至湖州施家橋段改建工程ZhejiangHuankeEnvironmentConsultancyCo.，Ltd.二O一六年三月1 1 4 4 4 6 6 7 8 8 8 8 9 9 9 2 2工程概況和工程分析 3環境現狀調查與評價 3 4環境影響預測評價析 103 4 5水土流失影響預測評價 153 6環境保護對策措施 157 5 175 6 185 9環境管理和監測計劃 195 7 200 200 201 201 20111選址選線合理性分析及審批原則符合性分析 203 203 203 211 216 216 216 217 219 219 219 219 219 220 220 2208 220 220 221 221 222 222 223 2251快速增長，使得湖州市公路交通發展滯后與經濟發展的矛盾日益突出。而104（1）本項目主線及連接線均按一級工程標準設計，其中主線涉及兩座隧道（4）本項目主線及連接線沿線生態環境功能區劃不涉及禁止準入區，僅涉2341.1編制依據5(9)《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關6(10)浙江省環境保護廳《關于進一步加強建設項目固體廢物環境管理的通(13)《關于印發<浙江省環境保護廳將設項目環境影響評價公眾參與和政府7(7)《噪聲與振動控制工程技術導則》HJ(8)《開發建設項目水土保持方案技術規范》(13)《公路環境保護設計規范》JTGB04(1)《浙江省發展和改革委員會政府投資項目受理通知書》(浙發改辦交通受(4)《104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程地質災害危險性評估報(7)《湖州市綜合交通運輸發展“十二五”規劃》，湖州市交通運81.2環境功能區劃104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程線路沿線經過的主要河流劃分水9流ⅢⅢK20+790妙西公州交界）~塘口Ⅲ州交界）~霅水橋Ⅲ橋縣1.3評價因子與評價標準2K20+700~K20+750棺材沖外22線鄉村區域聲環境執行《聲環境質量標準》AeqAeq道路紅線外35m噪聲防護距離內鐵路外軌中心線30~65m噪聲防護距離內2鐵路外軌中心線65m噪聲防護距離外學校、醫院2鐵路外軌中心線30~65m噪聲防護距離內2鐵路外軌中心線65m噪聲防護距離外工程區域位于環境空氣二類功能區，環境空氣執行《環境空氣質量標準》PM10NO2 山港、泗安塘、西苕溪、妙西港等主要河流均執行《地表水環境質量標準》1pH2高錳酸鹽指數≤63溶解氧≥54氨氮≤5總磷≤6鉻(六價)≤7鉛≤8鎘≤9石油類≤本項目施工期廢氣排放執行《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-1996)本工程沿線施工期污廢水執行《污水綜合排放標準》(GB8978-1996)中的一BOD5CODCr公路養護管理用房產生的生活污水排放執行《污水綜合排放標準》1.4評價時段和評價重點2、工程生態環境影響評價的主要內容是通4、環境空氣影響評價以重要敏感點為主要保1.5評價工作等級及評價范圍按照《環境影響評價技術導則》(HJ/T2.3-93，HJ2.4-2009，HJ19-2011，公路中心線兩側各200m范圍公路中心線兩側各200m范圍工程直接影響區：長興縣、湖州市區（吳興區、1.6環境保護目標1K0+600無2K3+300無3K4+1004K4+60040m5K6+2006K7+7007K11+3008K14+6009K17+600K20+900K22+200K24+300無45m無1K0+800無區2K2+600無3K4+3504K5+600無5K8+0506K10+4007K12+5508K14+9009K18+500K22+200K25+300無無無1K22+3002K24+300無1K4+9502K6+0003K6+500無4K7+9005K8+1006K9+0007K10+200無8K11+3009K15+200K25+200無無無無無無無1K4+0002K5+000~K6+0003K8+000~K9+000無4無5無1K4+000北側為施家門村，最近距離約2K5+300無3K9+1004K10+115無56無7內無敏感點分布。與隧洞口及爆破施工點最近敏感點為毛塘塢，最近距離約4a類范表1.6-7(1)4a類范樁號范圍與紅線最近距離(m)高差(m)圍內戶數圍內戶數內戶數朝向式鄉鎮起點終點向照片照片營運期23楊家施家門村路西2層和3層為主二級灣斗角(施家門路東1672類二級/路東02類二級/4567下曹(塘口村)路東4二級/路西202類二級/路東2塊狀，以2層為主二級/路西02類二級/89路東0二級/路東34二級/山村)路東49二級/路西1055二級/路東0塊狀，以2層為主2類二級點附近下楊莊路西1塊狀，以2層為主二級/路東6358塊狀，以2層為主疆二級點附近妙西鎮星村)路西066塊狀，以2層為主2類二級/頭路東1塊狀，以2層為主2類二級/(潘村)路東95塊狀，以2層為主2類二級/(潘村)2塊狀，以2層為主二級主線利用老11建段/00塊狀，以2層為主二級/莊家山(后沈埠路東6057塊狀，以2層為主二級/(后沈埠路西50塊狀，以2層為主二級/00塊狀，以2層為主2類二級西側167塊狀，以2層為主二級西側066二級間(妙西村066二級間0033二級/0大"溪大"差的的二級/156塊狀，以2層為主二級/0塊狀，以2層為主2類二級/鄉(施家橋路東0156塊狀，以2層為主二級104國道銜接處康山(陸家兜05塊狀，以2層為主二級車家田(石泉橋6塊狀，以2層為主二級/(石泉橋0992類2類二級/妙西鎮(王村)02類2類二級/12類二級/(王村)02類2類二級/村0442類2類二級/楊家(楊莊村502類2類二級/30882類2類二級/表17(2)工程沿線噪聲、環境空氣特殊敏感點樁號范圍與紅線最近距離(m)與中心線最近距離(m)高差范圍(m)1復院該康復院目前在住人員共8查11省道利用段沿線序號1北2北修復、改善區域生態系統結構和功能。