沙坪壩區S544線中梁場鎮至山洞區界點段路面改造工程（一期）S-16-01第1頁共17頁山洞隧道邊坡治理設計說明一、概述1.1任務由來山洞隧道邊坡治理部分，位于沙坪壩區歌樂山街道省道S544線歌石路山洞隧道進出口附近，病害治理區位于挖方邊坡段，主要分布在隧道進出口兩側。隧道進口處邊坡巖性主要為三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖，隧道出口處邊坡巖性主要為三疊系中統雷口坡組（T2l）灰巖、三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖、頁巖，局部夾角礫巖，主要病害類型包括：①、進口處左側邊坡主要病害為砂巖塊裂現象、風化掉塊及危巖體，存在4處明顯的孔洞；②、進口處右側邊坡主要病害為砂巖塊裂現象、風化掉塊及危巖體；③、出口左側處邊坡主要病害為灰巖剝蝕、風化掉塊及頁巖的強風化剝蝕碎落，坡體表面存在2處明顯的孔洞；④、出口處右側邊坡主要病害為灰巖剝蝕、風化掉塊及頁巖的強風化剝蝕碎落，坡體表面存在2處明顯孔洞；⑤、隧道進出口處由于危巖體墜落造成瀝青路面結構發生破壞；⑥、現場調查發現道路邊溝側墻損壞，底部存在淤堵及溝底損壞現象；進口左側K31+875~K31+949段邊溝被填實，無法排水。出口處左右兩側邊坡下部混凝土擋墻完好，強風化頁巖剝蝕碎落體堆積于擋墻頂部，建議及時清除。治理區邊坡整體穩定，主要病害為砂巖風化掉塊、灰巖剝蝕、風化掉塊及頁巖的強風化剝蝕碎落，砂巖塊裂現象嚴重，坡面頂部浮石危巖體明顯。隧道進出口邊坡頂部樹木茂密，植物根劈作用較為明顯；墜落的塊狀巖體嚴重威脅著過往車輛及行人安全。本項目位于省道S544線歌石路上，交通量較大，且重車較多，現狀坡體在雨水等不利作用下坡體表面危巖體有產生墜落掉塊的可能，邊坡現狀存在較大安全隱患，嚴重危及著過往行人及車輛的安全，對現狀邊坡進行及時治理非常必要。受業主委托，我單位對沙坪壩區山洞隧道整治工程邊坡防護部分進行治理設計。1.2采用技術規范1.《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）；2.《公路路基設計規范》（JTGD30—2015）；3.《公路路基施工技術規范》（JTGF10—2006）；4.《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50—2017）；5.《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40—2004）；6.《公路工程地質勘察規范》（JTGC20—2011）；7.《巖土工程勘察規范》(GB50021—2001)09修訂版；8.《工程地質勘察規范》(DBJ50/T-043-2016)；9.《混凝土結構設計規范》（GB50010—2010）；10.《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（GB50086—2015）；11.《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—2013）；12.《公路交通安全設施設計規范》（JTGD81—2017）；13.《公路擋土墻設計與施工技術細則》（中交第二公路勘察設計研究院有限公司）。本工程中如上述標準未涉及到的項目，以相應現行國家標準及行業標準為依據。1.3公路邊坡現狀邊坡現狀如下圖所示：砂巖塊裂現象及風化掉塊、巖體表面塊體破碎、裂隙發育，坡體表面存在浮石等危巖；灰巖剝蝕、風化掉塊及頁巖的強風化剝蝕碎落堆積于下部擋墻頂部；坡體表面存在較多因裂隙發育掉塊及風化剝蝕形成的孔洞；坡頂植物茂密，植物根劈作用明顯；坡腳處邊溝局部堵塞。治理區共分8區，平面分布圖如下圖所示。1區進口右側邊坡1區進口右側邊坡22區進口右側邊坡3區進口右側邊坡6區進口左側邊坡3區進口右側邊坡6區進口左側邊坡進口段4號孔洞3號孔洞2號孔洞1號孔洞64號孔洞3號孔洞2號孔洞1號孔洞6區進口左側邊坡砂巖塊裂、危巖體坡頂植物茂密4區出口左側邊坡3區進口右側邊坡砂巖塊裂、危巖體坡頂植物茂密4區出口左側邊坡3區進口右側邊坡砂巖塊裂、危巖體坡頂植物茂密8區出口左側邊坡7區出口左側邊坡8區出口左側邊坡7區出口左側邊坡出口段5區出口右側邊坡8出口段5區出口右側邊坡8區出口左側邊坡5號孔洞擋墻完好頁巖風化剝蝕8號孔洞坡頂植物茂密5號孔洞擋墻完好頁巖風化剝蝕8號孔洞坡頂植物茂密8區出口左側邊坡擋墻完好7號孔洞6號孔洞5擋墻完好7號孔洞6號孔洞5區出口右側邊坡灰巖風化剝蝕邊溝填實堵塞邊溝淤堵邊溝填實堵塞邊溝淤堵側墻損毀溝底損毀側墻損毀溝底損毀二、自然條件及地質環境條件2.1自然條件2.1.1交通位置工程區位于沙坪壩區省道S544線歌石路上，治理區S544線橫穿整個場地，交通十分方便。2.1.2氣象水文場區屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，具春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧之特點。大氣降水以降雨為主，雪雹少見。年平均氣溫（℃）：18.3℃，極端最高氣溫(℃)：42.2℃（出現日期：2006年7月26日），極端最低氣溫(℃)：-1.8℃（出現日期:1955年1月11日），最冷月(一月)平均氣溫(℃)：7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫(℃)：5.7℃，最大平均日較差：11.9℃（出現日期：1953年7月）。