無錫冷卻風扇總成項目可行性研究報告xxx集團有限公司

目錄第一章背景及必要性 5一、行業利潤水平的變動趨勢及原因 5二、進入本行業的主要壁壘 7三、項目實施的必要性 10第二章行業發展分析 11一、行業發展概況 11二、行業發展概況 20三、行業技術水平 30第三章項目建設單位說明 31一、公司基本信息 31二、公司簡介 31三、公司競爭優勢 32四、公司主要財務數據 33公司合并資產負債表主要數據 33公司合并利潤表主要數據 33五、核心人員介紹 34六、經營宗旨 36七、公司發展規劃 36第四章產品方案與建設規劃 42一、建設規模及主要建設內容 42二、產品規劃方案及生產綱領 42產品規劃方案一覽表 42第五章選址方案 44一、項目選址原則 44二、建設區基本情況 44三、創新驅動發展 50四、社會經濟發展目標 54五、產業發展方向 57六、項目選址綜合評價 61第六章運營管理模式 62一、公司經營宗旨 62二、公司的目標、主要職責 62三、各部門職責及權限 63四、財務會計制度 66第七章進度實施計劃 72一、項目進度安排 72項目實施進度計劃一覽表 72二、項目實施保障措施 73第八章項目經濟效益評價 74一、經濟評價財務測算 74營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 74綜合總成本費用估算表 75固定資產折舊費估算表 76無形資產和其他資產攤銷估算表 77利潤及利潤分配表 79二、項目盈利能力分析 79項目投資現金流量表 81三、償債能力分析 82借款還本付息計劃表 83第九章項目招標、投標分析 85一、項目招標依據 85二、項目招標范圍 85三、招標要求 86四、招標組織方式 88五、招標信息發布 91第十章總結 92背景及必要性行業利潤水平的變動趨勢及原因行業利潤水平的變動主要受供求關系、銷售價格、生產成本等因素影響。根據產品應用領域、下游客戶及產品成熟度的不同，行業內企業利潤水平存在一定差異。1、利潤空間隨配套等級的提升而提高一級配套供應商與整車廠發生直接配套關系，是最大且在車型開發過程中參與程度最高的供應商，處于汽車行業金字塔最上層，該等級供應商數量較少且具有較強的議價能力。隨著配套等級的下降，供應商數量逐步增多，議價能力也逐漸減弱，部分利潤被留存于上一等級的供應商體內。因此，一級配套供應商的利潤空間一般高于二級配套供應商，二級配套供應商的利潤空間又高于三級配套供應商，以此類推。2、發動機系統零部件利潤空間較大發動機系統被視為“汽車的心臟”，對關鍵零部件技術水平要求較高。目前，我國發動機及關鍵零部件仍存在先進制造水平不足、工藝創新能力較弱、實驗檢測技術與設備相對落后等問題，轉型升級和跨越發展的任務緊迫而艱巨。同時，發動機作為節能減排最具潛力、效果最為明顯的產品，提高零部件企業節能減排成熟技術的優化應用和前沿技術的研發，是發動機升級換代的有力支撐。因此，行業內具有自主研發、技術創新能力，能夠運用先進節能減排技術進行產業化生產且直接配套整車及發動機廠商的零部件生產企業，往往具有旗幟性、標桿性地位，利潤空間一般較大。3、商用車零部件利潤空間較大商用車相對于乘用車具有小批量、多批次、研發周期長等特點，為提高新產品研發及生產效率，商用車生產廠商更加注重與配套供應商同步開發，因此供應商具有一定的議價能力。同時，我國商用車國產化率高于乘用車，如一汽集團、東風集團、宇通客車、金龍汽車等，由于地理位置和產品成本等因素，國產零部件企業在商用車市場占有較高的份額。此外，商用車由于工作環境惡劣、工作時間長，對配套零部件功能性要求較高，目前國內有能力參與一級配套競爭的廠商較少，而其中，合資企業同類產品定價一般較高，進而推動行業整體定價維持在較高的水平，為市場參與者留下較大的利潤空間。4、新型產品利潤率高于成熟產品整車及發動機廠商研發新型產品時，需要與緊密合作的一級配套商進行同步研發。由于新產品開發周期較長、研發投入較大，且研發試制成功并經小批量裝機檢驗合格后，參與同步研發的供應商在一段時間內可獲得新產品獨家供貨地位，利潤一般也較為可觀。隨著該車型逐漸成熟，價格逐步走低且其他零部件企業通過技術跟隨掌握同類產品生產能力，對同步研發企業造成降價壓力，其產品利潤率一般會出現階段性下滑。進入本行業的主要壁壘1、技術壁壘隨著整車及發動機制造商對配套零部件技術含量、產品可靠性、節能環保等要求的日益提高，行業涵括越來越多的跨學科技術如材料科學、機械加工、汽車電子、實驗檢測等，具有較高的技術門檻，企業需要有深厚的技術積累和研發團隊支持，才能制造出質量可靠、達到客戶標準的產品。由于普通的塑料原材料在耐熱性、耐寒性、耐油性、抗老化等方面無法完全滿足汽車及發動機零部件的性能要求，尤其發動機冷卻風扇、塑料結構功能件等工作環境惡劣，對產品可靠性要求更高，需要采用高分子材料增韌、增強等手段對塑料基料進行技術改性，提高其韌性及強度。塑料改性技術需要多年的研發經驗、技術積淀，也需要在長期的銷售實踐中根據客戶的反饋意見不斷改進；此外，產品開發需及時跟進前沿市場需求，持續改善生產技術并形成良性循環，對于新進入的企業形成了較高的技術壁壘。隨著下游行業應用環境的不斷演變，整車及發動機的更新換代周期逐步縮短，對整車及發動機廠商的設計、研發時效性提出了更高標準，一級配套供應商需具備同步升級、及時響應用戶特定需求的研發、生產能力。只有具有較強的專業化生產能力和自主創新能力的企業，才能在市場競爭中立于不敗之地。新進入企業規模較小、產品種類較少、技術實力較弱、模具開發能力有限，常常難以為繼。2、供應商認證壁壘通過嚴格的供應商認證是進入本行業競爭的必要條件。零部件生產商須建立通過行業標準評審認證的質量及環境管理體系，如IATF16949、ISO14001等。同時，各大整車及發動機廠商通常會根據自身的質量管理要求對供應商進行認證，對供應商的研發水平、工藝過程、質量把控、財務狀況、供應體系等做出綜合評定，通過評定后，供應商實際配套產品前都應經過嚴格的前期質量策劃并經過完整的裝機試驗，產品通過考核后才能進行批量供貨，上述流程一般需要2-3年。此外，國際知名整車及發動機廠商對于供應商的認證標準更加嚴格，耗時更長。新進入企業難以在短期內通過認證，具有較高的進入壁壘。3、資金壁壘為滿足整車及發動機廠商生產及時性的要求，配套零部件企業需要就近建立倉庫，同時該行業應收賬款回款周期普遍較長，行業內企業流動資金壓力較大；其次，下游客戶對生產規模、加工水平和產品質量等方面要求較高，零部件企業尤其是一級配套供應商需要大量置建廠房、購入高端生產設備及精密檢測設備，存在大額資金需求；此外，為保持自主研發及同步開發的能力，不斷提升技術水平，一級配套供應商需要投入大量資金用于購買實驗設備、配備研發人員，進行項目研究。以上對行業新進入者形成了資金壁壘。4、規模效應壁壘規?；切袠I內企業發展必由之路。一方面，零部件配套企業需達到一定的生產規模，滿足大規模供貨需求，才能進入整車或發動機廠商的供應體系；另一方面，只有當生產規模達到一定程度后，固定資產利用率相應提高，平均生產成本開始下降，規模效益才能逐步顯現，新進入企業很難在短時間內達到規?；a水平。5、管理水平壁壘行業具有小批量、多品種、定制化供貨的特點，對原材料采購、生產加工、產品銷售到售后服務管理等方面都形成了較大考驗，只有具備完善、系統管理水平的企業才能持續保證生產的穩定性和供貨的及時性。高水平管理源于高效的管理團隊和前沿的管理體系，后進入企業無法在短時間內建立健全完善的管理機制，難以獲得整車及發動機廠商的認可。項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。行業發展分析行業發展概況1、汽車整車行業全球汽車市場中長期將保持穩定增長態勢。近年來，全球汽車市場整體發展態勢良好。