事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實訓(xùn)操作12345事件描述站臺門系統(tǒng)構(gòu)成站臺門系統(tǒng)的控制方式站臺門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。站臺門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個單元控制器（PEDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型車站配置一個中央接口盤（PSC）、兩個就地控制盤（PSL）、每扇滑動門一個門控單元（DCU）。站臺門系統(tǒng)構(gòu)成站臺門系統(tǒng)的控制方式站臺門系統(tǒng)具有系統(tǒng)級、站臺級和就地級三種控制方式。（1）系統(tǒng)級控制方式：在正常運行模式下，由信號系統(tǒng)直接對站臺門進行開、關(guān)門控制的方式。列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時，由列車司機在司機室內(nèi)進行開關(guān)門操作，控制命令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至PSC，由PEDC發(fā)出OPEN和ENABLE信號，通過DCU進行自動控制滑動門開關(guān)，實現(xiàn)站臺門的系統(tǒng)級控制操作。（2）站臺級控制方式：由列車司機或站務(wù)員通過站臺PSL對站臺門的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員在站臺PSL上進行開門、關(guān)門操作，控制命令經(jīng)安全繼電器通過DCU進行控制，實現(xiàn)站臺門的站臺級控制。（3）就地級控制方式：由站務(wù)員或乘客對站臺門進行的手動操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個別站臺門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站務(wù)員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在列車內(nèi)用開門把手打開站臺門安全管理危險源識別預(yù)防控制安全管理

（1）危險源識別站臺門體系常見故障有滑動門出現(xiàn)多次開門故障、應(yīng)急門感應(yīng)開關(guān)故障、整側(cè)站臺門不能開啟、DCU主板與連接器所引起的安全回路故障、安全防護裝置故障、信號接口故障、關(guān)門慢且關(guān)閉后故障指示燈亮燈等。導(dǎo)致這些故障發(fā)生的原因主要有：（1）站臺門開門命令信號回路接線插頭故障；（2）應(yīng)急門的支撐及固定裝置松動、脫落；（3）滑動門滑槽內(nèi)有異物；（4）固定件松動；（5）報警裝置因灰塵、潮濕、振動等原因造成其接件接觸不良或松脫。（6）與信號及IBP盤接口故障、線路故障；（7）司機誤操作（8）廠家站臺門單元控制器（PEDC）的控制邏輯電路設(shè)計存在較大疏漏安全管理2.預(yù)防控制（1）防止站臺門之間有障礙物；（2）防止站臺門系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備的清潔工作污染情況；（3）加強對客運人員的培訓(xùn)和管理，尤其是設(shè)備的實操培訓(xùn)，避免誤操作導(dǎo)致設(shè)備故障和列車延誤。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處理程序安全管理

關(guān)鍵指引（1）列車到站停車在停車窗范圍內(nèi)，司機打開或關(guān)閉車門，站臺門未聯(lián)動打開或關(guān)閉，司機再次按壓開門或關(guān)門按鈕，站臺門聯(lián)動打開或關(guān)閉則恢復(fù)正常使用，站臺門若仍未聯(lián)動立即報告行車調(diào)度員，行車調(diào)度員及時通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度室安排信號、機電及車輛專業(yè)人員搶險；（2）司機人工操作PSL盤人工開/關(guān)站臺門正常則恢復(fù)運營；若關(guān)閉站臺門無效，司機操作站臺門互鎖解除開關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車；（3）司機操作互鎖解除無效立即上報行車調(diào)度員，行車調(diào)度員按照“站臺門故障應(yīng)急預(yù)案”組織行車，列車以RM模式動車，出站后待升級為CTC模式繼續(xù)運行；（4）運營公司生產(chǎn)調(diào)度室接到報修后，立即通知信號值班人員；安全管理

處理程序（）階段負(fù)責(zé)人行動發(fā)現(xiàn)與報告列車司機●列車到站停車，確認(rèn)列車在停車窗范圍內(nèi)，再次按壓開門或關(guān)門按鈕，站臺門仍未聯(lián)動立即報告行車調(diào)度員行車調(diào)度員●接到司機報告站臺門未聯(lián)動打開或關(guān)閉時，立即通知運營公司生產(chǎn)調(diào)度室；●報告線路值班主任；運營公司生產(chǎn)調(diào)度室●接到行車調(diào)度員報修，立即通知信號值班人員及站臺門、車輛專業(yè)人員；線路值班主任●得到行車調(diào)度員報告后，立即將情況報告總調(diào)度長；●制定列車運行調(diào)整方案；總調(diào)度長●啟動應(yīng)急處置預(yù)案；●執(zhí)行報告制度，指揮監(jiān)督預(yù)案實施；資訊助理●按《運營突發(fā)事件報告流程》規(guī)定進行報告；安全管理2.處理程序處理程序