年降雨量1000～1400mm，一日最大降水量：266.6mm（出現日期:2007年7月17日），年蒸發量：1079.2mm，最大年蒸發量：1347.3mm（出現年份：1959年），年平均相對濕度(％)：79％，年平均絕對濕度：17.7mb。年平均風速：1.3(m/s)，最大風速：26.7(m/s)，風向：西北(出現日期：1981年5月10日)。場地內無地表水體。2.2地質環境條件2.2.1地形地貌勘察區原屬中低山地貌，整個場地總體中部為公路，地勢低，南北兩側為公路開挖形成的邊坡，地勢高，地形坡角為20～35°，邊坡部位較陡峭，坡腳臨近公路修筑有條石堡坎。勘察區地形最高點位于隧道出口左側斜坡，標高約為498m，最低點約為460.02m，高差約37.98m。擬建場地總體地形地貌條件中等復雜。2.2.2地層巖性治理區土層有第四系全新統素填土（Q4ml）、紅粘土（Q4el+dl）。巖層主要為三疊系中統雷口坡組（T2l）灰巖，局部夾角礫巖、三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖及碳質頁巖組成。治理區范圍內上部覆蓋層主要為素填土、紅粘土；治理區范圍內下伏基巖主要為灰巖、砂巖、頁巖。各巖土層巖性特征分述如下：（1）第四系全新統（Q4）①人工填土（Q4ml）：雜色，結構松散、干燥，骨架顆粒含量45～50%左右，粒徑多為20～150mm，主要分布在隧道出口右側邊坡，為修筑坡頂公路時填筑，其主要成分為灰巖碎石、紅粘土等，時間大于5年。鉆探揭露厚度1.20m（ZK2）?15.20m（ZK3）。②紅粘土（Q4el+dl）：黃褐色、灰褐色，可塑~硬塑狀，切面稍有光澤，干強度及韌性高，無搖振反應，上部含植物根系，殘坡積成因。主要分布在隧道出口右側斜坡，鉆探揭露厚度1.20m（ZK6）～7.10m（ZK2）。（2）三疊系上統須家河組（T3xj）①碳質頁巖：深灰色，頁理較發育，含碳質成分較重，泥質膠結，強風化呈頁片狀、碎塊狀，中風化呈短柱～柱狀。出口段可見碳質頁巖出露。②砂巖：黃褐色，中粗粒結構，中厚層狀構造，鈣泥質膠結，礦物成份主要為長石、石英，砂巖裂隙較發育，面粗糙；坡體中下部砂巖完整性較好，上部巖體塊裂現象嚴重。進口段①②③⑥各區均見砂巖出露。（3）三疊系中統雷口坡組（T2l）①灰巖：灰褐色，隱晶質結構，厚層狀構造，主要由碳酸鹽礦物組成，局部見溶蝕現象發育，見溶蝕孔洞，孔徑2～8ｍｍ，為場地主要巖層，鉆孔均有揭露，鉆孔揭露單層厚4.50m（ZK1）?26.40m（ZK8，鉆孔未鉆穿）。②角礫巖：灰白色，角礫狀結構，厚層狀構造，主要由碳酸鹽及角礫組成，角礫粒徑1～3cm，巖芯較完整，呈短柱狀、長柱狀，巖質硬，為中等風化帶。為灰巖內的夾層，僅在ZK4鉆孔有揭露，厚2.90m（ZK4）。2.2.3構造及地震據區域資料與現場地面地質調查，場地位于中梁山背斜東翼，巖層呈單斜狀產出，場地內地層呈單斜產出。出口段出露基巖中測得巖層產狀98°∠81°。基巖中主要可見兩組裂隙，勘察區未見斷層通過，地質構造較簡單。層面平直，層面基本閉合，層面明顯，為結合程度一般的硬性結構面。①裂隙：3°∠72°，間距0.5～1.0m，面平直，閉合，延伸1.0～1.5m，無充填。結構面之間結合程度一般，為硬性結構面。②裂隙：195°∠46°，間距1.5～2.0m，面平直，閉合，延伸0.4～1.1m。結構面之間結合程度一般，為硬性結構面。進口段砂巖產狀110°∠76°，主要發育兩組裂隙，①組產狀45°∠69°，裂面粗糙，閉合～張開狀，張開寬度一般1～3mm，貫通性差，延伸長度0.5～2m，鈣質充填，結合較好，為硬性結構面；②組產狀220°∠80°，裂面平直，閉合～張開狀，張開寬度一般0.5～3mm，貫通性差，延伸長度2～4m，鈣質充填，結合較好，為硬性結構面。區內未發現斷層及次級褶皺，地質構造簡單。據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015），場區地震動峰值加速度0.05g，按《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010，2016年版）場區屬設計地震分組第一組，抗震設防烈度6度，設計基本地震加速度值為0.05g。綜合地區經驗，場地內素填土平均剪切波速138m/s，為軟弱土；紅粘土平均剪切波速150m/s，為中軟土。基巖強風化層平均剪切波速＞500m/s，為軟質巖石；基巖中風化層平均剪切波速＞800m/s，為穩定基巖。2.2.4人類工程活動調查區人類工程活動主要為修建S544線歌石路時對山洞隧道進出口道路左右兩側天然邊坡進行切坡所形成的人工挖方巖質邊坡，多為基巖裸露，且未做防護，區內人類工程活動較強烈。2.2.5水文地質條件擬建場地總體中間低，南北兩側高，中間公路兩側有排水溝，有利于地表及地下水的排泄，場地內無地表水體，根據地下水含水層性質將場區地下水分為松散巖類孔隙水和碳酸鹽巖巖溶水兩類。（1）松散巖類孔隙水賦存于全新統第四系素填土中，接受大氣降雨、地表水及補給，向下滲透及低洼處排泄。該類地下水動態主要受季節性影響，具較大的動態變化特征。本次勘察對土層采用小水量和無水鉆進過程中，未見有穩定地下水位，水量貧乏。（2）碳酸鹽巖巖溶水碳酸鹽巖巖溶水主要賦存于不同時代的灰巖、白云巖、泥質灰巖等巖石中，受區域地質構造的影響，加之巖溶現象的存在，可能形成不同規模的巖溶類型，溶蝕洞隙縱橫交錯，巖溶水具有分布極不均一、水量懸殊、動態變化等顯著特點。主要受大氣降水及地表水體補給，以大泉、暗河等形式排泄，地下水位埋藏較深。據勘探資料，素填土、灰巖為透水層，紅粘土為相對隔水層。