據國際汽車制造商協會（OICA）統計，2007年至2017年期間，全球汽車總產量由7,326.60萬輛提升至9,730.25萬輛，年均復合增長率為2.88%，總銷量則由7,156.34萬輛增長至9,680.44萬輛，年均復合增長率為3.07%，剔除2008年全球金融危機的影響，全球汽車市場總體呈現出穩定增長的趨勢。同時，過去十年間全球汽車市場的產銷率始終保持在96%以上，呈現出較為穩定的供需狀態，行業整體發展良好。根據聯合國經濟分析與政策司（EconomicAnalysis&PolicyDivision）發布的《世界經濟形式與前景》8的月度分析，進入2018年以來，得益于美國的經濟復蘇和強勁的財政擴張，全球經濟保持了穩定增長態勢，對世界總產值的季度估計表明，2018年第二季度世界經濟年均增長率為3.4％；盡管2018年下半年以來，伴隨著貿易緊張局勢加劇，全球債務增加以及發達國家貨幣政策調整的不確定性，短期內可能導致全球經濟增速放緩，按照世界銀行預測9，全球經濟增長在2017年和2018年達到3.1%之后，預期在接下來兩年減速，2019和2020年分別為3%和2.9%。但從中長期看全球長期增長的共識已經基本確立下來，受益于此，全球汽車行業從中長期來看，仍將保持穩定發展態勢。根據普華永道10預測，至2024年全球汽車產量將達到11,470萬輛；另一份來自IHSMarkit11的全球市場預測，盡管其預測的增長率相較于PwC報告略低，但從趨勢上仍支持全球汽車行業將維持穩定增長的結論，其預計至2024年全球汽車產量將達到10,805萬輛。國內汽車行業逐步由成長期步入成熟期。經過30多年的發展，我國汽車行業取得了舉世矚目的成績。自2009年開始，我國汽車產銷量已經連續9年位居世界第一。根據中國汽車行業協會統計，2007-2017年，我國汽車產銷量連年增長，2017年我國汽車產銷量雙雙創下歷史新高，分別為2,907.34萬輛和2,894.15萬輛，較2007年分別增長227.73%和229.45%，年化復合增長率分別為12.60%和12.66%。2018年，受宏觀經濟增速階段性放緩及中美貿易摩擦事件的沖擊影響，我國汽車行業產銷量首現負增長，較2017年分別下降4.35%和2.97%。從增速變化判斷，在經歷2001-2010年的高增長黃金10年后，當前中國汽車行業逐步由成長期步入成熟期。根據中國汽車工業協會統計數據，2007-2010年，我國汽車產量平均增速26.78%，增速遠超同期GDP增速，2011-2018年，我國汽車產量平均增速5.82%，基本與同期GDP增速持平。預計未來我國汽車產業的增速將基本貼近GDP的增速。2、商用車整車市場商用車，是與乘用車相對的概念，指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，主要包括客車和貨車兩大類，其產能與國民經濟的發展情況高度相關。從行業縱向發展來看，近十年來，伴隨著全球經濟的總體回暖，全球商用車產量總體保持了溫和增長趨勢。受2008年爆發的金融危機影響，2008年至2009年，全球商用車產量分別為1,779.44萬輛、1,401.93萬輛，同比下降分別為11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界經濟的溫和復蘇，全球商用車整車市場迅速企穩回暖，當年全球商用車產量1,936.23萬輛，同比增長達38.11%；2011年至2017年，全球商用車產量基本保持穩中有升態勢，產量由2,014.78萬輛逐步攀升至2,384.60萬輛，年化復合增長率為2.84%。相較于全球市場，我國的商用車市場尚未形成比較穩定的發展態勢，存在較大的波動性。2007-2010年是我國商用車市場階段性高速發展的時期，受益于4萬億刺激政策，2009、2010年，全國商用車產量增長率連續兩年保持20%以上的增速，至2010年，全國商用車產量達434.77萬輛，為近10年來的階段性高點；2010-2015年，由于國內宏觀經濟增速放緩，行業去庫存壓力凸顯，全國商用車產量整體呈現緩慢下降趨勢，僅2013年因國III標準實施引起提前上牌購置需求帶來了商用車產量階段性略有回升，至2015年，全國商用車產量342.39萬輛，為近5年的階段性低點；在2015年觸及行業產量階段性底部后，受益于“十三五”開局基建投資需求、存量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響，2016年，行業新車產量明顯企穩，全年產量369.81萬輛，較上年增長8.01%；2017年，行業新車產量達到近5年最高點，全年產量420.87萬輛，較2016年增長13.81%，2018年，行業新車產量再創新高，全年產量427.98萬輛，商用車市場整體進入新的階段性增長周期。2019年上半年，我國商用車實現產量為215.24萬輛，環比小幅增長3.54%，同比微降2.16%，較2017年同期增長5.37%，表明我國商用車行業在經歷2018年下半年短期下行調整后，2019年上年行業發展態勢總體趨于穩定。從橫向生產格局來看，發達國家和地區仍然占據了全球商用車產能的絕對多數。以美國、日本、歐洲經濟體為代表的發達國家和地區，雖然受2008年金融危機影響，產能占比一度降至40%以下，但從2010年以后仍能逐步企穩并溫和增長，至2014年底，其商用車產能占全球商用車產能比例已重新回到50%以上。我國的商用車產能在全球市場的占比在2012年以前呈現出一定幅度的波動，經歷了先增后降的變化，2013年以來，隨著我國工業制造技術的日趨成熟，商用車產能在全球范圍內的占比也日趨穩定，至2017年底，我國商用車產量約占全球產量的17.65%，位列全球第二，僅次于美國。3、內燃機行業發展概況內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，根據其所用燃料的不同，可進一步區分為柴油發動機與汽油發動機。相較于汽油發動機，柴油發動機具有壓縮比高、扭矩大、熱效率高、經濟性能好的優勢，也有體積大、成本高、噪聲大、轉速低等劣勢，正是基于柴油發動機的以上特點，人們才將其廣泛應用在大中型商用車、非道路機械（含工程機械、發電機組以及農用機械）、船舶及其他通用設備等場景中。從全球范圍來看，美國、歐洲和日本等發達國家或地區在高端內燃機生產制造方面占據著絕對的優勢，美國康明斯、卡特彼勒、德國曼公司、道依茨等幾大巨頭企業，占據了高端內燃機生產制造的主要市場份額。經過多年的發展，我國業已發展成為全球內燃機產銷大國。根據全國內燃機工業協會統計，2011年以來，我國內燃機設備銷量由6,132.68萬臺下降至2015年的5,707.33萬臺，總體呈下降趨勢，但功率銷量和全行業營業收入規模則仍保持穩定增長，銷售總功率由2011年的18.63億千瓦上升到2015年的21.35億千瓦，全行業營業收入由2011年的1,654.63億元增長至2015年的2,291.74億元，從中可以看出內燃機設備單品的特征正在由小功率、低單價逐步向大功率、高單價方向升級。就柴油發動機細分領域來看，“十二五”期間，我國柴油發動機銷量由2011年的573.22萬臺/年增長至2015年的633.45萬臺，復合增長率2.02%。2016年，環境保護部發布的非道路機械全面升級國III標準要求，受制于產品品質、市場需求、用戶購買能力三方面的影響，當年非道路機械用柴油發動機全年累積銷量224.04萬臺，較上年減少178.40萬臺，降幅高達44.33%，因此，盡管當年車用柴油發動機銷量較上年增長18.09%，達到263.87萬臺，但當年柴油發動機總體銷量仍大幅下降21.81%。2017年，在商用車市場的進一步回暖和農用機械市場深度調整的雙重作用下，全國柴油發動機累積銷量達到551.61萬臺12，同比上升13.04%；2018年，全國柴油發動機累積銷量535.68萬臺，較上年同期下降2.89%。