主講：朱明高級技師、高級技藝專業教師、汽車維修高級考評員國家經濟師第二章車用輕柴油授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：輕柴油、重柴油等種類。輕柴油用于高速柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。汽車用柴油機屬高速柴油機，所用柴油為輕柴油，，授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點：餾分重，自燃點低(為200·300℃)，粘度大，相對密度大，蒸發性差，儲存和運輸過程中損耗少，運用平安等。柴油發功機與汽油發動機相比較：耗油低，能量利用率高，廢氣排放量小，任務可靠性好，功率運用范圍寬等優點。授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油機的可燃混合氣構成方式、著火方式、熄滅過程等對柴油的主要性能要求有：1)良好的低溫流動性。2)良好的霧化和蒸發性3)良好的熄滅性。4)良好的安定性。5)對機件等無腐蝕性；6)柴油本身的清沾性，授人以魚不如授人以漁第一節輕柴油的低溫流動性輕柴油低溫流動性：輕柴油在低溫條件下流動性變差的緣由是組成輕柴油的烴類中有一部分為石蠟，輕柴油的低溫流動性影響：柴油機燃料供應系在低溫正常供油，儲存、運輔、倒裝等正常進展。改善柴油的低溫流動性：參與流動性能改良劑(又稱降凝劑)與柴油中析出的石蠟發生共晶、吸附，抑制石蠟結晶生長。輕柴油低溫流動性的評價目的為：凝點、濁點和冷濾點。我國采用疑點和冷濾點，日本采用凝點，美國采用濁點，歐洲國家采用冷濾點：授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點輕柴油的疑點：輕柴油在一定的實驗條件下，冷卻到液面不挪動時的最高溫度，我國柴油的牌號即按凝點劃分。測定方法：按照GB／T510一1983<石油產品凝點測定法>的規定進展。授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點的測定GB／T510一1983<石油產品凝點測定法>的測定方法是：先將試樣裝入試管，再放在冷卻器中進展冷卻。當試樣的溫度冷卻到預期的溫度時，將放在冷卻器中的試管傾斜450，堅持1min，液面停頓挪動的最高溫度，即為試樣凝點。授人以魚不如授人以漁二、濁點濁點：輕柴油中開場出現渾濁的最高溫度。濁點不是輕柴油運用的最低溫度。同時，對加有流動性能改良劑的柴油的低溫性能，濁點不能準確表示。濁點作為柴油低沮性能評價目的過于苛刻。美國等少數國家還采用濁點，其他國家都不采用濁點目的。授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點的測定按照(；B／T6986—1986{石汕產品濁點測定法>的規定測定方法是：在兩支清潔、枯燥的試管中注人被測柴油至環形標線，一支試管置于試管架上做規范物，另一支試管插入冷卻容器中進展冷卻。在到達預嘲濁點前312時，從冷卻容器中取出試管，并置于試管架上，與并排的規范物進展比較。直到試樣開場呈現渾濁形狀，此時溫度計所指示的溫度即為被測柴油的濁點。授人以魚不如授人以漁三、冷濾點冷濾點：輕柴抽在規定的條件冷卻，以2kPa的真空壓力進展抽吸，不能以20mL／mln的流量經過一定規格過濾器(363目/in2)的最高溫度。冷濾點與濁點、凝點相比，有適用性，是選擇柴油低溫流動性的根據國內外評價柴油低溫流動性時，廣泛采用冷濾點。冷濾點模擬發動機的實踐任務情況，近似于發動機的實踐運用條件，它與柴油的實踐運用溫度有良好的對應關系。授人以魚不如授人以漁三、冷濾點測定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規定的條件下冷卻，當冷卻到與預期冷濾點高出5—6℃時，在2kPa的壓力下抽吸，使試樣經過一個363目/in2的過濾界，流量到達20mL／min時停頓；繼續以1—2℃間隔降溫，再抽吸，如此反復操作，記錄。到達20mL／min前最高溫度為柴油冷濾點授人以魚不如授人以漁第二節輕柴油的霧化和蒸發性輕柴抽的霧化和蒸發性：輕柴油在柴油機氣缸內經噴油器噴出時分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發的才干熄滅室和噴油設備既定的前提下，柴油的霧化和蒸發性決議：可燃混合氣構成的質量和速度。授人以魚不如授人以漁柴油機可燃混合氣的構成，活塞位于緊縮行程上止點附近時，在氣缸內快速完成的。汽化過程只占曲軸轉角的15·～300。