據各鉆孔水位觀測，鉆孔未見穩定地下水位，因此場區在鉆探范圍內地下水較貧乏，雨季第四系人工填土中可能存在暫時性上層滯水。2.3巖土體物理力學特征及參數建議2.3.1巖土體物理力學特征（1）素填土場地內填土主要成分為灰巖碎石、紅粘土等，骨架顆粒粒徑大小不一，級配差，為回填時間大于5年以上，多呈松散~稍密狀象。主要分布在隧道出口右側邊坡上及道路路基范圍內，厚1.20～15.20m，力學性質差。（2）紅黏土場地內紅粘土主要呈可塑~硬塑狀，韌性與干強度高。主要分布于隧道出口左側斜坡，厚薄不均，厚度1.20～7.10m，多為根植土，含灰巖碎石。（3）巖層根據現場調查和鉆探情況，結合巖石單軸抗壓試驗成果，場地內的中等風化帶灰巖為較完整的較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ級；中等風化帶角礫巖為較完整的較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ級；中等風化砂巖為較完整的較硬巖，巖體基本質量等級為Ⅲ級。2.3.2物理學參數取值巖性重度(kN/m3)單軸抗壓強度標準值(Mpa)地基承載力基本容許值(kPa)巖體抗剪強度基底摩擦系數邊坡坡率內摩擦角（°）粘聚力(kPa)天然飽和臨時永久粉質粘土20.5*//120*12*22*0.30*1:1.251:50素填土20.0*//130*20*5*0.25*1:1.251:50強風化頁巖24.0*//300*//0.35*1:1.001:1.25中風化頁巖24.5*5.8*3.5*500*30*950*0.40*1:0.751:1.00強風化砂巖24.0*//400*//0.40*1:0.751:1.0中風化砂巖25.0*23.2*16.7*1200*34.0*2000*0.50*1:0.501:0.75強風化灰巖26.0*//500*//0.45*1:1.001:0.75中風化灰巖27.030.223.61500*34.5*4000*0.60*1:0.301:0.50巖體結構面抗剪強度頁巖結構面抗剪強度18*50*///砂巖結構面抗剪強度20*70*///灰巖結構面抗剪強度18*50*///注：帶*號者為經驗取值。地基承載力基本容許值按《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63—2007）第3.3.節相關規定確定。表中結構面抗剪強度根據工程經驗結合《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）3.7.3節相關內容得到，其中巖體的抗剪強度巖石粘聚力乘0.3，內摩擦角乘0.75。三、邊坡破壞原因分析及穩定性分析 3.1邊坡破壞原因分析（1）調查區內變形相對明顯的地帶，均為三疊系中統雷口坡組（T2l）灰巖、三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖、碳質頁巖，風化裂隙較發育，坡體巖體多為塊裂，易在暴雨暴曬時產生崩塌。砂巖塊體掉塊、局部夾層風化及強風化灰巖剝蝕及碳質頁巖的剝蝕碎落時形成坡體孔洞的主要原因。（2）起伏不平的原始斜坡地形，決定了邊坡高度變化較大，邊坡坡度較陡，易產生垮塌掉塊。（3）調查區挖方邊坡坡面基巖裸露，地下水易沿基巖裂隙，加快其風化剝蝕變形。（4）人類工程活動的因素：公路的修建對坡腳開挖切坡，對邊坡的穩定性不利，破壞其原有平衡。（5）降水作用：該段邊坡上方基巖裂縫發育，一方面降雨后地表水沿裂縫滲入到強風化邊坡巖體中，使其飽水軟化；另一方面受大氣降水補給成為地下水，使邊坡巖體產生掉塊。（6）植物根劈作用：邊坡坡頂附近植物較為茂盛，植物的根劈作用較為明顯，對坡體穩定性不利。3.2邊坡穩定性分析該處邊坡變形主要集中在山洞隧道進出口原挖方路塹處，該段邊坡地層巖性為三疊系中統雷口坡組（T2l）灰褐色、灰白色灰巖，局部可見夾層角礫巖；三疊系上統須家河組（T3xj）砂巖、碳質頁巖。進口左側砂巖邊坡坡向354°，坡角75°；進口右側砂巖邊坡坡向136°～174°，坡角60～84°；出口左側灰巖巖邊坡坡向354°，坡度約35~68°；出口右側灰巖巖邊坡坡向174°，坡度約35~68°。現根據其赤平投影分別對各段邊坡的穩定性進行分析：進口左側邊坡為巖土質混合邊坡，長約30m，高約4~14.5m，坡頂覆蓋殘坡積紅粘土，厚約1.50m，現狀邊坡坡面無防護措施，坡面砂巖裂隙發育。現狀處于基本穩定狀態，據調查訪問，在雨季坡頂曾出現邊坡坡面松動巖體掉塊現象，嚴重威脅坡下公路車輛及過往行人的生命財產安全。1.進口左側邊坡赤平投影分析進口左側邊坡赤平投影圖根據赤平投影分析可知邊坡坡向BP（354°）與巖層傾向C（110°）大角度相交，屬切向坡，對邊坡穩定性影響較小；裂隙L1為45°∠69°與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性影響較小；裂隙L2為220°∠80°與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性影響較小。裂隙面L1和裂隙面L2組合交面交于坡外，對邊坡穩定性影響較小。邊坡現狀整體處于基本穩定～穩定狀態，最可能發生的破壞為砂巖塊裂體的局部掉塊。無外傾結構面，巖質邊坡破裂角取72°，等效內摩擦角為60°。2.進口右側邊坡赤平投影分析進口左側邊坡為巖土質混合邊坡，長約110m，其中巖質邊坡高約5.6~14.0m，坡頂覆蓋殘坡積紅粘土，厚約1.50m，現狀邊坡坡面無防護措施，坡面砂巖裂隙發育。