4、汽車零部件市場近30年來，隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車工業經營模式已經發生了重大的變化，全球大部分汽車整車制造商已經將經營重心投放到以汽車整車開發與技術革新為主，而大量的零部件生產則通過外包的模式，以進一步降低成本，提升利潤率，進而促成了汽車零部件企業的產生與壯大。從行業規模來看，雖然我國汽車零部件行業起步較晚，但受益于國內經濟持續穩定、整車市場快速發展、國家產業政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，行業整體規模發展較快。根據國家統計局統計，截至2017年底，我國汽車零部件及配件制造企業的主營業務收入達3.88萬億元，同比增長4.30%，利潤總額3,012.63億元，同比增長5.40%。2001年-2017年，我國汽車零部件行業復合增長率達到34.62%。從結構層次來看，依照與整車廠商聯系的緊密程度，零部件企業逐漸形成了金字塔型的分層結構。整車廠商是整個汽車產業鏈的核心，專注于新車型的研發和發動機、變速箱等關鍵零部件的研發，位于金字塔尖；而具備研發、生產、裝配能力并且具有良好信譽的配套零部件供應商，則承擔起以往需由整車企業內部完成的其他大量生產和研發活動，直接向整車廠商配套供貨，是整車廠商的一級供應商，這類零部件供應商的數量很少，位于金字塔的第二層；其他大量的零部件企業只能成為二級或更低級別的供應商，承受更激烈的行業競爭壓力。從行業特征來看，我國汽車零部件行業市場集中度低、單體規模較小、技術含量低。在集中度方面，2016年國內規模以上零部件企業12,757家，而對應的配套整車企業僅523家，數量比例約為24:1，進而導致零部件企業普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產業鏈上定價能力較弱的環節。在業務規模方面，相較于外資巨頭，國內企業的單體規模仍有差距，以2017年為例，博世、德國大陸、采埃孚、日本電裝、麥格納等外資行業巨頭，牢牢占據著行業收入規模的前五位，我國零部件上市公司中規模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55.21%。在技術及附加值方面，由于我國零部件行業的起步較晚，行業技術積累較少，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品，在涉及到發動機、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術含量的細分領域，我國自主品牌零部件企業與國外生產企業還有一定差距。5、非道路移動機械市場（1）工程機械市場根據《工程機械行業“十三五”發展規劃》，到2020年我國工程機械行業主營業務收入將實現6,500億元；外銷收入比重超過30%，將達240-250億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化率達到80%，為配套零部件提供了廣闊的市場。在工程機械出口方面，2015年5月13日，國務院發布了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，以工程機械為代表的裝備制造業“走出去”被正式提上日程，未來伴隨“一帶一路”建設、周邊基礎設施互聯互通、中非“三網一化”合作等，我國工程機械出口前景令人期待。（2）農業機械市場“強農惠農富農”一直被作為國家基本發展戰略，中共中央2004年至2017年連續十四年發布以“三農”（農業、農村、農民）為主題的中央一號文件，強調了“三農”問題在中國的社會主義現代化時期“重中之重”的地位。在我國城鄉經濟二元結構下，伴隨劉易斯拐點到來和勞動力成本的日趨提高，作為保障糧食安全、提升勞動生產率和提高農民收入的途徑之一，歷年“中央一號文件”均將農業機械購置補貼納入國家惠農政策。2017年“中央一號文件”旗幟鮮明地指出要完善農機購置補貼政策，加大對糧棉油糖和飼草料生產全程機械化所需機具的補貼力度，要探索開展大型農機具、農業生產設施抵押貸款業務。當前我國正處于從傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期，加快推進農業機械行業發展，對于提高農業裝備水平、改善農業生產條件、增強農業綜合生產能力、拉動農村消費等具有重要意義。2015年8月11日，農業部發布《關于開展主要農作物生產全程機械化推進行動的意見》，指出“到2020年，力爭全國農作物耕種收綜合機械化水平達到68%以上，其中三大糧食作物耕種收綜合機械化水平均達到80%以上。”根據國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》規劃，2020年我國農機工業總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占有率90%以上；2025年，我國農機工業總產值將達到8,000億元，國產農機產品市場占有率95%以上。我國農業機械行業發展態勢良好。（3）發電機組市場隨著經濟的快速發展和能源供應的緊張，未來發電機組市場規模仍將較大。首先，在需要移動作業的領域柴油發電機組缺乏可替代產品；其次，應急發電用柴油發電機組屬于間歇性用油設備，廣泛用于消防、醫院、銀行、機場、通信、寫字樓等，具有不可替代性；此外，每當夏季來臨，電力供應不足之時，柴油發電機作為短時電力供應的補充發揮著重要作用。行業發展概況1、汽車整車行業全球汽車市場中長期將保持穩定增長態勢。近年來，全球汽車市場整體發展態勢良好。據國際汽車制造商協會（OICA）統計，2007年至2017年期間，全球汽車總產量由7,326.60萬輛提升至9,730.25萬輛，年均復合增長率為2.88%，總銷量則由7,156.34萬輛增長至9,680.44萬輛，年均復合增長率為3.07%，剔除2008年全球金融危機的影響，全球汽車市場總體呈現出穩定增長的趨勢。同時，過去十年間全球汽車市場的產銷率始終保持在96%以上，呈現出較為穩定的供需狀態，行業整體發展良好。根據聯合國經濟分析與政策司（EconomicAnalysis&PolicyDivision）發布的《世界經濟形式與前景》8的月度分析，進入2018年以來，得益于美國的經濟復蘇和強勁的財政擴張，全球經濟保持了穩定增長態勢，對世界總產值的季度估計表明，2018年第二季度世界經濟年均增長率為3.4％；盡管2018年下半年以來，伴隨著貿易緊張局勢加劇，全球債務增加以及發達國家貨幣政策調整的不確定性，短期內可能導致全球經濟增速放緩，按照世界銀行預測9，全球經濟增長在2017年和2018年達到3.1%之后，預期在接下來兩年減速，2019和2020年分別為3%和2.9%。但從中長期看全球長期增長的共識已經基本確立下來，受益于此，全球汽車行業從中長期來看，仍將保持穩定發展態勢。根據普華永道10預測，至2024年全球汽車產量將達到11,470萬輛；另一份來自IHSMarkit11的全球市場預測，盡管其預測的增長率相較于PwC報告略低，但從趨勢上仍支持全球汽車行業將維持穩定增長的結論，其預計至2024年全球汽車產量將達到10,805萬輛。國內汽車行業逐步由成長期步入成熟期。經過30多年的發展，我國汽車行業取得了舉世矚目的成績。自2009年開始，我國汽車產銷量已經連續9年位居世界第一。根據中國汽車行業協會統計，2007-2017年，我國汽車產銷量連年增長，2017年我國汽車產銷量雙雙創下歷史新高，分別為2,907.34萬輛和2,894.15萬輛，較2007年分別增長227.73%和229.45%，年化復合增長率分別為12.60%和12.66%。2018年，受宏觀經濟增速階段性放緩及中美貿易摩擦事件的沖擊影響，我國汽車行業產銷量首現負增長，較2017年分別下降4.35%和2.97%。從增速變化判斷，在經歷2001-2010年的高增長黃金10年后，當前中國汽車行業逐步由成長期步入成熟期。