應(yīng)急處理總調(diào)度長●根據(jù)應(yīng)急救援指揮部負(fù)責(zé)人的指示發(fā)布命令；●及時了解現(xiàn)場情況，隨時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報；線路值班主任●根據(jù)實際情況制定列車運行調(diào)整方案；資訊助理●根據(jù)影響情況發(fā)布相應(yīng)PIS和微博信息；行車調(diào)度員●司機人工操作PSL盤關(guān)閉站臺門無效，安排司機操作站臺門互鎖解除開關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車；●司機互鎖解除操作無效，行車調(diào)度員按照“站臺門故障應(yīng)急預(yù)案”處理，指揮列車RM模式動車，出站后升級為CTC模式繼續(xù)運行安全管理2.處理程序處理程序

應(yīng)急處理列車司機●再次按壓開門或關(guān)門按鈕，若故障消除則恢復(fù)正常運營；●若仍未聯(lián)動打開或關(guān)閉時，人工操作PSL盤人工開關(guān)站臺門；●若人工操作PSL盤關(guān)閉站臺門無效，操作站臺門互鎖解除開關(guān)，互鎖解除有效列車正常發(fā)車?！馛TC級別下列車未收到速度碼或非CTC級別列車遇出站信號機紅燈時，報行車調(diào)度員預(yù)選RM動車，待車頭越過信號機后停車，預(yù)選AM-C模式運行至前方站。運營公司生產(chǎn)調(diào)度●及時跟蹤信號設(shè)備故障修復(fù)情況，并向運營公司領(lǐng)導(dǎo)報告；●故障排除后，及時向行車調(diào)度員報告信號維修人員●根據(jù)現(xiàn)場情況立即制定搶修方案。盡快使故障恢復(fù)正常工作；●當(dāng)故障恢復(fù)正常后及時告知運營公司生產(chǎn)調(diào)度及行車調(diào)度員；機電/車輛維修人員●檢查本專業(yè)設(shè)備運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；●當(dāng)故障恢復(fù)正常后及時告知運營公司生產(chǎn)調(diào)度及行車調(diào)度員。案例2：韓國大邱地鐵火災(zāi)事故1.事件概況：2012年6月28日7:58，某城市地鐵線路10304次列車由市圖書館站上行發(fā)車，司機關(guān)站臺門時發(fā)現(xiàn)站臺門無法關(guān)閉，車站站務(wù)員使用互鎖解除發(fā)車，列車出站20m左右時，產(chǎn)生FSB（全常用制動）、ES（緊急制動），停車后無法緩解，在區(qū)間停車20s后采用RM模式以18—20km/h限速動車。在大明宮站上行恢復(fù)IATP（間歇列車自動保護）模式，列車到達終點站時，比照時刻表，延誤了5min55s。（案例來源：西安地鐵2號線站臺屏蔽門故障并導(dǎo)致列車晚點事件的調(diào)查分析[J]城市軌道交通研究屈精楊洪2012.09.18）2.分析：（1）司機操作關(guān)門過程較快且為在關(guān)門位停留就直接打至禁止位，從而排除設(shè)備故障，判定為人為誤操作導(dǎo)致PSL使能邏輯故障，使站臺門無法正常關(guān)閉。（2）由于列車啟動后市圖書館站打“互鎖解除”操作失效，導(dǎo)致市圖書館站上行出站信號機開放后再次關(guān)閉。（3）PSL互鎖解除命令時序不一致問題需要相關(guān)設(shè)計人員和廠家高度注意。實訓(xùn)操作【實訓(xùn)目的】通過站臺門系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理實訓(xùn)，強化學(xué)生對信號設(shè)備的認(rèn)識及其應(yīng)急技能，進一步鞏固崗位職責(zé)，使學(xué)生不僅知道站臺門故障時該如何處理，關(guān)鍵是會妥善處理、迅速處理并不影響列車運行效率。?！緦嵱?xùn)要求】（1）根據(jù)所分配的情景，合理設(shè)置細節(jié)，制定突發(fā)事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責(zé)與處理程序；（3）物資準(zhǔn)備齊全，運用合理；（4）遵守規(guī)章制度，正確處理事件，同時做好重點旅客服務(wù)工作；（5）針對性地對事件進行原因分析、提出預(yù)防措施；（6）臺