現狀處于基本穩定狀態，據調查訪問，在雨季坡頂曾出現邊坡坡面松動巖體掉塊現象，嚴重威脅坡下公路車輛及過往行人的生命財產安全。進口右側邊坡赤平投影圖根據赤平投影分析可知邊坡坡向BP（154°）與巖層傾向C（110°）大角度相交，屬切向坡，對邊坡穩定性影響較小；裂隙L1為45°∠69°與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性影響較小；裂隙L2為220°∠80°與邊坡坡向大角度相交，對邊坡穩定性影響較小。裂隙面L1和裂隙面L2組合交面交于坡內，對邊坡穩定性存在一定影響。邊坡現狀整體處于基本穩定～穩定狀態，最可能發生的破壞為裂隙面L1和裂隙面L2切割砂巖體組成的楔形體的局部掉塊。無外傾結構面，巖質邊坡破裂角取72°，等效內摩擦角為60°。3.出口左側赤平投影分析出口左側邊坡為巖土質混合邊坡，長約80m，高約13~22m，坡頂覆蓋殘坡積紅粘土，厚約1.20~6.20m，巖質部分為中風化灰巖較薄層角礫巖，溶蝕現象發育，見溶蝕孔洞，孔徑一般2~8mm，個別達12cm，坡腳臨近公路修筑有高約1.50~2.50m條石堡坎。現狀處于基本穩定狀態，據調查訪問，在雨季坡頂曾出現土體滑塌及邊坡坡面松動巖體掉塊現象，嚴重威脅坡下公路車輛及過往行人的生命財產安全。出口左側邊坡安全等級為一級，邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡坡向354°，坡度約35~68°，邊坡穩定性分析見赤平投影圖：出口左側邊坡赤平投影圖根據赤平投影圖分析，邊坡傾向與巖層面及裂隙②呈大角度相交，對邊坡穩定性影響小；邊坡傾向與裂隙①呈小角度相交，為外傾結構面，傾角72°，松動巖體易沿外傾結構面發生滑塌。有外傾結構面，巖質邊坡破裂角取72°（按《建筑邊坡工程技術規范6.3.3取值》），等效內摩擦角為60°。邊坡上部土體由于基巖面坡度約22°，受雨水沖刷易發生要基巖面發生滑塌，建議對其采取支護措施。4.出口右側邊坡赤平投影分析右側邊坡為巖土質混合邊坡，長約65m，最高約17m。覆蓋土層主要為結構松散~稍密的人工填土及紅粘土，厚約5.80~15.20m，下部巖質部分為中風化灰巖夾薄層角礫巖，坡頂為一寬約5m的進廠道路，坡腳臨近公路修筑有高約1.0~2.6m條石堡坎。根據現場調查及訪問，該側邊坡未出現變形破壞跡象，現狀處于基本穩定狀態。出口右側邊坡安全等級為一級，邊坡巖體類型為Ⅲ類，邊坡坡向154°，坡度約35~68°，邊坡穩定性分析見赤平投影圖：出口右側邊坡赤平投影圖根據赤平投影圖分析，邊坡傾向與巖層面呈大角度相交，對邊坡穩定性影響小；邊坡傾向與裂隙①相反，對邊坡穩定性影響小；邊坡傾向與裂隙②呈小角度相交，為外傾結構面，傾角45°，松動巖體易沿外傾結構面發生滑塌。有外傾結構面，巖質邊坡破裂角取45°（按《建筑邊坡工程技術規范6.3.3取值》），等效內摩擦角為60°。邊坡上部土體較厚，受雨水沖刷易在土體內部發生圓弧剪切破壞，建議對其采取支護措施。綜上所述，隧道進出口四段邊坡現狀整體處于基本穩定～穩定狀態。其中，進口左側邊坡最可能發生的破壞為砂巖塊裂體的局部掉塊；進口右側邊坡最可能發生的破壞為砂巖塊裂體的局部掉塊及裂隙面L1和裂隙面L2組合交面形成的楔形體掉塊；出口左側邊坡最可能發生的破壞為灰巖風化掉塊；出口右側邊坡最可能發生的破壞為灰巖風化掉塊及裂隙面與巖層面形成的楔形掉塊。四、邊坡治理方案設計本項目治理范圍分左右聯測，其中左側邊坡范圍為K31+957~K31+989、K32+054~K32+154，共長132m；右側邊坡范圍K31+879~K31+989、K32+054~K32+097，共長153m。4.1治理方案選擇通過現場調查及病害產生的原因分析，初擬以下三種治理方案：①清方+孔洞嵌補+掛網錨噴+截排水；②清方+孔洞嵌補+掛主動防護網+截排水；③清方+孔洞嵌補+錨桿格子梁+截排水+植生袋綠化。掛網錨噴能起到封閉坡面，增加坡體穩定性的效果，但影響道路景觀；掛主動防護網施工速度快，工藝簡單，針對本項目的大塊砂巖段不適用，且不能根治巖層風化對坡體穩定的影響，治理不徹底；錨桿格子梁治理強度較高，能根治邊坡穩定性問題，格子梁內采用綠化設計時，能解決景觀要求，但錨桿格子梁施工工藝復雜，施工困難，對場地施工條件要求較高，費用相對較高。治理方案比選如下表所示：治理方案掛網錨噴掛主動防護網錨桿格子梁優點封閉坡面，增加坡體穩定性，施工工藝簡單，施工速度較快，費用較低。施工速度快，工藝簡單。治理強度較高，能根治邊坡穩定性問題，格子梁內采取綠化設計，能解決景觀要求。缺點視覺效果不好，對道路景觀有一定影響。對大塊砂巖段不適用，不能根治巖層風化對坡體穩定的影響，治理不徹底，費用較高。施工工藝復雜，施工困難，對場地施工條件要求較高，費用相對較高。綜合三種比選方案，考慮道路對景觀的要求，并結合業主方意見，本設計擬采用錨桿格子梁+附屬工程的綜合防護措施。4.2治理方案設計結合現場調查情況及邊坡病害產生的原因分析，沙坪壩區省道S544線山洞隧道進出口邊坡治理工程治理措施主要為：清方+孔洞嵌補+錨桿格子梁++截排水+植生袋綠化+路面修復，具體見相關設計圖。1、清方（1）清理原則清理時應遵循“自上而下、分級施工”的方法進行，人工及時運走土石方，清理過程中必須保證邊坡的穩定性。（2）清理方式為保證施工過程中的邊坡穩定，邊坡清除應根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定清除方式，可采用人工鑿石、靜態爆破等方法，化整為零、逐步剝離。