事件描述安全管理應急處理案例分析實訓操作12345事件描述1、區間乘客疏散的分類2、區間乘客疏散的危害及影響XXX1、區間乘客疏散的分類

0102區間列車乘客疏散分為緊急疏散與非緊急疏散。緊急疏散：緊急疏散是指列車發生爆炸、火災等危及乘客人身安全且無法維持到進站后處理，而必須組織的疏散。非緊急疏散：非緊急疏散是指列車發生故障等不會危及乘客人身安全且無法維持到進站后處理，而組織的疏散。XXX1、區間乘客疏散的分類緊急情況下，根據事故位置和現場情況，疏散方向原則為：列車頭端發生火災爆炸的，組織乘客向尾端疏散：列車中部發生火災爆炸的，組織乘客向兩端疏散；列車尾端發生火災爆炸的，組織乘客向頭端疏散。非緊急情況下，行調與現場司機或事故處理主任確認現場情況后報值班主任，由值班主任決定疏散方向及疏散方式。XXX2、區間乘客疏散的危害及影響重點講解1運營中斷：發生列車區間迫停疏散事件后，由于現場情況復雜，乘客情況及數量不明確，往往救援時間較長，導致運營中斷時間較長。2人員受傷和財產損失：發生列車區間迫停后，乘客會發生恐慌現象，敲砸列車玻璃，導致財產損失，在區間疏散過程中，由于走行線路復雜，易出現人員受傷。3社會負面影響：列車區間迫停疏散事件發生后，因未能做好事件預防、未能及時進行現場救護和妥善處理等社會誤解，矛盾升級，導致受傷者或其家屬向社會曝光公司負面新聞，或者在車站鬧事等。4公司經濟損失：列車區間迫停疏散事件造成的賠償、糾紛、司法程序等，直接造成公司經濟損失。安全管理1、危險源識別2、預防控制安全管理1、危險源識別嚴重車輛事故設備故障事故12因列車發生脫軌掉道或者兩列車相撞等嚴重事故，需要協調消防破拆、大件吊運等外部力量來協助救援的事故。因供電設備原因導致列車無牽引無法繼續運營，且不具備救援條件導致區間乘客疏散的可能原因如下：3火災等事故衍生因火災、地震等災害影響，列車無法正常運營，且不具備救援條件。2、預防控制01加強乘客安全宣傳：乘客在地鐵內的應急逃生技能及應急設備操作，是城市軌道交通運營企業提升應急處置能力重點工作之一。但是，隨著乘客對應急設備操作的掌握，非緊急情況下乘客違規使用應急設備的情況也越發突出。這些非緊急情況下違規操作緊急裝置的行為，給地鐵運營秩序及安全帶來較大的不良影響。為此，建議提倡并加強宣傳：一是在遇威脅乘客自身生命安全的情況時，乘客應聽從工作人員的指引，按照指引進行正確的自救；二是在不威脅自身生命安全時，嚴禁乘客操作列車車門解鎖裝置；三是提倡在乘客需要幫助時，應首先向車站工作人員提出并尋求幫助。若乘客在列車上時，可使用列車緊急報警/通話裝置向司機反應。確保區間列車乘客疏散安全、提高疏散效率的預防控制措施如下：2、預防控制02應急廣播：在遇突發事件時，特別是伴隨有閃電、爆炸聲、刺激性氣味等出現時，容易引發乘客恐慌。此時乘客可能會采用按壓乘客報警按鈕或解鎖車門等行為自救。無論如何處理，對乘客的應急廣播安撫都是處置中最為重要、最緊急的內容。一旦發生緊急情況(如危及乘客人身安全或引發乘客恐慌)，司機必須第一時間做好乘客安撫廣播，及時滿足乘客知情權，穩定乘客情緒，同時結合情況立即報行調；調度在接到司機報告列車出現緊急情況時，應先提醒司機進行相應廣播安撫乘客并按程序進行處理。如發現司機已經離開駕駛室而沒有播放安撫廣播，控制中心必須通過中央直接對列車進行廣播，協助司機安撫乘客。同時，在擬定應急廣播詞時，應按照“首先公告事件信息滿足乘客知情權，其次安撫乘客不要慌張，再次引導乘客進行事件正確處置，最后提醒乘客注意安全”的順序擬定。在應急廣播安撫時，應按照盡量降低乘客行為對運營影響為原則進行引導，如在發生緊急情況時，應提醒乘客不要解鎖車門；如果乘客已經解鎖車門造成列車緊制時，應提醒乘客不要嘗試打開車門；如果乘客已經嘗試打開車門時，應提醒乘客不要下至軌行區(若確需組織區間應急疏散的除外)等。總而言之因結合現場情況，以最大程度降低對運營的影響而提醒乘客不要進行相關操作。3、預防控制03突發情況下應急疏散時乘客慌亂的應對措施：在遇突發情況組織區間列車乘客疏散時，乘客可能會因恐懼、不知所措等而引起慌亂。乘客的慌亂將會嚴重影響既定的應急疏散程序的執行，甚至危及乘客自身安全。此時必須對乘客的恐慌情緒進行控制、管理、安撫。一是按照上文描述的應急廣播，告知乘客事件情況、安全風險、如何自救，讓乘客心中有數；二是進行人工廣播時，注意語氣、語速等，盡量平穩，避免將緊張情緒帶到乘客當中；三是找尋列車上的地鐵員工，如有時安排其安撫乘客或協助疏散；四是在車站人員到達現場后，要對慌亂的乘客進行適當控制、安排、引導，通過車站有序及有力的組織，緩解乘客的緊張情緒；五是盡可能獲取部分乘客的理解和支持，協助工作人員安撫或引導乘客疏散。應急處理情況一：單軌系統橫向疏散的應急處理情況二：列車縱向疏散的應急處理情況三：單軌系統區間乘客垂直疏散的應急處理情況四：單軌系統利用檢修通道疏散的應急處置情況五：江橋區間乘客步行疏散救援應急處置情況六：長大隧道區間乘客疏散救援應急處置xxx（一）1.關鍵指引列車在區間發生故障，司機應利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。1234不能運行到前方車站時，司機應將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調度員請求救援。擔任救援的列車必須在車站清客，車站人員添乘救援列車到區間搭建渡板和疏散乘客。乘客疏散完畢后，收起渡板，關好車門，檢查客室，根據行車調度員命令待命。xxx（一）2.處置程序故障列車●施加緊急制動和停放制動。●打開頭燈、強制點亮尾燈，

