第三章汽車底盤底盤Chassis底盤作用是支承,安裝汽車發動機,并接受,傳遞發動機的動力，使汽車產生運動。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。1-離合器2-變速器3-萬向節4-驅動橋5-差速器6-半軸7-主減速器8-傳動軸汽車底盤傳動系（把枯吃枯吃轉的發動機的動力傳給驅動輪,沒有它車只能是一個帶外殼的組合沙發）行駛系(把汽車各個部分連成一個整體并對全車起支承作用,如車架、懸架、車輪、車橋都是它的零件)轉向系（這個就很好理解了，沒有它，您只能在直道上飚車，沒有轉彎的機會）制動裝置（開車最危險的就是想停的時候，它的起作用:主要起減速、停車以及駐車的作用）。第一節汽車傳動系一、汽車傳動系統的組成與功用組成：發動機的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸傳到驅動輪。功用：汽車傳動系的基本功用是將

發動機發出的動力傳給驅動車輪。傳動系的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。為此，任何型式的傳動系都必須具有如下功能：一、汽車傳動系統的組成與功能（2）變速變矩為使發動機保持在有利轉速范圍內工作，而汽車

牽引力和速度又能在足夠大的范圍內變化，傳動系傳動比應能在最大值與最小值之間變化，即起變速作用。傳動系統總傳動比等于變速器和主減速器傳動比乘積，即i=ig×i0

。有級變速：傳動比擋數是有限的。一般轎車和輕、中型貨車的傳動比有3～5擋。越野汽車和重型汽車的傳動比可多達8～10擋。無級變速：傳動比在一定范圍內的變化是連續的和漸進的。一、汽車傳動系統的組成與功能實現汽車倒駛汽車需要倒向行駛時，在變速器內加設倒擋。必要時中斷傳動起動發動機時；變速器空檔。汽車起步時；操縱離合器，變速器前進檔。換擋時；操縱離合器，變速器換檔。制動時；分離離合器。長時間停駐時；變速器空檔。長距離滑行時。二、汽車傳動系統的布置方案典型的機械式汽車傳動系布置方案：

1）FR—發動機前置后輪驅動優點：軸荷分布比較合理；滿載時動力性更好；便于維護和保養。

缺點：傳動軸較長，傳動效率降低；主要用于貨車、客車和部分轎車。汽車構造青島恒星職業技術學院二、汽車傳動系統的布置方案2）FF—發動機前置前輪驅動發動機布置：橫置、縱置。優點：無傳動軸穿過地板，車身底板高度可降低，提高了乘坐舒適性和操縱穩定性；結構緊湊，操縱機構簡單。缺點：前輪既是轉向輪又是驅動輪，結構和運動關系復雜；爬坡能力較差。主要用于轎車和微型、輕型客車等。二、汽車傳動系統的布置方案3）RR—發動機后置后驅動優點：降低車廂內的噪聲；空間利用高；容易做到前后軸荷的分配合理。缺點：操縱距離長，操縱機構復雜；不容易散熱，發動機的冷卻條件差；適用于大、中型客車和部分轎車。二、汽車傳動系統的布置方案5）nWD——全輪驅動方案優點：獲得最大的地面附著條件。

缺點：結構復雜；成本高；重量大。主要用于越野車及重型貨車。二、汽車傳動系統的布置方案三、液力式傳動系統的布置方案四、電力式傳動系統3、發動機后置后輪驅動（RR），便于車身內部布置，減小室內發動機的噪聲，一般用于大型客車4、發動機前置全輪驅動（XWD），所有車輪都是驅動車輪。5、發動機中置后輪驅動（MR）6、越野車的傳動系發動機后置后輪驅動

發動機中置后輪驅動二、傳動系的分類根據汽車傳動系中傳動元件的特征，傳動系可分為：機械式、液力機械式、靜液式、電力式等1、機械傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸發動機發出的動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置傳到驅動橋，動力又經主減速器、差速器和半軸等到達驅動車輪。機械式傳動系的一般形式發動機離合器變速器驅動橋主減速器萬向節差速器傳動軸半軸二、液力機械傳動系1、功用：?

液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來。以液體為傳動介質，利用其在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力變矩器發動機行星齒輪變速系統三、靜液式傳動系1、原理：通過液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳動的。2、組成：

由發動機驅動的液壓泵、液壓馬達和液壓自動控制裝置。3、優點：

液壓變化是漸進的，因而傳動系可以在不中斷傳動的情況下實現無級變速4、缺點：機械效率低，造價高，使用壽命和可靠性不夠理想，目前只用于少數車輛靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達發動機油泵液壓自動控制裝置