第1章緒論1.1廢舊潤滑油產生的主要原因潤滑油料在使用過程中，由于受到各種物理和化學因素的影響，會逐漸劣化變質、廢舊不能繼續使用。其主要原因有以下幾點：1．潤滑油料在使用過程中。由于灰塵、泥沙、纖維、金屬碎屑、磨損微粒、密封元件碎屑等雜質的混人，導致潤滑油料被污染和機械雜質超標。2．潤滑油料在使用過程中，由于受溫度、壓力、空氣的氧化作用和多種金屬的催化作用。生成膠質、瀝青質和其他物質．使潤滑油料酸值增高、顏色變深、對金屬產生腐蝕、沉淀物增多。導致潤滑油料變質。3．冷卻液和水分的混入，使潤滑油料產生乳化變質、添加劑分解過濾性變差等。導致潤滑油料使用性能變壞。4．潤滑油料中的添加劑古量，在使用過程中由于受各種物理和化學因素的影響。會逐漸消耗和衰退，使潤滑油料原來具有的某些特殊功能降低或消失，而不能滿足使用要求。1.2廢舊潤滑油再生加工的重要意義70年代前后，世界各國提高了丟廢舊油再生意義和認識，不僅從節約資源的角度，而且更多的考慮了環境保護的需要。其主要做法是：通過立法明確規定必須對廢潤滑油進行回收再生，同時制定政策以鼓勵。1975年美國通過了“能源政策及保護法”，后來還專門制訂了“廢油循環法”。1979年美國環保局提出法案規定廢油是有害毒物，對廢油回收和再生起到了推動作用。歐洲委員會關于危險性廢物處理的指令在比較不同回收處理方法時將原材料回收和再生當做首要考慮因素[1]。對于汽車行業，把廢棄的發動機潤滑油回收進行再一次利用是對環境的保護和資源的合理規劃，同時也是經濟的一種和諧的發展趨勢。廢發動機潤滑油再生行業的發展主要受原油市場、廢油回收、政府政策三個方面因素的影響。目前原油價格依舊居高不下，節能、環保和循環經濟法規的驅動，使廢發動機潤滑油再生業又在世界范圍內悄然興起。許多國家的政府已經不同程度的介入了廢發動機潤滑油回收和再生領域，制定了相應的政策措施。我國潤滑油產量約占石油產品總量的百分之二，數量每年在300萬噸上。對于廢潤滑油的處理，國內基本是將其燃燒產生熱能利用或是丟棄。這些廢油如丟棄到環境中去，將造成嚴重的環境污染。將廢棄潤滑油去除重金屬后或直接作為燃料，將嚴重影響廢潤滑油的再生，燃料油價格的上漲將導致更多的人將廢棄潤滑油作為燃料來焚燒，這將給再生潤滑油行業帶來巨大的壓力。根據“九五”期間我國潤滑油需求的實際增長情況和2001-2010年我國國民經濟發展計劃安排，預計2010年我國潤滑油需求總量約為425-435萬噸。隨著潤滑油消費量的增長，車輛及設備等每年換下來的費油量增加，如將這些廢油丟棄必將造成嚴重的環境污染。所以廢油的回收利用將是我國環保與節能所面臨的現實問題。全國屬于石油公司的再生廠由于新建及改建，發展到了170多家。而各用油行業，如油田、鋼鐵、機械、鐵道、化工、林業等也有50多套廢油再生裝置。全國廢油再生裝置的總處理能力達到2.0×105t/年左右，其中最大的是上海潤滑油廠，處理能力達1.5×104t/年。從國內外的發展來看，廢發動機潤滑油的回收和利近年來，隨著石油資源的日益減少以及對石油污染問題的重視和保護環境的呼聲日益強烈，世界各國對廢潤滑油的回收和凈化再生利用工作十分支持。我國在油液凈化再生方面也作了不少工作，商業、鐵道、部隊、機械工業等部門都不斷的進行潤滑油的凈化再生工藝研究，找出了一些適合我國國國情的廢油凈化再生方法。但總的來說，我國在這個領域還比較落后，遠遠不能適應飛速發展的經濟的要求，因此研究潤滑油劣化的原因、積極探索新型高效、低污染廢油凈化再生工藝方法，對于緩解我國石油資源緊張狀況、減少廢棄油液對環境的污染有著重要的意義[2]。1.3國內外廢舊油再生加工情況潤滑油產量的增加和質量的提高，給廢舊潤滑油再生加工工藝帶來了新的課題，引起各國對該課題產生不同的對策。