乘客信息系統

深圳地鐵7號線車輛的乘客信息系統（PassageInformationSystem）是由北京貝能達技術有限公司提供。系統由司機室廣播控制器、客室廣播控制器、廣播控制盒、緊急報警及對講裝置和揚聲器等組成。廣播系統是車載旅客信息系統的重要組成部分，實現列車正常運營狀態下的各種信息廣播；并在發生災害或其它緊急情況下啟動緊急廣播或緊急對講和報警，以指揮旅客疏散、調度工作人員搶險救災，減少意外造成的損失。一、概述乘客信息系統二、乘客信息系統的組成乘客信息系統表8-2系統設備清單序號設備名稱及代號數量/輛數量/列A1B1C1C2B2A2司機室設備1乘客信息系統主機（ACSU）1----122司機臺廣播控制面板（DACU）1----123司機室廣播揚聲器（MSP）1----124無線電臺揚聲器（CSP）1----125麥克風（PMIC）1----12客室設備6客室廣播主機（PACU）11111167緊急對講器（PECU）555555308動態地圖（DRM）101010101010609客室廣播揚聲器（LSP）91010101095810噪聲檢測器（ANM）2222221211弓網攝像機（CAM_T）僅6列車-1--1-2三、系統功能介紹乘客信息系統乘客信息系統提供列車語音通訊（包括廣播和對講）和LCD動態地圖路線顯示等功能。（一）列車語音通訊1．廣播（1）優先次序從高到低依次為：控制中心（OCC）對列車廣播；人工廣播；緊急廣播；關門提示音；數字語音報站；媒體伴音。優先次序可以通過PTU軟件進行修改。在高級別的廣播要求到來時，正在播送的低一級的廣播會立即中斷，具體控制依照表8-3與表8-4中優先級進行：乘客信息系統（2）廣播功能描述列車有線廣播系統用于車輛運營過程中的廣播和信息服務，有如下主要功能：①人工廣播②OCC廣播③數字化報站廣播④數字化緊急廣播⑤開關門提示音⑥媒體伴音播放⑦廣播監聽⑧報警錄音乘客信息系統2.對講根據對講的對象可以將對講分為司機與司機對講和乘客與司機的對講。（1）司機與司機對講①單列車內部對講②兩列車重聯（2）乘客與司機對講當客室出現緊急情況或突發事件時，乘客可打開報警器上的保護蓋，按下緊急按鈕，此時激活端司機室廣播控制盒上的PC鍵閃亮，并伴有聲音提示，司機可以按下PC鍵接通建立PC模式，并按住PTT鍵把語音傳送給乘客。再按一下PC鍵可關閉當前報警。乘客信息系統序號操作操作結果1按下客室緊急報警器上的“報警”按鍵；激活端（有鑰匙信號）司機室內的司機臺廣播控制面板“PC”紅色按鍵指示燈開始閃爍，蜂鳴器按1Hz頻率鳴響；按下激活端（有鑰匙信號）司機臺廣播控制面板上的“PC”按鍵接通該報警器；按下PTT按鍵，廣播控制面板可進行聽和講操作，同時報警器也可進行聽和講操作，報警器“聽”和“講”燈常亮；在上述操作過程中，非激活端司機臺廣播控制面板上“PC”按鍵指示燈閃亮；再次下激活端（有鑰匙信號）司機臺廣播控制面板上的“PC”按鍵結束本次緊急對講操作，報警器進入復位狀態。2按下多個客室緊急報警器上的“報警”按鍵；按照1方式接通一個緊急報警器；沒有接通的緊急報警器“占線”指示燈閃亮；按照先報警先被接通的原則完成多個緊急報警器報警操作。表8-5緊急對講的操作流程乘客信息系統（二）廣播音量控制模式司機室與客室均有音量控制面板，可以多種方式控制音量。1.司機室廣播主機的音量控制面板上可設置5種模式：集控、靜音、手動、自動、測試（均帶指示燈）。（1）集控檔：可通過PTU在司機室分別設定各個客室音量。