汽車簡介汽車的動力系統(tǒng)汽車的底盤汽車的平安性能及配置汽車的外觀與內裝汽車根底知識汽車的開展歷史世界上主要汽車廠商影響汽車開展的要素汽車的分類汽車的構造與功能汽車根底知識——汽車簡介1705年，瓦特發(fā)明了蒸汽機1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車1800年，艾提力.雷諾(EtienceLenor)制造了第一臺內燃機1876年康特.尼古扎.奧托發(fā)明了四沖程發(fā)動機1879年卡爾.本茨(KarlBenz)，實驗勝利二沖程發(fā)動機汽車簡介——汽車的產生1885年卡爾.本茨在曼海姆制成了一輛三輪汽車，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些根本特點，如火花點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年德國人戴姆勒(Daimler)制成世界上第一輛現(xiàn)代汽車。以每小時18公里的速度從斯圖加特駛向康斯塔特。人們普通都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)視為汽車誕生年。本茨和戴姆勒那么被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。汽車簡介——汽車的產生群眾群眾汽車公司是世界十大汽車公司之一，1938年創(chuàng)建于德國的沃爾夫斯堡，開創(chuàng)人是世界著名的汽車設計巨匠波爾舍。群眾汽車公司的經典產品是著名的“甲殼蟲〞轎車，這種汽車曾經風靡德國和歐洲，1981年“甲殼蟲〞停產時曾經累計消費了2000萬輛。群眾汽車公司現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家消費性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是群眾和奧迪公司。整個汽車集團產銷才干在300萬輛在右。目前擁有群眾、奧迪、賓利、斯柯達、蘭伯基尼、布加蒂等品牌。汽車簡介——世界上主要的汽車廠商戴姆勒.克萊斯勒克萊斯勒汽車公司創(chuàng)建于1925年。開創(chuàng)人名叫沃爾特·克萊斯勒。如今是美國第三大汽車工業(yè)公司。總部設在美國底特律。目前擁有飛馳、克來斯勒、JEEP、三菱、邁馬赫等品牌。汽車簡介——世界上主要的汽車廠商寶馬寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設在幕尼黑。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。寶馬公司努力于推進中國汽車工業(yè)在高科技運用方面的開展，1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。目前擁有MINI、寶馬、勞斯萊斯等品牌。通用通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文稱號〔GeneralMotorCorporation〕的前兩個單詞的首字母。它是由威廉.杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的根底上開展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設在底特律。每年的汽車總產量達900萬輛。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成協(xié)作同伴關系。目前擁有凱迪拉克、旁蒂克、別克、雪佛蘭、通用悍馬、鈴木、歐寶、紳寶、富士重工、土星品牌。汽車簡介——世界上主要的汽車廠商福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一。由亨利.福特先生創(chuàng)建于1903年。1908年福特汽車公司消費出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車—T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開場。