本工程生態保護目標和保護要求見表1K4+474Ⅲ2K5+310Ⅲ3K6+329Ⅲ4K7+256Ⅲ5K9+125Ⅲ6Ⅲ7Ⅲ8Ⅲ9塘K12+791ⅢK13+988ⅢK20+7902×20+27.5+11.2+22×20+1ⅢK23+032///1Ⅲ2Ⅲ3Ⅲ4Ⅲ5Ⅲ6Ⅲ7Ⅲ1.7相關規劃 太湖產業集聚區長興分區的部分，共計約562(3)區域國道規劃區內有兩條國道，分別為南北向的104國道及東西向的318國道，交匯于李具(長興段)(1)規劃范圍與妙西鎮交界，西至湖州長興界，北至現狀104國道，規劃區總用地面積共(2)規劃期限邊界、陸路交通閉塞的問題，形成一條快速連接杭寧 104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書 3、湖州市妙西鎮總體規劃楊家埠街道交通規劃圖(1)規劃期限規劃期限為2007~2020年，其中近期2007~2012年，中遠期2013~2020年。(2)規劃范圍第一層次：鎮域行政管轄范圍，面積106平方公里，是妙西鎮總體發展目標整和優化用地結構，確定城鎮用地發展方向、用地安排和項目安排。面積約為 電路(昊興區道場鄉段)例例二類居住用行政辦公用[文化活動中三規到范圍幼山 安吉至杭圖1.7-3康山街道用地規劃圖1.7.2交通運輸發展規劃1.7.2.1浙江省公路水路民用機場交通運輸“十二五”發展規劃1、公路發展總體目標“十二五”交通發展的總體目標是：深入推進大港口、大路網、大物流建設，大力構建港航服務體系、綜合路網體系、現代物流體系，努力提升公共服務能力、行業管理能力、支持保障能力。(Ⅰ1-10502B01）產業準入要求：適度發展食品加工、竹木制品輕污染產業，延長農業產業鏈，提高農產品格限制新建礦山、石灰石生產項目，新建項目復，積極開展“綠色礦山企業”創建活動，實施科學采(Ⅱ1-20502B09）持產業準入要求：鼓勵發展山水游、特色農業觀光功能區適度發展電子、機械等輕污染工業。禁(Ⅱ1-20502B11）般產業準入要求：鼓勵發展生態農業、水產養殖加強管網建設。實施科學施肥，實(Ⅱ1-20502B12）壤侵蝕高度敏產業準入要求：調整農業產業結構，大力發展經濟。積極開發新景點和以體驗山民勞動、生新建建筑石料礦山、石灰生產項目，鼓勵礦的年度削減比例進行削減，遠期設置削減比例，COD、(Ⅱ1-20502C05）綜合生態敏感產業準入要求：重點發展新型建材、水泥制管件等產業。利用良好的農林資源，結合妙西大力態旅游的契機，發展茶葉、竹木制品加工、飾品復積極開展“綠色礦山企業”(Ⅱ1-10522C06）產業準入要求：禁止新建蓄電池、印染等企業以環保準入要求：2006～2010年不設置年度削減比例，新(Ⅰ1-10502D09）2工程概況和工程分析2.1工程概況2.1.1工程基本概況湖州市區約24.8km；同步建設湖州市區連接線約10.1km。該項目路線總長約本項目工程由主體工程和臨時工程組成，具體組成情況詳見表2.1-1和表/2區2.1.3線路方案及主要控制點杭鐵路、長湖申西岸、梅湖線、潘村、毛塘塢2.1.4建設規模及主要技術指標4099.0544134.09/19道處3根//1/23m4mmm5mm6mm7m8%59mmm2×3×3.75%22.1.5主要工程內容（JTGB01-2003）的要求，整體式路基寬度為32.0m，分離式路基寬度為2×/填方路段邊溝外1.0m為公路用地范圍，挖方路段以坡頂或坡頂截水溝外 104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書路緣帶中央分隔帶路緣帶路緣帶土路肩護坡道離填方邊坡行車道行車道隔離帶圖2.1-1(1)整體式路基標準橫斷面圖隔離帶路緣帶隔離帶路緣帶填方邊坡邊溝行車道土路肩挖方邊坡高帶水溝|路路路路2%2%提提圖2.1-1(2)分離式路基標準橫斷面圖4cm細粒式改性瀝青混凝土1K4+474橋2×(0.75+14.25+0.5)2K5+3102×(0.75+14.25+0.5)無/3K6+3292×(0.75+14.25+0.5)無/4K7+2562×(0.75+14.25+0.5)5K9+1252×(0.75+14.25+0.5)無/62×(0.75+14.25+0.5)無/72×(0.75+14.25+0.5)無/82×(0.75+14.25+0.5)無/9K12+7912×(0.75+14.25+0.5)無/K13+9882×(0.75+14.25+0.5)無/K20+7902×20+27.5+11.2+22×20+16.7(0.5+8+0.5)+0.5+(0.無K23+0322×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/2×(0.75+14.25+0.5)無/1K0+000.000~K1+498.2921///1/2K1+498.292~K3+155.311212/333/41///1/52///3/6K13+800.000~K14+900.00111/7K14+900.00~K22+200.000348K22+200.000~K24+392.000131/9K24+392.000~K26+271.303411/////LK+000.000~LK3+772.18474////LK3+772.184~LK10+169.0625/////9//////// 104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書本工程共設分離式隧道2座1660m(左、右洞平均),單洞設計標準如下：(1)隧道平縱面及橫斷面設計隧道縱坡一般控制在0.3%~3%之間。橫斷面除滿足建筑限界的要求外，還分離式(三車道)隧道標準橫斷面布置詳見圖2.1-2。基巖圖2.1-2分離式(三車道)隧道標準橫斷面布置圖稱式型1式砌2式1K0+0002K0+640X2043K2+4104K9+330X0305X03067K14+6008K17+700Y0149K19+900K22+190K25+993區1K3+5002K13+520/3K20+7904K21+250線56/104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書工程涉及1處開挖深度大于30m的路段(K24+320~K24+390),長70m,挖深30~37m。該處現狀為山體，主體工程考慮該處開挖點至終點處均為填方路段，需外購大量土石方，因此考慮該處采用路基大開挖形式，增加開挖量，用于后續路段路基填筑，減少土石方外購量。本工程主線在K14+800沈店村附近接上11省道，沿線利用11省道線路進行拓寬，直至K22+200里毛塘村附近。沿線老路利用拓寬路段共計約7.4km。現狀11省道路基寬18.0m,雙向四車道，采用兩側拓寬至32.0m雙向六車道，改建段施工時對原有路面進行挖除，在原有路基上拓寬填筑路基路面。