根據中國汽車工業協會統計數據，2007-2010年，我國汽車產量平均增速26.78%，增速遠超同期GDP增速，2011-2018年，我國汽車產量平均增速5.82%，基本與同期GDP增速持平。預計未來我國汽車產業的增速將基本貼近GDP的增速。2、商用車整車市場商用車，是與乘用車相對的概念，指在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，主要包括客車和貨車兩大類，其產能與國民經濟的發展情況高度相關。從行業縱向發展來看，近十年來，伴隨著全球經濟的總體回暖，全球商用車產量總體保持了溫和增長趨勢。受2008年爆發的金融危機影響，2008年至2009年，全球商用車產量分別為1,779.44萬輛、1,401.93萬輛，同比下降分別為11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界經濟的溫和復蘇，全球商用車整車市場迅速企穩回暖，當年全球商用車產量1,936.23萬輛，同比增長達38.11%；2011年至2017年，全球商用車產量基本保持穩中有升態勢，產量由2,014.78萬輛逐步攀升至2,384.60萬輛，年化復合增長率為2.84%。相較于全球市場，我國的商用車市場尚未形成比較穩定的發展態勢，存在較大的波動性。2007-2010年是我國商用車市場階段性高速發展的時期，受益于4萬億刺激政策，2009、2010年，全國商用車產量增長率連續兩年保持20%以上的增速，至2010年，全國商用車產量達434.77萬輛，為近10年來的階段性高點；2010-2015年，由于國內宏觀經濟增速放緩，行業去庫存壓力凸顯，全國商用車產量整體呈現緩慢下降趨勢，僅2013年因國III標準實施引起提前上牌購置需求帶來了商用車產量階段性略有回升，至2015年，全國商用車產量342.39萬輛，為近5年的階段性低點；在2015年觸及行業產量階段性底部后，受益于“十三五”開局基建投資需求、存量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響，2016年，行業新車產量明顯企穩，全年產量369.81萬輛，較上年增長8.01%；2017年，行業新車產量達到近5年最高點，全年產量420.87萬輛，較2016年增長13.81%，2018年，行業新車產量再創新高，全年產量427.98萬輛，商用車市場整體進入新的階段性增長周期。2019年上半年，我國商用車實現產量為215.24萬輛，環比小幅增長3.54%，同比微降2.16%，較2017年同期增長5.37%，表明我國商用車行業在經歷2018年下半年短期下行調整后，2019年上年行業發展態勢總體趨于穩定。從橫向生產格局來看，發達國家和地區仍然占據了全球商用車產能的絕對多數。以美國、日本、歐洲經濟體為代表的發達國家和地區，雖然受2008年金融危機影響，產能占比一度降至40%以下，但從2010年以后仍能逐步企穩并溫和增長，至2014年底，其商用車產能占全球商用車產能比例已重新回到50%以上。我國的商用車產能在全球市場的占比在2012年以前呈現出一定幅度的波動，經歷了先增后降的變化，2013年以來，隨著我國工業制造技術的日趨成熟，商用車產能在全球范圍內的占比也日趨穩定，至2017年底，我國商用車產量約占全球產量的17.65%，位列全球第二，僅次于美國。3、內燃機行業發展概況內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，根據其所用燃料的不同，可進一步區分為柴油發動機與汽油發動機。相較于汽油發動機，柴油發動機具有壓縮比高、扭矩大、熱效率高、經濟性能好的優勢，也有體積大、成本高、噪聲大、轉速低等劣勢，正是基于柴油發動機的以上特點，人們才將其廣泛應用在大中型商用車、非道路機械（含工程機械、發電機組以及農用機械）、船舶及其他通用設備等場景中。從全球范圍來看，美國、歐洲和日本等發達國家或地區在高端內燃機生產制造方面占據著絕對的優勢，美國康明斯、卡特彼勒、德國曼公司、道依茨等幾大巨頭企業，占據了高端內燃機生產制造的主要市場份額。經過多年的發展，我國業已發展成為全球內燃機產銷大國。根據全國內燃機工業協會統計，2011年以來，我國內燃機設備銷量由6,132.68萬臺下降至2015年的5,707.33萬臺，總體呈下降趨勢，但功率銷量和全行業營業收入規模則仍保持穩定增長，銷售總功率由2011年的18.63億千瓦上升到2015年的21.35億千瓦，全行業營業收入由2011年的1,654.63億元增長至2015年的2,291.74億元，從中可以看出內燃機設備單品的特征正在由小功率、低單價逐步向大功率、高單價方向升級。就柴油發動機細分領域來看，“十二五”期間，我國柴油發動機銷量由2011年的573.22萬臺/年增長至2015年的633.45萬臺，復合增長率2.02%。2016年，環境保護部發布的非道路機械全面升級國III標準要求，受制于產品品質、市場需求、用戶購買能力三方面的影響，當年非道路機械用柴油發動機全年累積銷量224.04萬臺，較上年減少178.40萬臺，降幅高達44.33%，因此，盡管當年車用柴油發動機銷量較上年增長18.09%，達到263.87萬臺，但當年柴油發動機總體銷量仍大幅下降21.81%。2017年，在商用車市場的進一步回暖和農用機械市場深度調整的雙重作用下，全國柴油發動機累積銷量達到551.61萬臺12，同比上升13.04%；2018年，全國柴油發動機累積銷量535.68萬臺，較上年同期下降2.89%。4、汽車零部件市場近30年來，隨著世界經濟全球化、市場一體化的發展，汽車工業經營模式已經發生了重大的變化，全球大部分汽車整車制造商已經將經營重心投放到以汽車整車開發與技術革新為主，而大量的零部件生產則通過外包的模式，以進一步降低成本，提升利潤率，進而促成了汽車零部件企業的產生與壯大。從行業規模來看，雖然我國汽車零部件行業起步較晚，但受益于國內經濟持續穩定、整車市場快速發展、國家產業政策支持以及全球化零部件采購力度提升等多重利好，行業整體規模發展較快。根據國家統計局統計，截至2017年底，我國汽車零部件及配件制造企業的主營業務收入達3.88萬億元，同比增長4.30%，利潤總額3,012.63億元，同比增長5.40%。2001年-2017年，我國汽車零部件行業復合增長率達到34.62%。從結構層次來看，依照與整車廠商聯系的緊密程度，零部件企業逐漸形成了金字塔型的分層結構。整車廠商是整個汽車產業鏈的核心，專注于新車型的研發和發動機、變速箱等關鍵零部件的研發，位于金字塔尖；而具備研發、生產、裝配能力并且具有良好信譽的配套零部件供應商，則承擔起以往需由整車企業內部完成的其他大量生產和研發活動，直接向整車廠商配套供貨，是整車廠商的一級供應商，這類零部件供應商的數量很少，位于金字塔的第二層；其他大量的零部件企業只能成為二級或更低級別的供應商，承受更激烈的行業競爭壓力。從行業特征來看，我國汽車零部件行業市場集中度低、單體規模較小、技術含量低。在集中度方面，2016年國內規模以上零部件企業12,757家，而對應的配套整車企業僅523家，數量比例約為24:1，進而導致零部件企業普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產業鏈上定價能力較弱的環節。在業務規模方面，相較于外資巨頭，國內企業的單體規模仍有差距，以2017年為例，博世、德國大陸、采埃孚、日本電裝、麥格納等外資行業巨頭，牢牢占據著行業收入規模的前五位，我國零部件上市公司中規模最大的華域汽車同期收入僅為麥格納的55.21%。在技術及附加值方面，由于我國零部件行業的起步較晚，行業技術積累較少，產品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產品，在涉及到發動機、變速器、底盤、汽車控制電子電器等高附加值、高技術含量的細分領域，我國自主品牌零部件企業與國外生產企業還有一定差距。