汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)目的熟習(xí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的根底實(shí)際和知識(shí)；掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造和任務(wù)原理；了解汽車(chē)空調(diào)的取暖與配氣系統(tǒng)；掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制元件及控制電路；掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓力檢測(cè)、系統(tǒng)排空、檢漏、抽真空、制冷劑充注；熟習(xí)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)缺點(diǎn)診斷方法。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要內(nèi)容6.1概述6.2汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造原理6.3汽車(chē)空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)6.4汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制6.5汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的維修6.6汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的缺點(diǎn)診斷實(shí)訓(xùn)工程6.1：緊縮機(jī)的檢修實(shí)訓(xùn)工程6.2：轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)控制電路實(shí)訓(xùn)工程6.3：空調(diào)系統(tǒng)壓力的檢測(cè)實(shí)訓(xùn)工程6.4：空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)實(shí)訓(xùn)工程6.5：空調(diào)系統(tǒng)的缺點(diǎn)自診斷實(shí)訓(xùn)工程6.6：空調(diào)系統(tǒng)不制冷的缺點(diǎn)診斷實(shí)訓(xùn)工程6.7：空調(diào)系統(tǒng)制冷缺乏的缺點(diǎn)診斷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)概述“汽車(chē)空氣調(diào)理〞簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)空調(diào)采用人為方式對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)理。汽車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)，給司機(jī)及乘客發(fā)明了溫馨的環(huán)境，改善了任務(wù)條件，減輕了旅途疲勞，從而也提高了任務(wù)效率和平安性。本節(jié)主要內(nèi)容：一、制冷原理二、制冷劑與冷凍機(jī)油三、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成一、制冷原理物質(zhì)的三種形狀：氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)會(huì)相互轉(zhuǎn)化，稱(chēng)為相變。汽車(chē)空調(diào)所采用的蒸氣緊縮式制冷就是利用液態(tài)制冷劑汽化，發(fā)生相變吸熱來(lái)產(chǎn)生冷效應(yīng)。如右圖所示，低溫低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入用來(lái)冷卻車(chē)內(nèi)空氣的蒸發(fā)器，在定壓下汽化。由于制冷劑汽化時(shí)的溫度低于環(huán)境溫度，因此能自動(dòng)吸收空氣中的熱量，使空氣溫度下降，產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變成低溫低壓蒸氣，然后被緊縮機(jī)緊縮變成高于環(huán)境溫度的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器將熱量釋放給外界空氣，從而冷凝成高壓的液態(tài)制冷劑，最后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥，變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊簯B(tài)制冷劑，再進(jìn)入蒸發(fā)器汽化吸熱，這樣就完成了一個(gè)制冷循環(huán)。二、制冷劑與冷凍機(jī)油1．制冷劑：種類(lèi)很多，主要性質(zhì)如下表所示項(xiàng)目制冷劑代號(hào)R12R22R134a化學(xué)式CCl2F2CHClF2CH2F-CF3分子量120.986.5102.3標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)（℃）-29.8-40.8-26.2臨界溫度（℃）111.8096.10101.14臨界壓力（MPa）4.1254.9754.065臨界密度（kg/m3）558525511飽和液體密度（25℃）（kg/m3）131111921206飽和蒸氣比容（25℃）（m3/kg）0.02710.02350.0310汽化潛熱（kJ/kg）151.5205.4197.5ODP值（臭氧破壞潛能值）1.0

0.1二、制冷劑與冷凍機(jī)油制冷劑的選用原那么：

1〕緊縮機(jī)的類(lèi)型；

2〕蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度；

3〕冷凝溫度和冷凝壓力；

4〕制冷安裝的運(yùn)用條件。制冷劑的選用：

〔1〕R12：由于含有氯原子，分別出氯離子導(dǎo)致大氣臭氧層的破壞，因此，R12曾經(jīng)被制止運(yùn)用。

〔2〕R134a：如今汽車(chē)空調(diào)制冷劑的首選制冷劑。二、制冷劑與冷凍機(jī)油2．冷凍機(jī)油

是一種在高低溫工況下均能正常任務(wù)的特殊光滑油。性能要求：

〔1〕凝點(diǎn)低，具有良好的低溫流動(dòng)性；

〔2〕粘度受溫度的影響要小；

〔3〕與制冷劑的溶解性能要好；

〔4〕要有較高的熱穩(wěn)定性；

〔5〕化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定。根據(jù)上述原那么，適用于R134a的光滑油只需

兩大類(lèi)：聚烴基乙二醇〔PAG〕和聚酯油〔ESTER〕。二、制冷劑與冷凍機(jī)油其性能目的見(jiàn)下表所示。下表為PAG油與ESTER油性質(zhì)比較性能潤(rùn)滑油PAG油PAG油與R134a互溶性ESTER油ESTER油熱穩(wěn)定性較好較好吸濕性好好潤(rùn)滑性差差與橡膠相容性較好較好電絕緣性差差三、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成1．汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)理車(chē)內(nèi)溫度：汽車(chē)空調(diào)在冬季利用其采暖安裝升高車(chē)內(nèi)溫度，夏季利用制冷安裝對(duì)車(chē)內(nèi)降溫。調(diào)理車(chē)內(nèi)濕度：利用制冷安裝冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖安裝升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。調(diào)理車(chē)內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過(guò)大影響人體保溫，因此夏季溫馨風(fēng)速普通為0.25m/s，冬季的溫馨風(fēng)速普通為0.20m/s。過(guò)濾凈化車(chē)內(nèi)空氣：由于車(chē)內(nèi)空間小，乘員密度大，車(chē)內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車(chē)外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車(chē)內(nèi)呵斥空氣污濁，影響乘員的身體安康，因此要求空調(diào)必需具有補(bǔ)充車(chē)外新穎空氣、過(guò)濾和凈化車(chē)內(nèi)空氣的功能。三、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能及組成2．汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成：

通風(fēng)安裝：把車(chē)外新穎空氣吸進(jìn)車(chē)內(nèi)進(jìn)展換氣。暖氣安裝：把車(chē)內(nèi)空氣或吸進(jìn)來(lái)的新穎空氣加熱。冷氣安裝：把車(chē)內(nèi)空氣或吸進(jìn)來(lái)的新穎空氣冷卻或除濕。空氣凈化安裝：凈化空氣，除去車(chē)內(nèi)存在的灰塵和氣味。控制安裝：對(duì)制冷和暖風(fēng)安裝進(jìn)展控制，使空調(diào)正常任務(wù)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造原理本節(jié)主要內(nèi)容：

一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)二、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)目前主要采用單級(jí)緊縮蒸氣制冷循環(huán)系統(tǒng)，主要有四種類(lèi)型，共同點(diǎn)是都能防止蒸發(fā)器結(jié)霜：

恒溫膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)。儲(chǔ)液器-閥組合系統(tǒng)：經(jīng)過(guò)節(jié)流方法減少排氣量控制。離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)：經(jīng)過(guò)壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)控制。離合器節(jié)流管系統(tǒng)。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)1．恒溫膨脹閥-吸氣節(jié)流閥系統(tǒng)吸氣節(jié)流閥在蒸發(fā)器出口和緊縮機(jī)進(jìn)口之間，以便將蒸發(fā)壓力控制在設(shè)定值范圍內(nèi)。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)任務(wù)原理:系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，蒸發(fā)器出口處壓力作用到吸氣節(jié)流閥的活塞上，再經(jīng)過(guò)活塞上的小孔作用到膜片下方。當(dāng)該壓力大到抑制彈簧壓力時(shí)，將閥的活塞翻開(kāi)，蒸發(fā)壓力下降，彈簧壓力又使活塞向封鎖位置挪動(dòng)。活塞不停地開(kāi)和關(guān)，直到蒸發(fā)壓力和彈簧壓力平衡為止。這里的彈簧預(yù)緊力可經(jīng)過(guò)調(diào)理螺釘來(lái)調(diào)整。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)2．儲(chǔ)液器-閥組合系統(tǒng)如圖，是由吸氣節(jié)流閥、熱力膨脹閥、儲(chǔ)液器/枯燥器組成的一個(gè)整體部件，儲(chǔ)液器-閥組合件與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。任務(wù)原理：系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，液體制冷劑從冷凝器經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液器-閥組合件流向蒸發(fā)器。流入儲(chǔ)液器-閥組合件的液體制冷劑降落到儲(chǔ)液器底部，經(jīng)過(guò)枯燥劑除去水分后進(jìn)入膨脹閥節(jié)流降壓，再流向蒸發(fā)器。從蒸發(fā)器前往的制冷劑蒸氣流向吸氣節(jié)流閥后，進(jìn)入緊縮機(jī)，吸氣節(jié)流閥能控制蒸發(fā)壓力穩(wěn)定在規(guī)定值范圍內(nèi)。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)3．離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)由熱力膨脹閥和離合器控制蒸發(fā)壓力，如下圖。任務(wù)原理：由熱力膨脹閥來(lái)控制蒸發(fā)器供液量，從而保證蒸發(fā)壓力在一定范圍內(nèi)變化。