（2）靜音檔：使本列車客室靜音；（3）手動檔：可通過旋鈕將聲音從70dBA到100dBA連續調節，具備兩個調節旋鈕，一個粗調（10dBA），一個的微調（1dBA）；（4）自動檔：客室廣播音量通過在每個客室設置噪音檢測裝置實時采樣車廂內環境噪音進行自動增益控制；（5）測試檔：通過調用標準音源，在“集控”、“自動”、“手動”分別測試客室廣播的一致性。乘客信息系統2.客室廣播主機的音量控制面板上可設置：（1）靜音：通過“靜音”按鍵（有防誤操的檔片），使本客室靜音；（2）微調旋鈕：在手動狀態下可有級調節；（3）指示燈：顯示“集控”、“自動”、“手動”、“靜音”狀態。注：當司機室廣播主機主從切換時，音量設置以主機為準。乘客信息系統（三）自動音量控制自動音量控制的設計體現了以人為本的設計理念，它是通過對環境噪聲進行采集，根據環境噪聲的大小來調整廣播輸出的音量，使乘客既能聽清廣播內容又不覺得刺耳（不傷害人耳），音量近乎處于一個比較理想的值。乘客信息系統（四）PA系統冗余PA系統具備3類冗余：總線冗余、設備冗余、部件/功能單元冗余。1．總線冗余2．設備冗余兩端司機室設備（DACU、ACSU等）是相互冗余的。3．部件/功能單元冗余（1）司機室和客室廣播主機都使用了2個獨立電源模塊；（2）客室主機具備2個獨立的功率放大模塊；（3）兩個司機室的報警錄音單不分主從地工作，而得到雙份的記錄結果；（4）兩個司機室的LOG記錄單元不分主從地工作，而得到雙份的記錄結果。乘客信息系統（五）PA的故障分析與功能重組合理的冗余部件、先進的通信協議和邏輯，使得PA系統有完善的故障分析和智能重組能力。它不同于目前普通PA系統的單一依靠“心跳”幀來判斷設備好壞（往往設備故障的故障點不在于發不出心跳幀），而是把每個設備的每個模塊以及每個模塊的重要功能點都進行監測，根據功能進行組合分類，同時包含各種并聯和串聯關系，如果在這個類中有一個模塊出現故障，他將尋找能完成此功能的另一個類進行工作。乘客信息系統（六）音量設置和查看廣播系統具備管理多通道的音頻能力，每個通道的音量都是可以量化和數字化調節的（在UIC568備份模式下也是如此），除了前面提到的音量控制面板外，通過PTU可以單獨配置相關通道音量：CC模式對講監聽音量；PC模式對講監聽音量；廣播監聽音量（DACU面板上也可以設）；“集控”音量值；自動音量控制的3個參數：客室信號噪聲比、最小限值、最大限值；廣播輸出修正（供校準時使用）；每個客室主機的噪聲放大器增益調節（供校準時使用）。乘客信息系統（七）故障診斷與記錄PA系統能夠精確診斷PA網絡中具備通信的所有設備、以及設備里的各個模塊。檢測到的故障信息將分等級上報給TCMS，同時本地進行記錄，存放在SD卡中，當信息儲存滿后，新信息數據自動覆蓋最舊的信息數據。SD卡的容量滿足：存儲時間不少于3天，最少能記錄1000條的故障且故障記錄應包括故障發生的部件、時間，故障等級等。通過PTU軟件在連接上PA網絡后，可以實時查看各個設備和模塊的狀態，非常方便檢修和調試。乘客信息系統（八）運行日志記錄PA系統時時記錄并存儲其與列車管理系統之間和與PA系統設備之間所有的信息交換，接受、發送信息，接受、發送信息時間、報站代碼等，便于事后問題分析和診斷。運行日志存放在SD卡中，當信息儲存滿后，新信息數據自動覆蓋最舊的信息數據。SD卡的容量滿足：存儲時間不少于3天，最少能記錄1000條的故障且故障記錄應包括故障發生的部件、時間，故障等級等。刮雨器一、刮雨器刮雨器1.刮雨器用途及使用范圍擋風玻璃雨刷主要作用是在下雨或下雪過程中起刮刷、清理前窗玻璃的作用，另外對列車在使用過程中造成的前窗玻璃污染起噴水洗滌刮刷的作用。深圳地鐵7號線車輛采用電動刮雨器，刮雨器具有結構簡單、性能穩定、輸出力矩大、刮刷效果明顯和安裝維護方便等特點。電動刮雨器主要對車輛的玻璃窗在下雨和下雪過程中起刮刷清理前窗玻璃的作用，另外對機車在使用過程中造成的前窗玻璃污染起噴水洗滌刮刷的作用。