做好防護。●向行車調度員報告故障情況，

請求救援。●向行車調度員確認救援列車

的來車方向。●司機用廣播安撫乘客，以免

發生慌亂。救援列車●司機接書面調度命令后，在就近車站清客。●車站人員添乘救援列車到區間協助疏散乘客。項目1、報告及處理XXX

（一）2.處置程序●根據行調命令駕駛列車前往救援地點，嚴守速度，與故障列車平行停放；●將主控手柄置于“緊急位”，施加“停放制動”。故障列車救援列車項目2、救援列車到達xxx（一）2.處置程序故障列車●系上“安全帶”；手動開啟所需打開車門。救援列車●系上“安全帶”；手動開啟所需打開車門。項目3、手動打開客室車門XXX（一）2.處置程序●接過救援搶險人員從救援列車遞過來的過渡板。●將過渡板搭建于故障列車地板上，并估算好搭建位置是否得當。●將過渡板搭建于故障列車地板上，并估算好搭建位置是否得當。故障列車救援列車項目4、搭建渡板xxx（一）2.處置程序●搭建完以后手動將車門撥動關閉直至緊貼渡板；●搭建完以后手動將車門撥動關閉直至緊貼渡板。●車站救援人員協助進行疏散。項目5、壓緊渡板故障列車救援列車安全管理（一）2.處置程序01●回到司機室進行人員疏散廣播。●客室門現場的救援人員監護、組織乘客有序的過渡