汽車(chē)車(chē)速添加時(shí)，緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之添加，蒸發(fā)壓力那么隨之降低，蒸發(fā)器外表結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)使離合器脫開(kāi)緊縮機(jī)，使緊縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，緊縮機(jī)開(kāi)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。一、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類(lèi)4．離合器節(jié)流管系統(tǒng)離合器節(jié)流管系統(tǒng)與離合器恒溫膨脹閥系統(tǒng)不同之處在于，它用節(jié)流管替代了膨脹閥。節(jié)流管構(gòu)造簡(jiǎn)單，不易損壞。但只能起節(jié)流降壓作用，不能控制蒸發(fā)器的供液量，不能保證蒸發(fā)壓力的穩(wěn)定。任務(wù)原理：汽車(chē)車(chē)速添加時(shí)，緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速隨之添加，蒸發(fā)壓力降低，蒸發(fā)器外表結(jié)霜。這時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)切斷離合器電源，使緊縮機(jī)停機(jī)，待霜層融化后，壓力開(kāi)關(guān)或熱敏開(kāi)關(guān)又自動(dòng)接通，緊縮機(jī)開(kāi)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。二、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理蒸氣緊縮制冷系統(tǒng)主要由緊縮機(jī)、冷凝器、液體膨脹安裝和蒸發(fā)器等總成構(gòu)成。制冷系統(tǒng)任務(wù)時(shí)，制冷劑以不同的形狀在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)流程如圖〔視頻動(dòng)畫(huà)〕二、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理制冷循環(huán)是由緊縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過(guò)程組成。1．緊縮過(guò)程緊縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它緊縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過(guò)程的主要作用是緊縮增壓，以便氣體易于液化。緊縮過(guò)程中，制冷劑形狀不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，構(gòu)成過(guò)熱氣體。2．放熱過(guò)程高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器〔散熱器〕與大氣進(jìn)展熱交換。由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過(guò)程作用是排熱、冷凝。冷凝過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑的形狀發(fā)生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過(guò)冷，過(guò)冷度越大，在蒸發(fā)過(guò)程中其蒸發(fā)吸熱的才干也就越大，制冷效果越好，即產(chǎn)冷量相應(yīng)添加。二、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的任務(wù)原理3．節(jié)流過(guò)程高壓高溫制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀〔細(xì)小液滴〕排出膨脹安裝。該過(guò)程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷才干以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4．吸熱過(guò)程經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、沸騰成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚档蛙?chē)內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待緊縮機(jī)再次吸入。吸熱過(guò)程的特點(diǎn)是制冷劑形狀由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過(guò)程中進(jìn)展這一形狀的變化。上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)展，便可使汽車(chē)內(nèi)溫度到達(dá)并維持在給定的形狀。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由緊縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液枯燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及制冷管道等組成。1.制冷緊縮機(jī)制冷緊縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用:是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，緊縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。其原理與普通空氣緊縮機(jī)類(lèi)似，只是密封程度要求更高。目前運(yùn)用于汽車(chē)制冷系統(tǒng)的緊縮機(jī)，主要采用容積型制冷緊縮機(jī)。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件容積型制冷緊縮機(jī)按其運(yùn)動(dòng)型式和主要零部件外形，分類(lèi)如表所示往復(fù)活塞式

曲軸連桿式直列式、V型、W型、S型變?nèi)萸S連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式、斜板式旋轉(zhuǎn)式