1913年，福特汽車公司又開發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車產量一共到達了1,500萬輛。到2000年，福特汽車在世界各地擁有36萬名員工，在30多個國家的福特汽車制造裝配企業(yè)中共同發(fā)明了1,700億美圓的營業(yè)總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。目前擁有福特、林肯、水星、沃爾沃、阿斯頓.馬丁、馬自達、陸虎、美洲豹等眾多品牌。汽車簡介——世界上主要的汽車廠商排放法規(guī)對汽車開展的影響平安技術對汽車開展的影響電子技術對汽車開展的影響汽車簡介——影響汽車開展的要素資料技術對汽車開展的影響跟據(jù)車輛的不同的運用場所與各自的特點，我國將汽車分為貨車、客車、轎車、公用車等幾種類別。轎車分為微型轎車、普通級轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車五類。客車分為微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車、特大型客車五類。貨車分為微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車四類。汽車簡介——汽車的分類我國對轎車等級的規(guī)定是按其發(fā)動機的排量來劃分的排量小于1.0升 微型轎車排量大于1.0升小于1.6升普通級轎車排量大于4.0升高級轎車排量大于1.6升小于2.5升中級轎車排量大于2.5升小于4.0升中高級轎車排量范圍 轎車等級舉例闡明天津一汽夏利上海群眾波羅一汽豐田花冠別克君威3.0寶馬745i汽車簡介——汽車的分類國際上通常參照德國群眾公司的分類法對轎車的等級進展分類，將轎車分為A00、A0、A、B、C、D六個等級，詳細劃分規(guī)范如下：2.0—2.2小于1軸距范圍(米)排量(升)整車質量(公斤)小于680轎車等級A00A0ABCD2.2—2.31.0—1.3大于2.8大于2.52.3—2.41.3—1.62.4—2.61.6—2.02.6—2.82.0—2.5680—800800—970970—11501150—0大于0汽車簡介——汽車的分類1BOX2BOX3BOX按汽車的空間組成劃分汽車簡介——汽車的分類1.發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力安裝。其作用是使燃料熄滅產生動力，然后經過傳動系驅動車輪使汽車行駛。

發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。汽油發(fā)動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供應系、冷卻系、光滑系、點火系、起動系組成；柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。2.底盤底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，構成汽車的整體外型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

汽車簡介——汽車的主要系統(tǒng)與功能3.車身車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。

轎車、客車的車身普通是整體構造，貨車車身普通是由駕駛室和貨箱兩部分組成。4.電氣設備電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。

電源包括蓄電池和發(fā)電機。用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電安裝。汽車簡介——汽車的主要系統(tǒng)與功能汽車根底知識——汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機的原理與根本組成發(fā)動機的構造與方式發(fā)動機的性能發(fā)動機的先進技術汽車的動力性汽車的經濟性發(fā)動機是汽車的動力安裝。其作用是將燃料熄滅產生的熱能轉化為機械能，然后經過傳動系驅動車輪。發(fā)動機由兩大機構五大系組成,即:汽車的動力系統(tǒng)——發(fā)動機的根本組成曲軸連桿機構配氣機構燃料供應系冷卻系光滑系點火系起動系按運用燃料分，發(fā)動機主要有汽油機和柴油機兩種。