5、非道路移動機械市場（1）工程機械市場根據《工程機械行業“十三五”發展規劃》，到2020年我國工程機械行業主營業務收入將實現6,500億元；外銷收入比重超過30%，將達240-250億美元，國際市場占有率達到20%以上；高端配套件自主化率達到80%，為配套零部件提供了廣闊的市場。在工程機械出口方面，2015年5月13日，國務院發布了《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，以工程機械為代表的裝備制造業“走出去”被正式提上日程，未來伴隨“一帶一路”建設、周邊基礎設施互聯互通、中非“三網一化”合作等，我國工程機械出口前景令人期待。（2）農業機械市場“強農惠農富農”一直被作為國家基本發展戰略，中共中央2004年至2017年連續十四年發布以“三農”（農業、農村、農民）為主題的中央一號文件，強調了“三農”問題在中國的社會主義現代化時期“重中之重”的地位。在我國城鄉經濟二元結構下，伴隨劉易斯拐點到來和勞動力成本的日趨提高，作為保障糧食安全、提升勞動生產率和提高農民收入的途徑之一，歷年“中央一號文件”均將農業機械購置補貼納入國家惠農政策。2017年“中央一號文件”旗幟鮮明地指出要完善農機購置補貼政策，加大對糧棉油糖和飼草料生產全程機械化所需機具的補貼力度，要探索開展大型農機具、農業生產設施抵押貸款業務。當前我國正處于從傳統農業向現代農業轉變的關鍵時期，加快推進農業機械行業發展，對于提高農業裝備水平、改善農業生產條件、增強農業綜合生產能力、拉動農村消費等具有重要意義。2015年8月11日，農業部發布《關于開展主要農作物生產全程機械化推進行動的意見》，指出“到2020年，力爭全國農作物耕種收綜合機械化水平達到68%以上，其中三大糧食作物耕種收綜合機械化水平均達到80%以上?！备鶕抑圃鞆妵ㄔO戰略咨詢委員會發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖》規劃，2020年我國農機工業總產值將達到6,000億元，國產農機產品市場占有率90%以上；2025年，我國農機工業總產值將達到8,000億元，國產農機產品市場占有率95%以上。我國農業機械行業發展態勢良好。（3）發電機組市場隨著經濟的快速發展和能源供應的緊張，未來發電機組市場規模仍將較大。首先，在需要移動作業的領域柴油發電機組缺乏可替代產品；其次，應急發電用柴油發電機組屬于間歇性用油設備，廣泛用于消防、醫院、銀行、機場、通信、寫字樓等，具有不可替代性；此外，每當夏季來臨，電力供應不足之時，柴油發電機作為短時電力供應的補充發揮著重要作用。行業技術水平在我國汽車及非道路移動機械等下游行業轉型發展的帶動下，行業技術水平不斷提升，但仍存在先進制造水平不足、工藝創新能力較弱、實驗檢測技術與設備相對落后等問題，整體技術水平有待提升，特別是高端產品市場依然主要為外資及合資企業所占據。民族企業在自身發展壯大的過程中，通過不斷摸索、勇于試錯、自主創新、持續改進，產品逐步向智能化、節能化、環?；较虬l展，技術逐漸向國際領先水平靠攏。項目建設單位說明公司基本信息1、公司名稱：xxx集團有限公司2、法定代表人：謝xx3、注冊資本：720萬元4、統一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督管理局6、成立日期：2015-8-77、營業期限：2015-8-7至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事冷卻風扇總成相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業主的需要，是我們不懈的追求”的企業觀念，面對經濟發展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服務區域經濟與社會發展做出了突出貢獻。公司競爭優勢（一）公司具有技術研發優勢，創新能力突出公司在研發方面投入較高，持續進行研究開發與技術成果轉化，形成企業核心的自主知識產權。公司產品在行業中的始終保持良好的技術與質量優勢。此外，公司目前主要生產線為使用自有技術開發而成。（二）公司擁有技術研發、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業多年研發、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協作的企業文化和穩定的干部隊伍，為公司保持持續技術創新和不斷擴張提供了必要的人力資源保障。（三）公司具有優質的行業頭部客戶群體公司憑借出色的技術創新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優質客戶保持穩定的合作關系，對于行業的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業中占據較為有利的競爭地位公司經過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優勢；同時隨著行業的深度整合，行業集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩定，在現有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續發展的有力支撐。公司主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額3613.532890.822710.15負債總額1304.461043.57978.35股東權益合計2309.071847.261731.80公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入12154.169723.339115.62營業利潤2454.791963.831841.09利潤總額2190.801752.641643.10凈利潤1643.101281.621183.03歸屬于母公司所有者的凈利潤1643.101281.621183.03核心人員介紹1、謝xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。2、杜xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。3、楊xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。4、白xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。5、沈xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、梁xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。7、金xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。8、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。經營宗旨以市場需求為導向；以科研創新求發展；以質量服務樹品牌；致力于產業技術進步和行業發展，創建國際知名企業。公司發展規劃（一）發展計劃1、發展戰略作為高附加值產業的重要技術支撐，正在轉變發展思路，由“高速增長階段”向“高質量發展”邁進。公司順應產業的發展趨勢，以“科技、創新”為經營理念，以技術創新、智能制造、產品升級和節能環保為重點，致力于構造技術密集、資源節約、環境友好、品質優良、持續發展的新型企業，推進公司高質量可持續發展。