旋葉式氣缸圓形、氣缸橢圓形

變?nèi)菪~式轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式

螺桿式單轉(zhuǎn)子螺桿、雙轉(zhuǎn)子螺桿

變?nèi)萋輻U式渦旋式變?nèi)轀u旋式三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔1〕斜板式緊縮機(jī)斜板式緊縮機(jī)是一種軸向活塞式緊縮機(jī)。其任務(wù)原理如右圖所示：主要零件是主軸和斜板。各氣缸以緊縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與緊縮機(jī)的主軸平行。〔視頻動(dòng)畫(huà)〕三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件三缸斜板式，為三活塞等間隔120°分布，五缸斜板式為五活塞等間隔72°分布。為了使機(jī)器受力合理，構(gòu)造緊湊，通常將活塞制成雙頭活塞，如是軸向6缸，3缸在緊縮機(jī)前部，另外3缸在緊縮機(jī)后部；如是軸向10缸，5缸在緊縮機(jī)前部，另外5缸在緊縮機(jī)后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對(duì)的氣缸(一前一后)中，活塞一頭在前缸中緊縮制冷劑蒸氣時(shí)，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時(shí)相互對(duì)調(diào)。各缸均備有高低壓氣閥，另有一根高壓管，用于銜接前后高壓腔。斜板與緊縮機(jī)主軸固定在一同，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣經(jīng)過(guò)鋼球軸承支承在一同。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推進(jìn)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。假設(shè)斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各完成緊縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)氣缸作用。假設(shè)是軸向6缸緊縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個(gè)氣缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)氣缸的作用。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔2〕旋葉式緊縮機(jī)旋葉式緊縮機(jī)的氣缸外形有兩種外形，一種是圓形，一種是橢圓形。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件圓形缸葉片有2-4片，橢圓形缸葉片有4-5片。旋葉式緊縮機(jī)其單位緊縮機(jī)質(zhì)量具有最大的冷卻才干。它沒(méi)有活塞，僅有一個(gè)閥，稱(chēng)為排氣閥。排氣閥實(shí)踐上起一個(gè)止回閥的作用，防止在循環(huán)停頓或緊縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制冷劑蒸氣經(jīng)過(guò)排氣口進(jìn)入緊縮機(jī)。在圓形氣缸的旋葉式緊縮機(jī)中，葉輪是偏心安裝的，葉輪外圓緊貼氣缸內(nèi)外表的吸、排氣孔之間。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合，轉(zhuǎn)子上的葉片和它們之間的接觸線(xiàn)將氣缸分成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的容積發(fā)生“擴(kuò)展-減少-幾乎為零〞的循環(huán)變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生吸氣-緊縮-排氣的循環(huán)。緊縮后的氣體經(jīng)過(guò)簧片閥排出。旋葉式緊縮機(jī)沒(méi)有吸氣閥，由于滑片能完成吸入和緊縮制冷劑的義務(wù)。對(duì)于圓形氣缸而言，2葉片將空間分成2個(gè)空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，即有2次排氣過(guò)程；4葉片那么有4次。葉片越多，緊縮機(jī)的排氣脈沖越小。對(duì)于橢圓形氣缸，4葉片將氣缸分成4個(gè)空間，主軸旋轉(zhuǎn)一周，有4次排氣過(guò)程。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件2.冷凝器〔視頻〕汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是熱交換設(shè)備，其作用是使從緊縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣在冷凝器中得到液化或冷凝，并把熱量分發(fā)到車(chē)外空氣中，從而使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的構(gòu)造方式主要有管片式、管帶式、鰭片式等幾種。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔1〕管片式它是汽車(chē)空調(diào)中早期采用的一種冷凝器，制造工藝簡(jiǎn)單，由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成。片與管組裝后，經(jīng)脹管法處置，使散熱片脹緊在散熱管上。這種冷凝器散熱效果較差。普通用在大中型客車(chē)的制冷安裝上。〔2〕管帶式它是由多孔扁管彎成蛇管形，并在其中安頓散熱帶后焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(普通高15%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且資料要求高。普通用在小型汽車(chē)的制冷安裝上。〔3〕鰭片式它是在扁平的多通管道外表直接銳出鰭片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。由于散熱鰭片與管子為一個(gè)整體，因此不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無(wú)需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省資料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件3.蒸發(fā)器〔視頻〕蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱(chēng)冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是讓低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中吸熱并蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档停瑥亩诠娘L(fēng)機(jī)的風(fēng)力經(jīng)過(guò)它時(shí)，能輸出更多的冷氣。蒸發(fā)器有管片式、管帶式和層疊式三種構(gòu)造，如以下圖所示。管片式構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工方便，但換熱效率較差。管帶式比管片式工藝復(fù)雜，效率可提高10%左右。層疊式加工難度最大，但其換熱效率也最高，構(gòu)造也最緊湊。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件任務(wù)原理如以下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱外表空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器外表，經(jīng)搜集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件4．儲(chǔ)液枯燥器〔視頻〕儲(chǔ)液枯燥器簡(jiǎn)稱(chēng)儲(chǔ)液器。采用它的目的是為了防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，維護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常任務(wù)。它用于以膨脹閥為節(jié)流安裝的系統(tǒng)中，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，當(dāng)含有蒸氣的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液器后，使液態(tài)和氣態(tài)的制冷劑分別。液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)箱〔吸熱箱〕，多余制冷劑可暫時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)液罐中。在制冷負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供應(yīng)熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的延續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，由于水分與制冷劑結(jié)合會(huì)生成酸或結(jié)冰，因此儲(chǔ)液器中的枯燥劑可用來(lái)吸收制冷劑中的水分，防止機(jī)件腐蝕或冰塊堵塞膨脹閥。濾網(wǎng)用于過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)，防止膨脹閥堵塞。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件儲(chǔ)液枯燥器的構(gòu)造如下圖。它主要由外殼、視液鏡、平安熔塞和管接頭等組成。制冷劑在儲(chǔ)液器中的流動(dòng)情況如圖中箭頭所示。在儲(chǔ)液器上部出口端裝有一個(gè)玻璃視液鏡，用于察看制冷劑在任務(wù)時(shí)的流動(dòng)形狀，由此可判別制冷劑量能否適宜。對(duì)直立式儲(chǔ)液器而言，安裝時(shí)，一定要垂直，傾斜度不得超越15°。在安裝新的儲(chǔ)液枯燥器之前，不得過(guò)早將其進(jìn)出管口的包裝翻開(kāi)，以免濕空氣侵入儲(chǔ)液器和系統(tǒng)內(nèi)部，使之失去除濕的作用。安裝前一定要先搞清楚儲(chǔ)液器的進(jìn)、出口端，在儲(chǔ)液器的進(jìn)出口端普通都打有記號(hào)，如進(jìn)口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭頭以表示進(jìn)、出口端。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只平安熔塞，也稱(chēng)易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種平安維護(hù)安裝。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類(lèi)的易熔資料，這些易熔資料的熔點(diǎn)普通為85℃-95℃。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過(guò)大而冷卻不夠時(shí)，冷凝器和儲(chǔ)液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會(huì)異常升高。當(dāng)壓力到達(dá)3MPa左右時(shí)，溫度超越易熔資料的熔點(diǎn)，此時(shí)，平安熔塞中心孔內(nèi)的易熔資料便會(huì)熔化，使制冷劑經(jīng)過(guò)平安熔塞的中心孔逸出分發(fā)到大氣中去，從而可防止系統(tǒng)的其它部件因壓力過(guò)高而被脹壞。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件5.膨脹閥〔視頻〕膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，它是一種感壓和感溫閥，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件。目前膨脹閥主要有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節(jié)流管〔孔管〕四種構(gòu)造方式。〔1〕內(nèi)平衡熱力膨脹閥三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件內(nèi)平衡熱力膨脹閥對(duì)來(lái)自?xún)?chǔ)液枯燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，即將液態(tài)高壓制冷劑從其孔口6中噴出，急劇膨脹，變成低壓霧狀體，以便吸熱氣化。此外，它還調(diào)理和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之順應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)防止緊縮機(jī)發(fā)生液擊景象和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度，由此來(lái)調(diào)理膨脹閥開(kāi)度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包1、毛細(xì)管2和薄膜3腔內(nèi)的液體體積收縮，壓力降低，閥口將閉合，限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反孔口開(kāi)啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。隨著針閥開(kāi)啟，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力添加，閥門(mén)封鎖。由于膜片上、下側(cè)壓力處于不平衡形狀，因此孔口不斷地開(kāi)啟和閉合，使制冷安裝與負(fù)載相匹配。感溫包和蒸發(fā)器必需嚴(yán)密接觸，不能和大氣相通。假設(shè)接觸不良，感溫包就不能正確地感應(yīng)蒸發(fā)器出口的溫度。假設(shè)密封不嚴(yán)，感應(yīng)的溫度是大氣溫度。所以，要用一種特殊的空調(diào)膠帶，捆扎和密封感溫包。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔2〕外平衡熱力膨脹閥外平衡和內(nèi)平衡熱力膨脹閥的構(gòu)造是大同小異的，內(nèi)平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器進(jìn)口壓力，而外平衡式膜片下方的壓力是蒸發(fā)器出口的壓力。由于蒸發(fā)器內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生壓力損失，蒸發(fā)器出口壓力要小于進(jìn)口壓力。要到達(dá)同樣的閥開(kāi)度，外平衡式需求的過(guò)熱度小些，蒸發(fā)器容積效率可以提高。大客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)要選用外平衡熱力膨脹閥。〔3〕H型膨脹閥三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件H型膨脹閥因其內(nèi)部通道形同H形而得名。它取消了外平衡膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進(jìn)出口相連。它有四個(gè)接口通往空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接枯燥過(guò)濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接緊縮機(jī)進(jìn)口。感溫元件處在進(jìn)入緊縮機(jī)的制冷劑氣流中。H型膨脹閥具有構(gòu)造緊湊、運(yùn)用可靠、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，符合汽車(chē)空調(diào)的要求。這種膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，感應(yīng)溫度不受環(huán)境影響，也無(wú)需經(jīng)過(guò)毛細(xì)管而呵斥時(shí)間滯后，調(diào)理靈敏度較高。由于無(wú)感溫包、毛細(xì)管和外平衡管，不會(huì)因汽車(chē)顛簸使充注系統(tǒng)斷裂外漏以及感溫包包扎松動(dòng)而影響膨脹閥的正常任務(wù)。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔4〕膨脹節(jié)流管〔孔管〕膨脹節(jié)流管是用于許多轎車(chē)制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流安裝。有人稱(chēng)它為孔管、固定孔管。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)理流量，液體制冷劑很能夠流出蒸發(fā)器而進(jìn)入緊縮機(jī)，呵斥緊縮機(jī)液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必需同時(shí)在蒸發(fā)器出口和緊縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣液分別，防止緊縮機(jī)發(fā)生液擊。膨脹節(jié)流管系統(tǒng)目前運(yùn)用的溫度控制方法有：循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)〔CCOT〕、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)〔VDOT〕、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件膨脹節(jié)流管的構(gòu)造如下圖。它是一根細(xì)銅管，裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同膨脹節(jié)流管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。膨脹節(jié)流管兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。安裝運(yùn)用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。膨脹節(jié)流管不能維修，壞了只能改換。由于膨脹節(jié)流管沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，構(gòu)造簡(jiǎn)單、可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，很多高級(jí)轎車(chē)都采用這種方式。缺陷是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)展調(diào)理。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件6.集液器集液器是膨脹節(jié)流管空調(diào)系統(tǒng)的重要部件。用膨脹節(jié)流管替代膨脹閥時(shí)，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝集液器。集液器是一種特殊方式的儲(chǔ)液枯燥器，其構(gòu)造如右圖所示。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件在一定條件下，膨脹節(jié)流管會(huì)將較多的液態(tài)制冷劑節(jié)流入蒸發(fā)器用以蒸發(fā)，而留在蒸發(fā)器中的多余制冷劑那么會(huì)進(jìn)入緊縮機(jī)呵斥損害。為防止這一問(wèn)題，應(yīng)使一切留在蒸發(fā)器中的液態(tài)、蒸氣制冷劑和冷凍油進(jìn)入集液器，集液器允許制冷劑蒸氣進(jìn)入緊縮機(jī)，而留下液態(tài)制冷劑和冷凍油。在集液器出口處有一毛細(xì)孔，通常稱(chēng)其為過(guò)油孔，目的是僅允許少量液態(tài)制冷劑和冷凍油在給定時(shí)間隨制冷劑蒸氣前往緊縮機(jī)，它也允許少量制冷劑進(jìn)入。集液器還裝有化學(xué)枯燥劑，可吸附、吸收并滯留因不當(dāng)操作而進(jìn)入系統(tǒng)的濕氣。枯燥劑不能維修，假設(shè)有跡象闡明需改換枯燥劑時(shí)，集液器必需整體改換。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件7.風(fēng)機(jī)汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)按氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。〔1〕離心式風(fēng)機(jī)離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，由于風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車(chē)室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過(guò)早疲勞。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件離心式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸(與電機(jī)同軸)、風(fēng)機(jī)葉片、風(fēng)機(jī)殼體等組成，如圖6.22所示。風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等外形，隨葉輪葉片外形不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。三、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造部件〔2〕軸流式風(fēng)機(jī)

軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸平行，它的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，由于風(fēng)量大可將冷凝器周?chē)臒峥諝馊看底撸伙L(fēng)壓小不影響冷凝器正常任務(wù)；另外，冷凝器安裝在車(chē)室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車(chē)內(nèi)。軸流式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵等組成，如圖6.23所示。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣或進(jìn)入車(chē)內(nèi)的外部空氣進(jìn)展加熱的安裝，稱(chēng)為汽車(chē)暖風(fēng)安裝。近代汽車(chē)空調(diào)是全年性的冷暖一體化的安裝。經(jīng)過(guò)冷熱風(fēng)的混合，人為設(shè)定冷熱風(fēng)量的比例，經(jīng)過(guò)風(fēng)門(mén)開(kāi)閉和調(diào)理，滿(mǎn)足人們對(duì)溫馨性的要求。因此，暖風(fēng)是汽車(chē)空調(diào)的重要組成部分。1．暖風(fēng)系統(tǒng)的分類(lèi)按所運(yùn)用的熱源不同可分為：水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量，多用于轎車(chē)。獨(dú)立熱源式，裝有專(zhuān)門(mén)的暖風(fēng)安裝，多用于客車(chē)和載貨車(chē)。綜合預(yù)熱式，既利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量，又裝有熄滅預(yù)熱的綜合加熱安裝暖風(fēng)，多用于大客車(chē)。汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng)2．暖風(fēng)系統(tǒng)的作用：〔1〕冬季天氣冰冷，在運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)內(nèi)人們覺(jué)得更冰冷。這時(shí)，汽車(chē)空調(diào)可以向車(chē)內(nèi)提供暖風(fēng)，提高車(chē)室內(nèi)的溫度，使乘員不再覺(jué)得到冰冷。〔2〕冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車(chē)窗玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影響司機(jī)和乘客的視野，不利于平安行車(chē)，這時(shí)可以用暖風(fēng)來(lái)除霜和除霧。汽車(chē)空調(diào)取暖系統(tǒng)3．水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)普通由控制開(kāi)關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的管路組成，如右圖所示。需求暖風(fēng)時(shí)，接通控制開(kāi)關(guān)，循環(huán)水控制開(kāi)關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開(kāi)場(chǎng)在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)經(jīng)過(guò)出風(fēng)口吹向車(chē)內(nèi)。這種暖風(fēng)安裝構(gòu)造簡(jiǎn)單、耗能少、本錢(qián)低、操作維修方便，所以各種汽車(chē)普通都采用這種暖風(fēng)安裝。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)配氣，主要是處理車(chē)室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類(lèi)通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高溫馨性。車(chē)室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門(mén)切換，所以風(fēng)門(mén)布置是配氣優(yōu)劣的重要要素。汽車(chē)空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式和全熱式，如右圖所示。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)1．空氣混合式外氣+內(nèi)氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)1→進(jìn)入蒸發(fā)器2冷卻→由風(fēng)門(mén)調(diào)理進(jìn)入加熱芯3加熱→進(jìn)入各吹出口4、5、6。風(fēng)門(mén)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)：進(jìn)蒸發(fā)器3〔冷空氣〕后再進(jìn)加熱芯2的空氣量隨著風(fēng)門(mén)旋轉(zhuǎn)而減少，即被加熱的空氣少，這時(shí)主要由冷氣吹出口4吹冷風(fēng)。反之，風(fēng)門(mén)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，吹出的熱風(fēng)多，處置后的空氣進(jìn)入除霜吹出口6或熱風(fēng)吹出口5。2．全熱式外氣+內(nèi)氣→進(jìn)入風(fēng)機(jī)1→進(jìn)入蒸發(fā)器2冷卻→全部進(jìn)入加熱芯3→由風(fēng)門(mén)調(diào)理風(fēng)量后進(jìn)入5、6、7、8、9各吹風(fēng)口。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)從圖中可看出，全熱式與空氣混合式溫度調(diào)理的最大區(qū)別是：由蒸發(fā)器1出來(lái)的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱芯2，兩者之間不設(shè)風(fēng)門(mén)進(jìn)展冷熱空氣的混合和風(fēng)量的調(diào)理。經(jīng)過(guò)配氣、溫度調(diào)理后上述兩種方式都能到達(dá)各吹風(fēng)口要求的風(fēng)量和溫度，絕不是全熱式只出熱風(fēng)，而空氣混合式出冷、熱、溫風(fēng)。本質(zhì)上無(wú)論那種溫調(diào)方式都要進(jìn)展冷卻和加熱處置，都要按進(jìn)入車(chē)室內(nèi)空氣形狀要求對(duì)空氣進(jìn)展冷卻和升溫處置。除了上面引見(jiàn)的空氣混合式和全熱式溫度調(diào)理方式外，汽車(chē)空調(diào)中常用的配氣溫度調(diào)理方式還有幾種，其中：蒸發(fā)器—E、加熱芯—H、風(fēng)門(mén)—D。汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)3．配氣系統(tǒng)舉例目前市場(chǎng)上帶空調(diào)的汽車(chē)，根本上采用冷暖一體化空調(diào)器〔可同時(shí)制出冷氣和暖風(fēng)〕。其配氣系統(tǒng)如以下圖所示。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制為了使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能正常任務(wù)，車(chē)內(nèi)能維持所需的溫馨性條件，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。控制對(duì)象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、緊縮機(jī)離合器、風(fēng)門(mén)以及風(fēng)機(jī)、電機(jī)等。控制汽車(chē)空調(diào)制冷溫度的方法有兩種：一種是控制蒸發(fā)器外表溫度，它是依托緊縮機(jī)電磁離合器的通、斷控制緊縮機(jī)能否任務(wù)，從而到達(dá)控制蒸發(fā)器溫度的目的。特點(diǎn)是緊縮機(jī)延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種系統(tǒng)稱(chēng)作循環(huán)離合器系統(tǒng)(CC系統(tǒng)，CC：cyclingclutch)。根據(jù)所用部件不同，這種系統(tǒng)又分有循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng)〔CCTXV：cyclingclutchthermalexpandvalve〕和循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)〔CCOT：cyclingclutchorificetube〕。另一種控制制冷溫度的方法是控制蒸發(fā)器壓力，這種系統(tǒng)稱(chēng)作蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)，又稱(chēng)傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，它是根據(jù)制冷劑的飽和溫度和壓力相對(duì)應(yīng)的性質(zhì)，用控制蒸發(fā)器出口壓力的方法來(lái)控制其外表溫度。特點(diǎn)是緊縮機(jī)繼續(xù)不延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制為保證帶空調(diào)的汽車(chē)正常任務(wù)，還需求對(duì)緊縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)采取相應(yīng)的控制措施，如怠速繼電器、怠速提升安裝(TP)、超車(chē)停轉(zhuǎn)繼電器等。對(duì)于緊縮機(jī)的通斷，普通是經(jīng)過(guò)電磁離合器的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)門(mén)的控制依托電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)的控制造用來(lái)實(shí)現(xiàn)。如今很多高級(jí)車(chē)輛上采用了微型計(jì)算機(jī)控制，真正實(shí)現(xiàn)了空調(diào)的自動(dòng)控制。全自動(dòng)空調(diào)的實(shí)現(xiàn)(制冷、采暖、通風(fēng)一致控制)使溫度調(diào)理的內(nèi)容和方法變得繁多了。由于對(duì)空調(diào)的要求越來(lái)越高，有些高級(jí)車(chē)輛還配備了空氣凈化、煙度控制等高質(zhì)量空氣調(diào)理安裝。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有：溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車(chē)速調(diào)理安裝、真空控制組件等等。1．溫度控制組件溫度控制組件，又稱(chēng)恒溫器、溫度開(kāi)關(guān)，它是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制部件，感受的溫度有蒸發(fā)器外表溫度、車(chē)內(nèi)溫度、大氣溫度等。普通所指的恒溫器是指感受蒸發(fā)器外表溫度從而控制CC系統(tǒng)中緊縮機(jī)的開(kāi)與停，起到調(diào)理車(chē)內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的電氣開(kāi)關(guān)安裝。檢測(cè)大氣溫度和車(chē)廂內(nèi)溫度時(shí)，普通用于空氣混合調(diào)理風(fēng)門(mén)的控制，由風(fēng)門(mén)開(kāi)度的大小調(diào)理車(chē)廂內(nèi)的溫度。恒溫器更多地用于CC系統(tǒng)中控制電磁離合器的通斷。此時(shí)，恒溫器被放置在蒸發(fā)器內(nèi)或接近蒸發(fā)器的冷氣控制板上。當(dāng)蒸發(fā)器外表溫度或車(chē)廂內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度時(shí)，恒溫器斷開(kāi)，電磁離合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)；反之電磁離合器吸合，緊縮機(jī)開(kāi)場(chǎng)任務(wù)，由此而防止蒸發(fā)器外表結(jié)霜，也調(diào)理了車(chē)廂內(nèi)的溫度。恒溫器有三種方式，即：波紋管式、雙金屬片式和熱敏電阻式。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔1〕波紋管式恒溫器波紋管式恒溫器由感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)三部分組成。感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成見(jiàn)圖6.28。感溫驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本身是一個(gè)由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封鎖系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測(cè)部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長(zhǎng)或縮短，并將此位移信號(hào)經(jīng)過(guò)頂端作用點(diǎn)A傳送出去。在彈簧力的作用下，A點(diǎn)的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線(xiàn)性關(guān)系。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件溫度設(shè)定機(jī)構(gòu)主要由凸輪、調(diào)理螺釘和調(diào)理彈簧等組成，見(jiàn)圖6.29。