改建路段路基標準橫斷面見圖2.1-3。邊溝mU路緣警中央分腐帝路緣帶路繳帶土路肩路繳帶護坡造隅離帶填方邊城挖方邊坡行車道行車道隔離帶落合U圖2.1-3改建路段路基標準橫斷面2.1.5.9占塘、占河(渠)情況工程路基占用現狀養殖塘132512m2,主要集中在部分路段的大面積連片養工程全線占用河道4處，均為河道斷頭支流尾部，其中1處改移河道，其他3處直接占用，路基共占河道面積5484m2,具體見表2.1-13。工程全線占用渠道2處，均對原有渠道進行改移。具體見“2.1.5.10改移工（m2)1K5+780~K6+0402K6+550~K6+7503K7+8504K8+450~K9+0505K10+104~K10+2606K11+330~K11+4007K25+200~K25+5008LK0+030~LK0+4809LK0+650~LK0+700LK0+900~LK1+600LK1+600~LK2+250LK2+450~LK2+700LK3+000~LK3+600LK5+800~LK6+220LK10+020~LK10+169積（m2)1K4+9502K6+0803K8+2004序號深1K5+00022K9+4003K15+2004K11+10075K21+30076K22+3007K25+300500本項目預計2019年底可投入使用，本環評報告書選取投入運營后第一年段段2.1.7施工組織、主要施工方案和施工工藝根據工程可研及水土保持方案，施工總布置本著“利于生產、方便生活、經慮布設施工便橋。工程施工場地、施工便道、施工便橋布設情況見表表2.1-20工程施工場地布設情況一覽表單位：hm21K0+6002K3+3003K4+1004K4+6005K6+2006K7+7007K11+3008K14+6009K17+600K20+900K22+350K24+3001K4+0002K5+000~K6+0003K8+000~K9+000451K4+0002K5+3003K9+1004K10+115567耕地（hm2)K0+800右側K0+000~K1+498.292K2+600左側K1+498.292~K3+155.311K4+350右側K5+600左側K8+050右側K10+400右側K12+550右側K14+900右側K14+900~K22+200K18+500左側K22+200右側K25+300左側K22+200~K26+271.303LK0+000~LK3+772.184LK3+772.184~10+169.062新增占地類型及面積（hm2)K22+300右側K24+300右側1K3+420池使用的養殖塘均間作為沉淀池臨時中轉鉆渣泥漿，施工結束后對路基范圍內布設沉淀池固化的泥漿2K3+4503K3+8004K4+8905K7+1006K7+450789長寬面積(m2)區1K4+474橋0.390.430.43430040.652K5+3100.030.050.008120.063K6+3290.040.050.008120.064K7+2560.170.530.5320.80塘5K9+1250.050.050.008120.136K10+1150.030.050.008120.067K11+4110.030.050.008120.068K11+7500.030.050.008120.069K12+7910.040.050.008120.06K13+9880.040.050.008120.06K20+7900.190.070.078130.290.030.160.1610.240.030.050.008120.060.030.090.0920.14塘0.030.050.008120.060.030.058120.060.550.072.85耕地(hm2)1K4+950左側2K6+000右側3K6+500左側K6+550~K6+7504K7+900右側K7+8505K8+100左側6K9+000左側K8+450~K9+0507K10+200右側K10+104~K10+2608K11+300右側K11+330~K11+4009K15+200右側K25+200左側K25+200~K25+500LK0+300右側LK0+030~LK0+480LK0+650左側LK0+650~LK0+700LK1+300左側LK0+900~LK1+600LK1+900左側LK1+600~LK2+250LK2+750右側LK2+450~LK2+700LK3+300左側LK3+000~LK3+600LK4+650右側LK6+100右側LK5+800~LK6+220LK10+020~LK10+169對于軟土路基一般路段采用塑料排水板+土工柵格+堆載預壓處理；對于一般軟土層、填高一般的橋頭路段采用水泥攪拌樁+鋼塑柵格；對于軟土層較厚、中線不合格項目重水平抽水做比試件砼中線不合格項目重水平抽水做比試件砼配合比砼質量 結構采用瀝青混凝土上面層+瀝青混凝土下面層+水泥穩定碎石基層+水泥穩定工程建設所需的表土可直接利用項目區剝離的表土，且項目區現狀植被良依次進行防護和排水工程、路面工程、管理2.1.8工程占地和拆遷安置序號房屋（m2)1K0+000~K1+498.292區2K1+498.292~K3+155.3113K3+155.311~K11.204.9324K11.204.932~K11+876.784535K11+876.784~K13+8006K13+800~K14+9007K14+900~K22+2008K22+200~K24+39279K24+392~K26+271.3035926271.303區1LK0+000~LK3+772.184832LK3+772.184~10+169.062758質地面地地根據現階段工程線路走向及紅線圖，工程范圍內涉及到的企事業單位約91K2+0002K2+1003K2+2004K15+3005K16+3006K20+7007K21+3008K23+00092.1.9工程土石方平衡1409.91244.822.582.5834.374.374.37454.712.762.002.46678928.7821.9321.9321.9321.9328.7844.82251.78445.612.2線路利用段S306現狀2.2.1線路利用段概況2.2.2線路利用段環境管理概況1算23452.3工程分析2.3.1工程環境影響識別○○○○○○○□■●□■■●■●■●●□■●●●●●■●●●●●●□●●●●■□●●●●●●●●●■□■●●●●●●●■□■*注：□長期有利影響；○短期有利影響；■長期不利影響；●短期不利影響；2.3.2污染源強估算本項目兩座隧道采用新奧法施工，其中毛塘塢隧道擬采用單向從起點處掘露天爆破噪聲屬于固定噪聲源，采用《環境影響評價技術導則聲環境》LwrLAr0Lr20lgr/r0arr0Lwr——為預測點的噪聲A聲壓級（dBLAr0——為參照基準點的噪聲A聲壓級（dBLr——山谷反射的疊加值（dB根據以往工程露天爆破實測資料，1vKRK、——根據地質條件和爆破方式確定的參數；W——爆破裝藥量，kg；R——距離，m。