到救援列車上（從老弱病殘孕開始）●進行人工廣播安撫乘客。●救援人員監護、組織乘客有序的過渡到救援列車上（從老弱病殘孕開始）。項目6、開始救援故障列車救援列車xxx（一）2.處置程序故障列車●當所有乘客都疏散到救援列車上后，協助搶險人員收起渡板，手動關閉車門救援列車●當所有乘客都疏散到救援列車上后，協助搶險人員收起渡板，手動關閉車門。項目7、收起渡板，關閉車門安全管理（一）2.處置程序●報告行調，根據調度命令執行下一步工作●報告行調，根據行車調度員命令運行到車站清客（反方向運行時憑車站引導手信號進站）。項目8、運行到車站故障列車救援列車xxx（二）1.關鍵指引（1）列車在區間發生故障，司機應利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調度員請求救援。（3）擔任救援的列車必須在車站清客，車站人員添乘救援列車到區間協助疏散乘客。（4）兩列車連掛完畢后，搭建救援渡板，組織乘客有序疏散到救援列車。（5）救援列車司機確認乘客已經安全轉移至救援列車上后立即向行車調度員報告。（6）根據行車調度員命令運行到車站清客（反方向運行時憑車站引導手信號進站）。XXX（二）2.處置程序●司機接書面調度命令后，在就近車站清客。●報行調切除車載ATP。●車站人員添乘救援列車。故障列車救援列車項目1、報告及救援準備●對列車施加緊急制動和停放制動。●向行車調度員報告故障情況，請求救援。●向行車調度員確認救援列車的來車方向。●打開救援列車來車方向頭燈、強制點亮尾燈，方向手柄置于“前”位、主控手柄置于“緊急”位，做好防護。●報行調切除車載ATP。

●司機用廣播安撫乘客，以免發生慌亂。xxx（二）2.處置程序●待救援列車一度停車后，使用手信號指揮救援列車在距故障列車1.5m~2m處二度停車。●憑書面調度命令限速25km/h運行。●離故障列車10m處一度車。●根據故障列車司機手信號指揮接近故障列車，在1.5m～2m的位置二度停車。停車請施加“停放制動”救援列車備注項目2、停車請施加“停放制動”故障列車xxx（二）2.處置程序故障列車救援列車備注項目3、打開前端疏散門●系上“安全帶”。●打開前端疏散門。

●確認兩車車鉤位置滿足連掛條件。若不滿足時，用車鉤擺角調整手柄調整車鉤的角度。●系上“安全帶”。●打開前端疏散門。

●確認兩車車鉤位置滿足連掛條件。若不滿足時，用車鉤擺角調整手柄調整車鉤的角度。須認真檢查安全帶有無破損。●連掛前確認車鉤鎖閉開關處于鎖閉狀態。●指揮救援列車進行連掛。●確認手動解鉤拉桿在標記范圍內，并確認連掛到位指示燈點亮。●指揮救援列車進行試拉。●查看總風壓力，告知救援列車司機，確認兩列車總風壓力一致。●連掛前確認車鉤鎖閉開關處于鎖閉狀態。●根據故障列車司機手信號，采用“P1”，以低于3km/h的速度進行連掛。●確認手動解鉤拉桿在標記范圍內，并確認連掛到位指示燈點亮。●根據故障列車司機手信號，將方向手柄置于“后”位，主手柄置于“P1”位進行試拉，（手柄回零后，感覺車輛有向前輕微的沖動說明試拉成功）。●救援列車司機確認連接好后，將主控制器置于“緊急”位。施加“停放制動”。●查看總風壓力，告知救援列車司機，確認兩列車總分壓力一致。連掛時不能使用高加速。連掛后試拉須進行兩次。備注救援列車故障列車項目4、連掛操作

xxx

（二）2.處置程序

xxx

（二）2.處置程序●將渡板向司機室外疊開。●拆下固定栓，撐開護欄并用螺栓固定。●渡板上的安全防護帶連掛于前端疏散門側的鎖扣上●將渡板向司機室外疊開。●拆下固定栓，撐開護欄并用螺栓固定。●把渡板上的安全防護帶連掛于前端疏散門側的鎖扣上。救援列車故障列車項目5、搭建救援渡板

