世界油輪的開展整理課件1.名詞解釋1.1油船油船是散裝油品的水運工具，可分為油輪和油駁。油輪有動力設備，可以自航，一般均有輸油、掃艙、加熱，以及消防設施等；油駁不帶動力設備，必須依靠拖船牽引，并利用油庫的油泵和加熱設備裝卸和加熱油品。整理課件1.名詞解釋1.2油輪油輪是指載運散裝石油或成品油的液貨運輸船舶。從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，裝運石油產出的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。整理課件2.油輪的分類2.1巴拿馬型油輪〔Panamaxtanker〕巴拿馬型油輪的船型是以巴拿馬運河〔PanamaCanal〕通航條件為上限〔譬如運河對船寬、吃水的限制〕，載重噸〔DWT〕在6～8萬噸之間。整理課件2.油輪的分類2.2阿芙拉型油輪〔Aframaxtanker〕載重量在8～10萬噸級的油輪稱為阿芙拉型油輪。該型船設計吃水一般控制在12.2米，可以停靠大局部北美港口，并可獲得最正確經濟性。該型船最大載重量通過調整結構吃水獲得。它一般又被稱為“運費型船〞或“美國油輪船〞。整理課件2.油輪的分類2.3蘇伊士型油輪〔Suezmaxtanker〕這種油輪在滿載情況下可以通過蘇伊士運河的最大油輪，即吃水不超過17米。該船型可以運載100萬桶原油為設計重量，載重量一般不超過15萬噸，因此又常被稱為“百萬桶級油輪〞。(1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。)整理課件2.油輪的分類2.4超級油輪/超大型油輪〔VLCC/ULCC〕VLCC最早出現在1967年，載重量一般小于30萬噸；ULCC載重量多在30萬噸以上，1969年出現。兩型油輪是由于中東戰爭導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東-遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。整理課件3.油輪的開展3.1容量的增長世界上第一艘散裝油船是1886年英國建造的“好運〞號機帆船，它將貨艙分隔成假設干長方格艙，可裝石油2307噸。這艘船用泵和管道系統裝卸，是第一艘具有現代油船特征的散裝油船。第一次世界大戰后，隨著石油產量和運輸量的迅速增長,油船向專業化和大型化開展，逐漸成為一種專用運輸船舶。整理課件3.油輪的開展第一艘超過10萬噸的油輪是1959年日本造的“宇宙·阿波羅〞號。1966年1月，15萬噸的“TokyoMaru〞成為世界上最大的油輪，同時它也超過了當時世界上最大的客輪—英國“伊麗莎白女王〞號。整理課件3.油輪的開展1966年，日本首先建成了當時世界最大的油船—“出光〞號20.9萬噸原油船，超過了20萬噸載重臨界值，為人類船舶史帶來了新的紀錄。伴隨著她的建成，也誕生了一個新的概念：VLCC〔VeryLargeCrudeOilCarrier〕—超級油輪，載重量20至30萬噸,相當于200萬桶原油的裝運量。整理課件3.油輪的開展3.2平安性的提高20世紀90年代之前建造的VLCC根本全部為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發的原油泄漏事故，使得全球談“單殼〞色變。逐步淘汰單殼油輪的決定是由三個意義深遠并引人關注的油輪事件引發的：整理課件3.油輪的開展“埃克森·瓦爾迪茲〞號油輪污染案〔該事件促使美國出臺了OPA90法案〕、埃里卡油輪漂浮事故〔該事件當時成為歐洲各政府的首要議題，也使歐盟國家首次在國際海事組織的討論上施加影響以改變國際法律〕，以及2002年的“威望〞號油輪溢油事故〔該事件導致國際海事組織的?防止船舶污染國際公約?〔MARPOL〕被再次修訂，并進一步加速了淘汰單殼油輪的進程〕。整理課件3.油輪的開展20世紀90年代初，雙殼VLCC登上歷史舞臺。相比于單殼油船，雙殼結構的油船更為平安。雙殼油輪貨油艙的底部和邊部有連續的雙層殼體，可以用來承載壓載水，壓載空間能夠在整個裝貨空間延續。雙層殼體結構，可以防止或減少由于擱淺、水災、碰撞等導致底部或邊殼破損造成的油污染。整理課件3.油輪的開展3.3未來新的開展方向隨著科學技術的不斷進步，造船生產技術也在不斷升級。與此同時，制造商的節能、環保意識也在不斷提高。目前，為有效控制全球氣候變暖，世界范圍內正在掀起一股低碳化浪潮，節能減排已成為世界各國關注的焦點。整理課件3.油輪的開展目前世界各國造船企業對綠色技術的自主研發已