按其它方式分，發(fā)動機有四沖程與二沖程、水冷與風冷、雙凸輪與單凸輪等多種方式。由于燃料的特點，柴油發(fā)動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。汽油發(fā)動機那么是點燃式。汽車的動力系統(tǒng)——發(fā)動機的根本組成曲軸連桿機構包括活塞、連桿、曲軸及飛輪等，作用是將氣缸內氣體的壓力轉化為曲軸的旋轉。活塞位于氣缸筒之中，在發(fā)動機任務時，受熄滅氣體壓力作用向下運動。該壓力經過連桿傳送給曲軸，曲軸將活塞的往復運動變成旋轉運動。曲軸的后端是飛輪。汽車的動力系統(tǒng)——曲軸連桿機構上止點下止點沖程(行程)氣缸內徑〔內徑〕ABB緊縮比＝B：熄滅室容積A：氣缸容積A+B活塞在氣缸中往復運動時，從氣缸的一端到另一端的長度叫做一個“沖程〞，也叫行程。沖程汽車的動力系統(tǒng)——曲軸連桿機構進氣沖程緊縮沖程作功沖程排氣沖程四沖程發(fā)動機的一個任務循環(huán)包括進氣、緊縮、作功、排氣四個沖程。這一循環(huán)過程需活塞上下各挪動兩次〔兩上兩下〕才干完成，其中進氣門只在進氣沖程開啟，排氣門只在排氣沖程開啟。汽車的動力系統(tǒng)—四沖程發(fā)動機的任務過程凸輪軸是一根不斷旋轉的金屬桿,作用是控制氣缸的進氣門和排氣門開啟與封鎖,在其上有數(shù)個圓盤狀的凸輪,當旋轉時,便會依序下壓而使氣門運動。汽車的動力系統(tǒng)—凸輪軸頂置式氣門OHV(Over-headValve)OHV這種發(fā)動機的氣門布置在氣缸蓋上，但凸輪軸卻布置在氣缸體上。為了使凸輪軸驅動氣門運動，在二者中間布置一個長長的推桿。頂置凸輪軸OHC(Over-headCamshaft)OHC這種發(fā)動機的凸輪軸布置在氣缸蓋上，用以驅動一切的進排氣門。普通采用鏈條或齒形帶驅動凸輪軸。汽車的動力系統(tǒng)—頂置凸輪軸與頂置氣門?程度對置型HorizontallyOpposed-type可降低發(fā)動機高度，從而降低汽車重心。?直列Inline-type最普通的陳列，緊湊經濟。?V型V-typeV型方式可縮短發(fā)動機長度。汽車的動力系統(tǒng)—DOHC和SOHC發(fā)動機按所運用的燃料進展分類，可以分為汽油機和柴油機，燃料用汽油的為汽油機，燃用柴油的為柴油機，汽油和柴油都是石油精煉時所得到的產品，化學成分非常類似。汽油沸點低、容易氣化和點燃、點燃溫度比柴油低。汽油機利用電火花點火，使空氣和汽油蒸氣所組成的混合氣熄滅。柴油點燃溫度高，而且需求較強的點火能量，否那么很難點燃。此外也有人按點火方式把發(fā)動機分為兩大類，即把汽油機叫做火花點火式發(fā)動機，柴油機叫做壓燃點火式發(fā)動機。汽車的動力系統(tǒng)—汽油機與柴油機二氣門特點：低轉速時扭力充沛，高轉速時馬力缺乏。三氣門(二進一排)多氣門發(fā)動機的特點：低轉速時扭力缺乏，高轉速時馬力充沛。如：A6、Passat5V發(fā)動機。四氣門(二進二排)五氣門(三進二排)汽車的動力系統(tǒng)—兩氣門與多氣門功率與扭矩功率與扭矩是發(fā)動機的重要參數(shù)，發(fā)動機的功率與扭矩在發(fā)動機起動后都會隨著發(fā)動機的轉速的升高而升高，但到達某轉速后，值到達最大，稱為最大功率與最大扭矩,這個轉速稱為最大功率轉速和最大扭矩轉速。例如:左圖發(fā)動機功率/扭矩圖最大功率:102kW/4700rpm最大扭矩:193N·m/2950rpm汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機的動力參數(shù)升功率A發(fā)動機排量2.0升最大功率：102kW/4700rpm升功率=102/2.0=51kW/LB發(fā)動機排量2.4升最大功率：112kW/5600rpm升功率=112/2.4=47kW/L汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機的動力參數(shù)Turbo—廢氣渦輪增壓這種發(fā)動機是利用發(fā)動機排放出廢氣的能量，沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪，使之高速旋轉，同時帶動壓氣機一同旋轉，壓氣機緊縮進氣，強迫地將進氣增壓后壓送到氣缸中。