其功能是使恒溫器在一定溫度范圍內(nèi)的任一設(shè)定溫度起控制造用。溫度的設(shè)定主要是經(jīng)過(guò)調(diào)理凸輪改動(dòng)主彈簧對(duì)波紋管內(nèi)作用力的大小來(lái)決議，它的外部調(diào)理有刻度盤(pán)、控制桿和旋具調(diào)理等方式。當(dāng)主彈簧被拉緊時(shí)，感溫包內(nèi)要有比較高的溫度才干使觸點(diǎn)閉合，即車(chē)廂內(nèi)溫度較高。恒溫器內(nèi)的另一個(gè)彈簧用于調(diào)理觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)的溫度范圍，此范圍通常是4～6℃，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時(shí)間。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件觸點(diǎn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)主要由固定和活動(dòng)觸點(diǎn)、彈簧、杠桿等組成。經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)的開(kāi)閉，控制著緊縮機(jī)上電磁離合器電路的通斷。波紋管式恒溫器的任務(wù)原理：圖中觸點(diǎn)處于斷開(kāi)位置，緊縮機(jī)也處于停頓形狀。當(dāng)蒸發(fā)器外表溫度逐漸升高時(shí)，感溫包內(nèi)溫度也隨著升高，同時(shí)壓力增高使波紋管伸長(zhǎng)。波紋管與擺動(dòng)框架相連，框架上裝有一動(dòng)觸點(diǎn)，而恒溫器殼體上有一定觸點(diǎn)。波紋管的伸長(zhǎng)使得觸點(diǎn)閉合，電磁離合器電路被接通，使緊縮機(jī)任務(wù)。反之，溫度下降后緊縮機(jī)停頓任務(wù)。波紋管式恒溫器的特點(diǎn)是任務(wù)可靠，價(jià)錢(qián)低廉，安裝方便。但在運(yùn)用中要留意，毛細(xì)管彎成直角。另外，假設(shè)毛細(xì)管發(fā)生走漏，應(yīng)改換整個(gè)恒溫器。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔2〕雙金屬片式恒溫器雙金屬片式恒溫器由兩種不同資料的金屬片組成，兩金屬片的熱膨脹系數(shù)相差較大。在雙金屬片的端部有一動(dòng)觸點(diǎn)，而在殼體上有一定觸點(diǎn)。這種恒溫器沒(méi)有毛細(xì)管和感溫包，直接靠空氣流過(guò)其外表感受溫度而任務(wù)。它的溫度設(shè)定方法與波紋管式恒溫器一樣。雙金屬片恒溫器任務(wù)原理如以下圖所示.汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件任務(wù)原理：在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點(diǎn)閉合。此時(shí)，電磁離合器電路接通，緊縮機(jī)任務(wù)。當(dāng)流過(guò)恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時(shí)，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就呵斥了雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁離合器分別，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點(diǎn)又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)到達(dá)控溫的目的。雙金屬片式恒溫器的特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、不宜損壞且價(jià)錢(qián)廉價(jià)。但作為直接感受溫度的部件，必需整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來(lái)了不便。也正是這個(gè)緣由，波紋管式恒溫器的運(yùn)用要比雙金屬片式恒溫器廣泛。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔3〕熱敏電阻式恒溫器熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改動(dòng)的電阻元件。熱敏電阻有兩種：一種具有負(fù)溫度特性，即隨溫度升高，電阻值減小；一種具有正溫度特性，即隨溫度升高，電阻值增大。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測(cè)溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時(shí)用導(dǎo)線(xiàn)與晶體管放大電路系統(tǒng)相連〔見(jiàn)以下圖〕。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚档淖兓M(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?jīng)過(guò)放大器控制電磁離合器動(dòng)作，由此到達(dá)控制溫度的目的。溫度調(diào)理是靠一個(gè)附加的調(diào)溫電阻器調(diào)整的。恒溫器中運(yùn)用的熱敏電阻通常采用負(fù)特性電阻，由于熱敏電阻性能的好壞直接影響到溫度調(diào)理的精度，因此，在選用時(shí)要精心挑選。以下圖是熱敏電阻的特性曲線(xiàn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件空調(diào)上的溫度開(kāi)關(guān)有環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)、水溫開(kāi)關(guān)、蒸發(fā)器外表溫度開(kāi)關(guān)、除霜開(kāi)關(guān)等等。過(guò)熱開(kāi)關(guān)(過(guò)熱維護(hù)安裝)，有兩種，一種是裝在緊縮機(jī)缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是走漏報(bào)警燈亮。這兩種構(gòu)造的目的都是防止由于短少制冷劑，呵斥緊縮機(jī)因缺乏光滑油而過(guò)熱損壞。過(guò)熱開(kāi)關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開(kāi)關(guān)。在正常情況下，此開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置(見(jiàn)圖6.33)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件當(dāng)系統(tǒng)處在高溫高壓或者低溫低壓形狀時(shí)，此開(kāi)關(guān)堅(jiān)持常開(kāi)。當(dāng)系統(tǒng)處于高溫低壓形狀時(shí)，此開(kāi)封鎖路。系統(tǒng)的高溫低壓形狀通常是在短少制冷劑的時(shí)候出現(xiàn)的。此時(shí)假設(shè)緊縮機(jī)繼續(xù)堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)，將會(huì)因短少光滑及過(guò)熱而損壞。過(guò)熱開(kāi)關(guān)使緊縮機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)，直到缺點(diǎn)排除再恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到自動(dòng)維護(hù)作用。熱力熔斷器是與過(guò)熱開(kāi)關(guān)配套任務(wù)的，由溫度感應(yīng)保險(xiǎn)絲和線(xiàn)繞電阻器(加熱器)組成(見(jiàn)圖6.34)。當(dāng)過(guò)熱開(kāi)封鎖路時(shí)，通向電磁離合器的電流經(jīng)過(guò)熱力熔斷器中的加熱器，使加熱器溫度升高，直到把熔斷器熔化。這樣電磁離合器電路中斷，緊縮機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)。因熔化保險(xiǎn)絲需求一定的時(shí)間，對(duì)于短時(shí)間(例如三分鐘)內(nèi)的高溫低壓景象是不起作用的。短時(shí)間異常景象未必會(huì)對(duì)系統(tǒng)任務(wù)產(chǎn)生影響。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件2．壓力控制組件壓力控制組件可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是通斷型，也稱(chēng)壓力開(kāi)關(guān)，即對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行通或斷的指令，如高、低壓開(kāi)關(guān)等；另一類(lèi)是調(diào)理型，也稱(chēng)壓力調(diào)理器，對(duì)于所設(shè)定的壓力執(zhí)行的是一個(gè)調(diào)理過(guò)程。在蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)中，經(jīng)常用到壓力調(diào)理安裝調(diào)理蒸發(fā)器壓力，以防止其外表結(jié)冰。同時(shí)，調(diào)理安裝中都有一個(gè)旁通管路，可保證少量制冷劑及冷凍光滑油的不斷循環(huán)。用于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓力調(diào)理器有蒸發(fā)壓力調(diào)理器(EPR)、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥(POA)、組合閥(VIR)等。下面主要引見(jiàn)壓力開(kāi)關(guān)。壓力開(kāi)關(guān)屬于維護(hù)元件，是一種隨壓力變化而斷開(kāi)或閉合觸點(diǎn)的元件，又稱(chēng)壓力繼電器。它由壓力引入安裝、動(dòng)力器件和觸點(diǎn)等組成，在系統(tǒng)中感受著制冷劑壓力的變化，當(dāng)系統(tǒng)中壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)壓力開(kāi)關(guān)起作用，防止系統(tǒng)在異常壓力情況下任務(wù)，起到了維護(hù)作用。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔1〕高壓壓力開(kāi)關(guān)高壓壓力開(kāi)關(guān)裝在緊縮機(jī)至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下任務(wù)。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和風(fēng)扇損壞等，導(dǎo)致冷凝壓力出現(xiàn)異常上升時(shí)，開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開(kāi)關(guān)的壓力控制范圍為：2.82～3.10MPa時(shí)斷開(kāi)，1.03～1.73MPa時(shí)接通。〔2〕低壓壓力開(kāi)關(guān)低壓開(kāi)關(guān)有兩種，一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止緊縮機(jī)在壓力過(guò)低的情況下任務(wù)。由于，高壓回路中壓力過(guò)低，闡明短少制冷劑。短少制冷劑將影響光滑效果，久而久之將損壞緊縮機(jī)。另一種低壓開(kāi)關(guān)是設(shè)置在低壓回路中，直接由吸氣壓力控制。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以到達(dá)除霜的目的。這種安裝普通用于大、中型客車(chē)的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。低壓開(kāi)關(guān)的任務(wù)范圍普通為：80～110kPa時(shí)斷開(kāi)；230～290kPa時(shí)接通。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔3〕高、低壓復(fù)合開(kāi)關(guān)〔三位壓力開(kāi)關(guān)〕高、低壓力開(kāi)關(guān)用于維護(hù)作用時(shí)，通常都安裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，因此，為了構(gòu)造緊湊，減少接口，把高、低壓力開(kāi)關(guān)做成一體，構(gòu)成了高、低壓復(fù)合開(kāi)關(guān)。這樣就可以作為一體安裝在貯液枯燥器上，起到維護(hù)作用。如上海桑塔納2000轎車(chē)、南京依維柯客車(chē)上就采用它。三位壓力開(kāi)關(guān)的作用是：①、防止因制冷劑走漏而損壞緊縮機(jī)。②、當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，維護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③、在正常任務(wù)情況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)高壓升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速.三位壓力開(kāi)關(guān)普通安裝在儲(chǔ)液枯燥器上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)，圖6.35所示是高、低壓復(fù)合開(kāi)關(guān)表示圖。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件它由金屬膜片、彈簧及觸點(diǎn)等組成，汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件其任務(wù)過(guò)程是：低壓維護(hù)——當(dāng)制冷劑壓力低于低限值(196kPa)，由于彈簧的壓力大于制冷劑壓力，因此觸點(diǎn)7和觸點(diǎn)1斷開(kāi)，電流中斷，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。