根據同類工程的爆破測試數據，經計算，當爆破點距離磚石房屋建筑小于80m時，裝藥量控制在200kg以下可使磚石房屋建筑的質房屋建筑的質點振動速度≤5cm/s。為主污染物。類比同類公路施工期的污染情況，工程環境空氣污染物源強見表主體施工主體施工表2.3-4施工期環境空氣污染源強一覽表////<0.001////////////失可能對沿線水體的影響；施工場地內砼拌合系統沖洗廢水排放對水環境的影pHCODCr橋梁工程CODCr8湍動、排氣系統、輪胎與路面的磨擦等產生LL(25)DDDm,EmvstrostgL(25)m37.310lgM(10.082p)其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側2DV-不同車速的聲級修正；Dstro－不同道路表面的聲級修正；Dstg－不同坡度的聲級修正。表2.3-7營運期各預測年Qj36001AiEijAi——i類車預測年的小時交通量，輛/h；Eij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物在預測年的單車排柴油車汽油車柴油車汽油車柴油車微型車轎車其他車出租車汽油柴油NOX表2.3-9新車排放執行國IV排放標準的在用車綜合排放因柴油車汽油車柴油車汽油車柴油車微型車轎車其他車出租車汽油柴油22NOXNOxNOxNO2排放量pH231.42~158.2222.30~19.742.3.3非污染生態影響因素分析3環境現狀調查與評價3.1.1地形、地貌3.1.2地質、地震根據《中國地震動參數區劃圖》(CGBl8306-2001)，工作區內地震動參數峰3.1.3氣候氣象3.1.4河流水系3.1.5土壤土，母質為河、湖、海相沖積、沉積物。全縣土壤可分為4個土類，為紅3.2社會環境概況3.2.1行政區劃及社會經濟概況12014年底全2區2014年年末區2014年末戶開發區2014年實現地區生產總值119.2億元，按可比價計算比上年增長3.2.2文物古跡3.3大氣環境質量現狀監測與評價3.3.1大氣環境質量現狀監測23.3.2大氣環境質量現狀評價點NO2PM10777/～0.28于1，均能達到《環境空氣質量標準》(G3.4聲環境3.4.1聲環境質量現狀監測③選取位于本項目線路與宣杭鐵路交叉處的施家門村和現狀公路與與宣杭3.4.2聲環境質量現狀評價LAeqK5+9502015.1.28晝間2015.1.29晝間2#上楊莊2015.1.28晝間2015.1.29晝間K13+950東2015.1.28晝間2015.1.29晝間4#車家田2015.1.28晝間2015.1.29晝間2015.1.28晝間2015.1.29晝間2015.1.28晝間2015.1.29晝間LAeqL10L50L90主線路2015.1.2820:00~21:0021:00~22:0022:00~23:0023:00~00:002015.1.29LAeqK3+5802015.1.29晝間///2015.1.29夜間///2015.1.30晝間///2015.1.30夜間///K15+1002015.1.26晝間/2015.1.26夜間9/2015.1.27晝間/2015.1.27夜間/K18+100側2015.1.26晝間/2015.1.26夜間94/2015.1.27晝間/2015.1.27夜間9/K19+250側2015.1.26晝間/2015.1.26夜間43.35/2015.1.27晝間/2015.1.27夜間41.73/K21+000側2015.1.26晝間2015.1.26夜間2015.1.27晝間2015.1.27夜間K26+0002015.1.26晝間/2015.1.26夜間6/2015.1.27晝間/2015.1.27夜間/表3.4-4聲環境LAeqL10L50L90距道路中心線2015.1.2920:00~21:0021:00~22:0022:00~23:00923:00~00:002015.1.309165886558測點位的晝間等效聲級均滿足《聲環境質量標準》(GB33.5生態環境現狀分析長興縣屬中亞熱帶常綠闊葉林帶，青岡、苦櫧、栽培植被區，森林覆蓋率湖州市區植被類型屬中亞熱帶常綠闊葉林北部亞熱帶的浙皖山丘青崗苦櫧 經濟林園主要栽種桑樹、果樹、茶葉、竹類等。竹林果園圖3.5-1工程沿線植被現狀圖3、生態公益林本工程評價范圍內分布有一定數量的省級生態公益林，主要分布于山地丘陵區。工程區域生態公益林包括防護林和特種用途林，其中防護林包括水源涵養林、水土保持林、護岸護路林、農田防護林；特種用途林包括國防林、實驗林、母樹林、環境防護林、風景林、文化紀念林等。水源涵養林主要分布在西苕溪上游。水土保持林主要分布在采伐后易引起水土流失的25°以上陡坡；植被稀少、土壤瘠薄、巖石裸露、采伐后難以更新、水土流失嚴重的地區以及地質結構疏松、易引起泥石流的區域。護岸護路林分布在河流兩岸、堤岸、渠系兩側，鐵路、公路沿線及農村道路兩側。農田防護林分布在農田、果、桑等坎頭地邊，村莊周圍等。特種防護林位于自然保護區、森林公園、濕地、風景名勝區的各類森林、林木和林地。48413.58/挖深30~37m。