國外側重點是從環境保護來考慮此問題，求得廢油不污染環境，或再生時不再產生二次污染，同時節約了能源。一些國家如聯邦德國等在1986年就頒布了廢油法，將廢油處理提到立法的高度來處理。而我國側重點是從廢舊潤滑油再利用以獲得經濟效益來考慮此問題，對于廢油中所產生二次污染的環境問題較少考慮，或處理不力。這兩個不同的側重點，促使了廢油再生加工工藝朝兩個不同方向發展，產生了不同的加工工藝路線。廢潤滑油的凈化再生過程比從石油中提煉潤滑油要簡單得多。變質較輕的潤滑油只要經過沉淀、過濾、脫水等物理凈化過程即可恢復其原有品質；變質嚴重的潤滑油，則需要經過化學精制去除變質后生成的酸類、酚類及膠質、瀝青質等，然后補充一定數量的添加劑，也可成為再次使用的潤滑油。如果凈化再生工藝條件得當，完全可以能把用過的廢潤滑油再生成為質量接近或達到新油標準且性能良好的潤滑油。世界各國對廢潤滑油的處理、再生先后研究開發了眾多處理工藝。目前應用的再生工藝主要有蒸餾－酸洗－白土精制，沉降－酸洗－白土蒸餾，沉降－蒸餾－酸洗－鈣土精制，白土高溫接觸無酸再生，蒸餾－乙醇抽提－白土精制，蒸餾－糠醛精制－白土精制，沉降－絮凝－白土精制等。長期以來．我國絕大部分廠礦的廢油再生工作，仍然采用早期的硫酸精制～白土精制工藝。由于工藝落后．加工過程中各個環節若掌握不好，加工出來的再生油料，仍然存在著不合格現象。同時由于再生加工溫度較高(如牯度在32--68平方毫米／s／140攝氏度的油要求油溫達到160～180攝氏度)，導致再生油料氧化嚴重、顏色很深、油質很差。所加工出來的再生油料根本不能作為精密設備用油，更不船作為設備液壓系統用油。同時在再生加工過程中．由于廢油中的添加劑受熱破壞分解，會產生大量的硫化氫氣體的臭味，造成嚴重的空氣污染。因此，采用先進的廢油再生技術和設備，對于廢油再生工作是非常重要的。根據收集的資料和信息，目前市場上推廣應用的廢油再生設備就有十余家的產品。經對備家產品的結構、使用效果、綜臺經濟效益等諸多方面的調研、對比和篩選。認為zL系列真空濾油機、ZY系列潤滑油高效真空凈油機、Y系列油液真空凈化機等相對來說具有不少的優點。該類產品都采用了真空凈油技術，即在高真空狀態下高技可靠的脫除液壓油、潤滑油、導熱油、淬火油、齒輪油、冷凍機油、空壓機油、變壓器油等油品中的水分、氣體、機械雜質、粉塵、游離碳等物質。特別是對油中含有大量水分的被乳化油．脫水率達100％。除此以外．該類產品普遍采用了不銹鋼濾網或PVF微孔濾芯，可有效的除去5um以上的雜質。在中高檔潤滑油中，添加劑的加入量大大超過普通的潤滑油，大多為10%左右，給再生工藝帶來不利因素，從另一側面加速了國內外再生工藝的不同發展方向。國外廢舊潤滑油再生向大型化，無二次污染工藝發展，年千噸級的再生廠已大多被淘汰，年萬噸級廠已不鮮見；國內廢油再生側向小型化,改進硫酸精制工藝或更退步的工藝發展。近幾年來，廢油再生加工戰線上有識之士大聲疾呼，力圖改變我國這種不正常的狀況，也進行了有效的工作，出現XXS廢油再生工藝等先進技術，但尚未普及，主要局面未改觀[3]。1.4廢潤滑油回收利用的研究進展1.4.1廢潤滑油再生機油利用廢潤滑油生產機油是目前研究工藝中最多的一種。一般廢潤滑油的再生需要經過以下主要過程:可采用濾油機過濾,過濾后即得合格油。如無濾油機,采用布袋吊濾法也可,還可以經離心機離心除去雜質。以上即為提純機油的一般操作過程,但應根據實際情況而定。如含雜質水很少,則除水可省略;如經過酸堿處理后,油的顏色已正常,則就不必用活性白土脫色吸附。這樣可以大大降低生產成本。