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第四節集裝箱船舶與配積載主要內容：

集裝箱船舶基礎知識

集裝箱船舶的配積載

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一、集裝箱船的類型

（一）按船型分

1.部分集裝箱船

2.全集裝箱船

3.可變換集裝箱船

4、滾裝船，又稱滾上滾下船（Rollon/RolloffShip）3滾裝船4（二）按噸位大小分第一、二、三代集裝箱船

60年代，橫穿太平洋、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU，這是第一代集裝箱船。

進入70年代，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23節提高到26-27節，這個時期的集裝箱船被稱為第二代。

51973年石油危機以來，第二代集裝箱船被視為不經濟船型的代表，故而被第三代集裝箱船取代，這代船的航速降低至20-22節，但由于增大了船體尺寸，提高了運輸效率，致使集裝箱的裝載數達到了3000TEU，因此，第三代船是高效節能型船。

6第四代集裝箱船

80年代開始，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，這一時期的集裝箱船被稱為第四代。7巴拿馬型PanaMax巴拿馬型集裝箱船的運力一直在4500個TEU左右。之所以稱為巴拿馬型，原自船舶設計受限于巴拿馬運河船閘的長度和寬度，船舶最大寬度為32.3米，船舶最大總長為294.1米(965英尺)，最大吃水限制在12.0米(39.5英尺)。巴拿馬運河船閘長305米，寬33.5米，運河最大水深為12.5-13.7米，運河長86公里，通行需要8小時。

巴拿馬運河（PanamaCanal）

中美地峽號稱“美洲大陸橋梁”，巴拿馬運河位于中美地峽的最狹窄處，巴拿馬國的中部。船通過巴拿馬運河時，由于兩側水位不一樣高，要經過三道閘門，將船升高26米，離開時再經過三道閘門，把船降為海面同樣高度，這種運河叫“閘式運河”。12第五代集裝箱船

作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC-10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復原力增大，被稱為第五代集裝箱船。

13第六代集裝箱船

1996年春季竣工的RehinaＭaersk號集裝箱船，最多可裝載8000TEU，該型船已建造了6艘，人們說這個級別的集裝箱船拉開了第六代集裝箱船的序幕。14

蘇伊士型超大集裝箱船Suez-Max

UltraLargeContainerShips(ULCS)

蘇伊士運河全長163公里，河道寬80-135米，沒有船閘。大部分航段為設有泊船待航點的單向通行航道。2010年之前航道將被拓深以滿足超大型集裝船通行要求。

蘇伊士型集裝箱船調查顯示，未來超大型集裝箱船運力將超過12000TEU，該型船船寬可達50米/57米，相應吃水為16.4米/14.4米，此船型船舶因正好滿足蘇伊士運河的通行要求而被稱為蘇伊士型超大集裝箱船(ULCS)。這種船推力將超過100兆瓦/13.6萬馬力。

目前后蘇伊士型集裝箱船已經成為現實，韓國大宇造船建造的最大集裝箱船運力已達14000TEU。

蘇伊士運河（SuezCanal）

蘇伊士運河位于埃及東北部，在地理上是亞、非兩大洲的分界線。這條在沙漠遍布的蘇伊士地峽上開鑿的水道，耗時整整10年，付出了12萬勞工生命的巨大代價，于1869年11月17日正式通航。全長173千米。它溝通了地中海與紅海，把大西洋與印度洋連接起來，大大縮短了歐洲和北美洲東部通往印度洋沿岸和遠東的航路，而且遠比以風景著名的好望角航線安全，90年代以來，每年通過運河的船舶數和貨運量分別達2萬艘和3億噸，是世界上運載量最大的運河。每年十幾億美元的運河通行費收入，是埃及財政收入的四大支柱之一。17石油輸出線好望角好望角好望角好望角蘇伊士運河馬六甲海峽石油18馬六甲型Malacca-Max