2、經營目標目前，行業正在從粗放式擴張階段轉向高質量發展階段，公司將進一步擴大高端產品的生產能力，抓住市場機遇，提高市場占有率；進一步加大研發投入，注重技術創新，提升公司科技研發能力；進一步加強環境保護工作，積極開發應用節能減排染整技術，保持清潔生產和節能減排的競爭優勢；進一步完善公司內部治理機制，按照公司治理準則的要求規范公司運行，提升運營質量和效益，努力把公司打造成為行業的標桿企業。（二）具體發展計劃1、市場開拓計劃公司將在鞏固現有市場基礎上，根據下游行業個性化、多元化的消費特點，以新技術新產品為支撐，加快市場開拓步伐。主要計劃如下：（1）密切跟蹤市場消費需求的變化，建立市場、技術、生產多部門聯動機制，提高公司對市場變化的反應能力；（2）進一步完善市場營銷網絡，加強銷售隊伍建設，優化以營銷人員為中心的銷售責任制，激發營銷人員的工作積極性；（3）加強品牌建設，以優質的產品和服務贏得客戶，充分利用互聯網宣傳途徑，擴大公司知名度，增加客戶及市場對迎豐品牌的認同感；（4）在鞏固現有市場的基礎上，積極開拓新市場，推進省內外市場的均衡協調發展，進一步提升公司市場占有率。2、技術開發計劃公司的技術開發工作將重點圍繞提升產品品質、節能環保、知識產權保護等方面展開。公司將在現有專利、商標等相關知識產權的基礎上，進一步加強知識產權的保護工作，將技術研發成果整理并進行相應的專利申請，通過對公司無形資產的保護，切實做好知識產權的維護。為保證上述技術開發計劃的順利實施，公司將加大科研投入，強化研發隊伍素質，創新管理機制和服務機制，積極參加行業標準的制定，不斷提高企業的整體技術開發能力。3、人力資源發展計劃培育、擁有一支有事業心、有創造力的人才隊伍，是企業核心競爭力和可持續發展的原動力。隨著經營規模的不斷擴大，公司對人才的需求將更為迫切，人才對公司發展的支撐作用將進一步顯現。為此，公司將重點做好以下工作：（1）加強人才的培養與引進工作，培育優秀技術人才、管理人才；（2）加強與高校間的校企人才合作，充分利用高校的人才優勢和教育資源優勢，開展技術合作和人才培養，全面提升技術人員的整體素質；（3）加強對基層員工的技能培訓和崗位培訓，提高勞動熟練程度和自動化設備的操作能力，有效提高勞動效率和產品質量。（4）積極探索員工激勵機制，進一步完善以績效為導向的人力資源管理體系，充分調動員工的積極性。4、企業并購計劃公司將抓住行業整合機會，根據自身發展戰略，充分利用現有的綜合競爭優勢，整合有價值的市場資源，推進收購、兼并、控股或參股同行業具有一定互補優勢的公司，實現產品經營和資本經營、產業資本與金融資本的有機結合，進一步增強公司的經營規模和市場競爭能力。5、籌融資計劃目前公司正處于快速發展期，新生產線建設、技術改造、科技開發、人才引進、市場拓展等方面均需較大的資金投入。公司將根據經營發展計劃和需要，綜合考慮融資成本、資產結構、資金使用時間等多種因素，采取多元化的籌資方式，滿足不同時期的資金需求，推動公司持續、快速、健康發展。積極利用資本市場的直接融資功能，為公司的長遠發展籌措資金。（三）面臨困難公司資產規模將進一步增長，業務將不斷發展和擴大，但在戰略規劃、營銷策略、組織設計、資源配置，特別是資金管理和內部控制等方面面臨新的挑戰。同時，公司今后發展中，需要大量的管理、營銷、技術等方面的人才，也使公司面臨較大的人才培養、引進和合理使用的壓力。公司必須盡快提高各方面的應對能力，才能保持持續發展，實現各項業務發展目標。1、資金不足發展計劃的實施需要足夠的資金支持。目前公司融資手段較為單一，所需資金主要通過銀行貸款解決，融資成本較高，還本付息壓力較大，難以滿足公司快速發展的要求。因此，能否借助資本市場，將成為公司發展計劃能否成功實施的關鍵。如果不能順利募集到足夠的資金，公司的發展計劃將難以如期實現。2、人才緊缺隨著經營規模的不斷擴大，公司在新產品新技術開發、生產經營管理方面，高級科研人才和管理人才相對缺乏，將影響公司進一步提高研發能力和管理水平。因此，能否盡快引進、培養這方面人才將對募投項目的順利實施和公司未來發展產生較大的影響。（四）采用的方式、方法或途徑建立多渠道融資體系，實現公司經營發展目標公司擬建立資本市場直接融資渠道，改變融資渠道單一依賴銀行貸款的現狀，為公司未來重大投資項目的順利實施籌集所需資金，確保公司經營發展目標的實現。同時，加強與商業銀行的聯系，構建良好的銀企合作關系，及時獲得商業銀行的貸款支持，緩解公司發展過程中的資金壓力。1、內部培養和外部引進高層次人才，應對經營規?？焖偬嵘媾R的挑戰公司現有人員在數量、知識結構和專業技能等方面將不能完全滿足公司快速發展的需求，公司需加快內部培養和外部引進高層次人才的力度，確保高素質技術人才、經營管理人才以及營銷人才滿足公司發展需要。為此，公司擬采取下列措施：1、加強人力資源戰略規劃，通過建立有市場競爭力的薪酬體系和公平有序的職業晉升機制，吸引優秀的技術、營銷、管理人才加入公司，提升公司綜合競爭力；2、進一步完善以績效為導向的員工激勵與約束機制，努力營造團結和諧的企業文化，強化員工對企業的歸屬感和責任感，保持公司人才隊伍的穩定性和積極性；3、加強年輕人才的培養，建立人才儲備機制，增強公司人才隊伍的深度和厚度，形成完整有序的人才梯隊，實現公司可持續發展。2、以市場需求為驅動，提高公司競爭能力公司將以市場為導向，認真研究市場需求，密切跟蹤印染行業政策及最新發展動向，推動科技創新和加大研發投入，優化產品結構，開拓高端市場，不斷提升管理水平和服務質量，豐富服務內容，完善和延伸產業鏈，提升公司的核心競爭力和市場地位，最終實現公司的戰略發展目標。產品方案與建設規劃建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積15333.00㎡（折合約23.00畝），預計場區規劃總建筑面積25245.90㎡。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx集團有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產xxx套冷卻風扇總成，預計年營業收入23000.00萬元。產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1冷卻風扇總成套xx2冷卻風扇總成套xx3冷卻風扇總成套xx4...套5...套6...套合計xxx23000.00規?；切袠I內企業發展必由之路。一方面，零部件配套企業需達到一定的生產規模，滿足大規模供貨需求，才能進入整車或發動機廠商的供應體系；另一方面，只有當生產規模達到一定程度后，固定資產利用率相應提高，平均生產成本開始下降，規模效益才能逐步顯現，新進入企業很難在短時間內達到規?；a水平。選址方案項目選址原則項目選址應符合城市發展總體規劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。建設區基本情況無錫，江蘇省地級市，國務院批復確定的中國長江三角洲的中心城市之一、重要的風景旅游城市。截至2018年，全市下轄5個區、代管2個縣級市，總面積4627.47平方千米，建成區面積332.01平方千米，常住人口657.45萬人，城鎮人口501.50萬人，城鎮化率76.28%。無錫地處中國華東地區、江蘇省南部、長江三角洲平原，是揚子江城市群重要組成部分，北倚長江、南濱太湖，被譽為“太湖明珠”，京杭大運河從無錫穿過；境內以平原為主，星散分布著低山、殘丘；屬北亞熱帶濕潤季風氣候區，四季分明，熱量充足。無錫是國家歷史文化名城，自古就是魚米之鄉，素有布碼頭、錢碼頭、窯碼頭、絲都、米市之稱。無錫是中國民族工業和鄉鎮工業的搖籃，是蘇南模式的發祥地，也是聯勤保障部隊無錫聯勤保障中心駐地。2017年11月，復查確認繼續保留全國文明城市榮譽稱號。2018年12月，被評為2018中國大陸最佳地級城市第3名，2018中國創新力最強的30個城市之一，2018中國最佳旅游目的地城市第17名。2019年8月，中國海關總署主辦的《中國海關》雜志公布了2018年“中國外貿百強城市”排名，無錫排名第11。