一、對出段機車的基本要求二、工作機車的編掛工作機車應掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉、路用、救援列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。因為機車在設計和制造時，其技術性能和作業條件主要是按正向運行考慮的。這便于乘務員嘹望，又能充分發揮機車的最大牽引效能。但無轉向設備或擔當小運轉、救援及路用列車的機車，因客觀條件限制及工作性質的需要，所以允許逆向運行。雙機或多機牽引時，為了保證運行安全，由第一位機車擔當本務機車，負責操縱列車；第二位以后的機車應根據本務機車的要求進行操縱。補機原則上掛于本務機車的前位或次位，主要是便于彼此聯系、配合，保證安全，防止發生擠壞車輛或斷鉤事故。如補機掛于列車頭部，所屬補機也應該執行本務機車的職務。這樣有利于司機嘹望和操縱列車，對列車平穩運行，防止事故均有好處。在特殊區段或補機需途中返回時，經鐵路局批準，可將補機掛于列車后部，但應接通軟管，加強相互間的聯系與配合，做到同步操作以及列車平穩運行，保證列車安全。對需要途中返回的補機（包括越過一個區間），可不連接軟管，以避免區間停車摘管造成列車起動困難或降低通過能力。此項行車辦法和安全措施，由鐵路局規定。三、回送機車的編掛因配屬、局間調撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機車稱為回送機車。為了充分利用牽引動力，鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區段回送時除外）。如電力機車在設有已通電的接觸網區段的情況下，應盡量牽引貨物列車回送。非鐵路局所屬的機車回送時，按貨物托運附掛列車中。當回送機車在所擔任區段以外單機運行時，由于乘務員不熟悉該區段線路的坡道、曲線及有關行車設備情況，故須由擔任該區段機車運用的機務段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點。雜小型及狀態不良的機車，遇牽引力與區段規定的牽引定數相差較大，為防止占用區段運行線，浪費區段通過能力，可隨貨物列車無動力回送。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調度命令辦理?；厮蜋C車應采取與本務機車重聯的方式。因為機車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動時，容易發生斷鉤事故。遇列車緊急制動時，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應掛于本務機車次位。電力機車回送時，牽引電動機炭刷須全部拔掉，拆除二、五動軸與測速發電機的機械連接。為了確保鐵路救援起重機回送安全，對常見的鐵路救援起重機規定了回送的限制速度，鐵路救援起重機所規定的不同回送速度，主要是考慮到起重機本身走行部分的弱點和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動大等因素?！都家帯肺疵鞔_規定的按設計文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。四、單機掛車單機掛車是為了充分利用機車牽引力，加速車輛周轉的一種“捎帶”運輸?？紤]到機車乘務組監護附掛車輛的條件限制，所以單機掛車不宜過多。在機車實際牽引區段的線路坡度不超過12‰時，由于運行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過12‰時，考慮到具體坡度、牽引動力、牽引定數不同，單機掛車輛數不宜全路統一規定，故由鐵路局自行規定。單機掛車時，應遵守以下規定：(1)所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗。(2)連掛前按規定徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機。(3)在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態是否良好。(4)列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時因所掛車輛較少，車輛技術條件以及貨物裝載狀態好，運行安全有保障，同時，列尾裝置的交接