柴油比汽油餾分重，蒸發性差。為使可燃混合氣均勻：1.柴油機接近緊縮行程終了，借助噴油泵、噴油器的高壓，將柴油霧粒噴散氣缸內，使這些細小的霧?；旌稀；旌虾拖缡侵丿B進展的，邊噴油，邊燒。2.保證柴油機良好的動力性能和經濟性能，可燃混合氣的熄滅在上止點附近完成．不得拖長。3.短的時間內，要完成噴油、蒸發、混合、熄滅等過程，柴油本身應有良好的霧化和蒸發性能。輕柴油霧化和蒸發性的評價目的：餾程、運動粘度、密度和閃點：授人以魚不如授人以漁評價目的輕柴油霧化和蒸發性的評價目的：1.餾程、2.運動粘度、3.密度4.閃點：授人以魚不如授人以漁一、餾程評定柴油的蒸發性：50％回收溫度、90％回收溫度和95％回收溫度三個溫度點。50％回收溫度，表示柴油中輕質餾分的含量：50％回收溫度低：油中輕質餾分多，蒸發性好.易構成均勻的混合氣，柴油機易起動。50％回收溫度過低，過低輕質餾分多發動機粗暴。國家規范規定輕柴油50％回收溫度不高于300℃。授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：柴油中重質餾分的含量，90％回收溫度和95％回收溫度高，柴油中重質餾分多，蒸發性差，構成的混合氣質量差，熄滅不完全，易呵斥發動機排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大等。國家規范規定輕柴油：90％回收溫度不高于355℃，95％回收溫度不高于365℃。授人以魚不如授人以漁二、運動粘度粘度：液體在外力作用下發生挪動，在液體分子間所呈現的內部摩擦力。粘度表示：油品流動性能好壞的目的。油的粘溫性能：油品的粘度也會隨溫度的變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。所以，無標明溫度的粘度是沒有意義。粘度分：動力粘度、運動粘度、條件粘度授人以魚不如授人以漁二、運動粘度運動粘度目的：評價輕柴油的霧化和蒸發性，運動粘度表示：液體在重力下流動時內摩擦力的量度，同溫下液體的動力粘度與密度之比，汽車油品采用mm2／s單位，輕柴油規格中規定測定20℃的運動粘度。運動粘度影響著柴油的流動性和霧化質量。運動粘度大，噴出油束射程遠，噴霧錐角小，油滴直徑大，霧化質量差，混合氣構成不良；運動粘度小，噴出油束射程近，噴霧錐角大，油滴直徑小，霧化質量好。噴出的油束外形與熄滅室外形不順應，呵斥混合氣構成不良。粘度過小，柴油機供油系的柴油漏失量添加，會影響供油量。柴油光滑作用：柴油對柱塞和柱塞套筒、針閥和針閥體等精細零件光滑。柴油在200C的運動粘度為5mm2/s左右時，保證柴油流動性和精細偶件的光滑要求，也保征霧化質量和供油量。授人以魚不如授人以漁三、密度柴油的密度過大，霧化質量變差，混合氣熄滅條件惡化，排氣冒黑煙，發動機經濟性下降。發動機任務粗暴景象的發生。

授人以魚不如授人以漁三、密度測定柴油密度的測定按照GB／T1884—2000(原油和液體打油產品密度測定法(密度計法)>的規定進展。測試儀器為石油密度計，如圖2—5所示。授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點：在規定的實驗條件下，加熱油品所產生的蒸氣與周圍空氣構成的混合氣接觸火焰發生瞬間閃火的最低慍度，用℃表示。

授人以魚不如授人以漁四、閃點閃點有開閃點和閉口閃點兩種。1.用開口杯閃點測定器測得的閃點為開口閃點，2.用閃口杯閃點測定器測得的閃點為閉口閃點。重質油品采用開門閃點．輕質油晶采用閉口閃點。輕柴油采用閉口閃點，閃點低，輕柴油的蒸發性好；閃點過低，蒸發性過好，易使發動機產生任務粗暴景象。輕柴油的閃點高低影響柴油的儲存和運用的平安：閃點低的柴油蒸發損失增大，柴油蒸氣易引發火災。儲存、運輸過程中嚴禁將油品加熱到閃點溫度。需加熱，加熱的最高溫度，低于閃點20～30℃。授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發動機任務原理進氣門噴油器排氣門進氣排氣道道純空氣活塞連桿曲軸進氣緊縮作功排氣授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性輕柴油的熄滅性：柴油在柴油機能否容易著火，并防止柴油機發生任務粗暴景象的才干。輕柴油的熄滅過程分為：著火延遲階段、速燃階段、緩燃階段、補燃階段四個階段。授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性著火延遲階段：在緊縮行程末，主要是為柴油的熄滅做一系列的物理、化學預備。