由于發(fā)動機功率與進氣量成正比，因此可提高發(fā)動機功率。汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機先進技術直噴式汽油發(fā)動機那么是直接在氣缸里面放射汽油。化油器發(fā)動機是在進氣管道的化油器位置上吸出汽油，與空氣混合，霧化構成混合氣，經氣門進入氣缸。電控汽油放射發(fā)動機是在進氣歧管、氣門之前的位置上放射汽油，再經氣門進入氣缸。汽油機的燃料供應方式可分為化油器方式、汽油放射方式和直噴方式三種。汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機先進技術汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機先進技術單點放射是一切的氣缸由一個總放射器放射，然后經進氣管進入各缸。多點放射是每一缸都布置一個汽油噴嘴。順序放射是按時按量地對需求供油的氣缸進展放射。放射的油量恰到益處絕無浪費，從而降低了燃料耗費量。汽車的電控燃油放射可分為單點放射和多點放射兩大類。改動氣門正時改動氣門升程稀燃技術與廢氣再利用燃料的缸內放射汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機先進技術可變進氣道技術主消音器三元催化劑單片型氧化媒質尾氣溫度感應器外殼體輔助消音器發(fā)動機的尾氣凈化汽車上所用的催化轉化器大部分為三元催化轉化器，它可以將汽車排氣中的3種污染物：一氧化碳、碳氫化物和氮氧化物轉化成無毒物。催化轉化器中的催化劑是采用鉑、鈀及銠三種稀有貴重金屬混合物，因此催化轉化器價錢較貴。把三種貴金屬的混合物噴鍍到金屬網條上或陶瓷做的蜂巢上，然后再包上不銹鋼外皮，構成很像消聲器的催化轉化器。當汽車廢氣經過時，就可使之凈化后再排出。汽車的動力系統(tǒng)—發(fā)動機先進技術爆震與提早點火正常熄滅爆震提早點火汽車的動力系統(tǒng)—不正常的任務形狀汽車的主要阻力當汽車在行駛時，阻力主要來自于以下幾個方面：地面阻力：坡道阻力：空氣阻力：加速阻力：當汽車在路面上行駛時，會遭到地面阻力，主要是由于地面與輪胎之間的作用產生的，是汽車在低速行駛中的主要阻力。汽車在上坡時的額外的阻力，來自于汽車本身的分量。汽車行駛中遭到的來自空氣的正面的壓力，是汽車在高速運動中的主要阻力。汽車在加速中遭到的慣性力，只存在于車速變化時。汽車的動力系統(tǒng)—汽車的動力性汽車的動力性目的主要有加速性能與爬坡性能兩類。汽車的加速性能表達在兩個方面：原地起步加速性能、超速性能。原地起步加速性能通常是以從零車速加速到某一特定車速所用的最短時間表示。普通是100Km/h，或60英里/小時。超速性能通常表示為從一個較低的車速到一較高車速的加速時間。汽車的爬坡性能用最大爬坡角度或最大坡度表示。汽車的動力系統(tǒng)—汽車的動力性ab

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=a/b功率分量比功率分量比越小，單位功率所驅動的汽車質量越小，那么加速性能越高。=10kg/kW=15kg/kW1,000kg?100kW1,800kg?120kW車A車B汽車的動力系統(tǒng)—汽車的動力性汽車的經濟性能主要表如今汽車的油耗，主要目的為百公里油耗。由于發(fā)動機的油耗受多種要素的影響，對于汽車而言，負荷、路況、大氣情況等均會影響汽車的油耗。如今普通以百公里油耗來衡量汽車的油耗，它是在路況良好，風速小而穩(wěn)定，車速恒定的情況下行駛百公里所需的油耗。由于是理想況狀，所以在實踐行駛中的油耗會大于此數(shù)字。汽車的動力系統(tǒng)—汽車的經濟性汽車底盤的構成傳動系行駛系制動系轉向系汽車根底知識——汽車的底盤傳動系行駛系轉向系制動系介于發(fā)動機與車輪之間，包括變速箱與傳動軸等；它將發(fā)動機的動力加以適當?shù)恼{校后傳到車輪。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。其性能影響到汽車的動力性能。用以支持全車質量并保證汽車的行駛。由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。其性能影響到汽車的穩(wěn)定性、溫馨性、平安性。由方向盤、轉向器、轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。