XXX（二）2.處置程序故障列車●司機確認兩車救援渡板搭建安全無誤。救援列車●司機確認兩車救援渡板搭建安全無誤。項目6、確認渡板搭建完畢（二）2.處置程序●故障列車司機向乘客說明疏散程序并作好安撫工作。●司機以及救援人員監護、組織乘客有序地過渡到救援列車上（從老弱病殘孕開始）。●司機以及救援人員監護、組織乘客有序地過渡到救援列車上。●用人工廣播反復播送引導、疏散廣播詞項目7、疏散乘客故障列車：救援列車：XXX（二）2.處置程序故障列車：●當車上所有乘客救援完畢后，司機將救援渡板拆下。●取下連掛于折葉門側的鎖扣上安全防護帶。●拆下護欄固定栓，收起護欄，用螺栓固定，把救援渡板收回司機室內。救援列車：●當車上所有乘客救援完畢后，司機將救援渡板拆下；●取下連掛于前端疏散門側的鎖扣上安全防護帶；●拆下護欄固定栓，收起護欄，用螺栓固定，把救援渡板收回司機室內；●向行車調度員報告乘客疏散完畢。項目8、疏散完畢XXX（二）2.處置程序●關閉前端疏散門并鎖緊后取下安全帶。故障列車：救援列車：●關閉前端疏散門并鎖緊后取下安全帶。項目9、關閉前端門xxx（三）1、關鍵指引（1）司機發現接觸網失電后，司機應利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調度員請求救援。（3）電力調度員與供電部門聯系確認全線大面積停電，且短時間無法恢復供電后，通報行車調度員、值班主任（5）為確保實際運營中利用檢修通道疏散乘客的安全，行車調度員和電力調度員應確認救援區間所在的供電區段停電，救援區間涉及兩個供電區段分段點時，應確保這兩個供電區段均停電。（6）電力調度員、行車調度員“雙人操控、相互監督”的基礎上，電力調度工程師、值班主任及以上人員須進行安全把關。（4）經軌道集團領導批準，電力調度員確認接觸網已經斷電，待地面救援人員到達現場后，行車調度員下達垂向疏散救援命令，列車司機根據行車調度員命令實施垂向救援。（7）報告市公安局軌道交通分局、119請求消防救援隊支援。（8）車站工作人員進入軌行區檢修通道或趕赴列車停車地點協助。xxx

（三）2.處置程序●司機盡量把列車運行到車站或平直線路上，施加緊急

制動和停放制動。

●向行車調度員報告詳細情況，請求救援操作內容：●此時縱向連掛救援和縱向疏散、橫向疏散救援都無法實施●行車調度員命令司機做好垂向救援準備。

●司機降弓，蓄電池保持投入狀態，并關閉多余直流負載（保持列車無線電和尾燈強制點亮，如是夜晚或隧道內則打開客室緊急照明）。●司機隨時確認蓄電池電壓在80V以上，如已接近80V時，需及時報告行車調度員，斷開蓄電池采用其他聯絡方式保持與行車調度員通訊。備注項目1、因停電造成接觸網短時間無法恢復供電

（三）2.處置程序●司機用人工廣播安撫乘客，以免發生慌亂。●司機取出列車配備的緩降救援設備。●總調報告公司領導。●總調報告119消防救援隊請求支援。●命令車站協助救援（車站工作人員至少3人）。項目2、救援準備操作內容：備注xxx（三）2.處置程序●待接觸網停電和地面救援人員到達現場后，行車調度員下達垂向疏散救援命令。●待地面支援人員搭建好救援梯或消防云梯后，司機手動打開對應救援梯或消防云梯的車門，疏散乘客。●利用緩降救援設備實施救援時，司機負責安裝緩降救援設備●車站工作人員得到行車調度員命令后，攜帶救援梯進入軌行區檢修通道或趕赴列車停車地點。項目3、實施救援操作內容備注xxx（三）2.處置程序操作內容備注●引導乘客逐個進行疏散。●

車上乘客全部疏散完畢后，車站工作人員引導乘客疏散到車站。●收起并整理好救援疏散裝置。●將救援疏散裝置放回原處。●司機將車門關閉，鎖閉車門上方蓋板。●確認所有車門關閉良好。●車站工作人員清點疏散人數項目4、疏散乘客項目5、疏散完畢項目6、恢復車門xxx

