空客A320飛機液壓系統特點及常見故障維修研究摘要隨著中國經濟實力的不斷增強，國家的科學技術也迅速發展，空間領域進入了大規模擴張階段。在這一空間飛行領域快速發展的時期，飛行飛機出現了許多問題，各種故障和問題經常發生。員進行維修處理，在維修之前，必須對飛機的結構有一個全面的了解。只有掌握飛機部件的工作原理，才能快速有效地解決飛機的故障。民用飛機飛行系統中有許多機電系統，保證了飛機的飛行安全。其中，飛機液壓系統是重中之重。液壓傳動應用非常廣泛，如一般工業塑料加工機械，壓力機械，機床等，工程機械，建筑機械，農業機械，汽車，工廠渦輪速度控制裝置等。飛機的液壓系統可分為兩部分：壓力供應（泵的源電路）和正常運行（工作電路）。。在飛行過程中，飛機液壓系統的泄漏是飛機控制系統故障的主要原因，嚴重影響飛行安全和飛行正點。本文根據相關文獻知識，探討了飛機液壓系統常見故障的日常維修方法，其中包括認真做好維護檢查工作，認真執行液壓系統部件和管路的維護標準，掌握飛機液壓系統管路的正確拆/裝方法，以供參考。關鍵詞：液壓系統故障維護目錄TOC\o"1-3"\h\u30281摘要 14052一、飛機液壓系統的簡介 313571（一）飛機液壓系統的組成 325655（二）飛機液壓系統的工作原理 324003（三）飛機液壓系統的工作布局 329010二、飛機液壓系統的常見故障 413565（一）飛機液壓系統故障和原因——以空客A320舉例 4128391.飛機液壓系統高壓管路出現泄漏故障 4226802.飛機液壓系統管路出現滲漏故障 4266623.維護工作中出現的人為因素故障 423241（二）飛機液壓系統常見故障原因 5248801.維護工作中的違章操作和維護不當 5113872.維護工作中的人為差錯 57113.維護工作中的漏檢 57245三、預防液壓系統故障的措施 627563（一）認真做好維護檢查工作 656801.按照飛機標準施工程序和施工標準進行施工 6182922.按照維修標準開展檢查工作 6289603.按照維修標準進行勤務工作 63049（二）認真執行液壓系統部件和管路的維護標準 7173021．嚴格執行液壓系統滲漏檢查標準 7220532．確保重要液壓系統部件處于正常工作狀態 715526（三）掌握飛機液壓系統管路的正確拆/裝方法 835271.按照飛機標準施工程序進行拆卸工作 8120042.按照飛機標準施工程序進行安裝工作 826305四、結語 8在現代民用飛機飛行系統中，有許多高科技產品，如發動機動力裝置系統、起落架縮回系統、飛行控制系統、儀表系統、電源系統、通信系統、液壓系統、消防系統、導航系統、空調系統和燃油系統。對于飛機飛行來說，這些系統是必不可少的。本文主要討論波音系列飛機液壓系統的工作原理和日常維護，以及如何進行日常維護，以防止飛機液壓系統的常見故障。一、飛機維修故障因素分析（一）飛機結構復雜眾所周知，現代民航客機采用了大量的高新技術，一方面，這些高新技術的應用提高了飛機及其部件的工作可靠性；另一方面，如自動飛行控制系統和自動飛行管理系統，大大降低了飛行機組的工作強度。比如空客A320等飛機，飛行機組只需在起飛前將詳細的飛行計劃輸入機載計算機，那么飛機在起飛后只需接通自動駕駛儀，飛機就會按照既定的飛行計劃自動導航、自動飛行直至本次飛行的目的地。大多數情況下，飛行機組只監視飛機的飛行狀態。只有當某些設備發生故障或由于交通管制原因需要臨時更改航線計劃時，飛行機組才需要斷開自動駕駛儀進行手動飛行或修改飛行航線表。