直接影響汽車的操控性能。包括行車制動和駐車制動兩個系統(tǒng)，由制動踏板、制動總泵、制動分泵、制動器、制動管路等組成，作用是降低車速與鎖定車輛。汽車的底盤—主要組成部分傳動系—主要組成部分傳動系是指從發(fā)動機以后到車輪，動力傳送過程中的安裝，主要包括：離合器：在需求的時候切斷動力的傳輸變速器：減小轉動速度，添加轉動扭矩傳動軸：在需求長間隔傳動時，傳送動力差速器：將動力分配到左右驅動輪半軸：將動力傳到驅動輪分動器：在四驅車中將動力分配給前后驅動軸傳動系與發(fā)動機的位置傳動系—布置主要的布置有發(fā)動機前置與發(fā)動機后置、兩輪驅動與四輪驅動、前輪驅動與后輪驅動等，發(fā)動機前置是最為常見的方法，這可以使后部空間更大，對發(fā)動機的任務也更為有利，但發(fā)動機后置更有利于汽車性能的提高。前輪驅動(FWD〕傳動系—不同的驅動方式后輪驅動(RWD)四輪驅動(4WD)發(fā)動機前置前輪驅動〔FF〕由于沒有傳動軸，有利于底盤的降低。后輪驅動的汽車行駛中的操作性能好，抓地力強。四輪驅動的汽車經過才干強，在路面情況不好的情況下優(yōu)勢明顯。根據(jù)汽車的用途的不同，各種汽車有不同的傳動方式轎車：由于空間較小，底盤低，普通采用發(fā)動機前置前輪驅動〔FF〕的方式，前輪為轉向輪，也為驅動輪。但一些高級轎車往往采用發(fā)動機前置后輪驅動〔FR〕的方式，以獲得更好的操控性能。SUV：對于兼具野外行駛和城市行駛的SUV汽車，普通采用四輪驅動。傳動系—汽車典型的驅動方式在汽車啟動、換檔、剎車及停車時，必需將發(fā)動機與傳動機構分別，在行駛時又必需將發(fā)動機與傳動機構接合，從而驅動車輪前進。這種用于分別和接合的安裝就是離合器。離合器的作用是切斷或接通汽車的動力源。由于離合器的作用，當汽車停車后，發(fā)動機依然可以繼續(xù)任務。傳動系—離合器發(fā)動機的輸出扭矩變化范圍小，遠遠不能滿足汽車的需求。變速器的作用就是擴展汽車驅動扭矩和轉速的變化范圍，以順應其經常變化著的行駛條件。例如：當汽車起步時，或在坡路上行駛，運用低速檔。當需求提高汽車車速時，運用高速檔。傳動系—變速器傳動系—變速器變速器動力傳動表示圖自動變速器利用行星齒輪機構進展變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進展變速。傳動系—自動變速器在發(fā)動機動轉時，利用和曲軸同軸的泵輪攪動液壓油流動，猛烈流動的液壓油沖擊渦輪，并把曲軸的輸出扭矩傳送給渦輪。為了提高傳送的扭矩，在泵輪和渦輪之間還有一個導輪，導輪能調理液壓油的流動方向。渦輪和泵輪就像對置的2臺風扇一樣，假設1臺風扇通電旋轉吹風，由于被攪動的氣流帶動，另1臺風扇也被吹轉并輸出動力。傳動系—液力變矩器汽車在轉彎時，內側車輪與外側車輪之間的軌跡不同，轉動速度也不同，差速器能自動地吸收左右驅動輪的轉速差，使汽車順利地轉彎。傳動系—差速器由于汽車的驅動方式的不同，驅動橋能夠是后橋或者前橋，對于四輪驅動的汽車，前后橋都是驅動橋。對于前橋驅動及四驅車的前橋，由于兼具驅動和轉向的作用，所以又稱為轉向驅動橋。傳動系—驅動橋四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。可按行駛路面形狀不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后一切的車輪上，以提高汽車的行駛才干。普通用4X4或AWD來表示。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，四輪驅動就可以防止這種景象發(fā)生。過去的四輪驅動汽車，變速器后面裝有手動分動器，前后車軸各裝有一個驅動橋。變速器輸出的扭矩經過分動器和傳動軸，分別傳送到前后車軸上的驅動橋，再經過驅動橋將扭矩傳送到車輪。傳動系—四輪驅動傳動系—四輪驅動四輪驅動有以下幾種常見的方式：全時驅動(Full－Time)：前后車輪永遠維持四輪驅動方式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50－50設定在前后輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺陷是比較耗油。分時驅動(Part－Time)：由駕駛員根據(jù)路面情況，經過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動方式，這也是普通越野車或四驅SUV最常見的驅動方式。