馬六甲型船指最大吃水達21米可以順利通過馬六甲海峽的大型集裝箱船。伴隨蘇伊士運河航道的加深和拓寬，未來18000TEU集裝箱船將可以通行運河，此后可能有更大船舶誕生。此外未來隨著吃水達到21米超大型集裝箱船的出現，現有港口需要疏浚擴建，目前只有新加坡、鹿特丹及一些中國港口水深能夠滿足要求。目前全球經濟危機爆發，大型集裝箱船的建造及運河改造進程肯定要受到影響，后蘇伊士型及馬六甲型集裝箱船的出現將延遲。19目前最大(伊夫林·馬士基)

馬六甲型運力Capacity(TEU)11,00018,000長度Length(m)397.7400+寬度Breadth(m)56.460+吃水Draft(m)1720載重噸位

DWT(t)170,795250,00020二、集裝箱船的結構特點

1）為便于裝載集裝箱而開設特別大的艙口，其艙口寬度可達船寬的85%，艙口總長度占船長的60%～80%。2）由于集裝箱裝卸的需要，艙內無中間甲板。21223）為了使艙內集裝箱固定而不能隨意移動，艙內采用分格結構，用箱格導軌把船艙分格成許多箱格。23箱格導柱全集裝箱船的船艙內均采用箱格結構，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分隔成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設置，集裝箱裝卸時角鋼起導向柱作用，故稱箱格導柱，同時對集裝箱在艙內進行了定位。244）由于是統艙口船，即船艙的尺度與艙口的尺度相同，故艙口緣材垂直向下直到艙底，從而形成雙層側壁（雙層殼），船底也是雙層船底。由于集裝箱船的大艙口，其縱向強度較弱，這種雙層側壁和雙層船底大大地增加了其縱向和扭曲強度，對集裝箱船十分有利255）集裝箱船的橫剖面呈“U”字型，為了抵抗橫向的水壓力、波浪的沖擊載荷、縱向彎矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的變形，因此，在集裝箱船的縱向設置了許多橫艙壁，增加了船舶的橫向強度。2627三、集裝箱船舶的配積載

（一）、集裝箱船舶配積載的含義集裝箱船與普通貨船一樣，為了船舶的航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經濟效益，因而要進行配積載。28船舶的配載和積載是有不同的含義的。通常理解是，船公司根據訂艙單進行分類整理以后，編制一個計劃配載圖，又稱預配圖或配載計劃。而碼頭上實際裝箱情況與預配圖將會有出入，根據實際裝箱情況而編制的船圖稱為積載圖，又稱最終積載圖或主積載圖。29（二）、集裝箱船舶配載的要求（1）保證船舶穩性、吃水差、縱向強度等技術規范，保證船舶的安全航行。（2）保持船舶左右平衡。（3）充分利用船舶箱位利用率。

（4）盡量避免中途港翻箱倒箱。（5）平衡艙位，注意消滅“重點艙”。（6）注意特殊箱的配載。（7）保證船舶駕駛視線良好。

30（三）、集裝箱船的箱位號1、船舶箱位的表示方法船舶箱位通常用六位阿拉伯數字表示。它以“行”、“列”、“層”三維空間來表示集裝箱在船上的位置。第1、2兩位數字表示集裝箱的行號，第3、4兩位數字表示集裝箱的列號；第5、6兩位數字表示集裝箱的層號。

31（1)行位（BAY）是集裝箱在船舶上的縱向（首尾方向）的排列次序號。行位又分為20ft和40ft兩種，從船頭至船尾，20ft箱位依次用01、03、05、07、09、11、13、15…表示，40ft箱位依次用02、04、06、08、10、12、14…表示。32自首向尾，裝20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇數表示；當縱向兩個連續20FT箱位上被用于裝載40FT集裝箱時，則該40FT集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20FT箱位的奇數行號之間的一個偶數表示。