航空公司擁有非常高的飛機利用率，每架飛機的平均日使用時間意味著飛行時間可以達到小時以上，因此兩次飛行的時間間隔通常只有分鐘。因此，當失效部件的安裝結構復雜時，即使維修人員快速準確地判斷故障，更換工作仍然需要很長時間。如果有發動機故障，航班延誤是肯定的。（二）維修人員技術水平一名合格的飛機維修人員的培訓需要大量的培訓和實際工作經驗，就像飛行員一樣。由于航班停機時間短，一般維修人員根據系統的工作原理和工作經驗判斷故障，由于停機時間短，沒有時間連接測試設備，此外，在目前的飛機維修行業中，可以用來判斷航線故障的測試設備相當有限。在這種情況下，如果維修人員第一次判斷有故障，航班一般是注定要延誤的。（三）工作場所為了乘客的方便，執行飛行任務的飛機必須停放在候機樓的登機門橋上。這里的所有設施，如候機大廳、登機門橋和行李檢索，都是為了方便乘客而設置的，這也決定了不可能在附近建造一個儲存航空材料的倉庫。維修機庫，航材儲存庫，工具設備儲存室等，為飛機維修做好準備的地方離停車場很遠。這種安排使飛機的快速維修受到空間距離的影響。從而造成航班延誤。二、飛機液壓系統的常見故障在飛機飛行過程中，液壓系統對發動機反推裝置、起落架系統和飛行控制系統（飛行控制面）的正常運行起著至關重要的作用。隨著服役時間的增加，許多飛機已經進入老化狀態，飛機的各個飛行系統逐漸進入頻繁或頻繁故障階段。其中，飛機液壓系統的許多部件由于先天性制造不足或維修不當，會導致液壓油泄漏，導致系統出現低壓和高溫故障，甚至液壓系統出現故障，導致飛行員無法正常操作飛機的各個系統，這將嚴重影響飛機的飛行安全和飛行正點。我們需要從飛機液壓系統的工作原理出發，針對其常見故障，通過日常維護來預防液壓系統故障的各種方法。當飛機在大跨度的海洋中飛行時，經常會出現各種各樣的飛行故障。其中，液壓系統的故障頻率較高，故障形式層出不窮。最近對飛機系統故障數據的統計調查顯示，液壓系統故障約占機械故障的35-40%。（一）飛機液壓系統故障和原因——以空客A320舉例1.飛機液壓系統高壓管路出現泄漏故障2018年10月17日，空客A320飛機執行南京-廣州航班任務時，在著陸滑跑過程中機頭往左嚴重偏擺，機身隨之出現嚴重抖動現象，飛機左側主起落架剎車系統部分失效，導致飛機險些沖出跑道。維修人員在隨后的故障檢查中發現了故障原因：左起落架制動系統高壓供油液壓油管嚴重泄漏，導致液壓油箱中大部分液壓油流出。維修人員在更換高壓供油管時發現油管泄漏。由于起落架屬于高振動區，高壓供油管固定環過小，固定螺栓擰緊過緊，固定卡環會嚴重擠壓高壓供油管。這是因為相關人員在維修工作中沒有按照飛機建造手冊進行標準建造。2.飛機液壓系統管路出現滲漏故障在2019年1月20日晚，空客A320飛機執行北京-武漢航班任務后，維護人員在航后進行維護檢查時，發現左起落架主輪艙有大量液壓油泄漏痕跡，液壓油箱油量不足。維修人員在隨后的故障檢查中發現了故障原因：液壓動力轉換裝置（PTU）的高壓供油管因固定卡環損壞，在劇烈振動和碰撞下磨損，導致泄漏故障。該故障不僅是維修工作中的嚴重漏檢故障，也是人為因素故障。3.維護工作中出現的人為因素故障各航空公司的工作人員在飛機的日常維護中經常發現飛機起落架的輪胎橡膠表面有腐蝕痕跡。經多次反復調查確認，在液壓管路的拆裝過程中，維修人員沒有及時用油底殼捕捉液壓油，導致液壓油直接滴落在起落架輪胎的橡膠表面上，未能及時清洗，導致輪胎表面輕微腐蝕。該故障屬于維修工作中維修不當造成的故障，也屬于人為因素故障。（二）飛機液壓系統常見故障原因根據對國內各航空公司飛機液壓系統故障的調查統計結果，液壓系統故障絕大多數是由維修不當、漏檢和人為因素造成的。