（三）2.處置程序●司機檢查客室。●確認客室無異樣后回到司機室。●如客室緊急照明開啟，此時應關閉。●司機向行車調度員報告乘客全部安全疏散。●根據調令待命。項目7、檢查客室項目8、報告行車調度員操作內容xxx（四）1.關鍵指引（1）司機發現接觸網失電后，司機應利用列車惰力或坡道運行到前方車站清客。（2）不能運行到前方車站時，司機應將列車停在平直路段，施加緊急制動和停放制動后，立即向行車調度員請求救援。（3）電力調度員與供電部門聯系確認全線大面積停電，且短時間無法恢復供電后，通報行車調度員、值班主任。（4）經軌道集團領導批準（火災、爆炸等特別緊急情況下除外，由總調度長根據實際情況直接啟動本預案），電力調度員確認接觸網已經斷電，待車站工作人員經檢修通道到達現場后，行車調度員下達利用檢修通道疏散救援命令，司機根據行車調度員命令實施疏散救援。（5）報告市公安局軌道交通分局、119(或軌道消防支隊請求消防救援隊支援。（6）原則上向離事發地點最近的車站疏散，命令疏散方向的車站做好進入高架區間檢修通道進行救援的準備；通知相關運營公司生產調度室派應急救援隊趕赴現場。

