事件描述安全管理應急處理案例分析實訓操作12345事件描述列車沖突列車沖突的特點列車沖突列車沖突是指列車、車輛、軌道車互相間或與設備（如車庫、粘貼、車檔等）以及其他車輛間發生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。列車運行在全過程中由于大量不確定因素的干擾，使列車不能完全按照列車運行計劃運行，導致列車競用相關技術設備或相關作業組織過程不符合列車的作業要求。軌道列車運行雖然是一個相對封閉的系統，但其要在一定的社會、自然環境中運轉，必然受到來自社會、自然環境各種因素的干擾，影響運營系統的正常運營秩序，列車運行沖突對線路列車運行秩序造成一定的影響，對列車運行調整提出了更高的要求。重點難點預期目標最后成果列車沖突的特點重點講解1（1）風險具有不確定性列車運行沖突及其引發的事故后果是人們所不想的也是不希望看到的，在實際列車運行過程中，受不確定性因素的干擾影響，列車運行時間將圍繞著運行圖作隨機波動，當行車過程中受到的隨機干擾較大，超過了列車運行圖調整彈性范圍，就將導致列車運行沖突發生，該運行沖突風險的存在將會大大提升發生事故的可能性。在列車運營過程中，不同原因導致的列車運行沖突風險事件發生概率及其造成損失的結合即為沖突風險，具有以下特點：列車沖突的特點重點講解2（2）風險必然會導致損失風險都會存在著不良的后果，需要預見未來可能造成的損失，并考慮如果一旦發生，應當如何處置并將風險降到最低。3（3）風險是可以衡量的風險關于列車運行的研究沖突一定會產生損失，而且這些損失是可以度量的。列車運行沖突事件對很多的方面都有影響的，例如對社會層面、經濟層面、環境層面，甚至涉及到政治層面等等，而且還可以包括對于社會的恐慌，公共態度等等這些非指標因素的變化，一切的這些因素都可以通過量化指標來得到衡量。安全管理1、 危險源識別2、 預防控制安全管理

1、 危險源識別1、 危險源識別12（1）列車之間的沖突：主要指列車與列車之間由于作業時間標準和間隔時間不滿足相關規定而產生的沖突。（2）列車運行與設備運用之間的沖突：主要是指由于技術設備運用不能滿足列車運行的需要而產生的沖突；（3）列車運行與作業組織過程之間的沖突：主要是指由于車站或區間作業組織不能及時滿足列車運行條件而導致的沖突。安全管理

1、 危險源識別12（4）車站間隔時間沖突：列車在車站到達或出發時刻不滿足必要的技術作業標準時，則列車之間將發生車站間隔時間沖突。（5）區間沖突：主要指同一個區間兩列車的運行時分重疊，如由于前行列車的晚點，使后行列車不能按照正常速度進行追蹤運行的情況。安全管理

2、 預防控制結合行車組織特點，列車運行沖突風險管理應包括以下內容：2、 預防控制（1）列車運行沖突的影響因素分析；（2）列車運行沖突發生概率的測量及損失程度的度量；（3）衡量列車運行沖突的風險等級；（4）分析并提出列車運行沖突的應對措施。（5）建立風險管理體系，將風險管理體系融入其發展戰略目標中。（6）強化列車運行沖突風險意識，憂患意識，依據先進的風險管理理論指導自己的實際管理工作。（7）建立列車運行沖突風險管理小組，負責行車安全的風險管理體系的全面工作。應急處理

列車沖突風險管理處理程序列車沖突風險管理（1）處理正線列車沖突事故的重要原則首先是及時疏散列車上的乘客，救護傷員。1234（2）及時扣停后續列車，封鎖發生事故的區間，避免事故擴大。（3）正線發生列車沖突事故，須立即報告集團公司主管領導、分管領導及各運營公司領導。4）迅速處理沖突列車，恢復線路正常運營，盡可能減少事故對運營的影響。應急處理處理程序發現與報告負責人員及行動列車司機●列車發生沖突后，立即緊急停車，報告行車調度員、請求救援。●廣播安撫乘客，組織乘客自救互救。●停車后檢查確認列車沖突狀況，將情況如實報告行車調度員或車場調度員。●向事故救援負責人報告事故現場情況。車站值班員●發現列車發生沖突事故后，立即報告行車調度員。●報告值班站長，通知各崗位做好步行疏散救援準備工作。行車調度員●確定事故列車地點、列車次、車組號、受影響區段及是否影響鄰線行車。確定列車上人員傷亡大致情況，并報告線路值班主任。●通知全線相關專業部生產調度室和車場調度員，輪乘室。應急處理處理程序線路值班主任●馬上報告總調度長。●通報鄰線線路值班主任。總調度長●啟動應急預案。●執行報告制度，指揮監督預案實施。資訊助理●按《運營突發事件報告流程》規定進行報告。●及時報告公安軌道支隊，120。總調度長●根據公司應急救援指揮部負責人的指示發布命令。●及時了解現場情況，隨時向上級領導匯報。應急處理處理程序事故處理、列車調整線路值班主任●協調各單位進行救援工作。●根據實際情況制定列車運行調整方案。資訊助理●根據情況發布相應的PIS和微博信息。行車調度員●按《區間乘客步行疏散預案》疏散列車乘客。●封鎖發生事故的區間，若事故影響鄰線的列車運行，則一并封鎖。●命令電力調度員發生事故區段接觸網緊急停電。●及時發布開行救援列車的命令。●在具備運行條件的區段，組織列車小交路運行，調整列車運行秩序。●安排救援列車（內燃機車）將發生沖突的事故列車，牽引（推進）運行到就近的故障車停留線或車輛段。●配合現場事故處理，做好脫軌列車的救援起復工作。應急處理處理程序●起復后，確認接地線拆除和線路出清后，通知電力調度員送電。電力調度員●按行車調度員命令緊急停電。環控調度員●根據事故現場情況，開啟相應的通風模式。●檢查、監視通風情況。值班站長●擔任應急處理臨時負責人，按《區間乘客步行疏散預案》疏散乘客，搶救事故列車上的受傷乘客。如有乘客傷，報告120。●應急處理領導小組到場后，向其匯報有關情況，協助其工作。應急處理處理程序車站值班員●立即按壓AFC緊急按鈕，打開全部進、出站閘機，立即封站。●通知車站人員、保安，按預案規定到各自崗位維持秩序、疏散乘客。●通過CCTV觀察站臺情況，保持與行車調度員聯系，隨時報告處理進度。列車司機●待車站救援人員到達后，疏散乘客。●配合事故救援隊起復脫軌、顛覆列車。案例分析案例1：上海地鐵9.27列車追尾事故。案例2：美國華盛頓特區發生兩列地鐵相撞事故

