海運班輪進出口貨代操作海上班輪出口貨運代理業務操作流程

攬貨接單理單制單訂艙代理貨物保險代理報關報檢提取空箱貨物裝箱VGM申報重箱入場貨物裝船，大副簽收換取/簽發提單(B/L)處理裝船后有關事宜業務歸檔一、攬貨接單第一步：攬貨，即貨代業務員找客戶1.開發直客：打電話，陌生拜訪，親朋好友介紹，客戶介紹，網上宣傳，網絡論壇/貼吧，QQ群，微信群等等。2.通過發展海外代理做指定貨。一、攬貨接單第二步：簽訂代理協議/填寫貨代委托書二、理單制單向客戶索要或為其制作后續業務（如訂艙、代理報關等）中須使用的相關單證和資料，包括發票（invoice）、裝箱單（packinglist）等。三、訂艙在實務中，貨運代理應將托運單（B/N）遞交承運人(船公司)或其代理（船代）作為訂艙申請承運人或其代理則為每票貨物分配一個提單號或運單號以示確認。貨主（出口商）倉庫貨代船代委托拖車安排拖車，提取空箱代理報關訂艙反饋船公司訂艙B/N訂艙反饋S/O提箱單BookingNoteB/N訂艙單在船公司的電子商務網站上訂艙訂艙確認訂艙確認ShippingOrderS/O裝貨單（下貨紙、落貨紙）四、提取空箱拿到S/O之后，下一步要做的是“打單”，去指定的地方（不同船公司地方不一樣）根據S/O拿到一份一式多聯的《設備交接單》和一個封條，司機憑《設備交接單》去指定堆場提取空箱。集裝箱的發放，普遍使用設備交接單。設備交接單（EquipmentInterchangeReceipt—EIR或EquipmentReceipt—E/R），是集裝箱所有人或其代理簽發的用以進行集裝箱等設備發放、收受等移交手續并證明移交時箱體狀況的書面憑據在正常情況下，設備交接單僅在集裝箱進出堆場時使用，用于提箱或發箱、交箱或收箱，在港區、場站收發集裝箱時使用的設備交接單一般由船舶代理留底聯（白色）、碼頭堆場聯（白色）和用箱人、運箱人聯（黃色）等3聯構成。上述各聯設備交接單的流轉如下：（1）用箱人、運箱人持所必需的單證或指示到船舶代理（箱管部門）換取設備交接單。（2）船舶代理（箱管部門）審核單證或指示，并視需要可要求用箱人、運箱人交付箱體押金，如符合條件則向其簽發設備交接單一式三份。在一般情況下，船舶代理（箱管部門）在開具出場設備交接單的同時，也開好了進場設備交接單，以便重箱進場或歸還空箱。（3）用箱人、運箱人憑設備交接單等有關單證到碼頭或貨運站提箱或送箱，經審核單證及查驗箱體后，雙方在設備交接單上簽字。如果發現單箱不符或箱體殘損，雙方則在設備交接單上批注。（4）碼頭、堆場留下箱管單位聯和碼頭、堆場聯，將用箱人、運箱人聯退還用箱人、運箱人。（5）碼頭、堆場經辦人員留下堆場聯，作為每日統計進出場集裝箱量的依據，并將箱管單位聯匯總，于第2天交至船舶代理（箱管單位），做到一天一清。空箱裝箱重箱設備交接單（OUT）設備交接單（IN）空箱重箱集裝箱裝箱單ContainerLoadPlanCLP五、貨物裝箱,填寫裝箱單

裝箱單裝箱單（ContainerLoadPlan—CLP）是由裝箱人根據已裝入集裝箱內的貨物制作的，記載箱內所裝貨物的名稱、數量、重量、交付方式及箱內積載順序（自里到外）的單證。裝箱單一式數份，有的一式四聯，也有一式五聯甚至一式十聯的。以一式五聯為例，裝箱單由碼頭聯、船代聯、承運人聯各一聯，發貨人/裝箱人聯兩聯構成。集裝箱裝箱單(CLP)的作用1．是發貨人向承運人提供集裝箱內所裝貨物的明細清單；2．在裝箱地向海關申報貨物出口的單據，也是集裝箱船舶進出口報關時向海關提交的載貨清單的補充資料；3．作為發貨人，集裝箱貨運站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4．是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據；5．是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩性的基本數據來源6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續和拆箱作業的重要單證；7．當發生貨損時，是處理索賠事故的原始依據之一.裝完貨之后用封條把箱門封死對于危險品等特殊物品，托運人或其代理還需要辦理特殊的單證，如：出境危險貨物運輸包裝容器使用鑒定結果單、出境貨物運輸包裝性能檢驗結果單、包裝危險貨物安全適運申報單、集裝箱裝箱證明書等。六、VGM申報