（四）1.關鍵指引（7）相應區段上、下行接觸網停電完成后，行車調度員立即通知疏散車站接觸網已停電，并下達進入軌行區檢修通道進行救援的命令；同時通知司機降弓。（8）疏散車站值班站長接到命令后，立即帶領車站工作人員（至少3人）攜帶救援梯和擋板進入檢修通道進行救援，在疏散線路上安排引導人員。（9）車站救援人員救援到達列車停車位置后，司機系好安全帶，手動打開一扇列車門，并配合車站救援人員架設救援梯，組織乘客疏散到檢修通道。（10）待乘客全部疏散至檢修通道后，司機關閉所有車門，檢查客室，向行車調度員報告并等待下一步指示。（11）救援完畢，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區后，車站值班員立即向行車調度員報告。XXX（四）2.處置程序12●列車因車輛故障、接觸網失電、發生火災、爆炸等原因，被迫在區間停車，列車不能運行到車站時，施加緊急制動和停放制動，防止列車遛逸。●立即報告行車調度員，請求救援。3行車調度員4●按《運營突發事件報告流程》規定進行報告。●及時報告市公安局軌道交通分局、119(或軌道消防支隊)、120。一：發現與報告列車司機●行車調度員得到列車司機請求救援報告后，立即報告線路值班主任，通知相關運營公司生產調度室。線路值班主任●馬上報告總調度長。●通報鄰線線路值班主任總調度長●啟動應急預案。●執行報告制度，指揮監督預案實施資訊助理5xxx（四）2.處置程序線路值班主任●協調各單位進行救援工作。●根據實際情況制定列車運行調整方案●根據公司應急救援指揮部負責人的指示發布命令。●及時了解現場情況，隨時向上級領導匯報。二：應急處理總調度長●根據情況發布相應的PIS和微博信息。資訊助理二：應急處理xxx（四）2.處置程序●接到列車司機列車因車輛故障、接觸網失電、發生火災、爆炸等原因，被迫在區間停車，無法繼續運行，向兩端車站發布封鎖該區間的調度命令。●若因車輛故障、接觸網失電等原因，預計30分鐘內無法恢復運行，經總調度長報軌道集團分管領導批準后，立即組織乘客通過檢修通道疏散到車站。●若因發生火災、爆炸等原因，無法繼續運行，危及乘客生命安全時，經總調度長批準后，立即通知列車司機組織乘客步行疏散。●向電力調度員下達事發供電區段上、下行接觸網停電的命令●停電完成后，立即命令疏散方向的車站派出救援人員。●扣停后續列車。●向全線發布運營受阻信息，在具備運行條件的區段，組織列車小交路運行，調整列車運行秩序。●對接觸網送電，命令列車司機升弓、檢查列車，若列車仍然不能運行，按《預案》組織開行救援列車。行車調度員xxx（四）2.處置程序車站值班員●接到行調接觸網已停電，可以進入區間救援的命令后，立即向值班站長報告。●記錄通過檢修通道進入軌行區救援人員數量，同時報告行調。●隨時了解現場救援進度，將救援情況及時向行調、生產調度人員等上報。●救援完畢，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區后，立即向行調報告。●收到行車調度員疏散乘客的口頭命令后，降下受電弓。●廣播通知乘客做好疏散準備。●車站救援人員到達列車停車位置后，手動打開相應車門，配合救援人員架設好救援梯，將乘客疏散到檢修通道二：應急處理列車司機xxx（四）2.處置程序●組織員工進行退票，并準備相關應急救援器材，做好清客、封站安排工作。●組織員工從地面趕往列車停留位置，配合公安、消防人員進行地面引導疏散。●接到車站值班員可以進入區間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現場救援●進行退票，并準備相關應急救援器材，做好清客、封站工作。●接到值班站長可以進入區間救援命令后，攜帶救援工具進入現場救援。●打開相應的隧道燈。●安排一名員工堅守軌行區檢修通道口，將進、出現場搶險人員數量報告車站值班員。●到達列車停車位置，架設好救援梯后，協助列車司機疏散乘客。●安排一名員工引導疏散乘客至站廳。●救援完畢，對現場救援人員進行清點，確認乘客已疏散完畢后，帶領救援人員撤離。●安撫乘客，對受傷乘客做好先期處置二：應急處理值班站長車站人員（含安檢、保安、保潔等）●接到通知后立即趕赴事發現場。●根據行車調度員命令配合車站組織救援●指導值班站長現場處置。●立即趕赴現場。●調集中心站范圍內的人員及物資進行支援●及時趕赴現場。●做好與市公安局軌道交通分局和公安消防部門的協調工作。●領導小組成員到現場后，接替值班站長（中心站長）擔當應急處理負責人。●組織乘客疏散及救護傷員。●確認是否可以恢復運營。相關運營公司公司應急處理領導小組安全質量管理部中心站負責人救援隊（四）2.處置程序二：應急處理XXX（五）1、關鍵指引（2）列車司機根據就近原則應向行車調度員建議乘客疏散方向，行車調度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員，到列車停車位置接應乘客。（1）列車因車輛故障、接觸網失電等原因（因火災或爆炸引起的區間乘客疏散，按《列車在隧道（或高架）區間發生火災應急預案》有關規定辦理），列車被迫在區間停車，預計短時間內無法恢復時，總調度長立即啟動區間乘客步行疏散救援預案（3）列車在區間實施乘客步行疏散前，受電弓必須降弓（4）列車在車站或單洞雙線隧道內停車，需要組織乘客隧道內步行疏散時，必須扣停鄰線列車后，才能準許乘客下車。安全管理（五）2.應急處置●立即施加緊急制動和停放制動，防止列車遛逸。●立即報告行車調度員，請求區間乘客步行疏散救援。●向行車調度員建議乘客疏散方向。●行車調度員得到列車司機請求救援救援報告后，立即報告線路值班主任，通知相關運營公司生產調度室。階段一：發現與報告列車司機行車調度員線路值班主任●馬上報告總調度長。●通報鄰線線路值班主任。總調度長●啟動應急預案。●執行報告制度，指揮監督預案實施。資訊助理●按《運營突發事件報告流程》規定進行報告。●及時報告市公安局軌道交通分局、120。xxx

