地鐵運輸設備---車站車站車站車站的功能車站設置要求車站類型思考1、車站的功能？乘客乘降、換乘2、車站設置的要求？安全、迅速、方便地組織乘客進出3、車站類型車站類型終點站終點站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。因此一般設有多股停車線，還可將線路延長作為中間站或區域站使用中間站僅供乘客上下車區域站能使列車在站內折返或停車有盡端折返設備的中間站市區區域站區域站中間站區域站設在兩種不同行車密度交界處，在兩個區域站之間的區段上可改變行車密度行車高密度區聯運站車站內設有不同性質的列車線路，例如快車線，區域慢車線等是單向具有一條以上停車線的中間站樞紐站由此站分出另一條線路的車站軌道交通線路分岔的車站換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站通往車輛段終點站區域站換乘站樞紐站聯運站地鐵運輸設備---車站車站的主要設備

安全保障設備車站主要設備供電設備乘客服務設備環控與給排水設備車站用房1.行車設備線路---正線、折返線、存車線、渡線、聯絡線、出入線、車場線、停車線等。信號---信號、聯鎖、閉塞2.乘客服務設備站臺出入口、站廳、通道和升降設備售檢票設備導向標志3.供電設備列車供電系統照明及動力用電設施4.環控與給排水

通風與空調給排水系統5.安全保障設備防災報警設施屏蔽門門禁6.車站用房辦公用房設備用房輔助用房---車站地鐵運輸設備車站線路存車線車站線路折返線正線

車站線路包括正線、配線、折返線和存車線，是列車在站內到、發及停留，或進行折返作業的線路?？紤]到軌道交通線路的行車特點，同時為了降低工程投資，車站配線特別要求一般不設置。

在線路的終點以及部分中間站上設置折返線及存車線，且折返線的布置應盡可能地保證線路最大通過能力的實現?！兜罔F設計規范規定》；“線路的每個終點站和區段運行的折返站，應設置折返線或渡線它的折返能力應與該區段的通過能力相匹配。當兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔3至5個車站端加設渡線或停放車輛”1.折返線前折返線優點：站前折返時，列車空走少，折返時間較少，乘客能

同時上、下車，可縮短停車站時間，減少費用；缺點：這種方式存在一定的進路交叉，對行車安全有一定

的威脅，可流量大時，可能會引起站臺客流秩序的

混亂。站后折返線站后折返線由站后盡端折返線折返，可避免進路交叉。此外，列車還可采用經站后環線折返方法優點：安全性很好，站后列車進出站速度較高，有利于提高

旅行速度缺點：站后折返不足是列車折返時間較長。站后渡線方法則

可為短交路提供方便；環型線折返設備科保證最大的

通過能力，但施工量大，鋼軌在曲線上的磨耗也大。

一般來說。站后折返線折返時最常見的方式2.存車線存車線可與折返線結合設置，也可單獨設置。地鐵運輸設備車站線路編號單線盡頭式車站線路編號復線1.單線

在單線上，應當從站舍一側開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離站舍順序編號在復線上，下行正線一側用單數，上行正線一側用雙數，從正線向外順序編號，如圖。2.復線3.盡頭式車站盡頭式車站，站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側線路起順序向右編號，大站上股道較多，應分別按車場各自編號。在劃分車場的車站編號

車場股道的編號亦應從靠近站舍（信號樓）的股道起，向遠離站舍（信號樓）方向順序編號。股道編號用阿拉伯數字，在股道編號前冠以羅馬數字表示車場，如二場三股道，應為II3股道。對無站舍（信號樓）的車場，應順公里標方向從左向右編號。

地鐵運輸設備車站道岔編號編號方法實做例題道岔編號道岔編號方法用阿拉伯數字從車站兩端由外向里依次編號。上行列車到達一端用雙數，下行列車到達一端用單數；站內道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數號與雙數號的分界線。實做：單線站內線路、道岔編號圖雙線站內線路、道岔編號圖

地鐵運輸設備---車站畫