根據現狀調查，該處現狀為山體，植被以竹子、灌木林為主，不3.5.3水土流失現狀根據《水利部辦公廳關于印發<全國水土保持規劃國家級會關于公布省級水土流失重點預防區和重點治理區的公告》（公告﹝2015﹞2失3.6水環境現狀調查與評價3.6.1地表水環境質量現狀調查研究院分析實驗室對工程沿線涉及的主要地W1#K4+474處W2#K7+256處HJ535—2009鉛鎘HJ637—20123.6.2地表水環境質量現狀評價水環境質量現狀評價標準執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的根據監測結果，對照評價標準，本次地表水環境質量現狀評價結果見表W1#呂山港W2#西苕溪ⅠⅠⅠⅠⅢⅠⅣⅣⅢⅢⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ//4環境影響預測評價析4.1生態環境影響分析4.1.1施工期生態環境影響分析做好占地補償工作及施工結束后的植被恢復工作 序號起止樁號隧道名稱進洞口洞門類型型照片照片~K22+980毛塘塢隧道削竹式+針闊毛塘塢隧洞進口毛塘塢隧洞進口2百畝山隧道式+針闊塘塢百畝山隧洞進(2)隧道棄渣影響分析根據工程設計，隧道工程開挖量共44.82萬m3道進口、百畝山隧道出口處附近設置中轉料場，占地面積共計約0.2hm2,其中根據工可設計，工程涉及1處開挖深度大于30m的路段（K24+320~4.1.2營運期生態環境影響分析//////////其中針闊混交林和竹林等林地的生物損失量最大，約占植被生物總損失量工程沿線涉及的吳興區、長興縣現狀生態公益林面積分別為11230hm2、4.2水環境影響分析4.2.1施工期地表水環境影響分析A水底壓鋼管圍堰→B抽出圍堰內部分積水→C枯水期，無防護措施挖泥的情況下，流動性較差的水體內所產生SS增量大于無河道邊的細沙石、棄渣產生溢流渾濁，300m左右水域無場，要求設立臨時廁所，并由環衛部門及時清運處理4.2.2營運期地表水環境影響分析公路營運期對周圍水環境質量的影響主要為路、橋面雨水徑流對水質的影根據工程分析，路面徑流的主要污染集中在降雨初期的前30min內。公路4.3環境空氣影響評價4.3.1施工期環境空氣影響分析P——道路表面粉塵量，kg/m2。5象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表3相對集中式灰土拌和站方式進行，且設于環境敏感點下風向，距離環境敏感點4.3.2營運期環境空氣影響分析相似；秋季和冬季雖也以D級(中性)為主，但頻率要減少，分別占50.55%和營運期環境空氣影響主要來自上路機動車排放的汽車尾氣對道路兩側敏感本次類比預測采用《公路建設項目環境影響評價規范》(TTJ005-96)中提供QmUpsinPCPRCmRQPUmQmUpsinPCP=CPR+CPO，CmR=Cm-CmoCPR采用類比預測模式預測公路沿線兩側地面的小時濃度。類比調查采用10420m20m40m本次預測評價預測點的背景濃度取現狀監測點的小時最大濃度值預測點風速矢量與公路的夾角根據全年污染系數最大風向與不同路段相交情況20m20m40m線20m20m40m線4.4聲環境影響評價4.4.1施工期聲環境影響評價LA(r)LAref(r0)20lg(r/r0)a(rr0)LAref(r0)—參照基準點的噪聲級，dB；r0—參照基準點到噪聲源的距離，m；聲晝夜間影響范圍較大，根據現狀調查，各敏感點與公路中心線的距離范圍為21~221m，機械施工時對沿線村莊聲環境質量影響較大。4.4.2營運期聲環境影響評價應用得到好評，在我國亦受到國家環境保護LL(25)DDDm,Emvstrostg均聲級；L)37.310lgM(10.082p)，其中：M為單車道道路小時平DV－不同車速的聲級修正；Dstro－不同道路表面的聲級修正；Dstg－不同坡度的聲級修正。計算多車道道路聲級，假定最外側2條車道中Lm10lg100.1Lm,n100.1Lm,fLm,iLm,E_DlDsDBMDB式中：Lm,E－車輛產生的噪聲；Dl－計算中采用的聲源分段長度l引起的聲級不同，Dl＝10×lg(l)；Ds－不同距離及空氣吸收引起的聲級不同；Ds11.220lgss/200，s為聲源至受聲點的距離；DBM－不同地面吸收和氣象因素引起的聲級不同；DBMhm/s34600/s4.8；DB－不同地形，建筑物引起的聲級不同。根據本公路工可報告中交通量的發展預測，小交通量的晝夜比為6∶1。（1）空曠地段距公路中心線不同距離處的交通噪聲預測結果及達標距離預測在特征年份距本公路道路中心線外空曠地面不同距離處的噪聲預測結果見表4.4-4李家巷~沈店段平路基路段交通噪聲預測結果一覽表單位：dB(A)1表4.4-5沈店~施家橋段平路基路段交通噪聲預測結果一覽表單位：dB(A)1表4.4-6市區連接線平路基路段交通噪聲預測結果一覽表單位：dB(A)1表4.4-7工程營運期交通噪聲達標距離5段段535通噪聲影響較大，本環評僅預測貢獻值，不考慮序號12#灣斗角(施家門村)234#下曹(塘口村)456789表4.4-9運營近期(20序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜1K3+550K3+950/+5.9340/65/+1.072K4+100K4+250/+2.1148.348.8///3K4+650K4+85040/65+1.4+6.434K5+850K6+200/+3.2444/69///5K7+800K8+000/+0.736K7+600K8+000/+5.7242/53/+1.87K9+000K9+10049.149.6///8K8+950K9+10045/64/+4.159K9+200K9+300/+5.6346.947.6///K9+750K9+900/+4.4449.9///K10+450K10+50048.148.7///K11+100K11+350/+0.81K11+200K11+350/+0.8/47.348.0///K11+650K11+750/+6.73/+0.71序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K12+000K12+50047.648.2///K12+350K12+850/+3.21/+0.72K13+900K14+050/+6.2542/6049.3/+0.28K14+650K14+800/+0.7249.9///K14+950K15+600/+9.6/+2.0K17+450K17+900/+6.6545.9///K17+950K18+450/+6.3/+1.88K20+500K20+75048.1///K20+700K20+750/+1.6148.2///K20+800K20+95048.7///K20+900K21+25049.3///K21+450K21+50048.5///K21+900K22+200/+10.048.9///K22+050K22+200/+0.71/+3.53序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K21+750K21+95040/63/+0.93K26+