33行號編號34

(2)列位(Row)中間兩位數字表示列位，即集裝箱在船舶上的左右位置。列位以船舶縱向中軸為基準，分別向兩舷編號，從船中向左舷依次用02,04,06,08,10…表示，從船中向右舷依次用01、03,05,09,11…表示，當列數為奇數時，中間一列用00表示。35列號編號36(3)層位(Tier)最后兩位數字表示層位，即集裝箱在船舶上的上下位置。層位又分艙內和艙面兩種，從下往上，艙內依次用02、04、06、08、10、12、14…表示，艙面依次用82、84、86、88、90…表示。37層號編號38小結：

1、如在船圖上標明某箱的箱位號為330682，則表示該箱為20′，位于船舶的33bay，06列，裝在甲板上第一層。2、如在船圖上標明某箱的箱位號為340004，則表示該箱為40′，位于船舶的33、35bay，00列，裝在船艙內第二層。393、行、列、層的編號只是集裝箱在船舶上位置的標號，而不代表其在船上的真正序號。如330682并不是表示集裝箱裝在船上第33bay、第6列、第82層。4、甲板上的列并不是一定要和艙內的列上下對齊。40（四）、集裝箱船舶的配積載圖集裝箱船舶配積載圖主要用來表示所裝貨物的卸港、裝港、重量、性質、狀況以及裝載位置等情況，它分為（1）預配圖（船公司根據訂艙單配制）、（2）實配圖（碼頭根據堆場實際情況配制）（3）最終積載圖（理貨公司根據最終貨物裝載情況配制）。41

集裝箱船舶的配、積載圖編制過程

實配圖和最終積載圖都是以預配圖為基礎的，其編制過程如下：

A、由船公司的集裝箱配載中心或船上的大副，根據代理公司整理的訂艙單，編制本航次集裝箱預配圖。

B、航次集裝箱預配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報、電傳、EMAIL或傳真形式傳給港口集裝箱裝卸公司。

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C、港口裝卸公司收到預配圖后，由碼頭船長或碼頭集裝箱配載員，根據預圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。由于實配圖由碼頭制作，它又叫碼頭配載圖(containerterminalbayplan)。

D、待集裝箱船舶靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交由大副審查，經船方同意后由船方簽字認可。

E、碼頭按大副簽字認可的實配圖裝船。

F、集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。431．預配圖（Pre-stowageBayPlan）（1）字母圖（LetterPlan）（2）重量圖（WeightPlan）（3）特殊箱圖（SpecialContainerPlan）2．實配圖（TerminalBayPlan）（1）封面圖（CoverPlan）（2）行箱位圖（Hatch/BayPlan）3．最終積載圖（FianlStowageBayPlan）（1）最終封面圖（FinalCoverPlan）（2）裝船統計表（loadingStatisticalForm）（3）最終行箱位圖（FinalHatch/BayPlan）

441．預配圖（Pre-stowageBayPlan）

（1）字母圖（LetterPlan）表示在本港裝船的集裝箱的卸港。（2）重量圖（WeightPlan）表示每個集裝箱的箱貨總重量（箱子自重加貨物重量）（3）特殊箱圖（SpecialContainerPlan）如用“R”表示冷藏箱，用“D”表示危險品箱等。4546字母圖47重量圖48特殊箱圖492．實配圖（TerminalBayPlan）

（1）封面圖（CoverPlan）是一份反映集裝箱船舶整體裝卸計劃的圖紙，一般在圖上標注集裝箱的卸港和特殊箱代號。跟預配圖的表示方法一樣。（2）行箱位圖（Hatch/BayPlan）行箱位圖反映每一行位的具體裝箱情況，是碼頭現場作業的指導性文件。該圖注明了卸港代碼、集裝箱總重、箱號和堆場位置（方便拖車司機取箱）等信息。50行箱位圖513．最終積載圖

（FianlStowageBayPlan）（1）最終封面圖（FinalCoverPlan）把實配圖中的封面圖按照實際裝卸情況改動即可成為最終封面圖。52（2）最終行箱位圖（FinalHatch/BayPlan）與實配