正常任務(wù)——當(dāng)制冷劑壓力為正常值時(shí)(0.2～3MPa)，制冷劑壓力超越彈簧力，彈簧受緊縮，而金屬膜片不變形，動(dòng)觸點(diǎn)向箭頭方向挪動(dòng)，觸點(diǎn)1接通，緊縮機(jī)正常任務(wù)。高壓維護(hù)——當(dāng)制冷劑壓力高于高限值時(shí)(3.14MPa)，此時(shí)制冷劑壓力不僅高于彈簧壓力，而且高于金屬膜片的彈力。這時(shí)，金屬膜片由拱形變平，推進(jìn)銷(xiāo)子6向箭頭方向挪動(dòng)，并使得高于觸點(diǎn)7，電路斷開(kāi)，緊縮機(jī)停頓任務(wù)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔4〕泄壓閥過(guò)去，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，為了防止高壓側(cè)溫度和壓力異常升高呵斥系統(tǒng)損壞，經(jīng)常用易熔合金做成易熔塞，當(dāng)溫度和壓力異常升高時(shí)，易熔塞熔化，釋放出制冷劑。但這種方法付出的代價(jià)是經(jīng)濟(jì)上的損失和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)空氣將進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)。因此，目前大多采用泄壓閥替代易熔塞，其構(gòu)造見(jiàn)圖6.36。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件泄壓閥普通安裝在緊縮機(jī)高壓側(cè)或貯液枯燥器上。正常情況下，彈簧力大于制冷劑壓力，密封塞被壓嚴(yán)密封。當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時(shí)(此值為設(shè)定值，不同系統(tǒng)和廠家，設(shè)定值也不同)，彈簧被緊縮，密封塞被翻開(kāi)，制冷劑釋放出來(lái)，緊縮機(jī)壓力立刻下降。當(dāng)壓力低于設(shè)定值后，彈簧又立刻將密封圈壓緊。目前，在北京切諾基吉普車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的貯液枯燥器及長(zhǎng)春奧迪100轎車(chē)的緊縮機(jī)上都裝有此種泄壓閥。3．電磁離合器在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，緊縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)都是靠電磁離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)絡(luò)的，電磁離合器的吸合或釋放決議了空調(diào)系統(tǒng)能否任務(wù)。然而，電磁離合器又是一個(gè)執(zhí)行部件，受溫度開(kāi)關(guān)、壓力開(kāi)關(guān)、怠速調(diào)理安裝、電源開(kāi)關(guān)等元件的控制。電磁離合器有定圈式及動(dòng)圈式兩種。前者電磁線(xiàn)圈固定在緊縮機(jī)殼體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，后者電磁線(xiàn)圈與皮帶盤(pán)連在一同是轉(zhuǎn)動(dòng)的，目前已很少運(yùn)用。兩種電磁離合器的作用原理根本一樣。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔1〕電磁離合器的組成電磁離合器由三大部件組成：帶輪組件、銜鐵組件、線(xiàn)圈組件，見(jiàn)圖6.37。帶輪由軸承支撐，可以繞主軸自在轉(zhuǎn)動(dòng)，其側(cè)面平整，開(kāi)有條形槽孔，外表粗糙，以便銜鐵吸合后有較大的摩擦力。帶槽有單槽、雙槽和齒形槽等。帶輪以沖壓件居多，以使它的另一側(cè)有一定空間可嵌入線(xiàn)圈繞組。線(xiàn)圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場(chǎng)的，有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固定式線(xiàn)圈被固定在緊縮機(jī)殼體上，有引線(xiàn)引出供接電源運(yùn)用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤(pán)、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件靠花鍵與緊縮機(jī)主軸銜接。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔2〕電磁離合器的任務(wù)原理當(dāng)線(xiàn)圈繞組中有電流經(jīng)過(guò)時(shí)，產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場(chǎng)，吸合銜鐵與帶輪組件嚴(yán)密結(jié)合，這樣，帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)緊縮機(jī)任務(wù)；當(dāng)電流消逝后，銜鐵靠復(fù)位彈簧迅速與帶輪分別，帶輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但緊縮機(jī)停頓了任務(wù)。4．車(chē)速調(diào)理安裝對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過(guò)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣影響空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)性能。因此，為到達(dá)汽車(chē)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)情況下既保證車(chē)速的要求，又保證空調(diào)系統(tǒng)的正常任務(wù)就出現(xiàn)了車(chē)速調(diào)理安裝。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)理安裝發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常任務(wù)。一方面緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，呵斥制冷量嚴(yán)重缺乏；另一方面對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，缺乏以帶動(dòng)制冷緊縮機(jī)并補(bǔ)償因電力耗費(fèi)給發(fā)電機(jī)添加的負(fù)荷。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和冷凝器散熱遭到影響。冷凝器溫度和冷凝壓力異常升高后，緊縮機(jī)功耗迅速增大。這樣，一是添加了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致任務(wù)不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。因此，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中普通都裝有怠速調(diào)理安裝。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件怠速調(diào)理安裝可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是被動(dòng)式調(diào)理，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷緊縮機(jī)離合器電路，停頓緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能，這類(lèi)安裝稱(chēng)為怠速繼電器；第二類(lèi)是自動(dòng)式調(diào)理，即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加大油門(mén)，以添加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，到達(dá)帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。這類(lèi)安裝稱(chēng)為怠速提升安裝。①怠速繼電器是一種集成電路，感應(yīng)來(lái)自點(diǎn)火線(xiàn)圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)理。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，那么緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線(xiàn)路圖有多種。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件普通帶有怠速繼電器的控制電路都與測(cè)溫電路繼電器串接。圖6.38是一種測(cè)速與調(diào)溫控制電路原理圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三極管VT1導(dǎo)通，使三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開(kāi)，電磁離合器線(xiàn)圈電流被切斷，緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器外表溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開(kāi)，緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件②怠速提升安裝近年來(lái)進(jìn)口轎車(chē)上的空調(diào)系統(tǒng)大多采用怠速提升安裝，以保證怠速時(shí)能帶空調(diào)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速提升安裝有多種型式，任務(wù)原理根本一樣，現(xiàn)引見(jiàn)一種常見(jiàn)的簡(jiǎn)單構(gòu)造。如圖6.39所示：該安裝主要由真空促動(dòng)器和真空電磁閥二部分組成。真空促動(dòng)器的拉桿與化油器的節(jié)氣門(mén)拉桿相連，真空電磁閥的電路與緊縮機(jī)電磁離合器電路并聯(lián)。在汽車(chē)怠速時(shí)，假設(shè)空調(diào)電磁離合器電源接通，真空電磁閥同步任務(wù)，真空閥門(mén)被翻開(kāi)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的真空度經(jīng)過(guò)真空電磁閥到真空促動(dòng)器，吸引拉桿向加大節(jié)氣門(mén)的方向挪動(dòng)，從而提升怠速。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)帶動(dòng)緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并能堅(jiān)持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔2〕加速斷開(kāi)安裝在汽車(chē)加速超車(chē)時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，該當(dāng)切斷緊縮機(jī)離合器電路，這樣就卸除了緊縮機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷，以盡量大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)供汽車(chē)加速所需。常用的加速斷開(kāi)安裝(也稱(chēng)超速控制器)是由超速開(kāi)關(guān)及延遲繼電器組成。超速開(kāi)關(guān)普通裝在加速踏板下，當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)，電磁離合器電路斷開(kāi)，緊縮機(jī)停頓任務(wù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率全部用于加速，而6s后電路又自動(dòng)接通，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)任務(wù)。高檔轎車(chē)為提高超車(chē)才干常加裝這種安裝。5．真空控制組件多數(shù)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用真空安裝作為控制元件，控制某些風(fēng)門(mén)或閥門(mén)的開(kāi)、閉。這是由于一方面汽車(chē)上有現(xiàn)成的真空來(lái)源，更主要的是真空控制安裝構(gòu)造簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔1〕真空馬達(dá)真空馬達(dá)(見(jiàn)圖6.40)由真空盒、膜片、彈簧和傳動(dòng)桿組成。真空盒被膜片分為兩個(gè)不相通的腔室，一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)真空管相連，另一側(cè)經(jīng)過(guò)空氣走漏孔與大氣相通。真空馬達(dá)不任務(wù)時(shí)，彈簧處于松弛形狀，傳動(dòng)桿伸長(zhǎng)(見(jiàn)圖6.40a)；任務(wù)時(shí)，上腔室具有一定真空度，上、下腔室的壓差使得彈簧被緊縮，傳動(dòng)桿向上挪動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)(閥門(mén))動(dòng)作(見(jiàn)圖6.40b)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件〔2〕真空控制水閥在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中也經(jīng)常用真空膜盒直接作為閥門(mén)的控制動(dòng)力，圖6.41就描畫(huà)了一個(gè)典型的用真空控制閥控制水加熱器流量閥的任務(wù)過(guò)程。