250K26+271///40/61/+2.95/+8.85/+3.2920/53/+1.96/+2.945.848.7////+3.27////+2.449.4/+0.6346.548.7///48.9/+0.3146.648.7///序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜1K3+550K3+950/+7.1340/65/+2.172K4+100K4+250/+3.2149.449.8///3K4+650K4+85040/65+2.5+7.634K5+850K6+200/+4.4444/69/+1.65K7+800K8+000/+1.936K7+600K8+000/+6.9242/53/+2.87K9+000K9+100/+0.618K8+950K9+10045/64+0.2+5.159K9+200K9+300/+6.8348.148.7///K9+750K9+900/+5.54/+1.54K10+450K10+50049.349.7///K11+100K11+350/+1.81K11+200K11+350/+2.0148.448.9///K11+650K11+750/+7.93/+1.91序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K12+000K12+50048.749.2///K12+350K12+850/+4.31/+1.82K13+900K14+050/+7.3542/60/+1.26K14+650K14+800/+1.82/+1.04K14+950K15+600+0.5+10.7/+3.1K17+450K17+900/+7.7547.1///K17+950K18+450/+7.447.743.0///K20+500K20+75049.2///K20+700K20+750/+2.8149.3///K20+800K20+950/+0.35K20+900K21+250/+0.92K21+450K21+50049.6///K21+900K22+200+0.9///K22+050K22+200/+1.81/+4.73序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K21+750K21+95040/63/+2.03K26+250K26+271/+0.5140/61/+4.05/+9.85/+4.2920/53/+2.96/+3.947.048.1////+4.37/+0.31/+3.4/+1.5347.749.4///49.0/+0.3147.749.4///序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜1K3+550K3+950/+7.7340/65/+2.872K4+100K4+250/+4.31/+0.923K4+650K4+85040/65+3.6+8.834K5+850K6+200/+5.4444/69/+2.65K7+800K8+000/+2.936K7+600K8+000/+8.0242/53/+4.07K9+000K9+100/+1.718K8+950K9+10045/64+1.0+6.359K9+200K9+300/+7.9349.249.7///K9+750K9+900/+6.74/+2.54K10+450K10+500/+0.72K11+100K11+350/+2.81K11+200K11+350/+3.1149.6///K11+650K11+750/+9.03/+3.01序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K12+000K12+500/+3.96K12+350K12+850/+5.41/+2.82K13+900K14+050/+8.4542/60/+2.15K14+650K14+800/+3.02/+2.24K14+950K15+600+1.6/+4.3K17+450K17+900/+8.9548.2///K17+950K18+450+0.8+8.648.944.1///K20+500K20+750/+0.35K20+700K20+750/+3.91/+0.53K20+800K20+950/+1.55K20+900K21+250/+2.16K21+450K21+500/+0.81K21+900K22+200+2.1+12.3/+1.28K22+050K22+200/+3.01+0.6+5.83序號道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜晝夜K21+750K21+95040/63/+3.23K26+250K26+271/+1.6140/61/+5.25+0.75/+5.3920/53/+4.06/+4.748.1/+0.34+0.1+5.37/+1.31/+4.4/+2.5348.8/+0.21/+1.8148.9/+0.35497190497190971004971504935.0dB45.0d850.0dB650dB常品8 圖4.4-5營運遠期(2034年)施家門晝間噪聲影響等聲級線圖圖4.4-6營運遠期(2034年)施家門夜間噪聲影響等聲級線圖49870049875049880049885049890049895049900049905049910049915049870070.0149870049980049095049690dBdB 功能區道路中心線(m)晝夜晝夜晝夜K19+250K19+3002類202047.9//202649.1//2034/+0.2////////104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程主線及市區連接線路基寬晝間近期、中期和遠期達標距離分別為45m、55m、70m(取整)；夜間近期、中晝間近期、中期和遠期達標距離分別為50m、60m、75m(取整)；夜間近期、中晝間近期、中期和遠期達標距離分別為45m4.5固體廢棄物影響分析4.5.1施工期固廢處置影響分析分鉆渣泥漿（0.75萬m3)就地固化，余方另有剩余表土（6.85萬m3)臨時堆4.5.2營運期固廢處置影響分析營運期固體廢物主要來自管理區工作人員的生活垃圾，根據第“2.2.2.2章4.6社會環境影響分析4.6.1施工期社會環境影響分析起揚塵，造成沿線聲環境、大氣環境質量下降，但上述影響是短暫的，局限在施工階段，待工程建 越長湖申線Ⅲ級航道(呂山港)、K7+256以梅湖大橋跨越梅湖線IV級航道(西苕長湖申線Ⅲ級航道全長145km,是浙蘇滬物資交流的水上大動脈，其中湖州段年貨運量8300多萬噸，貨物日均流量超過22萬噸。