由于這種方法工藝簡單,而且與潤滑油的一般生產過程比較類似,目前有關這方面的研究報道較多。比如吳文靜采用改良廢棄機油的回收處理方法回收廢潤滑油,克服了傳統方法的不足。增加水洗、雙層過濾、含油廢水處理三道工序,使得處理后的油質提高,對環境不會造成二次污染,并且各項指標均達到國家新油標準。羅繼剛等研究了廢潤滑油加氫再生工藝。他們采用自主研發的專用吸附劑、保護劑和精制催化劑對上述工藝進行改良。將經過預處理的廢潤滑油再經吸附劑吸附后進入保護和精制反應器,在壓力為15.0MPa、溫度為340~360℃、體積空速0.3h-1反應條件下進行再生,可得到優質的潤滑油基礎油或調和組分。張賢明等研究了廢潤滑油的絮凝脫色試驗,針對有污染的傳統酸-白土廢潤滑油再生工藝,提出了以絮凝為主的無污染再生新技術,重點考察了影響廢潤滑油脫色再生效率的各種因素。結果表明,在絮凝劑用量為1.2%(體積分數)、攪拌時間為5min、反應溫度為75℃、沉降溫度為80℃、沉降時間為2.0h的條件下,廢潤滑油絮凝脫色效果最佳。廢潤滑油經過絮凝脫色和白土精制后理化指標得到了較大改善,基本接近該級別新油SC40的標準。張賢明等結合國內外廢潤滑油再生技術的研究與現狀,提出以絮凝為主白土精制相結合的無污染、低成本的再生工藝技術。在前期絮凝劑脫色再生試驗的基礎上,重點考察白土精制的最佳再生參數,結果表明:在白土添加量8%~11%、白土接觸反應溫度130℃左右、攪拌時間20min、恒溫沉降溫度80℃、沉淀3h的條件下有最佳的再生效果。并且,在該復合再生條件下,經過再生處理后的廢潤滑油基本上達到了該級別新油的標準。可以看出,有關這方面的研究更多的是集中在其工藝條件的優化上,但對其再生過程中產生的二次污染物處理方面涉及不多。而且此種工藝需加入大量的活性白土,其成本相對較高,相比近來開發出的一些新工藝,有逐漸被淘汰的趨勢[4]。1.4.2廢潤滑油再生柴油、汽油工藝在我國利用廢潤滑油再生柴油、汽油已有比較成熟的工藝,廢潤滑油在提煉過程中主要以柴油為主,也可提煉出相對少量的汽油。其中,工藝比較前沿的有中國環保燃油集團有限公司(CEPFG)、武漢瑞洪鑫燃料技術公司和瑞豐邦達(武漢)科技有限公司國內外一些專家、學者對此作了比較深入的研究。他們對廢潤滑油再生柴油方法做了優化改進,使得利用廢潤滑油再生柴油技術獲得重大突破。比如中環油集團通過自主研制的高效催化劑,使得從廢潤滑油中提煉柴油的得率達到80%以上。并且對油渣進行了燃燒處理。瑞豐邦達(武漢)科技有限公司擁有一套相對成熟的廢潤滑油還原及廢潤滑油再生高品質柴油、汽油的新工藝。采用簡潔高效的工藝設備組合,可處理更多形式的原料,如廢潤滑油、廢輪胎等,且高效環保,解決了二次污染問題。合理的利用了熱資源,提高了熱效率,通過兩極催化回流裝置能一次得到品質優良的0#柴油,經權威部門檢驗完全達到國家標準。并且可以使廢潤滑油回收率達到90%以上。此外,武漢瑞洪鑫燃料技術公司以其獨特的技術流程使得廢潤滑油提煉柴油效率達到90%左右。盡管這些生產企業或公司的廢潤滑油的回收工藝在國內比較成熟,但都不同程度的存在一些不足之處。如中環油集團的回收率雖達到了80%左右,但對廢油渣處理不當。瑞豐邦達(武漢)科技有限公司生產過程中燃料消耗量大,生產成本較高。瑞洪鑫燃料技術公司存在廢料處理的問題,即如何合理處理由自動排渣機排出的廢渣。所以必須考慮自身工藝的環保問題。總體而言,國內以廢潤滑油再生柴油、汽油工藝的研究起步較晚,但發展迅速。各種處理工藝以比較成熟,但發展的空間還很大,有待進一步的研究。1.4.3應用廢潤滑油生產不銹鋼拉伸油應用廢潤滑油不僅可以提煉柴油、汽油,實踐證明,完全可以應用廢潤滑油生產不銹鋼拉伸油,所拉伸出來的不銹鋼產品質量高,這樣使廢潤滑油得到了有效的二次利用。