故障的具體原因如下：1.維護工作中的違章操作和維護不當在在飛機日常維護期間，工作人員將根據維護需要拆卸/安裝飛機液壓系統的管道和部件。部分維修人員在拆卸過程中沒有按照飛機施工手冊》要求的標準施工程序進行工作，造成液壓管路、液壓元件和固定卡環損壞等隱患。部分維修人員解體后未及時封堵液壓系統管路口，導致異物容易進入管路，導致安裝后液壓系統管路油污染，導致液壓系統部件在高液壓下工作時出現故障或損壞。2.維護工作中的人為差錯有些維修人員在安裝液壓系統的管路和部件之前，沒有檢查部件的狀態或正確潤滑部件；未檢查液壓系統管路是否有砂眼等缺陷；密封圈潤滑不及時，安裝部位位置不正確；扭曲安裝管道；開口扳手不用于安裝金屬管道和連接器，直接導致金屬管道和連接器之間的連接螺紋損壞，液壓元件的連接扭矩值不正確等。上述維修工作中的人為失誤會導致液壓系統在高壓工作狀態下松動，導致液壓系統管路或連接件劇烈振動，導致漏油。同時，液壓件損壞，管壁碰撞造成管道表面的壓力坑（如圖1所示）、裂紋、劃痕和銹蝕現象。圖1管路壓坑舉例3.維護工作中的漏檢飛行前檢查和維修時，維修人員未及時向液壓系統油箱補充液壓油，導致液壓系統油箱油量不足，導致液壓系統在飛行中運行時液壓油壓力不足。這將直接導致液壓系統的故障，以及飛行控制系統、發動機反向推力系統、起落架縮回和縮回系統以及車輪防滑制動系統的故障，從取消飛行到飛機毀滅和死亡。APU引氣是整個飛機引氣系統的重要組成部分，如果APU出現引氣故障，必須盡快排除；如果故障無法排除就必須更換APU以保證飛機的良好運營。排除引氣系統故障，主要是根據機組的故障描述或者通過試車檢查出來的故障現象來更換相關的部件。采用這種排故方法有時更換一個件就能解決問題。但如果故障不是由某個部件引起，就會發生頻繁換件的情況。圖2飛機引氣系統原理圖三、預防液壓系統故障的措施（一）認真做好維護檢查工作為了保證飛機的正常運行，減少液壓系統故障的發生率，機械員在平時的維護工作中應當保持高度的責任心和耐心。1.按照飛機標準施工程序和施工標準進行施工在飛機的日常維護中，維修人員必須根據工單或飛機維修手冊的要求，重點檢查管道和飛機液壓系統各部件的工作狀態。由于液壓系統工作活動頻繁，高壓供油管路容易出現金屬管路抖動，使管路卡環極易損壞或脫落，造成金屬管路與系統部件之間的結構沖擊，產生壓力坑、裂紋等現象，最后是液壓管路等液壓元件的泄漏。因此，在維修工作中，維修人員必須按照工單或飛機維修手冊的要求進行維修工作，以確保管道與其他部件之間的安全距離和卡環的安裝牢固性。2.按照維修標準開展檢查工作維修人員在進行檢查和維修工作時，如果發現某一區域有大量漏油，必須使用液壓助力泵提供高壓進行檢漏；如果泄漏區域周圍的相應管道沒有明顯泄漏，但只有少數管道接頭或底座稍濕，則這種情況主要是由于管道密封圈老化、損壞或腐蝕、管道接頭泄漏和金屬管道上的砂眼造成的。由于飛機上液壓系統管路和其他液壓元件的分布范圍較大，工作范圍包括發動機、APU、起落架、輪艙、液壓和服務艙、客艙和貨艙地板下方、前后貨艙下方，以及副翼等各種飛行控制面的內部，發動機機體和發動機吊架。系統部件數量多，管道縱橫分布密集，維修人員檢查難度大；因此，在航線和定期檢查中對飛機進行維護和檢查時，要增強維修人員的責任感，提高業務能力，要求他們嚴格按照《飛機維修手冊》要求的施工程序和標準進行各項檢查工作。3.按照維修標準進行勤務工作在進行飛行前/通過站/飛行后檢查和維修時，維修人員應及時檢查液壓油箱的油量。