本工程線路跨越處航道現根據工程設計，本工程路線與航道右偏角約90°,路線方向水面寬約68m,兩堤岸內側間距約為78m。設計時長湖申大橋主橋上部采用(55+90+55)的預安吉遞鋪黃浦圩，經安吉、長興、吳興區兩縣一區，終于害水橋，全長61km。 據統計，該航道貨運量3548萬噸/年，對區域經濟發展有路跨越處航道現狀見圖4.6-3,線路與航道平面交叉情況見圖4.6-4。根據工程設計，本工程路線與航道右偏角約100°,路線方向水面寬約97m,兩側堤為土堤。設計時梅湖大橋主橋上部采用(70+120+70)的預應力砼連續梁工程沿線需拆除電力電訊桿222根，高壓電力塔161架。公路建設在施工過 編號證號礦區名稱(1980坐標)積省長興縣鄉白礦區多屬查4,3422660.767,40495,3423122.718,40499548.674;6,3423122.708,40499946.903;7,3423584.660,40499946.905;8,3423584.665,40500345.116;9,3424046.617,40500345.101;16,3421275.025,40501593.19;18,3421736.863,40500398.28;20,3421274.979,40498752.001至京界21工程線路沿線建設用地及500m影響范圍內分布有4處采礦權設置(詳見表4.6-2),本項目線路與開發礦區相對位置關系示意圖詳見圖4.6-6~4.6-8,礦山開 104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書編號采礦權人及采礦許可證號主礦種礦山面積生產有效起止日期泰瑪士礦業(湖州)有限公司家山礦區用灰巖萬噸/年湖州里魚山礦業有限公司大山頂礦區崗石萬噸/年上海鐵路局上海鐵路局杭州工務段妙西采石場崗石萬噸/年湖州通元石料有限公司湖州市吳興區妙西鎮龍泉塢建筑用砂巖萬噸/年 104國道長興李家巷至湖州施家橋段改建工程環境影響報告書圖4.6-7線路與吳興區妙西鎮大山頂礦區、上海鐵路局杭州工務段妙西采石場相對位置關系圖建設及建成后隧道運行安全有較大分布情況調查報告》，結合工程實際建設情況，本工程線路的建設對線路周邊5水土流失影響預測評價5.1項目區概況5.2水土流失防治責任范圍及面積5.3水土流失預測結果5.4水土保護措施總體布局、主要工程量植物措施：中央分隔帶綜合綠化6.33hm2、路堤邊坡噴播植草28.08hm2及三5.5水土保護監測5.6水土保護投資估算及效益分析5.7水保結論與建議6環境保護對策措施6.1生態環境影響減緩措施6.1.1施工期生態環境影響減緩措施施工時應先測量定線，挖掘機進程從坡頂向路基標高開挖，同時在順坡面外側①工程施工盡量選在枯水期進行，減少對水6.1.2營運期生態環境影響減緩措施（2）對公路沿線邊坡進行植草防護，植被恢復的物種應優先選擇當地有的（3）加強公路沿線控制帶、中央分隔帶及人行道的綠化建設，橋墩下可種為防止降雨對裸露邊坡形成沖刷而引起的水土流失，路堤邊坡填筑高度H≤4.0m時，采用機械液壓噴播植草防護方案；填筑高度＞4.0m時，采用三維6.2水環境保護措施6.2.1施工期地表水環境保護措施工生產或是道路灑水，不能回用部分經處理達到《污水綜合排放標準》沉淀處理后回用于施工活動，不能回用部分經處理達到《污水綜合排放標準》6.2.2營運期地表水環境保護措施6.3環境空氣保護措施6.3.1施工期環境空氣保護措施②灰土拌和站等臨時施工場地不得選在環境敏感點(居民點和景(3)在本工程實施過程中，為減輕瀝青拌合對施工區周邊大氣環境影響，工(4)當道路建設工地靠近住宅時，瀝青鋪澆應避開風向針對附近居民區等環(5)土方、水泥、石灰等散裝物料運輸和臨時存放，應采取防風遮擋措施，(6)開挖、鉆孔和拆遷過程中，灑水使作業面保持一定的濕度：對施工場地(7)施工期間運土卡車及建筑材料運輸車應按規定加蓋苫布、蓬蓋或其它防6.3.2營運期環境空氣保護措施(1)加強道路管理和路面養護，保持道路良好運營狀態，減少和避免塞車現(4)管理用房食堂餐飲油煙經排煙風機和油煙凈化設備處理后排放，其排放6.4噪聲污染防治措施6.4.1施工期噪聲污染防治措施(1)選用低噪聲的施工機械，加強施工機械設備的維修和保養，使車輛及施(2)合理安排施工時間，靠近居民點路段施工時，高噪聲級的施工機械在夜(3)施工期噪聲影響是短期行為，主要是在靠近居民點和學校路段施工干擾(4)施工運輸線路盡量避開集中居住區和學校。利用周邊道路用于施工材料(5)施工各階段噪聲按《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)6.4.2營運期噪聲污染防治措施(3)在技術經濟可行條件下，優先考慮對噪聲源和傳聲途徑采取工程技術措表6.4-1交通噪聲防治措施及本工程(2)噪聲敏感建筑物與地面交通設施之間宜間隔一定的距離，避免其受到地面交通(3)在4類聲環境功能區內宜進行綠化或作為交通服務設施、倉儲物流設施等非村莊，將來沿線兩側用地規劃時應綜合考慮.適用于噪聲超標量小且有敏感本工程綠化帶≦5m，降噪效果有限；沿線用地聲屏障建筑距車道中心線距離<50m，本工程在K3+560~K3+960處/4～6dB但對居民日常生活有一定影響表6.4-2擬建公路沿線敏感點聲環境保護措施及降噪效果（營運中期）序號號晝夜1K3+550K3+950/420m40/65/2K4+100K4+250/級12////3K4+650K4+85040/65級364K5+850K6+200/級4844/69/5K7+800K8+000/級366K7+600K8+000/級2442/53/7K9+000K9+100/級128K8+950K9+10045/64級59K9+200K9+300/級36////K9+750K9+900/級48/48K11+100K11+350/12序號號晝夜級K11+200K11+350/級12////K11+650K11+750/級36/12K12+350K12+850/級12/24K13+900K14+050/級542/60/6K14+650K14+800/級24/48K14+950K15+600級/K17+450K17+900/級5////K17+950K18+450/級////K20+700K20+750/級12////K20+800K20+950/級5K20+900K21+250/級24序號號晝夜K21+900K22+200級////K22+050K22+200/級12/36K21+750K21+95040/63/級36K26+250K26+271/級12/5/級5/920/53/級6//級7/級12//級36/級12第一排不宜建設居民住宅等敏感建筑以及學校、幼兒主線李家巷~沈店段要求本道路沿線第一排規劃為敏感建(1)鑒于工程目前仍處于工可階段，線路存在局部調整的可能性，建議在線a.