（3）清方后的坡面要求由于本段邊坡的巖體節理裂隙發育，清理松動危巖后易形成凹腔，其上部巖石將形成新的危巖源，因此在清理危巖或凸出的巖塊時，應采用人工順坡面清理，如坡體表面存在小體積凹腔則應采用漿砌片石補起，使坡面平整。2、錨桿格子梁防護格子梁采用矩形布置，縱梁與水平方向夾角90°，格子梁采用現場立模澆筑C30鋼筋混凝土，橫向節點間距D=3.0m，豎向節點沿擋墻坡面間距按D=2.0m布置，截面尺寸0.4m×0.3m，埋深0.2m，外露0.1m；錨桿采用1根C32HRB400鋼筋制作，靠近坡腳底部兩排錨桿長L＝6m，其余錨桿長L＝9m，錨桿體與水平面的夾角為20°，錨桿配合格子梁使用，錨頭采用彎鉤與格子梁主筋焊接或綁扎牢固，支架與錨桿采用焊接連接。錨桿鉆孔直徑110mm，注漿材料采用M35水泥砂漿，注漿壓力不小于0.2MPa，格子梁和注漿材料所用水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥。為保證壓漿質量，可適當增加錨孔壓漿量。錨桿格子梁內根據實際情況考慮如下：道路右側①③⑤區治理方式為清方削坡+錨桿格子梁+植生袋綠化；道路左側⑥⑧區治理方式為清方削坡+錨桿格子梁+漿砌片石填砌，為后期景觀設計做準備。3、坡面孔洞嵌補本項目進口處左側邊坡1區存在4處明顯的孔洞，出口處左側邊坡3區坡體表面存在1處明顯的孔洞，出口處右側邊坡4區存在2處明顯孔洞，共7處孔洞。設計擬采用漿砌片石填補，嵌補前應清除孔洞底部堆積體，使嵌補體坐落在基巖上。將其片石與孔洞表面空隙用砂漿填充。孔洞位置見設計平面圖，施工時位置及尺寸可根據現場實際情況相應調整。各孔洞尺寸如下：孔洞1為1.8m×0.6m×1.0m；孔洞2為2.0m×0.5m×0.9m；孔洞3為3.0m×1.0m×2.0m；孔洞4為6.0m×1.0m×3.0m；孔洞5為2.0m×1.5m×1.0m；孔洞6為2.0m×2.0m×1.3m；孔洞7為3m×2.5m×3.0m；孔洞8為2.0m×1.5m×3.0m。4、植生袋綠化分兩部分：道路右側①③⑤區治理方式為清方削坡+錨桿格子梁+植生袋綠化；②④⑦區主要分布為土體，且坡度較緩，設計擬對其進行碼砌植生袋綠化。5、坡腳擋墻考慮到現狀隧道進口兩側邊坡未設置坡腳墻，設計擬在適當位置設置坡腳墻，未定坡腳邊坡，新建2.0m高C20片石混凝土擋墻。6、保通臨時工程設計本項目位于正在通行的省道S544線歌石路上，施工期間不能斷道；治理期間保證單道通行，應在道路治理區外側設置臨時安全防護，并派專人監測邊坡的穩定情況。設計擬完善其交通安全設施，主要為在施工區增加臨時安全防護措施、在施工區一定距離外設置施工提示標志、限速標志及交通爆閃燈，提醒過往車輛慢速行駛、注意交通安全。五、施工注意事項5.1施工準備施工單位在進場前應仔細閱讀設計圖紙，領會設計意圖。在開始施工前應對設計文件、圖紙、資料進行現場核對，并對測量資料進行核對、復測。若實際情況與設計文件有出入，應及時通知設計單位。5.2清方施工技術要求5.2.1施工要求（1）清除前應踏勘現場，了解周邊環境，編制專項施工方案。（2）采用人工修面，清除不穩定、松散破碎的巖體以及雜物，鑿掉危石，將局部凸出的巖石削平，孤石、薄殼巖石清除，達到施工面平整。（3）坡面清除的基本規定：①清除方案應安全可靠，便于操作；②清除過程中應加強施工監測，作業人員必須熟悉高空作業的規程；③清除后產生的石渣、石塊，就地處置時，不應產生災害。5.2.2施工注意事項（1）邊坡清理前，應做好安全防護措施，應設警告標志、作業時下方禁止車輛、行人通行；（2）不論清除工程量和深度大小，均應自上而下進行開挖，不得亂挖、超挖；（3）嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具；（4）挖除土石方應及時排除，不可堆積于坡面上，以免增加負荷后造成新的地質病害；（5）邊坡清理，應有序組織施工周期，盡量避免雨季清理。5.3錨桿格子梁施工技術要求5.3.1施工工藝錨桿格子梁施工工藝流程圖5.3.2錨桿格子梁構造和材料要求（1）準備工作在邊坡上搭設腳手架，搭設前必須先對現有邊坡的穩定情況進行觀察，確定安全后再搭設腳手架。腳手架采用φ50mm鋼管搭設，支架立柱應置于堅硬穩定的巖石或密實的塊石土上，不得置于浮渣上。搭設管扣要牢固和穩定，鋼架與壁面之間必須楔緊，相鄰鋼架之間應連接牢靠，以確保施工安全。按設計坡度沿線路方向每10m掛一坡度線，坡度線與坡度線之間掛橫線，線掛好后，組織人員按坡度線對坡面局部不平整部位進行人工修整，保證坡面大面平整，無局部凸起以及松動的巖石。（2）錨孔放樣坡面修整完成之后，按設計要求用線繩交叉放出錨孔孔位，放孔位時應注意先根據施工段坡長排框架，先排整框架，再將剩余的坡長上下平均分配。（3）鉆孔錨孔孔位放好后，根據掛好的坡度線之間的水平連線，作為錨孔深度的基準面，以此控制鉆孔深度。錨桿鉆孔采用風動鉆進，嚴禁水沖鉆進，以確保錨桿施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件和保證孔壁的粘結性能。鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。錨桿體與水平面的夾角為20°，錨孔的孔斜度（傾角）誤差不超過±1o。鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值。為確保錨桿孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑。為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度比設計孔深大0.2m。