如果液壓油箱的油量低于標準油量值，應及時加油，以確保飛機的液壓系統在飛行中正常工作，為飛行控制系統、發動機反向推力系統、起落架收放系統和機輪防滑制動系統提供充足的動力源。（二）認真執行液壓系統部件和管路的維護標準在飛行前/運輸檢查期間檢查飛機液壓系統時，如果發現管道接頭內帶有橡膠密封圈的接頭漏油，首先重新擰緊接頭，并根據飛機維修手冊的要求，用扭矩扳手測量扭矩值至少兩次，然后進行加壓試驗，檢查是否有泄漏。如果仍然發現泄漏，并且確定泄漏是由密封引起的，可以根據《飛機維修手冊》和《最低設備放行清單》（MEL）中規定的靜態密封標準進行放行。對于喇叭口接頭，也可以重新擰緊接頭，用扭矩扳手測量扭矩值，然后進行加壓試驗，檢查泄漏情況。1．嚴格執行液壓系統滲漏檢查標準表1液壓系統外部滲漏標準序號部件正常標準放行標準1管接頭目視無滲漏目視無滲漏2靜態封嚴1滴/10分鐘公司決定3動態封嚴A發動機液壓驅動泵30滴/分鐘60滴/分鐘B電動液壓泵1）廠家ABEX10滴/分鐘20滴/分鐘2）廠家Vickers20滴/分鐘30滴/分鐘2）廠家Vickers的備用液壓泵10滴/分鐘20滴/分鐘盡早排除CPTU10滴/分鐘20滴/分鐘D其它動態封嚴處于靜止狀態（在任何壓力下）1滴/10分鐘無需修理30滴/分鐘盡早排除根據飛機施工手冊對飛機液壓系統外部滲漏標準規定（表1所示），滲漏檢查標準如下：①每立方厘米大約有20滴，每加侖大約有75600滴；②確保管路接頭力矩擰緊到正確值；③靜態封嚴是指兩部件間沒有相對運動的封嚴（例如：總管的蓋子，泵殼體的蓋子等等）；④動態封嚴是指兩部件間有相對運動的封嚴（例如：作動器活塞桿的封嚴，泵軸的封嚴，旋轉封嚴等等）。2．確保重要液壓系統部件處于正常工作狀態維護/維修人員開展維護檢查工作時，應重點檢查下列液壓系統重要部件的工作狀態：①液壓保險：不允許漏油；②液壓油濾外殼：如果發現液壓油濾杯與底座之間的封嚴出現滲漏，可按表1靜態封嚴相關規定放行；如果發現系統液壓油濾杯的外殼出現漏油，則應檢查液壓油濾杯緊固卡環是否安裝正確，有無松動現象，之后再擰緊緊固卡環并按照飛機維護手冊要求使用扭力扳手至少測量2次扭力值；③液壓軟管：本體與結頭不允許出現液壓油滲漏；④快卸接頭：由于內部有封圈，在確保接頭連接正常的情況下，可按表1靜態封嚴相關規定放行；⑤輪艙左后余油柱：在A或B系統油箱過滿的情況下，允許出現液壓油滲漏，但要求盡快放掉多余的液壓油；⑥航前/過站及航后應及時正確加注液壓油，保證液壓系統油量充足，可滿足系統正常工作需要。（三）掌握飛機液壓系統管路的正確拆/裝方法維護/維修人員必須嚴格按飛機標準施工程序進行飛機液壓系統管路（軟硬管）的拆/裝工作。1.按照飛機標準施工程序進行拆卸工作在拆卸液壓系統管路或部件之前，必須對相應液壓系統管路中的液壓油進行減壓，并拆除電源，以防止在維護/維修期間發生濺油傷害和其他部件漏油腐蝕的安全事故。按照《飛機維修手冊》中液壓系統管路或部件的拆卸程序進行施工。維護/維修人員必須按照《飛機維修手冊》的要求正確使用工具，準備好液壓油滴盤并放置在相應位置，拆下飛機液壓系統管路和固定管路支撐卡環；金屬管道的噴嘴應及時、迅速地用堵頭封堵，以防損壞和污染飛機液壓系統的管道，管道拆卸時流出的油應及時清理。2.按照飛機標準施工程序進行安裝工作在安裝飛機液壓系統的管道或部件之前，首先檢查待安裝管道部件的接頭是否有損壞或污染，影響密封，檢查管道表面是否有劃痕、壓力坑或裂紋，判斷管道狀況是否符合可用部件的要求，然后潤滑連接盒襯套和連接螺紋；確認液壓系統管路與飛機上管路接頭的中心對齊，用手推動管路接頭，使管路端面與飛機上的接頭或接口貼合到底，用手擰緊螺母