城市公共交通城市城市公共交通課程公交線路客流調查實驗報告指導老師李寶文小組成員李昱李超李亮東 曾佳琳肖過房王偉杰董宇森目錄1.前期準備 晚高峰時段下行路線斷面客流量斷面客流量國家體育館--新聞中心7新聞中心--南溝泥河31南溝泥河--北沙灘橋東35北沙灘橋東--二里莊北口18二里莊北口--中國農業大學東門31中國農業大學東門--成府路南76成府路南--北京城市學院43北京城市學院--保福寺橋西23保福寺橋西--海淀黃莊北34海淀黃莊北--人民大學119人民大學--中國農業科學院27中國農業科學院--大柳樹北36大柳樹北--皂君廟24皂君廟--明光橋南41明光橋南--西直門41西直門46

從斷面客流表對比中，可以看出，無論是上行還是下行的線路，線路中段從皂君廟一直到中國農業大學東校區，每一個斷面都保持著比較高的客流，這和特15路公交線路的特點有關。線路的始末兩頭都分布在高校密集的地區，北京交通大學，中央財經大學在皂君廟站附近，中國農業大學，北京城市學院以及五道口的其他高校都聚集在中國農業大學站點附近，而路線的中間站海淀黃莊則是中關村的中心站點，它的附近是休閑娛樂集中的各種場所，是大部分高校學生在課余時間休閑娛樂的去程，所以從數據上可以看到斷面流量在中段保持一個很高的水平。1）晚高峰上行線路載客量與行駛距離、行駛時間的關系：2）晚高峰下行錄下載客量與行駛距離、行駛時間的關系：2.5發車間隔檢驗1）上行線路統計匯總上車人數下車人數上車人數下車人數上車人數下車人數平均上車人數平均下車人數車上人數斷面客流西直門100906080848城鐵西直門站201101309017102北京交大東門93571148619114皂君廟1429820714726156大柳樹北2182435328168中國農業科學院768617111534204人民大學3132985534204海淀黃莊北9819101929161733198保福寺橋西44162558536216北京城市學院5511727240373438成府路南5616754770420中國農業大學東門51691922051956336二里莊北口26521801413225150北沙灘橋東05112050718108南溝泥河04018112011742新聞中心01060404318國家體育館040203424總計127127118118121121134134029462）圖表本題中，QUOTE=40，=6輛/h，=3226.65人QUOTEkm,c=80方法三求解：公式=QUOTE,L=QUOTE,求得：=max(3226.65/15.62*40,438/80,6)=max(5.16,5.48,6)=6方法四求解：

,取QUOTE=0.1，QUOTE=QUOTE=6.0，取QUOTE=0.2，QUOTE=max(420/40,438/80,6)=max(10.5,5.475,6)=10.5取QUOTE=0.3，QUOTE=max(216/40,438/80,6)=max(5.4,5.475,6)=6取QUOTE=0.4，QUOTE=max(216/40,438/80,6)=max(5.4,5.475,6)=6分析：計算得到的結果是6，也就是每隔10分鐘發一輛車，計算得出結果與實際相符。在當時，每隔10分鐘發一輛車的情況下，只有在全程不超過10%的路面發生擁擠。說明公交公司的發車安排在當時是比較合理的，不會出現過分擁堵或者運力浪費的情況。2）下行線路統計數據匯總：上車人數下車人數上車人數下車人數上車人數下車人數平均上車人數平均下車人數車上人數斷面客流國家體育館01403020212新聞中心161023283742南溝泥河12011010411117102北沙灘橋東70205145517102二里莊北口231001278322132中國農業大學東門16715024318238228成府路南11486799641246北京城市學院3563334441246保福寺橋西10225696542252海淀黃莊北15256241336112825150人民大學61124223622132中國農業科學院5839655720120大柳樹北270528171484皂君廟410221112681272明光橋南9312827861484西直門0120180160140010310384841291291051053342004圖表：本題中，QUOTE=40，=6輛/h，=2416.84人QUOTEkm,c=80方法三求解：公式=QUOTE,L=QUOTE,求得：=max(2416.84/15.401*40,252/80,6)=max(3.9,5.3.15,6)=6方法四求解：