2019年，無錫市地區生產總值為11852.32億元，增長6.7%。分產業看，第一產業增加值122.50億元，下降2.4%；第二產業增加值5627.88億元，增長7.6%；第三產業增加值6101.94億元，增長6.0%。預計全市地區生產總值增長7%，提前實現比2010年翻一番目標。一般公共預算收入增長2.4%，其中稅收收入占比達84%。規上工業增加值增長7.8%，保持全省前列。社會消費品零售總額增長8.8%，位居全省第一。新增社會融資規模2200億元，其中新增貸款1437億元、創十年來最好水平。適應發展進入新階段、社會主要矛盾發生變化的必然要求，突出系統思維、辯證思維、創新思維、底線思維，把注意力集中到解決各種不平衡不充分問題上，集中到打基礎、謀長遠的大事要事上，使創新、協調、綠色、開放、共享五大理念成為引領高質量發展最強大的動力。主動把無錫發展放在更高的坐標系中進行審視，對標學習上海、深圳、雄安等先進地區，善于跟最好的學，敢于跟最強的爭，努力在瞄準標桿、追趕標桿、超越標桿中爭做他人的標桿。綜合各方面因素，今年全市經濟社會發展的主要預期目標是：地區生產總值增長6.5%~7%，一般公共預算收入增長4.5%以上，規上工業增加值增長7.5%以上，規上固定資產投資增長6%左右，社會消費品零售總額增長8%~8.5%，外貿進出口穩中提質，實際使用外資36億美元左右，全社會研發經費支出占地區生產總值比重達到2.95%以上，居民消費價格漲幅控制在3.5%以內，城鄉居民人均可支配收入與經濟增長同步，城鎮登記失業率控制在4%以內，單位地區生產總值能耗降低3%左右?！笆濉睍r期，無錫經濟社會發展既處于可以大有可為的重要戰略機遇期，也面臨著諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰。主要表現在：從國際形勢來看，和平與發展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發展，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，但總體上仍將處于低速增長期。同時，國際金融危機深層次影響在相當長的時期依然存在，全球經濟貿易增長乏力，保護主義抬頭。國際貿易新秩序加緊重構，美國主導加快推進跨太平洋伙伴關系協議（TPP）和跨大西洋貿易與投資伙伴關系協定（TTIP），國際貿易方式將從貨物貿易、服務貿易向綜合自由貿易深度轉變。國際產業轉移提速，美國、歐盟等發達經濟體實施“再工業化”戰略，引導以高效能運算、數字制造、工業機器人、增材制造等為代表的先進制造業回歸，而紡織服裝、電子產品組裝等勞動密集型產業將加速向東南亞、南亞等勞動力低成本地區轉移。為應對國際貿易方式轉變，國家實施全方位開放戰略，針對發達經濟體，與韓國、澳大利亞正式簽署自由貿易協定，與美國雙方投資協定談判（BIT）、中日韓三方自由貿易協定談判正在加緊推進。針對發展中國家，以“一帶一路”建設為核心，積極推動與南美國家經濟合作，牽頭設立金磚國家銀行、亞洲基礎設施投資銀行，加快推進與東盟等國家地區自由貿易談判協定。與此相對應，在國內逐步推廣自由貿易區試點，并將于2018年起實行全國統一的市場準入負面清單制度。國際貿易方式轉變對以外向型經濟為主導的無錫，雖然會面臨著紡織服裝、電子等現有優勢產業轉移帶來的工業規模總量增速放緩、就業崗位減少、社會穩定風險加大的挑戰，但也給無錫帶來了加快淘汰落后行業及附加值低的產業鏈環節、推動產業轉型升級的機遇。從國內形勢來看，當前我國發展處于增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期“三期疊加”的階段，但經濟發展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。國家在適度擴大總需求和調整需求結構的同時，加強供給側結構性改革，著力化解過剩產能，推動大眾創業萬眾創新，全面實施“中國制造2025”，大力發展“互聯網+”經濟，積極構建以創新為主要引領和支撐的經濟發展體系，以期提高經濟發展新活力，形成經濟增長新動力。深入實施新型城鎮化戰略，推進以人為本的新型城鎮化，確定江蘇等地區開展新型城鎮化試點，逐步建立以城鄉統籌、城鄉一體、產城互動、節約集約、生態宜居、和諧發展為基本特征的新型城鎮化發展格局。深化行政審批、商事登記、財稅制度和國有企業混合所有制等改革，在部分區域推行全面創新改革試驗。無錫雖然需要積極應對前期自身資源環境消耗過度導致的發展后勁不足的局面，但也可以搶先抓住拓展國內巨大發展空間的機遇。“十三五”期間，我們必須明大勢、看大局、察市情，充分認清戰略機遇期內涵的深刻變化，充分認清新常態下經濟發展的趨勢性變化，充分認清我市“十三五”時期所面臨的新機遇新挑戰，牢牢把握無錫發展的階段特征和內在要求。未來五年是無錫提高自主創新水平的機遇期。要牢牢把握蘇南國家自主創新示范區、無錫國家傳感網創新示范區建設等重大戰略機遇，健全激勵創新的體制機制，發揮科技創新在全面創新中的引領作用，強化企業創新主體地位和主導作用，強化市場導向和產業化方向，不斷加大創新投入、提升創新產出、激發創新活力，增強創新引領發展的能力。未來五年是無錫打造現代產業發展新高地的關鍵期。要加快產業轉型升級，做強做優先進制造業，培育壯大戰略性新興產業，加快發展現代服務業，推動產業體系向創新能力強、質量效益好、結構布局合理、可持續發展能力和國際競爭力不斷增強的方向發展，在新的起點上重振無錫產業雄風。未來五年是無錫增創改革開放新優勢的攻堅期。要在全面深化改革大框架下和對外開放戰略布局中抓機遇快行動，把各重點領域改革向縱深推進，主動融入國家和全省全面開放大格局，加快完善各方面體制機制，進一步激發市場主體活力，增強發展動力，拓展發展空間，集聚發展優勢。未來五年是無錫新型城鎮化和城鄉發展一體化的提質期。要緊緊圍繞“人的城鎮化”這一核心，推動城鎮化進入以提高質量和內涵為主的轉型發展新階段，完善城市治理體系，健全完善城鄉發展一體化體制機制，提升城鄉規劃、產業發展、基礎設施、公共服務、就業社保、社會治理“六個一體化”水平。未來五年是無錫生態文明建設的深化期。要牢固樹立綠色發展理念，堅定不移走綠色發展、循環發展、低碳發展路子，加大節能減排和污染整治力度，深入持續推進太湖治理，建立健全生態文明制度體系，努力實現經濟持續增長、污染持續下降、生態持續改善。未來五年是無錫社會文明程度的提升期。要大力弘揚社會主義核心價值觀，加強和創新社會治理，深化法治建設，不斷提升市民文明素質和社會文明程度，著力提升文化軟實力，提振“精氣神”，確保社會既充滿活力又和諧有序。未來五年是無錫人民生活質量和水平進一步提高的普惠期。要堅持居民收入增長和經濟發展相同步，大力推進就業惠民、創業富民、幫扶助民，健全城鄉居民收入持續增長機制，建立更加公平更可持續的社會保障制度，不斷提高公共服務質量和均等化水平，把人民群眾對美好生活的向往一步一步變為現實。創新驅動發展以蘇南國家自主創新示范區建設為龍頭，深入推進創新驅動發展，發揮科技創新在全面創新中的引領作用，完善科技創新體制機制，構建以市場為導向、企業為主體、高校院所為支撐的產業科技創新體系，加快建設創新型城市和產業科技創新領軍城市。（一）建設蘇南國家自主創新示范區完善示范區發展格局。全面提升科技、人才和產業的核心競爭力，重點在深化科技體制改革、貫徹落實創新政策等方面進行先行先試，在推進區域自主創新、調整經濟結構、轉變發展方式等方面發揮示范引領作用，加快形成以國家傳感網創新示范區，無錫國家高新技術產業開發區、江陰國家高新技術產業開發區、宜興環?？萍脊I園以及各市（縣）區的特色高科技產業園區基地為主體的“一區三核多特”創新發展新格局。到2020年，蘇南國家自主創新示范區創新體系整體效能顯著提升，創新一體化發展的體制機制基本完善，努力成為創新驅動發展引領區、深化科技體制改革試驗區、區域創新一體化先行區，走在蘇南國家自主創新示范區建設前列。