（4）清孔鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆1～2分鐘，防止孔底尖滅、達不到設計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯，必須清理干凈，在鉆孔完成后，使用高壓空氣（風壓0.2～0.4MPa）將孔內巖粉和積水全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結強度。清孔嚴禁采用高壓水沖洗。若遇錨孔中有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可下安錨筋與注漿，必要時在周圍適當部位設置排水孔處理。如果設計要求處理錨孔內部積聚水體，一般采用灌漿封堵二次鉆進等方法處理。（5）錨孔檢驗錨桿鉆孔結束后，須經現場監理檢驗合格后，方可進行下道工序。孔徑、孔深檢查一般采用設計孔徑、鉆頭和標準鉆桿在現場監理旁站的條件下驗孔，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，不產生沖擊或抖動，鉆具驗送長度滿足設計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風吹驗不存明顯飛濺塵碴及水體現象。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。（6）錨桿制作及安裝錨桿在鋼筋加工場制作加工，自卸車運至施工現場，人工安裝。錨桿用1根Φ32HRB400鋼筋制作，桿身每隔1.5m設一對鋼筋支架（φ6mm鋼筋），以保證錨桿有足夠地保護層，錨桿外露彎折30cm。安裝前，要確保每根鋼筋順直，除銹、除油污，安裝錨桿體前再次認真核對錨孔編號，確認無誤后再用高壓風吹孔，人工緩緩將錨桿體放入孔內，用鋼尺量出孔外露出的鋼桿長度，計算孔內錨桿長度（誤差控制在-30～100mm范圍內），確保錨固長度。（7）注漿及封口采用注漿機注漿，錨桿孔內注漿為一次注漿，采用孔底返漿法，實際注漿量一般要大于理論的注漿量。如一次注不滿或注漿后產生沉降，要補充注漿，直至注滿為止。注漿壓力不低于0.2MPa。注漿材料選用M35水泥砂漿，水泥使用42.5級普通硅酸鹽水泥。注漿結束后，將注漿管、注漿槍和注漿套管清洗干凈，同時做好注漿記錄。（8）格子梁施工①格子梁放樣按照錨孔放樣程序及方法，放出格子梁縱、橫梁中線以及邊線，并用繩線交叉繃緊。②基槽開挖格子梁基礎采用人工開挖，根據放出的線開挖溝槽。石質地段使用風鎬開鑿，超挖部分采用與框架同標號的砼調整至設計坡面。土質基底必須平整夯實，檢查合格后方可進行下道工序施工。如基槽內有水，先將水排走，確保基槽在無水條件下進行施工。③鋼筋制作及安裝格子梁主筋為Φ22HRB400鋼筋，箍筋為Φ8HPB300鋼筋，鋼筋在鋼筋加工場統一加工，加工完成后用汽車運至施工現場集中綁扎。鋼筋要求規格、尺寸符合設計要求，鋼筋表面清潔、無銹蝕。鋼筋綁扎時，要求橫平豎直，鋼筋間距與保護層符合設計與規范要求。鋼筋接頭需錯開，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于1m。若格子梁鋼筋與錨桿干擾可適當調整格子梁鋼筋，將錨桿尾部與格子梁鋼筋焊接成一整體。本項目錨桿格子梁在橫向中部K5+440處左右設置一道伸縮縫，具體設置位置根據實際情況確定，伸縮縫縫寬2cm,縫內填塞瀝青麻筋。④立模模板安裝前，應在模板上刷脫模劑。利用先前放出的交叉繩線定位模板，保證模板頂口順直無錯臺，模板底用砂漿找平，每塊模型保證固定兩道，混凝土墊塊與鋼筋綁扎牢固。伸縮縫處用竹膠板隔開。⑤澆筑混凝土混凝土采用吊車吊砼入模，從低處往高處澆筑。振搗棒振搗，振搗時，以混凝土不再下沉，無氣泡冒出，表面翻漿為振搗密實標準。錨頭應與格子梁同時澆筑。⑥拆模、養護當格子梁混凝土達到2.5Mpa時，即可拆除模板，拆除模板后應立即用土工布和塑料薄膜將混凝土覆蓋并灑水養護，養護時間應不少于7天。5.3.3施工注意事項（1）錨桿施工前應選擇相同的地層進行拉拔試驗，試驗孔數不少于3孔，以驗證錨固段的設計指標，確定施工工藝及參數。試驗錨桿長9m，采用1Φ32HRB400鋼筋，要求抗拔力土層不小于50kN，巖層不小于100kN。（2）邊坡開挖必須從上至下分層開挖，開挖一級后,及時施工錨桿、格子梁。在進行格子梁施工時，格子梁必需采用人工開槽的方式崁入坡面中。（3）水泥漿體和桿體有害物質的含量不得超標，不得影響水泥正常凝結和硬化。（4）注漿材料宜選用灰砂比1：0.5～1：1的水泥砂漿或水灰比0.45～0.50的純水泥漿。注漿漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，并在初凝前用完。嚴防石塊、雜物混入漿液。水泥砂漿的砂料最大尺寸小于2.0mm，砂的含泥量（按重量計）不得大于3%，砂中云母、有機質、硫化物和硫酸鹽等有害物質的含量（按重量計）不得大于1%。水泥漿中硫化物的含量不得超過水泥重量的0.1%。（5）注漿管應具有足夠的內徑，能使漿體壓至鉆孔的底部，注漿管應能承受1.0MPa的壓力。（6）錨桿孔灌漿前應采用空氣清孔，排出孔內雜物和積水，然后將灌漿管插入距孔底300mm～500mm處，漿液自下而上連續灌注，隨著漿液的灌進，慢慢拔出灌漿管。灌漿壓力不小于0.2MPa，中途不得停漿，在初凝前要進行補漿，必須做到漿液均勻地填滿鋼筋與孔壁間的空隙。（7）錨桿孔灌漿后，至少養護7天，養護期間嚴禁敲擊、搖動錨桿或在桿體上懸掛重物。