對于距離較近超標較明顯的零散住戶且有解決新宅基地條件的敏感點，b.對于房屋相對較分散的敏感點，采用通風隔聲c.村莊規模較小，距離線位較近，受噪聲、尾氣雙重污染且超標嚴重的敏(2)工程目前處于工程可行性研究階段，路線在下階段設計中還有可能進行(3)由于營運期噪聲值為給定車流量、車型比、晝夜比及采用公路設計車速橋路段，與橋梁邊界最近距離<50m，橋面高程高于村莊地面高程，本環評推薦6.5固廢處置措施6.6社會環境影響減緩措施6.6.1施工期社會環境影響減緩措施6.6.2營運期社會環境影響減緩措施（1）本工程應充分征求和聽取有關部門、單位、專家和沿線公眾的意見，特困戶、脆弱群體予以一定的照顧支持，讓項目7環境風險分析及應急預案7.1環境風險因素(2)化學危險品的運輸車輛發生交通事故后，有毒有害固態、液態危險品發7.2環境風險事故案例杭州市所有取自錢塘江、富春江的自來水廠水源水質7.3風險概率分析式中：P──預測危險品發生風險事故的概率；Q1──該地目前交通事故數(次/年)；Q2──危險品車輛占貨車比例(%)；Q3──貨車占總交通量比例(%)；Q4──重要路段占全線里程的比例(%)；Q5──預測年交通量與現有交通量的比值(%)；Q6──重大事故占一般事故比例；Q1──該地區目前交通事故概率(次/年)，根據浙江省資料，每百萬車公里的Q2──按有關類比資料，危險品車輛占貨車總量的8%計；Q3──由可研報告查得，2020年為38.85%，2026年為36.67%，2034年為Q4──根據本工程可研，本項目敏感橋梁路段占公路總里程的11.3%；Q5──2020年取100%，2026年取136%，2034年取187%；Q6──根據美國車輛交通安全報告，高等級公路比一般公路事故率低，Q6Q7──根據浙江省資料，取12%；預測得本項目投入運營后在跨越河道路段上危險品運輸事故的發生概率7.4危害分析7.5環境風險防范措施③加強道路的照明設計，在道路拐角、靠近敏感點及河流駛”警示牌和危險品車輛限速標志，提醒運輸危險品的車輛司機注意安全和控制7.6環境風險事故應急預案2、根據預案實施過程中存在的問題和污染4、在應急救援處置過程中遇到無法解決的問2、組織進行現場和場外污染應急救援預案演練，根據2、應急救援工作的直接組織者，評估事故發展態勢，建立對污染情況進行確認，按照有關法律、法規規定,進行污染的賠付工作，及應急救援各項工作應當在事故應急現場指揮組組長統一領導下由各應急救救援隊醫護救助小組善后處理小組現場治安小組救援隊醫護救助小組善后處理小組現場治安小組4、對現場內文物、古跡、地下管線在施工前否否是根據項目各施工階段應急管理實際需要，組織8.1調查目的8.2調查方法及調查內容《浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信息公開工作的實8.3公開環境信息及意見反饋[2008]55號)和和《浙江省環境保護廳建設項目環境影響評價公眾參與和政府信線經過的各街道、鄉鎮及行政村(長興縣李家巷鎮、湖州南太湖產業集聚區長興園村、楊家埠街道施家門村、楊家埠街道塘口村、楊家埠街道楊莊村)進行了環線經過的各街道、鄉鎮及行政村(長興縣李家巷鎮、湖州南太湖產業集聚區長興園村、楊家埠街道施家門村、楊家埠街道塘口村、楊家埠街道楊莊村)進行了第兩次公示期間均沒有單位和個人向建設單位和審批單位提出環境保護方面8.4公眾調查內容和對象主要調查公眾對當地目前環境狀況的認識程度以及對本工程建設可能造成鎮，個人調查對象樣本覆蓋吳興區妙西鎮潘8.5調查結果分析1023374本工程建設是否有利于本地區的經25本工程施工期，您認為對周邊環境607本項目實施后對周邊居民居住生活408工程可能涉及移民搬遷，若涉及搬429對湖州市交通建設管理局環境信譽02開1020365404本工程建設是否有利于本地區的經305本工程施工時對周邊環境和貴單位49964307工程實施后認為本工程建設對周邊9采取措施后可接受1008工程可能涉及移民搬遷，若涉及搬1109對湖州市交通建設管理局環境信譽001（3）57.7%被調查團體認為認為本地區目前主要的環境問題是空氣污染，23.1%被調查團體認為是水體污染，認為是噪聲影響和生態環境破壞的分別占（4）88.5%被調查團體認為本工程建設對當地社會經濟有利發展，剩余可接受，34.6%的被調查團體認為工程建設對周邊居民生活環（9）所有的被調查團體對湖州市交通建設管理局環境信譽表示滿意或基本噪聲影響的占36.5%，認為是水體污染的占28.8%，認為生態環境破壞的占可接受，39.7%的被調查個人認為工程建設對周邊居民生（11）49.4%的被調查個人同意公開個人信息，50.6%的個人不同意公開個8.6公眾參與代表性分析(1)本次公眾參與調查受工程影響的楊家埠街道、康山街道、妙西鎮和道場(2)本次團體調查對象主要為工程沿線所涉及的楊家埠街道、康山街道、妙(3)本次個人調查對象主要包括了工程沿線受影響的各個敏感點，大部分被8.7公眾調查意見采納情況說明8.7.1反對意見反饋及采納情況1***2***境（1）注意施工期間噪聲的控制，減少揚塵，盡量減少因施工帶來的出行不便8.8公眾參與小結線地區經濟和交通的發展，因此本項目的建設得到了廣大民眾的普遍關心和支9環境管理和監測計劃9.1環境管理9.1.1環境管理基本目的和目標②建設單位成立項目環保管理機構，并制定供充足的資源保證，包括合格的環境管理人員、管⑤充分利用項目支付的調節手段，將項目的環②定期對施工現場進行檢查，監督施工單位對環境保護管理辦法的執行情③委托具有相應資質的監理部門設專職環境保護監理工程師監督施工單位（1）組織貫徹國家、浙江省以及行業主管部門有關環境保護的法律法規、（2）執行上級主管部門建立的各種環境管理制度，制定相關的管理計劃并（3）定期檢查、維護和保養道路，確保其正常通行，采取積極有效的環保技術交流活動，推廣利