什么是補償裝置接觸網(wǎng)補償裝置（張力自動補償器），它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內(nèi)，它的作用是補償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。

Re330彈性鏈形懸掛接觸網(wǎng)

為什么需要補償裝置？

為什么需要補償裝置？中錨錨段的長度為1200-1500m當(dāng)環(huán)境溫度變化時，補償裝置可以補償由于線索熱脹冷縮造成的張力變化。補償裝置的作用01錨固一個錨段的接觸懸掛02調(diào)節(jié)因溫度變化引起的線索張力和弛度變化03改善懸掛彈性，提高接觸網(wǎng)的機械穩(wěn)定性04提高高速接觸網(wǎng)（主要是接觸線）的波動速度

補償裝置應(yīng)靈活，傳送效率不應(yīng)小于97%1發(fā)生斷線事故時，具有快速制動作用2對張力自動補償裝置的要求棘輪式彈簧式鼓輪式液壓式滑輪式接觸網(wǎng)補償裝置的種類滑輪補償裝置的概念接觸線補償滑輪承力索懸式絕緣子杵頭桿補償繩限制架墜砣桿墜砣定滑輪斜拉線雙耳鍥型線夾承力索接觸線懸式絕緣子雙耳鍥型線夾杵頭桿補償滑輪補償繩限制架墜砣桿墜砣定滑輪斷線制動裝置斜拉線它由補償滑輪（滑輪組）、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣、連接零件和限制導(dǎo)管組成。補償滑輪分為定滑輪和動滑輪，定滑輪改變受力方向，動滑輪可省力和移動位置。滑輪補償裝置補償滑輪：大輪徑鋁合金輪滑輪補償裝置123補償繩：不銹鋼鋼絲繩連接零件：楔形線夾等墜砣塊一般采用混凝土或灰口鑄鐵制成，每塊約重25kg，重量誤差不大于3％，呈中間開口的圓餅狀。

混凝土墜砣圓形鑄鐵墜砣方形鑄鐵墜砣鑄鐵墜砣從形狀上分圓型鐵墜砣和方形鑄鐵墜砣，鑄鐵墜砣一般使用于高速鐵路以及大型橋梁隧道中。圓形鐵墜砣用于隧道外，方形鐵墜砣主要用于隧道內(nèi)。鑄鐵墜砣補償滑輪的結(jié)構(gòu)補償滑輪的結(jié)構(gòu)為滿足不同標(biāo)準(zhǔn)張力要求，滑輪補償裝置有1∶2，1∶3，1∶4，1:5四種規(guī)格。1:2傳動比補償滑輪組1:3傳動比補償滑輪組1:4傳動比補償滑輪組1:5傳動比補償滑輪組補償裝置的安裝趨于使用同側(cè)下錨，即接觸線、承力索在支柱同側(cè)下錨。同側(cè)下錨時，補償滑輪在補償繩的拉力作用下，和補償繩在一條直線上，可以減少偏磨。同側(cè)下錨時，要注意防止承力索補償繩和接觸線補償滑輪上的雙環(huán)桿相磨。全補償下錨結(jié)構(gòu)全補償下錨結(jié)構(gòu)為了防止在外力作用下，墜砣串?dāng)[動侵入行車限界，補償裝置裝設(shè)有墜砣限制架。墜砣限制架根據(jù)使用的支柱類型（橫腹桿式、等徑桿式及錐形鋼管柱、H型鋼支柱、格構(gòu)式鋼支柱等）分為A、B、C、D四種，主要區(qū)別是框架和支柱連接的金具零件不同。墜砣限制架墜砣限制架

H型（C型）鋼支柱時的墜砣限制架結(jié)構(gòu)。安裝墜砣限制框架后，在墜砣上加裝墜砣抱箍，使墜砣只能沿著墜砣限制導(dǎo)管方向上下移動。增強了墜砣穩(wěn)定性，但是要注意防止墜砣抱箍卡滯限制導(dǎo)管的發(fā)生。H型鋼支柱限制架墜砣限制導(dǎo)管下端可以采用混凝土澆筑的埋入式基礎(chǔ)和角鋼固定式限制框架兩種類型。H型鋼支柱限制架a值：墜陀桿耳環(huán)孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離。b值：墜陀串最下一塊墜陀的底面至地面（或基礎(chǔ)面）的距離。“接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程”規(guī)定：在最低溫度時，a值不小于200mm。在最高溫度時，b值應(yīng)小于200mm。在進行接觸網(wǎng)設(shè)計時，a、b值不小于300mm。補償器的a、b值

要求1

：設(shè)計時采用的最低氣溫（℃）

：安裝或調(diào)整作業(yè)時的溫度（℃）

：設(shè)計時采用的最高氣溫（℃）

：補償滑輪傳動系數(shù)（即傳動比的倒數(shù)）

：錨段內(nèi)中心錨結(jié)至補償器間的距離（m）

計算方法根據(jù)b值計算方法，將計算結(jié)果標(biāo)注在圖中，通過描點作圖繪制出補償器安裝曲線。新線架設(shè)時，考慮接觸網(wǎng)線索存在初伸長問題時的安裝曲線。