物理預備：燃料的霧化、加熱、蒸發、分散與空氣混合等過程化學預備：柴油與高溫、高壓的空氣接觸發生化學反響，生成自燃點較低的過氧化物并到達一定濃度的過程。著火延遲階段時間很短，對熄滅過程影響很大。授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性速燃階段：在做功行程初，活塞接近上止點附近，主要是把著火延遲階段噴人氣缸的燃料快速熄滅，使氣缸中的壓力快速升高，為活塞下行做功提供功力。氣缸容積較小，熄滅速度極快，氣缸內的壓力升高很快。授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性緩燃階段：做功行程中、活塞繼續下行、氣缸容積不斷增大的情況下，是速燃階段未來得及熄滅的那部分燃料的繼續熄滅。快速完成熄滅，充分利用這部分燃料的熄滅熱能，以堅持氣缸壓力不變或稍有升高。授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性補燃階段：做功行程末，是柴油中未來得及汽化的一小部分重質餾分的繼續汽化和最后熄滅，放出的熱量不能有效利用。提高柴油機的燃油經濟性，應盡量減少補熄滅階段，授人以魚不如授人以漁第三節輕柴油的熄滅性柴油熄滅性能較差：柴油機工作粗暴，著火延遲期會變長，噴入氣缸的柴油積存量過多，呵斥速燃階段有過量的柴油同時熄滅，使氣缸壓力急劇升高，呵斥發動機運轉不平穩，并產生劇烈的震擊聲。柴油機任務粗暴的后果：使曲柄連桿機構接受過大的沖擊力作用，產生金屬敲擊聲，加速零件磨損和損壞，發動機功率下降、油耗添加。柴油熄滅性過好：自燃點太低，著火延遲期過短，混合氣混合不均勻熄滅，導致燃料熄滅不完全，氣缸迸發壓力下降，柴油機的輸出功率下降。排氣冒黑煙，燃料耗費增大。同時．凝點過高，餾分較重，不利于運用。柴油熄滅性的評價目的是十六烷值和十六烷指數。授人以魚不如授人以漁一、十六烷值十六烷值：壓燃式發動機燃料熄滅性的一個商定數值。在規定條件下的規范發動機實驗中，經過和規范燃料進展比較來測定的，用和被測定燃料有一樣熄滅性能的規范燃料的十六烷值表示授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測定十六烷值的規范燃料：用兩種熄滅性能相差懸殊的烴作基準物配制而成的。一種是正十六烷，熄滅性能良好，十六烷值定為100另一種是a-甲基萘，熄滅性能差，十六烷值定為0按不同體積比例配合即得到多種規范燃料。十六烷值范圍為0-100。被測燃料和規范燃料在規范發動機上進展實驗比較。假設該柴油的熄滅性能恰好與十六烷值為x的規范燃料一樣，那么該柴抽的十六烷值即為x。十六烷值只闡明某一燃料的熄滅性與規范燃料一樣，授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測定十六烷值的測定按照GB／T386—1991<柴油著火性質測定法(十六烷法))的規定進展。授人以魚不如授人以漁三、十六烷指數十六烷指數：表示柴油熄滅性能的一個計算值。十六烷指數表示柴油熄滅性能計算值：是一種不做發動機實驗情況估計柴油十六烷值的簡一方法。授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：正構烷烴、異構烷烴、環烷烴、烯烴、芳香烴。各類烴的十六烷值主要由其類烴分子的化學構造決議，總的來說，正構烷烴>異構烷烴>環烷烴>烯烴>芳香烴國產柴油的十六烷值普通較高。授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：儲存安定性和熱安定性。儲存安定性：柴油在運輸、儲存和運用過程中堅持外觀、組成和運用性能不變的才干；熱安定性：柴汕在柴油機的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發生蛻變的傾向。授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的儲存安定性儲存安定性好的柴油在運輸、曠存和運用過程巾外觀顏色和實踐膠量變化不大，根本不生成不可溶的膠質和沉渣。安定性差的柴油顏色逐漸變深，實踐膠質逐漸增多。容易導致濾清器堵塞、噴油器孔粘結或堵死、活塞組零件外表上構成漆膜或積炭。授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：在高溫條件下易發生氧化蛻變生成膠質。汽車行駛時油箱的高溫度，和汽車行駛過程中卷起的氣泡，增大油與氧氣接觸的時機，加速柴油的氧化過程，運用熱安定性差的柴油：易在噴油器引閥生成漆狀堆積物，呵斥針閥粘滯，導致供油中斷；使熄滅室、氣門、活塞環處積炭，加速柴油機的磨損。