2.結構組成刮雨器是由控制開關、驅動總成、雨刷、水箱和水泵組成，如圖8-1所示。刮雨器3.技術參數（1）雨刷類型：垂直葉片，從右到左運動；（2）電機額定電壓：110VDC；（3）功能：停放、低速、高速、噴水。4.工作控制原理當刮雨器電源開關72-S01置合位時，刮雨器電機工作，電機齒輪驅動傳動裝置，從而帶動雨刷臂和雨刷片來回運動。盡量使用“低速”檔，嚴禁長時間使用“高速”檔，否則會影響電機的使用壽命。嚴禁刮雨器干刮，否則極易損壞雨刮橡膠條并降低橡膠條的使用壽命。噴水是通過按下刮雨器電源開關，使噴水電泵工作來實現噴水。刮雨器煙溫探測系統一、煙溫探測系統煙溫探測系統1.煙溫探測系統簡介煙溫報警系統是用于檢測列車火災信息并及時幫助司機和維護人員處理火災并防止火災危害擴大的系統。2.煙溫探測系統的結構和分布（1）系統結構和分布煙溫探測系統由分別安裝在A車廂的煙溫探測控制器（簡稱FCU）、B、C車廂各有一個接線盒（簡稱CON）和若干煙溫探測器（簡稱SHD）和線型感溫探測電纜（簡稱LHD）構成。煙溫探測系統的框架結構與布置如圖8-2所示。（2）通訊介紹煙溫探測系統3．煙溫探測系統組成、功能及技術指標(1)煙溫探測控制器（2）接線盒（3）感煙感溫復合探測器（4）煙溫探測系統自檢功能（5）煙溫探測系統主機功能（6）火災系統故障檢測功能煙溫探測系統4．面板與電氣定義（1）煙溫探測控制器面板主要由MVB接口、USB接口、觸摸顯示屏、指示燈、電源開關、X1\X2接插件與接地螺釘組成。（2）接線盒面板主要由電源開關、指示燈、X1\X2\X3\X4接插件組成。（3）探測器JTY-GM-KCRH探測器表面有3只不同顏色的發光二極管，它們的不同顯示狀態表示探測器處于不同的工作狀態。煙溫探測系統5．操作說明（1）開機界面說明確保系統正確安裝與接線后，分別開啟煙溫探測控制器電源開關、接線盒電源開關，煙溫探測控制器經上電自檢后，顯示屏顯示畫面如8-6所示。煙溫探測系統圖8-6JB-QB-KCRH煙溫探測控制器正常監控主界面煙溫探測系統圖8-8煙溫探測器界面樹形結構示意圖（2）操作流程如圖8-8所示照明系統一、照明系統照明系統照明系統分為車輛外部照明和車輛內部照明，外部照明包括（遠、近）前照燈、尾燈和運行燈，車輛內部照明包括司機室照明和客室照明。（一）車輛外部照明1.前照燈前照燈也稱頭燈，前照燈由兩盞采用LED光源獨立安裝的燈組成，位于A車的1位端前端墻的兩側。照度：在視覺清晰的天氣情況下,離列車前端215米處選擇“亮”位時，照度不小于2Lux。照明系統2.標志燈標志燈也稱尾燈，標志燈燈珠發亮時發出紅色光，采用高亮度發光二極管矩陣，由DC110V直流母線供電。在距車輛300m遠處清晰地看到標志燈,包括在直線隧道內。3.運行燈運行燈位于A車1位端的前端墻頂部的兩側，采用高亮度發光二極管矩陣，由DC110V直流母線供電，包含紅色和白色兩種燈珠。4.外部照明邏輯關系（1）司機控制器方向手柄在“向前”位時，以下所列燈應亮。①列車前端的前照燈和白色運行燈亮；②列車后端的標志燈和紅色運行燈亮。（2）司機控制器方向手柄在“向后”位時，以下所列燈應亮。①列車前端的前照燈、白色運行燈、紅色運行燈和標志燈都亮；②列車后端的前照燈、白色運行燈、紅色運行燈和標志燈都亮。照明系統（3）當列車停車待命（DC110V低壓電源仍工作）時，以下燈亮。每一端的標志燈和紅色運行燈應亮。在待命狀態下，司機控制器調速手柄不動作。外部照明參數如表8-7所示。燈具類型參數項目前照燈標志燈運行燈輸入額定工作電壓110V110V110V正常工作電壓范圍77V~137V77V~137V77V