考慮到任何一種發動機油均是由潤滑作用的礦物基礎油加上具有極壓抗磨、分散、抗氧等功能添加劑組成。廢潤滑油由于機油氧化、熱縮合、裂化因喪失其使用功能,但其潤滑、抗磨極壓、冷卻等部分功能還相當強。不銹鋼拉伸油是不銹鋼拉伸、沖壓成制品時使用的油劑,該油劑要求具有一定的潤滑、抗磨極壓、冷卻等性能。由礦物基礎油、極壓抗磨劑、致冷劑、抗氧劑等調和而成。用廢潤滑油作基礎調和油,則可以減少部分添加劑的使用量,能使廢潤滑油得到充分的利用,有著極大的經濟應用價值和社會價值。覃超國等用聚丁烯、氯系極壓抗磨劑A、硫系擠壓抗磨劑B、磷系擠壓抗磨劑C、活性白土等為原料,結合自己設計的實驗方案,向廢油中加入油量8%的活性白土,于120℃下攪拌30min。過濾除去含有雜質的白土,處理廢潤滑油,將A、B、C三種極壓抗磨劑進行復配,成功制備出不銹鋼拉伸油。其制備的產品拉伸粘使用效果好,拉伸出來的不銹鋼光澤好,不變顏色,無機械紋,便于后續的加工處理。應用廢潤滑油生產拉伸油,可以節省大量的礦物基礎油和添加劑,起到保護環境和節約能源的作用;這也給廢潤滑油的綜合回收應用提供了有效的途徑,起到環保節能作用,并能取得較好的經濟效益和社會效益。但是,工藝中所采用的特殊試劑和材料使得實驗條件苛刻,不便于大規模生產。關于這方面的研究也相對較少,有待進一步研究。1.4.4應用廢潤滑油生產消泡劑皂角中含有豐富的脂肪酸單甘油酯,脂肪酸二甘油酯及其他脂肪酸甘油酯;廢潤滑油中含有大量的表面張力較低的烴類物質,這些都是可以消除泡沫的活性物質。作為消泡劑既要求活性物質溶解度低,同時又要求活性成分能迅速充分的擴散,這兩個要求是互相矛盾的。而乳化劑和分散劑能解決這個矛盾。機油中添加劑正好起到了這個作用。而且機油與皂角的合用又起到了復配增效的效果。所以將皂角、廢潤滑油、硅油及水等物質以適宜比例復配,即能制得有效的消泡劑。采取適宜方法和配比,用皂角和廢潤滑油為主要原料制得的消泡劑成本低廉、消泡能力強且抑泡時間長,是一種性能優良的消泡劑。在目前的工業生產當中,消泡劑的使用范圍越來越廣,用量也越來越大。因此,用皂角和廢潤滑油制備高效消泡劑具有一定的經濟效益。一般情況下,工藝中所采用的皂角和廢潤滑油,都是各行業中的廢料,而且制得的消泡劑相對于由煤油或柴油制得的產品更易降解。因此,用皂角和廢潤滑油制備高效消泡劑在環保等方面還具有非常重要的社會效益。劉文閣等采取適當的方法和配比,用皂角和廢潤滑油為主要原料制備了適應面廣、消泡力強且抑泡時間長的高效消泡劑。除了儲存穩定性稍差外,以皂角和廢潤滑油制得的消泡劑,其它物理化學指標均已達到或超過市售ZB-2消泡劑的相應技術指標。從工藝選用的材料中可以看出,采取適宜方法和配比,用皂角和廢潤滑油為主要原料制得的消泡劑成本低廉。但是由于受皂角的來源局限性影響,難以將其產業化并進行大規模生產。1.4.5其他回收工藝研究進展近年來,由于人們對環境保護的日益重視、能源供求緊張的原因,吸引著越來越多的研究者介入此方面的研究工作,使廢潤滑油的回收利用得到了進一步的拓展。隨著更多研究工作的開展,開發出了更多的處理工藝,這些處理工藝使得廢潤滑油的應用更加的廣泛。覃超國提出一種應用廢潤滑油生產鋼板熱軋乳化油方法,采用對廢潤滑油處理后所得的再生機油做基礎油,添加適當的摩擦改進劑、極壓抗磨劑、乳化劑等材料進行復配,研制出滿足工業生產的鋼板熱軋乳化油。生產的鋼板熱軋乳化油各項性能指標都完全滿足工業生產的要求,為廢潤滑油綜合回收應用提供了一條新的有效途徑。陳定盛等研究了廢潤滑油凈化甲苯廢棄工藝。在填料吸收塔中,應用廢潤滑油為吸收劑對含甲苯廢氣進行了實驗研究。