,取QUOTE=0.1，0.2，QUOTE=QUOTE=6.0，取QUOTE=0.3，QUOTE=max(216/40,252/80,6)=max(5.4,3.15,6)=6取QUOTE=0.4，QUOTE=max(228/40,252/80,6)=max(5.7,3.15,6)=6分析：計算得到結果是6，而用方法四計算得出有3.15這個值，也就是間隔20分鐘發一輛車。結合實際情況，每隔10分鐘發一輛車的話，全程基本上沒有出現過擁擠的情況，連續三個調查小組的實際情況都是如此。所以在當時，如果按照每隔20分鐘發一輛車的話，應該不會造成過多的運力浪費。3、附錄3.1、小組成員及分工：組長：李昱組員：李亮東、肖過房、董宇森、李超、曾佳琳、王偉杰分工明細：李昱、肖過房實地調研、制定課設開展計劃、數據處理及總體分析、發車方案的改進、統籌管理李亮東實地調研、撰寫工作計劃書、現狀分析評價、設計跟車調查表李超實地調研、會議記錄、調研總結曾佳琳實地調研、背景資料的查詢、董宇森實地調研、、方法的分析、王偉杰實地調研、實踐報告圖表設計及制作、3.2、工作會議記錄：第一次小組會議2015年9月29日,20:00—21:30：地點：學活3層人員：小組全體成員內容：1、組內鞏固學習發車頻率及發車間隔相關內容2、討論課設方案3、小組分工第二次小組會議：2015年10月7日,16:30—18:30：地點：特15路公交車上人員：小組全體成員內容：特15路公交跟車調查。本次調查我們連續調查了3輛車，平均每2人一組進行統計。第三次小組會議：2015年10月8日,19:00—21:00：地點：學活3層人員：小組全體成員內容：1、討論分工作業中所遇到的問題并提出初步解決方案2、進一步細化分工3.3個人心得體會李昱本次課程設計，我們每個人都參與其中，從實驗開始前的內容鞏固學習，到調研方案的討論，到實地調研，數據處理與分析，我們每個人的工作看似分散獨立實則聯系緊密，感觸頗深。論文部分我主要負責特15路公交調查現狀分析及評價的部分書寫工作以及工作計劃的撰寫。收獲不少，具體如下。根據課設的教學方案要求，課設后我們應該能夠進行城市公共交通線路客流狀況的調查、分析，設計公共交通運營調度方案，實現公共交通運行狀況評價，思考公共交通未來發展方向。所以說，課設的目的和意義十分重要。以前上專業課，雖然學習了相應的概念和理論，也認真聽課參與了課堂討論和課堂案例的分析，但是仍然不知道如何運用于實踐。具體來說，通過本次實踐我意識到。實踐方案的確定至關重要。前期準備階段，組長帶領我們進一步鞏固了發車頻率和間隔的概念和意義，相互之間的討論讓我們進一步明確了行進方案。比如，調研數據是為了數據分析再而進行現狀分析，而現狀分析是為了評價公交運行狀況，怎么評價運行狀況呢，這需要用到四個方法進行發車間隔的測試和規范。每一步的進行都是為了下一步的工作的開展。小組的分工配合。前期準備階段，我們沒有明確每個人的具體任務，導致了剛開始時不知道該干嘛。第一次小組討論后，我們明確了每個人的工作方向，所以大家就會有針對性地展開工作，相互之間的配合也很順暢，有時也會參與其他人負責的部分。比如，有的同學主要負責數據處理和幾個方法的分析，而我主要負責現狀的分析，但是我的分析時基于他們之上的，所以也需要了解他們分析的側重點，而他們之間也會相互對比分析自己方案的不足。這對我們最終確定實驗結果打下了堅實的基礎。實踐的開展。在我們小組的集體配合下我們小組成功的完成了這次課程設計，對于我們來說這是一次新的進步，我們會好好努力爭取更大的收獲。