圖6.41a表示無(wú)真空時(shí)，圖6.41b表示部分真空時(shí)，圖6.41c表示完全真空時(shí)的任務(wù)情況。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路汽車(chē)空調(diào)種類(lèi)繁多，電路方式各不一樣，但其電氣系統(tǒng)都有一定規(guī)律可循，分析電路時(shí)，只需分成鼓風(fēng)機(jī)控制，冷凝器風(fēng)扇控制，溫度控制(緊縮機(jī)控制)，通風(fēng)系統(tǒng)控制，維護(hù)電路等即可清楚了解其電路控制原理。1．鼓風(fēng)機(jī)的控制根據(jù)控制方法的不同可分為以下三種方式。〔1〕、由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻結(jié)合控制〔2〕、電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制〔3〕、晶體管與調(diào)速電阻器組合型汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔1〕由鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和調(diào)速電阻結(jié)合控制風(fēng)機(jī)的控制檔位普通有二、三、四、五速四種，最常見(jiàn)的是四速，參見(jiàn)圖6.42，經(jīng)過(guò)改動(dòng)風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速任務(wù)。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)調(diào)至Ⅱ位置，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)撥至Ⅲ位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置Ⅳ時(shí)，線(xiàn)路中不串任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路調(diào)速電阻普通裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)展冷卻。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)普通裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用，在設(shè)置時(shí)，風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)電路搭鐵。〔2〕電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制現(xiàn)代中高檔轎車(chē)為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速普通由電控模塊經(jīng)過(guò)大功率晶體管控制，控制原理見(jiàn)圖6.43。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來(lái)自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車(chē)內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，假設(shè)車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)任務(wù)形狀下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度降低時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反地，假設(shè)車(chē)內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱形狀下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔3〕晶體管與調(diào)速電阻器組合型鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)有自動(dòng)(AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇方式，如圖6.44所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開(kāi)關(guān)設(shè)定在“AUTO'’擋時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車(chē)內(nèi)、車(chē)外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。假設(shè)按動(dòng)人工選擇方式開(kāi)關(guān)，那么空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制對(duì)于普通小客車(chē)和大中型客車(chē)，由于車(chē)輛底盤(pán)構(gòu)造跟轎車(chē)有很大的不同，其冷凝器普通不裝在水箱前，故冷凝器風(fēng)扇須單獨(dú)設(shè)置。普通只受空調(diào)開(kāi)啟信號(hào)控制，轎車(chē)空調(diào)的冷凝器普通都裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使構(gòu)造簡(jiǎn)化，轎車(chē)在設(shè)計(jì)上普通都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一同，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)展散熱。車(chē)型不同，那么配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線(xiàn)路設(shè)計(jì)方面差別也很大，但其控制方式那么大同小異，普通根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿(mǎn)足水箱散熱和冷凝器散熱需求，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)展分析。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔1〕A／C開(kāi)關(guān)直接控制型這種控制電路比較簡(jiǎn)單，其控制原理如圖6.45所示，空調(diào)開(kāi)關(guān)打至“ON'’的位置，在供電給緊縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線(xiàn)圈，繼電器觸頭開(kāi)封鎖合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔2〕A／C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)結(jié)合控制型有些汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)展散熱，如圖6.46所示。這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改動(dòng)是經(jīng)過(guò)改動(dòng)線(xiàn)路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制造用的是A／C開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)。當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電任務(wù)。由于線(xiàn)路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫到達(dá)89～92℃時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至97—101℃時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔3〕制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與水溫開(kāi)關(guān)控制組合型目前很多轎車(chē)采用制冷劑壓力開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)展控制。圖6.47為豐田L(fēng)S400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制造用的是水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)，水溫開(kāi)關(guān)和高壓開(kāi)關(guān)處于不同形狀，那么控制繼電器構(gòu)成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路下面分三種形狀分別引見(jiàn)。①空調(diào)不任務(wù)時(shí)在不開(kāi)空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的任務(wù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。a．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于93℃。這時(shí)，由于水溫較低，水溫開(kāi)關(guān)處于閉合形狀，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器任務(wù)。其中，3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器4與5接通。2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被翻開(kāi)。同時(shí)，由于空調(diào)不任務(wù)，高壓開(kāi)關(guān)處于常閉合形狀，1號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器通電任務(wù)，使常閉觸頭翻開(kāi)，這時(shí)兩個(gè)冷卻風(fēng)扇均不任務(wù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)。b．發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于93℃。這時(shí)，水溫開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，2號(hào)和3號(hào)繼電器回到原始形狀，即不任務(wù)。雖然這時(shí)高壓開(kāi)關(guān)使1號(hào)繼電器常閉觸點(diǎn)翻開(kāi)，但并不影響風(fēng)扇的任務(wù)。加至1號(hào)冷卻風(fēng)扇電機(jī)和2號(hào)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電壓，此時(shí)，兩風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱需求。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路②空調(diào)任務(wù)時(shí)空調(diào)任務(wù)時(shí)，水溫控制器回路依然起作用，這時(shí)冷卻風(fēng)扇受空調(diào)和水溫控制回路的雙重控制。a．開(kāi)空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫低于93℃。這種情況下，水溫開(kāi)關(guān)處于閉合形狀，而高壓開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，這時(shí)2號(hào)和3號(hào)繼電器受控動(dòng)作，而1號(hào)繼電器不任務(wù)，即觸頭處于常閉形狀，這樣，繼電器使兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)串聯(lián)任務(wù)，故兩冷卻扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足冷凝器散熱需求。b．開(kāi)空調(diào)，高壓端壓力大于13．5kPa，且水溫高于93．5℃。這種情況下，高壓開(kāi)關(guān)和水溫開(kāi)關(guān)都翻開(kāi)，1、2、3號(hào)繼電器均不任務(wù)，加至兩冷卻扇電動(dòng)機(jī)的都是12V電壓，故兩冷卻風(fēng)扇同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路綜上所述可知，兩冷卻風(fēng)扇的任務(wù)同時(shí)受水溫暖空調(diào)信號(hào)影響，而處于同時(shí)不轉(zhuǎn)、同時(shí)低速轉(zhuǎn)或同時(shí)高速轉(zhuǎn)三種形狀之間循環(huán)。其任務(wù)原理簡(jiǎn)圖可參見(jiàn)圖6.48。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔4〕水溫傳感器和制冷劑壓力開(kāi)關(guān)控制組合型除采用繼電器完成風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速控制方法外，還可采用公用控制器對(duì)風(fēng)扇進(jìn)展控制。它根據(jù)空調(diào)信號(hào)和水溫信號(hào)進(jìn)展結(jié)合控制。