待錨桿孔內砂漿強度達到設計強度的70%后，進行格子梁和封頭施工。（8）錨頭應埋入格子梁中，錨頭鋼筋與框架縱梁主筋焊接相連，與縱梁同時澆筑。（9）加強施工過程中信息反饋，若地質發生變化或其它特殊情況應及時反映，以便采取相應措施。（10）施工期間嚴禁在塹頂邊緣及邊坡平臺上大量堆積集中荷載。（11）錨孔注漿后，在格子梁沒有施工之前防止錨桿生銹，鋼筋表面可采用環氧涂層等進行處理。格子梁施工時，要嚴格按照放線挖基，所有的梁面應平順，在同一個流水面內。5.4邊坡監測要求針對本項目各工點實際情況，對治理邊坡做相應監測，具體如下：（1）監測工作內容及方法地表變形監測的主要內容有：邊坡地表變形，觀測裂縫發展情況。地表變形監測的工作方法為：采用全站儀監測各位移監測點的坐標、高程，利用直尺或游標卡尺等量測裂縫寬度變化情況，通過對比各次測量數據監測邊坡變形情況。（2）監測點布設原則監測斷面一般選擇在地質條件差，變形大，并有斷層、裂隙、危巖體等可能潛在破壞的部位，或者邊坡坡度陡、穩定性差的部位，或者在結構上有代表性的部位。布置斷面時以監控邊坡的整體穩定性為主，兼顧局部穩定性。根據坡高、坡長及巖土體情況，一個邊坡可布置1～5個觀測斷面，每個斷面布置多個測點，重點邊坡則增加觀測斷面和測點數。在深挖路塹邊坡范圍內，從挖方邊坡最高處開始設監測斷面，并沿路線方向每隔30～50m間距向兩側均勻布置地表變形監測斷面，在斷面邊坡坡口線外2m處埋設位移監測樁。開挖過程中，在對應邊坡平臺位置埋設位移監測樁，直至邊坡坡腳。地表變形監測點可根據邊坡地層結構、變形現狀及穩定狀態，遵循“全面監測、突出重點”的原則在現場調整布設。位移的觀測基點宜設置在相對穩定區域，施工過程中應注意保護位移監測樁，避免被施工機具破壞，影響觀測結果。（3）監測頻率地表變形的監測頻率應與施工情況和降雨相聯系，雨季和邊坡開挖期間應加密監測。地表變形監測測點埋設后即開始監測，一般來說監測過程持續至邊坡加固完成六個月或經歷一到兩個雨季后三個月無明顯位移即可結束。每個監測項目的監測周期宜與施工和降雨量相適應，雨季、邊坡開挖或已出現變形破壞時應加密觀測。邊坡每開挖一級時，至少應觀測一次；連續3d降雨量大于50mm/d時，應連續觀測2～3次，間隔時間不大于2d。監測數據應及時整理，監測結果用于指導施工。邊坡監測頻率階段時間次數備注儀器安裝后2～3如遇坡體發生破壞、監測數據發生異常等特殊情況，適當加密監測次數。邊坡開挖期及雨季一周1旱季和少雨季節一月2暴雨期或雨后數天內一天1（4）預警標準①速率控制，最大位移速率應小于2mm/d；②位移控制：邊坡開挖后位移不收斂，持續增長；③坡面裂縫控制，裂縫是邊坡變形結果，坡面裂縫張開或下錯嚴重。在實際監測的過程中如果出現有上述一點或幾點現象時，都應引起注意，結合地質資料綜合分析，進一步論證邊坡的穩定性，以便及早發現安全隱患，進行預測預警，采取相應的補救措施。（5）成果提交形式監測資料應及時分析，當天測試數據當天分析，及時發現問題及時補救，監測成果將以周報、月報、年報、總結報告提交，緊急情況下提交監測警報。整編成果應考證清楚、項目齊全、數據可靠、方法合適、圖表完整、說明完備。報告主要內容包括：①監測工作概述；②地表位移（含裂縫）觀測圖表；③監測分析與結論；④措施建議。（6）應急預案在監測期間，如發現超過邊坡預警管理標準，及時提出監測警報，當天向業主匯報；如時間緊迫，報警可以先電話通知，隨后書面通知。除提交完備監測成果外，將與業主、設計、監理及咨詢單位一起開展應急預案，提出應急對策方案，協助各單位完成應急搶險工作，最大限度降低損失。六、施工安全及交通組織6.1施工條件本工程位于沙坪壩區省道S544線歌石路公路上，交通便利，城區內物質設施齊備。6.2天然建筑材料該項目所需天然建筑材料主要是砂石，碎石，可直接到石場加工場購買。6.3施工方法及施工機械基本要求1.施工方法根據整治方案，該段路基整治工程主要是錨桿格子梁及瀝青路面施工等工程，采用人工和機械機具施工。2.施工機械該項目全部施工機械設備，應滿足本工程順利實施為原則，進入施工現場的設備，必須保證完好。6.4施工管理該項目的實施，應在業主單位的統一協調下進行，施工單位應從下列幾個方面加強管理，保證項目的順利實施。1.控制工程質量施工中應嚴格執行相關規范，每一道工序，每一個環節都要嚴格把關，精心操作，施工現場要狠抓全面質量管理。2.抓好安全生產嚴格執行重慶市建委[2014]16號文及渝建安發[2011]20號文件精神，嚴格執行安全操作規程及相關技術規范。施工用電應由專業電工按規架設，切忌亂拉亂接；現場施工人員應戴好安全帽，穿好防護用品，機械設備安裝應周正、水平、穩固，發現安全隱患，及時整改。3.搞好文明施工施工現場的臨設，機械設備，管線等應合理布置，整潔有序。夜間作業降低架管應特別注意安全。4.控制施工進度施工方案中應編制網絡圖，抓住關鍵線路，在保證質量的前提下，壓縮工期。現場應排好工序，理順各工序之間銜接關系，合理調配資源，盡量安排平行作業，確保項目進度按計劃完成。6.5安全防護措施根據施工安全隱患分析，必須采取針對性的安全防護措施，才能保證施工人員及設備的安全，才能促進工程施工的有序進展。1、腳手架搭設安全防護措施（1）作業現場應設安全圍護和警示標志，禁止無關人員進入施工區域；對尚未形成或已失去穩定結構的腳手架部位加設臨時支撐或其它安全可靠措施；在無可靠的安全帶扣掛物時，應設安全帶母線或掛設安全網；設置材料提上或吊下的設施，禁止投擲。（2）架子搭設前，要清除障礙物，平整地面，回填土應分層夯實，架子座地面必須達到堅實平整。地面夯實后，在立管底座下面，必須鋪設5cm厚的木墊板，并在底座上面設一道掃地管。