總的來說，本次課設增進了小組成員的感情，提高了相互之間的溝通與配合能力，也讓我從其他成員身上學到了處理數據時的技巧，進一步鞏固了課程的學習內容，還是十分有意義的。肖過房我們小組在組長的領導下，在實際調查前，通過討論決定調查方法以及調查時間，以北京市特15路公交為對象進行跟車調查。后期通過對調查數據的處理分析，與實際交通運營情況進行對比，對發車安排的合理性進行了評價。我主要做的是實地調研、會議記錄、調研總結、方法四的分析等工作，通過這次實際調查，加深了對發車間隔、發車頻率、公交運營組織的理解。在實地調查中，我們采取的是跟車調查法，小組內7名同學分成三組，每兩名同學為一個小組，在晚高峰時期，從下午5點開始，從特15路公交的始發站出發，跟車調查沿線上下客的客流數量，以及記錄到達沿線各站點的到達時間和離站時間，以上工作由兩名同學分工合作完成。在這過程中，我們切實感受了公交車的沿途上下車客流量變化。第一次站在旁觀者的角度去觀察人流量。我們通過晚高峰上下行的上下車客流量對比分析，以及斷面客流分析，得出了特15上下行線的上下客情況受周邊出行到達需求的影響顯得比較規律。結合實際情況，每隔10分鐘發一輛車的話，全程基本上沒有出現過擁擠的情況，說明公交公司的發車安排在當時是比較合理的，不會出現過分擁堵或者運力浪費的情況。后期的數據分析中，我們小組各自學習了四種發車頻率計算方法，加深了我們對老師上課講的內容的理解。同時，這也算是我們第一次實地去調查現有公交運營情況，并對其進行分析評價，我覺得這對培養我們觀察身邊，提出問題，進行調研，提出優化方案等能力很有鍛煉性。這是我們必不可少的能力。同時，我也感受到了小組討論的魅力，小組討論是一個很好的學習模式，我們需要協作共同去解決困難。組長的認真負責深深的感染了我，對其他小組成員的感情也有了進一步加深。在小組討論中，我們也是收獲很大。不僅加深了對城市公共交通的運營組織的掌握，也理解了行車間隔、發車頻率對沿途客流量擁擠度的影響。組員們都充滿熱情，組長更是一個認真負責的人，帶領我們進行著一次調查。并在調查后，組織我們對數據進行分析，對現有的公共交通運營計劃進行評價。說實話，上課聽多遍也不及我們自己親身去體驗，學習。李亮東我們小組是在10月7號下午4點開始，在西直門首發站乘坐特15路公交車，兩個人一組，組長自己一組，一共三組。當時另一個小組也在數特15這輛車，我和另一個組員還有其他組的兩個人上了同一輛車。車上的人不是很多，經之前在網上調查此次公交車全程16.55公里，發車間隔是10分鐘，因為當天特別冷，所以覺得等待的時間特別漫長，而且組長讓兩個女生先上車，然后自己最后斷后，我覺得組長為別人著想的精神特別可貴。正好是去的時候1個小時，回來的時候也是一個小時，會感覺有點餓，后悔為什么沒帶點干糧。我覺得去時時間過的很慢，一站一站記錄上下車時間和人數，回來時已經熟悉流程，也很順手。人不是很多，我坐在離門很近的座位上，不是很辛苦，車是上下兩層，不用給老人小孩讓座，此次實踐活動還是比較開心的。我發現停站時間一般不會太長，一般10幾秒到30幾秒不等，人多時上下車時間會延長，但是到站時有別的車在前面正在上下車，有時是這一部分停車時間很長。我注意到此次公交車WiFi全覆蓋。公交部門表示，公交車WIFI的工作一直在進行，近日長安街部分已安裝車廂熱點的公交線路已經在進行相關實驗，乘客手機能搜索到熱點上網，同時獲得免費的體驗套餐。另據了解，公交車上的WIFI功能今后還有望覆蓋公交和地鐵站臺，實現信息聯動。市民可以實時查詢下一輛公交車在幾分鐘內到達，甚至可以查詢到車擠不擠、還有多少座位。目前北京移動已推出“市民主頁”功能，這是一個面向市民的個性化移動公共服務平臺，市民通過手機登錄，就能打開“市民主頁”。“市民主頁”可向市民提供包括交通違章、實時路況、天氣預報等70多項信息，目前客戶已有幾百萬。車上有售票員，她告訴我們在末站國家體育館下車不好往回換乘，建議我們在前一站新聞中心站下車。我們聽了阿姨的建議順利完成返程任務。我在考慮特15路不是分段計價，為什么還要陪售票員，是不是對人資源的一種浪費，還是有特殊的原因需要售票員，我也希望在課程中得到答案。