缺陷是其機械構造比較復雜，要有一定的閱歷才干掌握好切換時機。適時驅動(Real－Time)：采用適時驅動(Real－Time)的車輛，驅動方式由電腦安排，支配簡單。其缺陷是電腦即時反響較慢，短少駕駛樂趣。行駛系—行駛系的組成汽車行駛系是指支撐車輛分量并保證車輛按預定方向行駛的機構。主要組成有車架、懸架系統(tǒng)與輪胎等。輪胎是執(zhí)行完成汽車的行駛、轉彎及停頓這些根本運動性能的重要部件。懸架系統(tǒng)用以緩沖來自地面的沖擊。車架是其它組成部分的安裝根底。行駛系—懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)主要包括懸架、彈簧與減震器，一方面用來支撐車身的分量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽淼恼饎印Ｐ旭倳r，系統(tǒng)每分鐘會震動一千至一千二百次左右，有助于減低車輛行駛時震動所呵斥的不適。彈簧減震器掛臂橫向穩(wěn)定桿行駛系—懸掛系統(tǒng)懸架的主要組成有用于緩沖的彈簧，用于吸收振動的減震器，以及用于支撐車架的其它元件等。有的車輛還裝有用于橫向穩(wěn)定的橫向穩(wěn)定桿。根據(jù)各自的運動，懸架的主要包括獨立懸架和非獨立懸架兩類。彈簧的方式有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等。行駛系—懸掛系統(tǒng)前懸為四聯(lián)桿式前獨立懸掛梯形導向擺臂式后獨立懸掛非獨立懸架，一側輪胎的運動會影響到另一側輪胎的運動。獨立懸架，左右輪胎各自獨立運動。行駛系—懸掛系統(tǒng)H型懸架軸距式獨立懸架式行駛系—懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛也叫支柱式懸掛，主要構造由圈狀彈簧加上減震器。鋼板彈簧懸掛行駛系—典型的懸掛方式雙橫臂式懸掛也稱雙叉桿式懸掛或雙A臂式懸掛。它是利用上下兩個橫臂〔叉形連桿〕把車輪、車輛與車身銜接起來，屬獨立懸掛。三連桿獨立懸掛其定位連桿要比其它懸掛系統(tǒng)多，對車輪的前束提供更大的控制，從而改善車輪的定位和減少行駛噪聲。行駛系—典型的懸掛方式五連桿獨立懸掛H型懸掛行駛系—典型的懸掛方式鋼板彈簧鋼板彈簧多用于廂式車及卡車，它是由假設干片細長彈簧片組合而成。螺旋彈簧即由一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，是如今轎車上運用最多的彈簧。扭桿彈簧是利器具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長桿。一端固定于車身，一端與懸掛上臂相連，車輪上下運動時，扭桿發(fā)生改動變形，起到彈簧的作用。氣體彈簧利用氣體的可緊縮性替代金屬彈簧。行駛系—懸掛彈簧的方式帶孔的活塞油從地面來的上下振動桿作為懸掛的可動部分安裝于彈簧與車身之間。懸掛中的彈簧具有吸收路面沖擊的才干。彈簧受路面沖擊撓曲變形后出現(xiàn)振擺恢復過程，所以振動并不能立刻停頓。減振器就是對懸掛的上下運動施加適當?shù)淖枇Γ拐駝訙p輕，吸收一部分路面的沖擊。行駛系—減振器輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所遭到的沖擊，保證汽車有良好的乘座溫馨性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和經過性；同時它還接受著汽車的分量。行駛系—輪胎的構造汽車輪胎的側面標示有關輪胎的一些信息，包括輪胎的型號、產地、最大承重、規(guī)范氣壓、認證標志、品牌等。行駛系—輪胎的構造子午線輪胎的構造特點是簾布層線與胎面中心線成90度角。簾線的陳列，與地球上的子午線同向，故稱子午線輪胎。由于這種陳列，使簾線的強度可以得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數(shù)比普通輪胎少40%-50%。另外，子午線輪胎還有運用壽命長、負荷才干大、滾動阻力小、附著性和緩沖性好等優(yōu)點，現(xiàn)已廣為運用。斜交輪胎子午線輪胎行駛系—子午線輪胎扁平率：輪胎壁高度與輪胎寬度之比，越低的扁平比表示輪胎輪胎越扁平。