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路風(fēng)扇控制單元控制水箱風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制單元根據(jù)水溫傳感器及空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)(A、月)的輸入信號(hào)決議能否轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇及轉(zhuǎn)動(dòng)的速度。除此之外，水溫高于109℃時(shí)，那么溫度開(kāi)關(guān)封鎖空調(diào)的任務(wù)。假設(shè)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于正常壓力時(shí)，那么壓力開(kāi)關(guān)A封鎖且風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。水溫控制水箱風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇及空調(diào)系統(tǒng)的過(guò)程如下：①TEMP1。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VTl翻開(kāi)，而使水箱風(fēng)扇(低速)和冷凝器風(fēng)扇(低速)運(yùn)轉(zhuǎn)。②TEMP2。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT2翻開(kāi)，而使水箱風(fēng)扇(高速)和冷凝器風(fēng)扇(高速)運(yùn)轉(zhuǎn)。③TEMP3。當(dāng)水箱冷卻水溫高于該范圍時(shí)，控制單元會(huì)將VT3封鎖，而使空調(diào)緊縮機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔5〕制冷劑壓力開(kāi)關(guān)與微電腦控制組合型大多數(shù)高級(jí)轎車(chē)都采用這種布置和控制方式，見(jiàn)圖6.50，兩個(gè)散熱風(fēng)扇有三種不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路任務(wù)如下：①、空調(diào)開(kāi)關(guān)已接通，但制冷劑壓力未到達(dá)1．81MPa時(shí)，只需輔助散熱風(fēng)扇馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。②、一旦制冷劑壓力到達(dá)1．81MPa時(shí)，主、輔風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。③、無(wú)論空調(diào)開(kāi)關(guān)能否接通，只需發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到達(dá)98℃以上，主散熱風(fēng)扇(水箱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī))高速運(yùn)轉(zhuǎn)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路豐田公司在部分1UZ—FE和1MZ—FE發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了電控液力馬達(dá)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，用于凌志400、凌志300、佳美3.0L等車(chē)型。與普通的電控風(fēng)扇系統(tǒng)有較大差別。如圖6.51所示，在此系統(tǒng)中，風(fēng)扇電腦經(jīng)過(guò)電磁閥控制造用在液力馬達(dá)上油液壓力，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和空調(diào)形狀而自動(dòng)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。其任務(wù)過(guò)程如下：液力泵單獨(dú)設(shè)計(jì)或與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵組合為一體，由傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)，建立一定油壓，受電腦控制，電磁閥調(diào)理從液力泵到液力馬達(dá)的油量，該馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，已經(jīng)過(guò)液力馬達(dá)的壓力油回到液力泵。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路3．緊縮機(jī)電磁離合器控制〔1〕緊縮機(jī)的控制方式根據(jù)控制開(kāi)關(guān)的位置分為兩種：即控制電源型和控制搭鐵型。(圖6.52)汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路電源控制方式是由開(kāi)關(guān)直接控制電源，當(dāng)開(kāi)封鎖合時(shí)，大電流流經(jīng)開(kāi)關(guān)至執(zhí)行器構(gòu)成回路，長(zhǎng)期任務(wù)后容易呵斥觸點(diǎn)燒蝕。所以，如今大多數(shù)轎車(chē)均不采用這種控制方式。搭鐵控制方式，由開(kāi)關(guān)控制繼電器線(xiàn)圈的回路，這種控制方法的優(yōu)點(diǎn)是以小電流信號(hào)控制大電流通斷，從而有效地防止觸點(diǎn)燒蝕，目前大多數(shù)轎車(chē)采用這種控制方法。〔2〕緊縮機(jī)任務(wù)控制方式控制緊縮機(jī)任務(wù)時(shí)機(jī)的方式可分為三種：手動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的控制、半自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的控制、全自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的控制。①手動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的控制如圖6.52b所示，緊縮機(jī)任務(wù)的必備條件是空調(diào)開(kāi)關(guān)(A／C開(kāi)關(guān))閉合、溫度開(kāi)封鎖合、壓力開(kāi)封鎖合、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)封鎖合。此時(shí)緊縮機(jī)電磁離合器繼電器任務(wù)(冷氣繼電器)，蓄電池電源才干提供應(yīng)緊縮機(jī)電磁離合器線(xiàn)圈。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路②半自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)的控制如圖6.53所示，半自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)任務(wù)的必備條件是空調(diào)開(kāi)關(guān)(A／C開(kāi)關(guān))閉合、溫度開(kāi)關(guān)(熱敏電阻)任務(wù)、壓力開(kāi)封鎖合、鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)封鎖合、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、緊縮機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、制冷劑溫度開(kāi)封鎖合。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加熱器繼電器就接通。如空調(diào)器開(kāi)關(guān)此時(shí)接通，那么緊縮機(jī)電磁離合器繼電器由空調(diào)器放大器接通。這就使緊縮機(jī)電磁離合器接合，緊縮機(jī)任務(wù)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路在下述情況下，電磁離合器脫開(kāi)，緊縮機(jī)被關(guān)掉：a．鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)位于OFF(斷開(kāi))當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，加熱器繼電器也斷開(kāi)，電源不再傳送至空調(diào)器。b．空調(diào)器開(kāi)關(guān)位于OFF(斷開(kāi))空調(diào)器放大器(它控制緊縮機(jī)電磁離合器繼電器)的主電源被切斷。c．蒸發(fā)器溫度太低如蒸發(fā)器外表溫度降至3℃或以下，那么空調(diào)器放大器電源被切斷。d．雙重壓力開(kāi)關(guān)位于OFF(斷開(kāi))如制冷回路高壓端壓力極高或極低，這一開(kāi)關(guān)便斷開(kāi)。空調(diào)器放大器檢測(cè)到這一情況，就切斷電磁離合器繼電器。e．緊縮機(jī)鎖止(僅限某些車(chē)型)緊縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差超越一定值，空調(diào)器放大器就會(huì)判別緊縮機(jī)已鎖止，并切斷電磁離合器繼電器。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路③全自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)控制全自動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)普通由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制。隨著微型計(jì)算機(jī)的開(kāi)展，以及人們對(duì)操作系統(tǒng)簡(jiǎn)單化的要求，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制正在朝自動(dòng)化或半自動(dòng)化的方向開(kāi)展，微機(jī)控制系統(tǒng)使之成為現(xiàn)實(shí)。微機(jī)控制系統(tǒng)不但減少了駕駛?cè)藛T繁瑣的操作過(guò)程，使留意力更加集中于汽車(chē)的駕駛，而且由于其控制精度高、功能強(qiáng)，因此所營(yíng)造出的環(huán)境更加溫馨，空調(diào)系統(tǒng)各部件的性能得到了更好的發(fā)揚(yáng)。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路微機(jī)控制系統(tǒng)主要是把傳感器采集到的各個(gè)部位的各種參數(shù)，包括車(chē)外溫度、車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)道溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、蒸發(fā)器外表溫度、太陽(yáng)輻射溫度等，和給定指令加以對(duì)比處置，然后對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、熱水閥開(kāi)度、空氣在車(chē)廂內(nèi)的循環(huán)方式選擇、溫度混合門(mén)的開(kāi)度、緊縮機(jī)停轉(zhuǎn)、各送風(fēng)口的選擇等進(jìn)展控制，以保證最正確的溫馨性要求。同時(shí)，由于系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境溫度的變化，自動(dòng)改動(dòng)蒸發(fā)器溫度、改動(dòng)緊縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，因此又起到了節(jié)能的作用。除上述功能外，還可有缺點(diǎn)監(jiān)測(cè)和平安維護(hù)功能，如制冷劑缺乏，高、低壓異常及各種控制器的缺點(diǎn)判別、報(bào)警和維護(hù)等。微機(jī)控制系統(tǒng)也可顯示出空調(diào)系統(tǒng)的任務(wù)情況，如給定溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式等。總之，微機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)用，使控制更為簡(jiǎn)便和智能化。見(jiàn)圖6.54。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路4．通風(fēng)系統(tǒng)的控制目前很多轎車(chē)空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)采用電控方式，對(duì)氣源門(mén)、溫度門(mén)、送風(fēng)門(mén)的控制均由電腦或放大器一致完成，實(shí)現(xiàn)最正確送風(fēng)方式的控制。〔1〕轎車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)電路控制當(dāng)轎車(chē)在封鎖車(chē)門(mén)玻璃的情況下需求通風(fēng)時(shí)，就要采取強(qiáng)迫通風(fēng)，把車(chē)外的新穎空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾凈化后送入車(chē)廂內(nèi)。目前轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)普通采用冷暖一體式或冷暖混合式構(gòu)造。不論哪種構(gòu)造，其冷、熱及通風(fēng)均為同一通道，除風(fēng)門(mén)控制外，其風(fēng)機(jī)控制電路一樣。見(jiàn)圖6.55。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路〔2〕汽車(chē)電動(dòng)換氣風(fēng)扇電路控制在大型空調(diào)客車(chē)都裝有電動(dòng)換氣扇，用它取代頂篷的風(fēng)窗。它除了具有降溫功能外，還具有自動(dòng)通風(fēng)、吸風(fēng)、排風(fēng)、循環(huán)等