例：THJ-100承力索，傳動比1：4，最高溫度40度，確定L為800米時，氣溫10度的b值？安裝曲線132棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)承力索下錨棘輪底座承力索棘輪補償裝置接觸線下錨棘輪底座接觸線墜砣限制架棘輪補償裝置棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)棘輪補償裝置的結(jié)構(gòu)傳動比1∶3，溫度變化時自動調(diào)節(jié)線索張力，使線索張力保持恒定。斷線情況下，棘輪和墜砣因重力作用下落，棘齒瞬間卡住制動卡塊，防止墜砣急劇下落引起補償裝置斷線、墜砣侵限故障，縮小事故范圍。棘輪補償裝置的傳動效率達到百分之97以上。棘輪補償裝置的工作原理棘輪式補償裝置優(yōu)點缺點占用空間少；轉(zhuǎn)動靈活、傳動效率高（與鋁合金滑輪補償裝置相當(dāng)）；防腐性能好、壽命長；具有斷線制動功能。棘輪本體形狀復(fù)雜、輪徑大，薄壁部位多，對生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價格偏貴。應(yīng)用300-350km/h以上的客運線上廣泛采用，京津城際、京滬高鐵、武廣客專等。理順補償繩與輪體之間的纏繞關(guān)系，并使其正確入槽，防止繩股之間交錯、重疊。

大、小輪繞繩圈數(shù)應(yīng)遵循以下原則：大輪最少纏繞半圈，最多纏繞三圈半；小輪最少纏繞半圈，最多纏繞三圈半，纏繞時注意兩邊對稱。補償繩與輪體的纏繞關(guān)系大輪補償繩纏繞圈數(shù)大于0.5圈小輪補償繩纏繞圈數(shù)大于0.5圈棘輪補償裝置俯視圖補償繩與輪體的纏繞關(guān)系首次安裝時，根據(jù)設(shè)計墜砣曲線，調(diào)整初始纏繞圈數(shù)。棘輪補償裝置的安裝

至中心錨結(jié)距離

a棘輪補償裝置安裝正確，棘輪本體無裂紋、變形，轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。棘輪補償裝置的安裝安裝要求承錨（線錨）角鋼補償繩雙耳楔形線夾平衡板彈簧補償裝置（本體）固定銷軸彈簧補償裝置結(jié)構(gòu)制動裝置補償繩漸開線輪刻度盤固定銷軸鎖定裝置儲能組件連接板彈簧補償裝置（本體）結(jié)構(gòu)中，利用儲能裝置中恒扭矩或線性變扭矩平面渦盤彈簧產(chǎn)生扭矩。彈簧補償裝置

當(dāng)承力索和接觸線因環(huán)境溫度變化導(dǎo)致長度變化時，平面渦卷彈簧與漸開線輪的搭配組合可以通過彈簧張力的補償調(diào)節(jié)作用，使承力索和接觸線上保持基本恒定的張力。彈簧補償裝置制動輪制動楔塊拉線撥叉恒張力彈簧補償下錨裝置設(shè)置了斷線制動裝置。在漸開線輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置了制動輪，當(dāng)承力索、接觸線斷線時，彈簧補償裝置（本體）在重力作用下向下旋轉(zhuǎn)，固定銷軸撥動撥叉裝置，拉線拉動制動楔塊，將制動輪鎖止。斷線制動適用于電氣化鐵路接觸線、承力索下錨補償使用，特別適用于低凈空隧道內(nèi)、橋梁、車站等地段。彈簧補償裝置彈簧補償裝置

結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧、重量較輕、安裝調(diào)整方便，沒有墜砣且外形美觀。優(yōu)點

制造技術(shù)要求高、易失效；應(yīng)用彈簧作為張力補償，動作范圍受限。缺點定位繩彈簧補償器工作原理為虎克定律。其內(nèi)部固定有一個彈簧，彈簧具有一定的初始壓縮力。當(dāng)軟橫跨定位繩伸長時，彈簧被釋放，工作桿收回拉緊軟橫跨定位繩；當(dāng)軟橫跨定位繩收縮時，彈簧被壓縮，工作桿伸出，使軟橫跨定位繩的張力保持在一定范圍內(nèi)。定位繩彈簧補償器彈簧補償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補償，隧道內(nèi)有時也用彈簧補償器。

定位繩彈簧補償裝置對軟橫跨定位繩進行張力補償，防止溫度變化導(dǎo)致的定位繩松弛。在我國哈大線采用。定位繩彈簧補償裝置鼓輪補償采用鼓輪平衡板將接觸線和承力索并行下錨，無中心錨結(jié)，張力在接觸線和承力索之間的分配由聯(lián)接點兩邊平衡板的長度比例決定。鼓輪補償裝置鼓輪補償裝置特點一是鼓輪的輪曲線為阿基米德曲線；二是用鼓輪平衡板將接觸線和承力索并行下錨，以解決接觸懸掛的來回竄動。在我國京秦線部分使用，主要應(yīng)用于日本。鼓輪補償裝置液壓補償裝置是利用熱脹冷縮原理進行工作的，在裝置的中心設(shè)有一個密封性極好的液壓油缸，四周環(huán)繞著一個充有一定氣壓的氣囊。當(dāng)溫度變化時，氣囊內(nèi)的氣體發(fā)生熱脹冷縮，推動油缸伸出或收縮，從而達到補償?shù)哪康摹Ｒ簤貉a償裝置活塞桿油缸工作室活塞油腔氣腔充氣閥大耳片蓄能腔過渡段導(dǎo)管油缸活塞桿頭部膠囊液壓補償裝置特點：只對環(huán)境變化所引起的長度變化起作用。應(yīng)用：1、該裝置用于既有線隧道電氣化改造和新建隧道。可避免襯砌開挖和預(yù)留擴大的斷面，從而減少了對行車干擾，縮短電化施工周期，使設(shè)計簡化，工程投資大幅度降低，經(jīng)濟效益顯著;2、可應(yīng)用在露天桿柱、橋梁等場合。該裝置從根本上避免了補償滑輪帶來的卡滯、偏磨和跳槽等常見故障，可消除由于墜砣限制架的丟失造成墜砣侵限的安全隱患，有效地解決了