（五）2.應急處置●根據公司應急救援指揮部負責人的指示發布命令。●及時了解現場情況，隨時向上級領導匯報。●協調各單位進行救援工作。●根據實際情況制定列車運行調整方案。●根據情況發布相應的PIS和微博信息。階段二：應急處理總調度長線路值班主任資訊助理xxx（五）2.應急處置●接到列車司機列車因車輛故障、接觸網失電等原因，被迫在區間停車，無法繼續運行時，立即向兩端車站發布封鎖區間的調度命令。●若因車輛故障、接觸網失電等原因，預計30分鐘內無法恢復運行（由運營公司相關負責人確認影響時間），報總調度長批準后立即組織乘客步行疏散救援。●若因發生火災、爆炸等原因，無法繼續運行，危及乘客生命安全時，按《列車在隧道（或高架）區間發生火災應急預案》有關規定辦理。●立即命令疏散方向的車站派出救援人員。●在車站或單洞雙線隧道內的鄰綫列車停車后，才能向列車司機下達準許乘客下車的命令。●扣停后續列車。●向全線發布運營受阻信息，在具備運行條件的區段，組織列車小交路運行，調整列車運行秩序。階段二：應急處理行車調度員●接到線路值班主任乘客區間步行疏散救援和疏散方向的通知后，報告環調工程師。環控調度員在綜合監控系統上啟動相應的火災工況模式。●通知相關運營公司生產調度室。●環控調度員在綜合監控系統上啟動相應的火災工況模式。●中心級控制操作失敗，及時下放“站控”權限，命令車站值班員在車站級綜合系統上啟動相應火災工況模式。●確認工況模式正確運行，監視隧道射流風機運行情況或隧道通風情況，并隨時報告環調工程師。環控調度員階段二：應急處理（五）2.應急處置●收到行車調度員步行疏散乘客的口頭命令后，降下受電弓，架設緊急疏散通道，做好疏散前的準備。●廣播通知乘客疏散方向●接到行調可以進入區間救援的命令后，立即向值班站長報告。●記錄進入區間救援人員數量，同時報告行調。●隨時了解現場救援進度，將救援情況及時向行調、生產調度人員等上報。●救援完畢，所有乘客全部疏散到車站，救援人員和器具全部撤離軌行區后，立即向行調報告。列車司機車站值班員階段二：應急處理（五）2.應急處置●組織員工進行退票，并準備相關應急救援器材，做好清客、封站安排工作。●接到車站值班員可以進入區間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現場救援。●組織員工進行退票，并準備相關應急救援器材，做好清客、封站安排工作。●接到車站值班員可以進入區間救援命令后，立即組織員工攜帶救援工具進入現場救援。●組織員工安撫乘客，對受傷乘客做好先期處置。值班站長車站人員（含安檢、保安保潔等）階段二：應急處理（五）2.應急處置運營公司應急救援隊：●接到通知后立即趕赴事發現場。●根據行車調度員命令配合車站組織救援中心站負責人：●指導值班站長現場處置。●立即趕赴現場。●調集中心站范圍內的人員及物資進行支援。安全質量管理部：●及時趕赴現場。●根據現場情況決定是否需要請求社會救援。公司應急處理領導小組：●領導小組成員到現場后，接替值班站長（站長）擔當應急處理負責人。●組織乘客疏散及救護傷員。●確認是否可以恢復運營。（五）2.應急處置階段二：應急處理（六）1、關鍵指引列車在長大隧道區間因各種原因不能運行到車站，被迫停車前，列車司機第一時間報告行車調度員，經行車調度員同意后，利用正反方向應盡可能維持運行到車站就近位置。（1）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區間停車，預計30分鐘內無法恢復運行，本線具備行車條件時，組織后續列車后方站清客后，駛入故障列車處，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再返回至車站。（2）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區間停車，預計30分鐘內無法恢復運行，本線不具備行車條件時，組織鄰線列車清客后，駛入故障列車處，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再運行至前方車站。（3）列車因各種原因，不能運行到車站，被迫在區間停車，預計30分鐘內無法恢復運行，本線和鄰線均不具備行車條件，組織步行疏散乘客。（4）救援列車未到達故障列車處前，故障列車上的乘客嚴禁下車，列車故障為火災、爆炸等危及乘客生命財產安全的應優先考慮區間步行疏散救援。●得到列車司機請求救援報告后，立即報告線路值班主任、環控調度員并通知相關運營公司生產調度室。●接到行車調度員疏散救援的通知后，報告環調工程師、線路值班主任●通知相關運營公司生產調度室。●立即報告行車調度員，說明操縱端司機室端停車位置及情況。●列車采取各種方式無法繼續運行迫停后，施加緊急制動和停放制動，防止列車溜逸。環控調度員行車調度員列車司機階段一：發現與報告（五）2.應急處置01●向室主任報告疏散救援情況。●負責提供技術支持、協助環控調度員處置。環調工程師02●馬上報告總調度長。●通報鄰線線路值班主任。線路值班主任03●啟動應急預案。●執行報告制度，指揮監督預案實施。總調度長●按《運營突發事件報告流程》規定進行報告。●及時報告安全質量管理部。資訊助理042.處置程序階段一：發現與報告（五）2.應急處置階段二：應急處置總調度長：●根據公司應急救援指揮部負責人的指示發布命令。●及時了解現場情況，隨時向上級領導匯報。線路值班主任：●協調各單位進行救援工作。●根據實際情況制定列車運行調整方案。資訊助理：●根據情況發布相應的PIS和微博信息。（五）2.應急處置階段二：應急處置行車調度員：●向兩端的車站發布封鎖該區間的調度命令。●本線具備行車條件時，組織后續列車后方站清客后，駛入故障列車處，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再返回至車站。●本線不具備行車條件時，組織鄰線列車清客后，駛入故障列車處，將故障列車上的乘客疏散至救援列車上，再運行至前方車站。●本線和鄰線均不具備行車條件，組織步行疏散乘客●通知故障列車司機救援方式及方向，做好救援前準備工作。●通知車站協助清客，組織救援人員。●將后續列車和鄰線列車扣停在適當車站，組織具備運營條件的區段繼續運營。（五）2.應急處置安全管理