國際海上人命安全公約SOLAS裝船前核實集裝箱貨柜重量新法規2016年7月1日生效，新規定在全球內實施，提單上的托運人有責任承擔因VGM信息缺失或錯誤而在全球港口可能產生的費用和責任。VGM數據作為貨物裝船的先決條件，不提供則不允許裝載。針對VGM新規定具體的注意事項如下：1、提單上的托運人必須在VGM信息截止時限之前向船公司或船代提供準確的VGM信息，如超過截止時限未提交，則不予裝船。2、VGM截止時限暫定為重箱返場之前提交，具體時間按照各承運人S/O為準。3、提單上的托運人必須使用以下兩個方法其中之一提供每個出口集裝箱貨物之核實總重量。（1）提單上的托運人對已裝貨完畢、上鎖并鉛封之集裝箱進行整體秤重（2）提單上的托運人對集裝箱之所有個別貨件（含捆包、托盤、染料及其他包裝和固定材料）分別秤重并加總，再加上集裝箱柜門上顯示之貨柜皮重以得到核實之總重量。（注意：估計或推測之重量將不再被允許）（3）無論使用何種方式其使用之秤重設備必須符合各當地法規標準，核實之重量文件須由提單上的托運人具名簽署后經由電子化傳輸或實體文件實時提交承運人以便貨物裝船4、承運人不承擔因VGM信息缺失或錯誤而產生的任何責任。提交的VGM信息與海運費，提單重量，報關重量沒有任何關系，只是對安全的承諾，承運人不會對VGM信息提供建議或幫助填寫。5、因VGM信息缺失或錯誤而產生問題（如無法上船，推航次等）導致海運費變化及產生其他費用，均由提單上的托運人自行承擔。6、碼頭及承運人不會驗證VGM的準確性，但是碼頭可進行質疑，IMO將在全球港口實行抽查檢驗，一旦出現問題均由提單上的托運人承擔相關責任。7、目前VGM信息針對的是港口母船，駁船及內陸運輸不在范圍之內。出運空箱及散貨也不需提交VGM信息，載貨箱必須提供。8、VGM與提單截止無關聯，可以與提單信息同時提交也可以單獨提交。任何方式的提交必須在截止時限之前。9.集裝箱驗證的重量間的誤差范圍不的超過±5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過集裝箱最大核準載重量。10、各級海事管理機構將對船舶承運的載貨集裝箱重量驗證情況進行抽查。馬士基（簡稱MSK）

登陸網站——myshipment----輸入單號——選擇container——UpdateVGM-跳出對話框，輸入VGM–SUMIT（馬士基寫明提交了VGM后修改會產生額外費用，請留意）如何申報VGM東方海外（簡稱OOCL）

登陸網站——選擇文件——總重驗證——VGM填寫或者上傳表格——提交VGM——保存，成功提交。（如果柜量多，可以選擇文件上傳）紙質版VGM申報單七、重箱入場

裝完貨的箱子交還指定的堆場，落地后堆場向海關發送運抵信息，海關接收到運抵信息后，才可以正式報關。貨物裝船，大副簽收Mate’sReceipt大副收據M/RM/R是貨物裝船后船上大副代表船方簽署給托運人的作為船方已收貨并已裝船的證明。大副在簽署收貨單時，會認真檢查裝船貨物的外表狀況、貨物標志、貨物數量等情況。如果貨物外表狀況不良、標志不清、貨物有水漬、油漬或污漬等狀況，數量短缺，貨物損壞時，大副就會將這些情況記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關貨物外表狀況不良或有缺陷的情況稱為“批注”(remark)，習慣上稱為“大副批注”。有大副批注的收貨單稱為“不清潔收貨單”（foulreceipt）；無大副批注的收貨單則為“清潔收貨單”(cleanreceipt)。憑清潔收貨單換取清潔提單，不清潔收貨單換取的是不清潔提單。因此，收貨單是記載貨物交接狀況最早的證明。大副簽署的收貨單有以下作用：①證明貨物已經裝上船。②承運人已經收到貨物，并開始負責。③托運人憑收貨單換取提單。八、換取提單(B/L)

貨物裝船后，向船公司或船代交回大副收據，換取提單，交付給托運人，托運人持提單去結匯銀行結匯。“艙單”（Manifest）指進出境船舶、航空器、鐵路列車、公路車輛等運輸工具負責人或其代理人向海關遞交或傳輸的真實、準確反映運輸工具所載貨物、物品情況的紙質載貨清單或電子數據。艙單（Manifest，M/F）它是在貨物裝船完畢后，由船公司或船代根據大副收據或提單編制的。是卸貨港安排卸貨的重要單證是卸貨港海關放行的憑據（船舶報關）海上班輪進口貨運代理業務操作流程

業務歸檔攬貨接單理單制單訂艙及訂艙處理轉發貨物已裝船通知辦理貨物保險掌握進口船舶動態到貨通知辦理提貨手續代理報關提取集裝箱貨交收貨人空箱返還費用結算如果貨運代理擁有自己的海關監管倉庫，也可以先接收貨物再進行報關。貨主（進口商）貨代船代委托到貨通知到貨通知貨主（進口商）貨代船代提單提單B/L提貨單D/O報關拖車重箱拆箱空箱設備交接單（OUT）設備交接單（IN）重箱空箱提貨單D/O交付業務單證順序名稱顏色主要用途1到貨通知聯（ArrivalNotice）白色通知提貨及確認提貨日期和日后結算箱子或貨物堆存費的依據2提貨單聯D/O（DeliveryOrder）白色也稱小提單，是報關單證之一，便于提取貨物和貨方進行某些貿易、交易（拆單）3費用賬單（1）聯紅色用于場站向收貨人結算港雜費4費用賬單（2）聯藍色用于場站向收貨人結算港雜費5交貨記錄（De