可調導流葉片防喘原理回顧喘振原因和防喘基本方法設計進氣方向氣流進氣正向攻角過大C大小和方向、U大小會影響攻角回顧喘振原因和防喘基本方法C方向C大小U大小改變改變改變改變i使i恢復到設計值利用防喘原理，識別防喘裝置和說出其工作原理—可調導流葉片目標一可調導流葉片工作特點內容CONTENTS可調導流葉片防喘原理二一可調導流葉片防喘原理C方向C大小U大小改變改變改變改變i使i恢復到設計值改變C方向C怎樣旋轉才能防喘？問題一：

順轉動方向旋轉C能防喘如何實現旋轉C？問題二：一可調導流葉片防喘原理可調導流葉片如何實現旋轉C？問題二：一可調導流葉片防喘原理

順轉子旋轉方向轉動導流裝置能防喘可調導流葉片如何實現旋轉C？問題二：一可調導流葉片防喘原理可調導流葉片一可調導流葉片防喘原理導流葉片轉動視頻一可調導流葉片防喘原理第1級轉子第2級轉子可調導流葉片靜子+=可調靜子葉片可調導流葉片一可調導流葉片防喘原理可調壓氣機靜子葉片（VSV）民用V2500、CFM56-5以及軍用AL-31型發動機上均有VSV可調葉片作動筒傳動機構電子控制組件一可調導流葉片防喘原理一可調導流葉片工作特點內容CONTENTS可調導流葉片防喘原理二什么時候需要VSV轉動？問題：分析喘振原因流動困難二可調導流葉片工作特點轉速高流動困難？還是相反轉速低流動困難什么時候需要VSV轉動？問題：根據來調節

當減小到某一范圍時轉動VSV某型發動機VSV調節角度變化曲線二可調導流葉片工作特點裝置優點缺點可調靜子葉片外部控制結構隨飛行條件變化而自動調節，調節效率高結構復雜一可調導流葉片工作特點檢驗讀懂V2500發動機VSV系統故障的部分資料V2500發動機的高壓壓氣機在進口設置了進口導流葉，同時前三級靜子葉片是可調靜子葉片（VSV），這樣能保證在較寬的工作范圍內使引擎保持正常的特性，避免發動機發生喘振……飛機電子集中監視系統當可調靜子葉片系統出現故障時，第一步進行故障診斷。發動機的可調鏡子葉片控制系統、主動間隙控制系統、風冷式滑油冷卻器活門控制器、發動機低壓級放氣系統都是由來自燃油計量組件的高壓燃油驅動的，如果發生兩個或兩個以上的系統一同失效，則可以判斷出故障來自燃油計量組件或者燃油增壓泵如果僅僅是可調靜子葉片控制系統發生故障，則檢查最近一次的飛行報告，將相關警告失效信息從ECAM中調出來警告ENGINE2COMPRESSORVANE的兩條信息

VSV系統的故障主要分為機械故障和電氣故障。

機械故障有：VSV作動筒漏油；作動筒內液壓油壓力偏小；傳動機構摩擦過大；傳動搖臂疲勞斷裂等。

電氣系統故障多由線路老化，電氣連接頭松動和傳感器出現故障造成，傳感器故障比如括作動筒位置反饋傳感器故障、N2轉速傳感器繞組故障、發動機進口總溫傳感器故障…..為什么會用n2轉速傳感器、發動機進口總溫傳感器信號？V2500發動機VSV系統中機械故障中，下列哪一種故障會導致喘振？傳動機構潤滑不良、摩擦過大作動筒內密封圈老化或受到腐蝕燃油泵故障導致供油壓力不足ABC提交現場推送測試V2500發動機VSV系統中機械故障中，下列哪一種故障會導致喘振？摩擦過大導致傳動不良、葉片偏轉度不夠，會導致什么現象？傳動機構潤滑不良、摩擦過大作動筒內密封圈老化或受到腐蝕燃油泵故障導致供油壓力不足小結可調導流葉片防喘原理基本概念一旋轉失速二PART基本概念一攻角1、來流相對速度與葉型弦線的夾角；2、氣流在弦線下方，攻角為正，反之為負；3、正攻角過大，將導致氣流在葉背發生分離，負攻角過大將使氣流在葉盆分離。失速1、定義：

攻角過大，氣流在葉背發生分離，這種在壓氣機葉片上發生的現象叫失速；2、失速原因：

壓氣機轉速一定，因某種原因壓氣機的空氣流量減小，導致工作葉片進口處絕對速度在發動機軸線方向上的分量下降，使氣流攻角上升。PART旋轉失速二1、失速現象

氣流在壓氣機工作葉片中的某幾個葉片首先出現分離，失速區朝著與葉片旋轉方向相反的方向移動，因其移動速度比牽引速度小，故站在絕對坐標系地面觀察時，失速區以較低的轉速與壓氣機工作葉片做同方向的旋轉運動。

壓氣機發出特殊聲音，振動加大。2、失速機理來流流量減小導致葉片