（五）2.應急處置01●線路值班主任和環調工程師審核處置方案，經總調批準同意后由環控調度員立即啟動相應的隧道通風模式。●中心級控制操作失敗，及時下放“站控”權限，命令車站值班員在車站級綜合系統上啟動相應火災工況模式。●確認工況模式正確運行，監視隧道射流風機運行情況或隧道通風情況，并隨時報告環調工程師和線路值班主任。環控調度員：階段二：應急處置

（五）2.應急處置階段二：應急處置列車司機：●根據公司應急救援指揮部負責人的指示發布命令。●及時了解現場情況，隨時向上級領導匯報。安全質量管理部：●相關工作人員立即趕赴事發現場。公司應急處理領導小組：●領導小組成員到現場后，接替值班站長（站長）擔當應急處理負責人。●組織乘客疏散及救護傷員。●確認是否可以恢復運營。案例分析2012年11月19日19時19分，××地鐵八號線鷺江站往客村站區間隧道，一輛往萬勝圍方向的列車在行駛過程中車廂內突然冒煙起火花，列車臨時停在隧道距車站200米處。驚恐不已的乘客自行打開車門，上演隧道大逃亡。事件發生后，消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。2012年11月20日零時20分××市公安官博發布地鐵公安分局的通報，稱列車因車頂受電弓(電壓1500V)發生故障，其部件與車頂發生接觸短路，產生響聲和煙霧，同時電弧擊穿列車頂部，煙霧從洞口(直徑約4cm)進入車內。事件發生后，八號線雙向列車出現延誤。消防出動5輛消防車、約30名消防員到場救援。由于時值下班高峰，乘客量倍增。地鐵公司緊急啟動應急預案，中斷區間行車;安排工作人員進入隧道，組織乘客疏散。為降低運營影響，地鐵公司采取區間小交路維持運營;同時啟動公交接駁，在地鐵電視、車站廣播等發布相關信息。20時05分，隧道乘客全部被工作人員疏散，停在區間的列車啟動。據地鐵公安分局通報，此事件導致4名乘客身體不適入院檢查無大礙。地鐵公司已對受傷乘客進行了安撫和慰問，并安排專人跟進。地鐵公司對此深表歉意，正在對事件作進一步調查;同時提醒乘客在緊急情況下，不要慌亂，要聽從工作人員的安排。事故概況：案例1：11.19××地鐵事故（1）案例中乘客驚慌失措，自行打開車門隧道逃生，在在受電弓故障與車頂發生接觸短路的情況下，乘客的逃生行為非常危險，一方面司機未做好正確的引導或引導不力，另一方面反映出地鐵的宣傳教育不力，應加強對乘客乘車安全的宣傳教育。（2）應對遇險：發生意外時立即通過位于列車車門上方或兩側的"列車緊