案例1：上海地鐵9.27列車追尾事故。案例1：上海地鐵9.27列車追尾事故。事故概況：2011年9月27日14：00許，上海地鐵10號線因信號故障，全線路實施人工調度、手動駕駛。至14：37，在10號線豫園站開往老西門站間，兩列列車追尾。車上共計800多名乘客，有271人送院就診檢查。其中61名傷者住院，30人在急診觀察室進行24h觀察，無人員死亡。案例1：上海地鐵9.27列車追尾事故。事故分析：（1）事發當日，申通集團維保中心供電公司簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，13：58，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調度列車自動監控紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控面板黑屏。（2）1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼。（3）司機發現信號系統故障后，旋即向10號線調度控制中心報告。行車調度員命令1016號列車以手動限速(RMF)方式運行。2、事故分析（4）14：00，行駛中的1016號列車的儀表顯示紅燈信號。擊輸入您想要的文字內容（5）司機請示調度，調度讓司機停車待命。（6）14：08，行車調度員發布電話閉塞法行車的調度命令。（7）14：35，1005號列車持路票從豫園站發車，向老西門方向開進。（8）14：37，1005號列車以54km/h的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道時，發現前方有列車停留，隨即采取制動措施，但由于慣性，仍以35km/h的速度與1016號列車發生追尾碰撞。事故原因

地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令；老西門車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閑的情況下，違規同意發本站的電話閉塞要求，導致1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。申通集團維保中心供電公司違反相關規定，在不考慮風險的情況下，簽發了不停電作業的工作票，并經上海地鐵第一運營有限公司同意，也是造成本次事故的重要原因。案例2：美國華盛頓特區發生兩列地鐵相撞事故2009年6月22日，美國華盛頓特區當地時間下午5時發生兩列地鐵列車相撞事件。由于事發時正值下班高峰，導致超過百人傷亡。這是有史以來華盛頓特區地鐵系統傷亡最嚴重的一起事故，如圖6-1所示為事故現場案例2：美國華盛頓特區發生兩列地鐵相撞事故據美國媒體報道，美國大都會地鐵公司的“紅線”上兩列列車發生相撞事故，地點位于華盛頓特區東北部的托滕堡站和塔科馬公園站之間。事發時，一列有6節車廂的地鐵列車同另一列地鐵列車相撞并出軌。據目擊者說，追尾的那列地鐵在猛烈相撞后，有一節車廂高高地豎起，然后重重地摔下；在撞擊中，一列地鐵列車的金屬車身發生扭曲，造成部分人員被困。事故發生后10分鐘，急救人員趕到現場，實施搶救。由于損毀嚴重，消防人員只得切割開地鐵車體，以救援被困乘客。由于事發時正是當地的下班高峰，搭乘地鐵的民眾較多，所以造成的傷亡相對嚴重，至少9人死亡，其中一名死者為一列地鐵列車的女司機，為有至少100人受傷，包括6名重傷員。案例2：美國華盛頓特區發生兩列地鐵相撞事故在事故現場的新聞發布會上，華盛頓市長稱，這起事故是有史以來華盛頓特區地鐵系統仂工最嚴重的一起事故。這一地鐵系統1976年開始運營,每天大約80萬人乘地鐵進出華盛頓。熟悉地鐵列車操作的專家們懷疑信號系統失靈以及駕駛員失誤是造成列車相撞的原因。據報道，此次事故中的地鐵列車應該是自動駕駛。列車上的電腦系統可以自動控制列車的速度和剎車。在自動駕駛過程中，駕駛員唯一需要做的就是在列車離站后關上車門。列車上設計有自動防故障電腦信號系統，用來防止列車相撞。此外，還有一套電子系統則用來檢測列車的位置并確保列車之間保持安全距離。如果列車間距太近，電腦系統會自動實施剎車，將列車停住。擁有這些系統，按理說可以避免這次事故的發生，即便信號系統出現故障，駕駛員也可以手動實施緊急剎車。一些安全專家表示，駕駛員可能在自動駕駛過程中“走神了”。實訓操作實訓目的實訓要求實訓內容實訓流程實訓物資和人員實訓目的（1）了解列車沖突對城市軌道交通運行的影響及發生原因；（2）掌握列車沖突的應急處理程序；（3）通過應急演練，提高學生應急處理的心理準備及基本技能。實訓要求（1）根據所分配的情景，合理設置細節，制定突發事件處理方案；（2）人員崗位分工明確，各崗位人員清楚自身職責與處理程序；（3）物資準備齊全，運用合理；（4）遵守規章制度，正確處理事件，同時做好重點旅客服務工作；（5）針對性地對事件進行原因分析、提出預防措施；（6）臺賬填寫規范具體，原因分析有理有據，預防措施科學可行。實訓內容01實訓內容列車沖突