授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響要素：柴油中的化學成分，和外部環境的影響。柴油的化學成分包括烴類組成和非烴類組成。儲存安定性差：是烯烴、二烯烴和環烷芳香烴，熱安定性差：是多環芳香烴。非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。外部環境包括：儲存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等柴油安定性的評價目的：色度、氧化安定性和10％蒸余物殘炭。授人以魚不如授人以漁評價目的柴油安定性的評價目的有：色度、氧化安定性10％蒸余物殘炭。授人以魚不如授人以漁1．色度色度：油品顏色的深淺．用色號表示。色度可自觀反映油品安定性的好壞。色度測定：按照GB／T6540--1986<石油產品顏色測定法>的規定進展。測定方法：將試油注人容器，用光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出與試油顏色相當的色板，那么色板的色號即為試油的色號。規范色板共16個色號，從0．5～8．0，每0．5一級，顏色由淺到深。授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在規定的條件下氧化后所測得的總不溶物的毫克數，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的測定：按照SH／T01751994<餾分燃料油氧化安定性測定法(加速法)>的規定進展。測定方法：將350mL。試油注入氧化管，堅持油溫950C，再以50mL／min的流量向試油中通氧氣16h，然后把試油冷卻至室溫，過濾后得到一些不溶物；再用溶劑把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下來，把溶劑蒸發后又得到一些不溶物。把兩個不熔物質量相加得出總量，換算為100mL試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘炭10％蒸余物殘炭：把柴油餾程實驗中餾出90％后的蒸余物作為試樣，經劇烈加熱一定時間裂解，構成的殘留物。殘炭值：殘留物質暈與原試樣質量之比。10％蒸余物殘炭反映：柴油餾分的輕重和精制的程度。殘炭值?。翰裼宛s分輕，精制程度深；運用殘炭值大的柴油，熄滅室中易生成積炭，噴油器孔易堵塞。國家輕柴油規范和車用柴汕規范中都規定10％蒸余物殘炭不大于0．3％，授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘炭柴油的10％蒸余物測定按照GB／I’2681987<石油產品殘炭測定法>的規定進展。測定方法：先將試樣放在坩堝內進蒸餾，當試樣剩余10％時，再劇烈加熱蒸余物裂解。規定的加熱時間終了后，將坩堝冷卻，稱量坩堝十殘留物質量。將殘留物質量比上原試樣質量計算出殘炭值(以百分數表示)。授人以魚不如授人以漁二、輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性由：硫化物有機酸等成分產生。授人以魚不如授人以漁1．硫化物柴油中硫化物直接影響發動機的運用壽命。主要表現：首先，運用硫含量過大的柴油：會增大熄滅產物的腐蝕性對氣缸壁、活塞等機件產生劇烈的腐蝕；它們隨其他熄滅廢氣排出時，會對排氣系統呵斥腐蝕，排氣溫度越高，腐蝕越嚴重。具次，運用硫含量過大的柴油：加速發動機光滑油的蛻變使光滑油失去清凈分散作用蛻變第三，運用硫含量過大的柴油：使熄滅室、活塞頂、排氣門等部位的積炭增多。增大氣缸壁的磨損。最后：含硫燃料熄滅產物中的二氧化硫和三氧化硫氣體排入大氣呵斥空氣污染，危害人類安康。授人以魚不如授人以漁1．硫化物隨著汽車工業的開展和人們對環境保擴的注重，汽車排放法規也將越來越嚴厲，對燃油中的硫含量的限值也會越來越低。GB252--1994<輕柴油>對合格品柴油的硫含量限值為質量分數不大于1.O％，GB252--2000<輕柴油>為不大于O.2％，CB／T19147-2003<車州柴油>為不大于0.05％授人以魚不如授人以漁2．有機酸柴油中的有機酸：對機件有腐蝕，使噴油器頭部和熄滅室積炭增多，噴油泵柱塞副磨損加劇，導致氣缸活塞組件磨損加劇，柴油機噴油惡化、功率降低。授人以魚不如授人以漁3．柴油腐蝕性評價目的柴油腐蝕性的評價目的是：硫含量、酸度銅片腐蝕實驗。有關實驗測定方法與測定汽油時的方法一樣P47授人以魚不如授人以漁三、輕