聚焦自主創新示范區核心區建設。無錫國家高新技術產業開發區以物聯網、集成電路和生命健康等產業為重點，推動太湖國際科技園等創新載體建設，建設東大無錫專用集成電路研究所、江蘇物聯網研究發展中心等一批創新平臺，實施國家科技部科技領軍人才創業與新興產業培育示范工程，成為蘇南國家自主創新示范區建設的排頭兵。江陰國家高新技術產業開發區以特鋼新材料及金屬制品、汽車及關鍵零部件、集成電路封裝、現代中藥及生物醫藥、新能源等產業為重點，以濱江科技城為創新核心區，集聚各類創新要素及資源，打造國際一流的創新創業生態圈。宜興環?？萍脊I園積極推動環保技術創新和產業化，主動參與國內外環保政策修訂、產業標準制定和市場秩序構建，打造成為具有國際影響力的環保高端裝備及系統集成中心、中國環?？萍籍a業及專業論壇中心、低碳科技新城區。推動特色高水平科技產業園區建設。發揮國家級特色產業基地、科技企業孵化器、大學科技園、農業科技園、留學生創業園以及省級科技產業園、文化產業園區（基地）等載體的主體功能，明確各自的發展定位，推動人才、資金、技術等創新要素在園區內外合理流動和高效組合，構建協同有序、優勢互補、科學高效的區域創新體系，加快形成特色明顯的產業與科技協同發展格局，爭創國內領先、國際一流的高科技專業化產業園區。（二）提升自主創新能力強化企業創新主體地位。實施創新型企業培育計劃，進一步推動創新資源、創新人才、創新政策、創新服務向企業集聚，支持企業開展創新活動，提升企業技術創新能力和水平，培育擁有國際競爭力的創新型領軍企業，推動形成以高新技術企業為主力軍的創新企業集群。激發中小企業的創新活力，鼓勵有條件的中小企業與高校、科研機構聯合建立研發機構，發揮中小企業在技術創新、商業模式創新和管理創新方面的生力軍作用。鼓勵和支持骨干龍頭企業和規模企業建設高水平研發機構，增強其整合利用全球創新資源能力。支持在錫應用型科研機構加快分類改革步伐，引入現代企業管理制度體系，形成新的創新骨干群體。吸引國際知名科研機構來錫設立研發中心，積極引導外企建設研發中心，開展原創性研發活動。實現關鍵核心技術突破。瞄準現代產業發展戰略需求和產業競爭制高點，實施現代產業發展共性技術創新行動計劃。圍繞產業鏈部署創新鏈，整合創新資源，在新一代信息技術、智能裝備、增材制造、新能源、新材料、生物醫藥等基礎性前沿性領域組織聯合攻關，力爭形成一批創新成果。推進實施高端裝備創新工程，研制一批自主、安全、可控的高端裝備。支持科技創新型企業牽頭和參與國家重大科技專項，爭取國家和省重大科技項目在無錫實施。到2020年，全市萬人發明專利擁有量達到30件。推進產學研協同創新。采用協同創新機制，在深化與本地高?？蒲性核献鞯幕A上，進一步加強與國內高?？蒲性核暮献鳎苿痈咝？蒲性核鶆撔沦Y源向無錫集聚，加快發展清華大學無錫應用技術研究院、東南大學無錫分校、華中科技大學無錫研究院、省產業技術研究院水污染控制研究所等研究機構。鼓勵構建以企業為主導、產學研合作的產業技術創新聯盟，探索采取企業主導、院校協作、多元投資、軍民融合、成果分享的新模式，整合形成若干產業協同創新中心。促進創新成果轉化應用。鼓勵企業和社會資本參與，在科技園區、科研院所和高等院校建立一批從事技術集成、成果熟化和工程化等中試孵化基地。建立完善科技成果信息發布和共享平臺，健全以技術交易市場為核心的技術轉移和產業服務體系。選擇一批能引領產業高端發展、市場前景好的關鍵核心技術成果，依托龍頭骨干企業實施一批創新成果產業化項目，加快創新成果向現實生產力轉化，促進先進適宜技術在民生領域轉化應用。拓展國內外科技合作空間。主動融入全球創新網絡，積極吸納全球創新資源，形成深度整合的開放創新格局。深化與國際著名高校和科研機構的合作，建設多渠道、多層次的國際技術轉移中心。積極推動企業參與國際科技交流合作，健全國際科技交流機制，重點深化與美國麻省理工學院（MIT）、以色列生-BDO、德國馬普學會、西班牙工業技術發展中心（CDTI）、俄羅斯圣彼德堡國立技術大學、歐洲商業與創新中心聯盟（EBM）等合作。支持企業和科研機構參與國際大科學計劃和大科學工程，承擔和組織國際重大科技合作項目。鼓勵企業到海外建立、收購研發機構，實現設計、研發環節的國際化。社會經濟發展目標“十三五”時期，無錫經濟社會發展的總體目標是：高水平全面建成小康社會，在積極探索開啟基本實現現代化建設新征程上邁出堅實步伐，為建設“強富美高”新無錫打下堅實基礎。打造產業發展新高地，在“經濟強”上有突破進展。經濟運行保持在合理區間，呈現向上向好勢頭，地區生產總值年均增長7.5%左右，提前實現地區生產總值比2010年翻一番?；拘纬梢孕屡d產業為先導、先進制造業為主體、現代服務業為支撐的現代產業體系，基本形成以市場為導向、企業為主體、高校院所為支撐的產業科技創新體系，基本建成產業結構合理、產業發展集聚、產業競爭優勢明顯的現代產業發展新高地。蘇南國家自主創新示范區建設取得重要成果，主要創新指標達到創新型國家和地區中等以上水平。農業現代化走在前列，城鄉區域協調發展水平顯著提高。全方位開放新格局基本形成，開放型經濟質量和水平進一步提升。到2020年，科技進步貢獻率達到66%，全社會研發經費支出占GDP比重達到3.1%，規模以上工業總產值突破2萬億元，高新技術產業產值占規模以上工業總產值比重達到45%，服務業增加值占GDP比重逐年增加，全員勞動生產率達到28萬元/人，五年累計到位注冊外資180億美元。共建共享民生新成果，在“百姓富”上有切實成效。建立健全居民收入持續增長機制，提前實現城鄉居民人均收入比2010年翻一番，低收入者收入明顯增加，中等收入群體持續擴大，收入差距逐步縮小，經濟薄弱村全部脫困轉化。促進充分就業、穩定就業、更高質量就業，創業致富、共同致富活力迸發。教育質量進一步提高，優質教育資源受惠面更寬，總體實現教育現代化?，F代醫療衛生體系建設取得重要進展，健康無錫建設加快推進，更好滿足人民群眾多層次、多樣化醫療服務需求，居民健康主要指標達到國際先進水平。社會保障和社會救助體系進一步完善，實現從制度全覆蓋到法定人員全覆蓋的跨越。建立比較完善的養老助殘服務體系。居住品質不斷提升。到2020年，現代教育發展水平達到95分，城鎮調查失業率控制在5%以內，五年累計新增城鎮就業50萬人，城鄉基本社會保險覆蓋率保持在98%以上，城市居民公共交通出行分擔率超過28%，城鎮常住人口保障性住房覆蓋率超過22%，每千名老人擁有養老床位數達到45張，人均預期壽命達到82.7歲。開辟綠色發展新路子，在“環境美”上有顯著改善。資源節約型、環境友好型社會建設取得重要進展，生產方式和生活方式綠色、低碳水平持續提升。能源、資源使用效率明顯提高，主要污染物排放總量大幅減少，環境風險得到有效控制，太湖綜合治理長效機制基本建立，太湖無錫水域水質一年比一年好。主體功能區建設成效明顯，生態安全屏障基本形成，生態產品供給持續增加，生態文明制度體系更加健全，全社會環保意識不斷增強，生態環境顯著改善，人居環境更加宜人。到2020年，土地開發強度嚴格控制在33%以內，單位GDP能耗降低累計達到15%，細顆粒物（PM2.5）濃度下降率累計達超20%，空氣質量達到二級標準的天數比例達到72%，地表水達到或優于Ⅲ類水質的比例達到70%以上，林木覆蓋率達到27%以上。產業發展方向堅持以智能化、綠色化、服務化、高端化為引領，順應國內外產業發展新趨勢，優化發展空間，推動一二三產業融合發展，全力構建以新興產業為先導、先進制造業為主體、現代服務業為支撐的現代產業發展體系，把無錫打造成為國內一流、具有國際影響力的制造強市。（一）優化產業空間布局推進完善“四沿”產業布局。堅持生態優先和分類推進，注重發揮比較優勢，鼓勵引導各類開發區和工業園區、服務業集聚區有效整合，優化沿江、沿路、沿湖、沿河產業發展布局，形成產業發展相對集中集約、產城互動融合良好的空間布局。優化沿江基礎高新產業發展。以江陰長江岸線整合為重點，加強與上海國際航運中心等長江經濟帶沿江城市港口合作，重點發展新材料、電子信息、生物醫藥等高端制造業和港口物流