系統地考察了填料層高度、甲苯濃度、空塔氣速、液氣比等因素對吸收效率的影響,確定了最佳工藝條件。實驗結果表明:廢潤滑油能有效凈化廢氣中的甲苯,去除率達到95%~98%。吸收尾液蒸餾能回收甲苯和廢潤滑油。由于廢潤滑油來源廣泛,因此對廢潤滑油用途的開發極具發展潛力。隨著廢潤滑油再生領域的產業化發展,廢潤滑油再生處理工藝得到不斷創新,有關廢潤滑油回收利用的研究工作將吸引著更多的研究者介入此方面的工作,也必將取得更多可喜的研究成果。1.4.6國內外廢潤滑油再生工業的現狀廢油再生后重新煉制加工為基礎油成為歐洲廢油再生工業的關鍵目標。歐洲廢油再生行業擁有員工約3500人(包括廢油收集和管理),每年生產450kt基礎油,年銷售額達2~2.5億歐元。采用現代化技術再加工得到的基礎油已打開了應用市場,多提供給中小型規模的調合商。廢油再生僅占西歐潤滑油市場約10%,主要在德國和意大利。歐洲廢油再生工業集團(GEIR)的成員占歐洲廢油再生總能力約90%。近年,由于各國對環境的重視和廢油立法的規范,許多國家的再精煉廢潤滑油得到補貼,開發出眾多的再精煉工業技術,其中許多還授予了專利權。綜合比較各國對廢潤滑油的開發,可以看出:美國廢潤滑油回收工藝研究進。展發展波動性大,經過了五個發展階段,目前處于恢復發展期。德國行業發展狀況穩定,規模不大;意大利是歐盟中廢潤滑油回收率最高的國家;法國行業規模小;日本產業規模小;前蘇聯回收效果好;中國產業相對分散。不同國家政府在廢潤滑油再生行業管理中介入程度和管理側重點是不同的,這種不同導致了各國的廢潤滑油再生行業發展狀況和水平的差異性。美國、德國和意大利政府在廢潤滑油再生行業管理中發揮著主導作用,其通過立法、環保、產業政策全方位影響行業的發展;法國政府在廢潤滑油再生行業中介入較少,主要依靠市場化機制運作屬于市場機制型,前蘇聯和日本政府介入程度較高,管理側重點以污染治理為主,屬于污染治理型。近年來,石油價格跌升不定,國際原油市場的波動對國內廢潤滑油市場影響程度日益加深。從原料的供應上來看,國內廢潤滑油市場容量較大,可以回收的比例也較高。但是,絕大部分潤滑油都流向了不正規的渠道,有效回收部分只占20%。不僅如此,由于國內市場的廢潤滑油都是混合存放的,因此廢潤滑油的質量參差不齊。雖然國家相關政府部門制定了行業標準,但在實際應用過程中難以有效執行。從政府政策方面來看,以國家環保總局為代表的主管部門和相關立法機構正在日益重視這一問題。地區政府專項打擊土煉油企業的力度也在日益加大。但是,國家政府相關部門缺少對廢潤滑油再生行業的明確定位以及對有資質廢潤滑油處理機構的財政補貼和稅收優惠,應增強政府主導作用。因此,國內廢潤滑油再生行業還有相當大的發展空間。雖然已有多種比較成熟的再生工藝。但是,隨著資源全球化的發展,這些工藝的生產條件已趨于落時,回收工藝應該朝著高效環保的方向發展。盡管目前廢潤滑油回收處理在國內外已有諸多比較成熟的工藝。但是,我國廢潤滑油產量大、回收率低。使得可二次利用的能源沒有得到充分利用,也在一定程度上污染了生態環境。因此,國內的廢潤滑油再生行業應朝向大規模集中型發展,便于集中處理和解決二次污染問題。把分散的廢潤滑油收集起來進行利用,既解決了廢潤滑油的污染問題,又可以產出優質柴油等新產品,帶來一定的經濟效益。變廢為寶也符合我國“節能減排降耗”的要求。未來廢潤滑油再生工藝應以環保要求為主,向無污染或低污染,低耗能,產業化的方向發展。通過對現有的廢潤滑油回收工藝的比較分析,可以看出,人們只是在不同程度上優化著現有工藝,沒有更合理的新工藝出現。