更加扁平的輪胎胎壁較硬，運轉時輪胎不易變形，具有更好的剛性，更為扁平的輪胎抓地性能也更好，能添加汽車行駛的穩(wěn)定性但是假設扁平比太低，會減弱接受車身跳動的才干，進而降低乘坐的溫馨性。行駛系—輪胎扁平率P195/60R1485H速度標示載重指數(shù)輪輞直徑〔以英寸為單位〕輪胎的構造表示此輪胎為子午線構造輪胎的扁平比是胎高與胎寬的比例輪胎寬度是兩個胎側之間的寬度〔以毫米為單位〕輪胎類型行駛系—輪胎型號的表示國際規(guī)范〔ISO〕輪胎代碼款式：胎寬：單位毫米〔mm〕。195即表示胎寬195毫米。扁平比：表示胎壁高度與胎寬之比。“60〞即表示60%。意即胎壁高度/胎寬為60%。R：表示子午線輪胎。目前轎車輪胎幾乎全是子午線輪胎。輪圈直徑：單位為英寸。“14〞表示此輪胎需裝在14英寸的輪圈上。負載指數(shù)：表示每輪所能接受的負荷才干，“85〞是一相對應值，并非指其可接受82公斤力。速度標示：表示輪胎可接受的最高速度。RADIAL：子午線胎，此為國際規(guī)范強迫標示規(guī)定。TUBELESS：表示沒有內胎的輪胎。有內胎輪胎用“TUBETYPE〞標示，或空白。M+S：“MUDandSNOW〞，表示此胎特別適用于雪、泥地。行駛系—輪胎型號的表示速度標示最高時速(公里/小時)M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300Z超過240行駛系—輪胎型號的表示〔車速標示〕行駛系—輪胎型號的表示〔載重指數(shù)〕制動系—制動系的組成制動系通常都包括兩套：行車制動系和駐車制動系。行車制動系即常說的剎車系統(tǒng)。包括制動踏板、制動總泵、制動管、制動分泵、制動器等，其中常見的制動器有盤式制動器和鼓式制動器兩大類。駐車制動系即常說的手剎，是防止汽車在停車后滾動的機構。盤式制動是由摩擦襯塊夾緊制動盤產生制動。鼓式制動是磨擦襯片壓緊旋轉的制動鼓內側產生制動。兩種制動方式都產生大量的磨擦熱，制動安裝就是把行駛中的汽車的動能轉換為熱能使汽車減速的安裝。制動系—盤式與鼓式制動器DrumBrake(鼓式制動器)從旋轉的圓鼓內側向外擴張擠壓鼓式制動器具有制動力大，能有效的防止雨水砂石等入內。但其散熱性不好，而且過水后的恢復才干較差，所以其制動效能遭到很大的限制。制動系—盤式與鼓式制動器DiscBrake(盤式制動器)從兩側加壓轉動的圓盤盤式制動器的制動才干相對鼓式要小，但其操控性能好于鼓式，而且散熱性能好，遇水后的恢復快，現(xiàn)代轎車根本上都是用的這種方式。其主要方式有實心盤式和通風盤式。制動系—盤式與鼓式制動器制動系—汽車制動時的載荷再分配汽車在制動時，車輛會有〞點頭景象〞發(fā)生，實踐上是由于慣性作用的結果。在汽車點頭時，汽車的分量將移至前軸，使前軸負荷增大，有時能使前輪負荷添加一倍以上，此時前輪的制動力也需求相應的增大才干到達良好的制動效果。假設制動時，制動器的制動力過大，就會呵斥輪胎的抱死。假設是前輪抱死，由于前輪通常是轉向輪，所以會呵斥汽車失去轉向功能。假設是后輪抱死或者是后輪首先抱死，會呵斥車輛的甩尾，是一種危險的形狀。在制動時，輪胎與地面的附著系數(shù)會隨著制動力的增大而變化，而且在輪胎抱死時并不是最大值，所以輪胎的抱死也不是汽車最快的停車方式。制動系—制動中的抱死景象循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式轉向機構是如今轎車采用最多的方式，它是由轉向齒輪箱而得名的。由于剛性高、操作感好和分量輕，可以說很適宜于轎車。另一種循環(huán)球螺母式轉向機構最近很少采用，一部分小型卡車或以此為基型的越野車還采用這種方式。它與齒輪齒條方式的最大不同點是，不采用齒輪箱，而采用轉向傳動桿系，將旋轉運動改動為直線運動，從而使轉向輪轉向。轉向系—轉向系的組成平安性能的含義自動平安性被動平安性汽車根底知識——汽車的平安性汽車的平安性及配置為預防汽車發(fā)惹事故、防止人員遭到損傷而采取的平安設計，如電子循跡控制系統(tǒng)〔TCS〕、電子防滑差速器系統(tǒng)〔LSD〕、防抱死制動系統(tǒng)〔ABS〕、全時四輪驅動〔AWD〕等，均是自動平安設計。它們共同的特點是能提高汽車行駛的穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。現(xiàn)代汽車很注重自動平安，除了以上提到的ABS、TCS等，常見的還有后視鏡、