（3）腳手架作業面的腳手板必須滿鋪，不得留有空隙和探頭板。腳手板與墻面之間的距離一般不應大于20cm。腳手板應與腳手架拴結。2、高空或深基坑作業安全技術措施1）進入現場必須戴好安全帽，系好帽帶，并正確使用個人勞動防護用品。2）懸空作業處應有可靠的立足處，并必須視具體情況配置防護網、欄桿或其他安全設施。3）懸空作業所用的索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備設施，均須經過技術鑒定或檢證后方可使用。4）進行施工作業前，應進行安全防護設施的逐項檢查和驗收。驗收合格后，方可進行高處或深基坑作業。驗收也可分層進行或分階段進行。5)安全防護設施應由單位工程負責人驗收，并組織有關人員參加。6)安全防護設施的驗收，應具備下列資料：（1）施工組織設計及有關驗算數據；（2）安全防護設施驗收記錄；（3）安全防護設施變更記錄及簽證。7)安全防護設施的驗收，主要包括以下內容：（1）所有臨邊、洞口等各類技術措施的設置狀況；（2）技術措施所用的配件、材料和工具的規格和材質；（3）技術措施的接點構造及其建筑物的固定情況；（4）扣件和連接件的緊固程序；（5）安全防護設施的用品及設備的性能與質量是否合格的驗證。8)安全防護設施的驗收應按類別逐項查驗，并做出驗收記錄。凡不符合規定者必須整改合格后再行查驗。施工工期內必須定期進行檢查。3、施工安全管理保證措施（1）一般要求承包人除應遵守《公路工程施工安全技術規程》(JTGF90-2015)的有關規定外，還應遵守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，并應提供相應的安全裝置、設備與保護器材及采取其他有效措施，以保護現場施工和監理人員的生命、健康及安全。（2）安全員在本工程施工期間，承包人應在現場常設一名專職安全員，該專職安全員應經過培訓具有擔任安全工作的資格，且熟悉所施工的工作類型。其工作任務，包括制定健康保護與事故預防措施，并檢查所有安全規則與條例的實施情況。駐地管理人員一律佩證上崗，安全員的佩證為紅色以示醒目。（3）安全標志①承包人應在本工程現場周圍配備、架立并維修必要的標志牌，向公眾提供安全警示和通行方便。②標志牌應包括：a警告與危險標志；b安全與控制標志；c指路標志與標準的道路標志。③所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點，均應經監理工程師認可。（4）事故報告①無論何時，一旦發生危害工程安全、工程進度和工程質量的事故時，承包人除采取必要的搶救措施以外，必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。②質量事故發生后，承包人必須以最快的方式，將事故的簡要情況報監理工程師。在監理工程師初步確定安全、質量事故的類別性質后，按下述要求進行報告：a質量問題：承包人應在2天內書面上報監理工程師和業主。b一般質量事故：承包人應在3天內書面上報監理工程師和業主。c重大質量事故：承包人必須在2h內速報監理工程師和業主。6.6施工交通組織方案由于在施工期間不可能封閉交通，為使施工能順利進行，特制訂本交通安全組織方案設計，施工單位進場后應制訂更加詳細和易于操作的方案。根據現場實際情況合理布置現場機械停放、材料堆放及交通維護等工作。(1)交通維護具體實施方案本工程處于正在營運的公路上進行，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。此外，項目部還應跟當地交警、路政建立良好的合作關系，為進行交通維護方案的報批和執行提供良好的社會條件。交通維護采用半幅道路施工（半幅車道（單車道）封閉施工，半幅車道（單車道）維持通車）的方法。具體方法如下：1)在施工前方放置交通標志及警示牌（限速牌、單向行駛和錐型筒等標志）。夜間設置紅色警示燈。2)在作業區兩端設置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長作為機動人員便于指揮交通。每天24小時專人值班，并單向放車通行。使用交通錐型筒及標志牌逐漸封閉施工車道，以便車輛在這個區域內有一定的時間和空間調整車速和位置，準確順利的穿過施工作業區。3)施工范圍設置施工標志，告請車輛小心慢行和告請群眾注意安全，施工范圍內的坑、溝等危險部位設置護欄，加蓋防護設施，并設置警示標志，同時施工時在所占路段設交通導向標志，保證施工現場道路順暢。4)施工現場設置保證施工安全的夜間照明和保證車輛交通安全的路燈照明。5)施工作業區是控制區中最重要的防范區段。除了標志設施外，作業區增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業區與行車的界面隔離開來，錐間距適當加密，以車輛不能駛入為準；第二是安全專職人員現場指揮；第三是加強施工作業管理，設施完整，擺放正確，使行車有序，確保交通安全。6)除了對交通安全進行控制外，還嚴格執行安全防護準則，主要內容有：a、標志服。施工作業人員必須穿統一標志服。安全標志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能；b、在每個工點，設專職的安全員。在進入施工現場前，安全人員先檢查施工人員、施工車輛等是否符合要求；c、每個工點在當日收工時，安全員認真清理現場，不在路面、路肩放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；d、施工人員不以任何方式攔阻車道及在路上攔截、搭乘過往車輛；7）施工作業結束后做好恢復交通的各項工作：撤除場