試想如果能通過合成新型材料,改變實驗材料,研制出更加環保的新工藝來開發廢潤滑油,廢潤滑油產業將會向著安全生產、綠色生產的方向發展[5]。1.5本課題研究的內容1.設計的主要內容（1）研究廢舊潤滑油再生過濾裝置國內外研究現狀及發展。（2）濾油缸筒的上蓋設計、托盤的螺桿設計、管件的選擇、管接頭的選用、輔助部件的選用、車架的設計、濾油托架的設計、電機架的設計、輪組的選用。（3）使用AuToCAD完成裝配圖和零件圖圖紙。（4）編寫設計說明書。2.技術要求（1）通過文獻資料收集，熟悉廢舊潤滑油再生過濾裝置技術和CAD的有關理論知識。（2）油泵額定壓力2.5Mpa，額定功率1.1kw，同步轉速1500rpm第2章工作原理及方案的選擇2.1工作原理本裝置的工作原理如圖2.1所示。廢舊潤滑油在齒輪泵的作用下從①孔進入經過濾油器進行初步的過濾，然后再經過2.齒輪泵噴入8.濾油缸筒，進行第一步的過濾，過濾完的油液再經過管路注入另一個濾油器內，進行進一步的過濾，再由②孔流出。圖中的3.真空表、5.壓力表、7.壓力繼電器、6.溢流閥在整個過程中起輔助作用。圖2.1工作原理圖1.濾油器2.齒輪泵3.真空表4.電機5.壓力表6.溢流閥7.壓力繼電器8.濾油缸筒2.2油泵的選擇由任務書給定的油泵額定壓力2.5Mpa，可以知道油泵的壓力比較小，可以選擇CB-B25型固定側板低壓齒輪泵，該齒輪泵的主要技術參數如表2.1：表2.1齒輪泵的主要技術參數類別型號排量，ml/r額定壓力Mpa額定轉速r/min重量，kg齒輪泵CB-B25型252.514505.5CB-B25型低壓齒輪油泵是將機械能轉換為液壓能的轉換裝置,廣泛應用于機床、工程機械的液壓系統，作為液壓系統的動力源。而在本裝置中主要作用是輸油，當做輸油泵使用。2.3驅動電機的選擇由于油泵選擇了CB-B25型齒輪泵，其額定轉速是1450r/min，所以丟驅動電機的要求是能夠帶動齒輪泵正常工作。可以選擇轉速在1400rpm左右的驅動電機。選擇型號為Y90S-4的全封閉式三相異步電動機，它具有國際互換性的特點，用于空氣中不含有易燃，易爆或腐蝕性氣體的場所。適用于無特殊要求的機械上，滿足本設備的需求。此電動機的主要技術參數如下表：表2.2電動機的主要參數電機型號額定功率，kw滿載轉速，rpm重量，kg堵轉轉矩最大轉矩額定轉矩額定轉矩Y90S-41.11400212.22.22.4濾油器的選擇由圖2.1可以看出濾油器①屬于吸油管路濾油器。吸油管路濾油器的結構簡單，具有結構緊湊，管路簡單和更換濾芯方便等優點。吸油濾油器的壓差受液壓泵吸油特性的限制，使用中最大差一般不超過0.02Mpa。壓差過大容易造成液壓泵吸空氣而導致氣蝕損壞。因而吸油濾油器一般采用100-180微米低精度濾芯（網式或線式），最高過濾精度不超過30-50微米。而且濾油器②屬于回油路濾油器，他將外界侵入系統的和系統內產生的污染物濾凈。但是回油路濾油器受其上游執行元件流量波動的影響，使過濾性能降低。回油路濾油器承受的壓力為回油路的背壓，一般不超過1Mpa，因而結構尺寸可以適當加大，以提高納垢容量。回油路濾油器可以采用高精度濾芯，最大允許壓差一般為0.35Mpa。因此，在這兩處油路上可以選用兩個XU-A40*50型線式濾油器，其主要技術參數如下表：表2.3濾油器參數型號通徑mm流量L/min壓力Mpa過濾精度(微米)重量Kg壓力損失發訊裝置原始最大電壓電源XU-A40*5020401.6503.90.070.3524V0.2A2.5聯軸器的選擇聯軸器的功能是把驅動電機和齒輪泵連接起來，以達到驅動電機帶動齒輪泵工作的作用。由手冊可查出Y90-4型電動機的輸出軸的直徑是24mm，而CB-B25型齒輪泵的輸入軸則是16mm。所以可以