我覺得此次實踐課程增進了我與同學的距離，因為我休學一年，和下屆學生一起上課，都不認識幾個人，通過這次課我又多認識了幾個同學，我十分開心。我將繼續認真學習城市公共交通這門課程，只為能學些知識，學給自己，不是為了分數，也希望能和老師學到更多。董宇森本次城市公共交通實踐課程的任務是公交線路客流調查設計、實施與結果的分析。整個任務包含著很多著很多內容和板塊，從實踐初期確定我們所要調查的公交線路，到小組成員一起實地進行公交客流量統計調查記錄，最后再對所得調查數據進行對比分析與討論，我們小組六個人都是一起行動，討論課題任務，明確目標，制定好計劃，細化分工，互相協作，共同完成此次課題任務。在進行公交的客流量調查記錄中，我們小組采用跟車調查法，首先查閱了解了特15公交線路及每一站基本情況屬性，制定好行車調查記錄表格，而后我們小組選擇9月30日下午晚高峰時段：17：00——19：00，一行六人來到特15路公交車首站西直門公交站，每兩人為一組，分批次上車進行上下車客流及公交到站離站的時間以及發車、到站時間等數據，我們記錄了公交線路來回整趟線，過程比較漫長辛苦。在完成本次實踐任務的過程中我體會到了許多，讓我更多的學會了自己思考，解決問題。這不是對書本知識的生搬硬套，而要靈活變通。本次實踐中我們對發車間隔方面的分析就很好地將書本上的知識靈活地運用到了實踐中去。在平時的課程學習中我們應該掌握的是一種方法，是一種能力。同時我也認識到了團隊協作的重要性，組內成員要齊心協力，分工明確，互相幫助，就能夠有條不紊地、高效地完成一項任務，這也是將來我們在工作方面所必須具備的一項能力素質。雖然這次的課程實踐任務已經結束了，但是它給我留下了許多寶貴的財富，也進一步的加深了我對城市公共交通這門課的理解與認識，提高了我學習這門課的興趣。李超完成了本次的課程設計實驗后，再回想起整個過程，無論是在課程設計的開始的規劃，抑或是在外出調查的過程，還是后期的數據處理與分析，都有很多的收獲與感想。總結起來有以下三點。第一點，前期規劃的重要性。身為實驗小組的組長，需要在實驗開始前就要把整個實驗在外出調查時需要調查得到的數據列在表格上，有哪些可以后期處理的就可以暫時不用填寫在表格上面。本次實驗我們小組需要在表格上面填寫的只有各站點上下車人數以及各站點上下車時間，因為車上人數以及各站點間距可以再后期處理時再計算出來，這樣就可以使得調查表格簡單一些，減少出錯的概率。考慮到后期客流數據分析需要對實際情況進行考慮，這里特別指的是線路沿途的站點情況，包括周邊的建筑分布以及實際交通狀況，所以我們要提醒組內各個成員經過沿途各站時，不僅需要對客流數據進行統計記錄，并且需要對周邊的建筑以及交通狀況進行觀察和詢問，以便后期對數據客流分析時比較準確。第二點，熟悉掌握EXCEL軟件操作。在office辦公軟件當中，excel是對數據處理最方便，功能最強大的一款軟件。尤其是它的制表功能和數據統計。因為我們在調查得來的數據之后，需要我們先把數據進行處理后，再制作成比較直觀的表格之后，制作成展示PPT。所以，熟悉掌握Excel軟件顯得尤為重要。基本上每一處的數據分析都得運用制圖功能，直觀顯示出來數據間的規律。曾佳琳為期兩周左右的課程實驗差不多也要告一段落了，回想從開始的選公交線路到跟車調查再到后期的數據分析和論文編寫，感觸頗多。雖然只是一個組員，但是參與的討論，跟車調查，分析的數據都還記憶猶新。我參與的部分主要是前期討論，跟車調查以及數據分析。前期討論主要是選擇公交線路以及組隊，我們決定選擇特15路車在下午4點到7點進行調查。在9月30日下午，我們前往西直門站，開始了跟車調查，我們分為三組，乘坐16點37分,16點49分，17點03分的三輛車經過17站到達國家體育館，后乘坐18點整，17點44分,18點18分的三輛車返回。跟車調查全過程歷時2小時30分鐘得到大量一手數據。之后我們對數據進行了詳細的分析，例如上下車乘客比例，三車行駛時間比較等。總的來說，我經手的部分還是比較順利的，在處理數據的時候使用excel表格計算時間差的時候出現了一些小問題，但是最后在百度的幫助下還是順利解決了