目標國內外汽車配件市場情況三汽車配件行業分析一汽車配件市場狀況二汽車配件市場及其網絡化營銷四汽車配件的網絡化營銷汽服1201XXX《汽車配件管理與營銷》一、汽車零配件行業分析汽車產業鏈的有機組成局部消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，包括：汽車金融效勞、保險汽車美容汽車裝飾汽車養護汽車電子汽車影音汽車改裝飾品銷售輪胎銷售專業維修汽車俱樂部汽車租賃一輛私家車不包括維修，每年的養護費用在3000元左右，汽車后市場的消費占整個產業鏈的60-70%中國后市場容量每年將以30%的速度遞增售前市場售后市場汽車市場售前市場主要是指汽車制造業這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大市場驅動力1整車生產配套需求售后維修市場需求23出口市場需求與整車市場相比，汽車零配件市場具有更強的成長性中國汽車零部件及配件制造行業工業增加值開展速度高于GDP的開展速度。中國汽車零部件市場規模不斷擴大，汽車零部件及配件行業，從業人數到達229萬，實現工業總產值20235億元。1.汽車零部件行業市場模式從使用對象分類，汽車零部件市場分為向汽車整車或發動機等大型部件制造商供給的主機配套市場〔OEM市場〕及提供零部件維修、改裝效勞的售后效勞市場〔AM市場〕。〔2〕主機配套市場〔OEM市場〕我國汽車零部件行業主機配套市場已經形成一個近似箭靶的多層級供給商體系。靶心為整車生產企業，靶心向外依次為：一級供給商，供給總成、模塊，具有產品開發能力；二級供給商，效勞于一級供給商的分總成的供給商；三級供給商，主要提供標準件，按照具體部件或者工藝流程分工協作。在我國主機配套市場供給商體系中，大局部零部件生產企業為二、三級供給商。生產方式售前市場車輛制造商OEM廠商ODM廠商自己制造原廠設備制造商〔原廠委托制造〕由OEM廠商按照上游廠商的圖紙加工制造零部件。原始設計制造商原廠委托設計，由ODM廠商按照上游廠商的要求設計加工制造零部件。OEM和ODM的區別。OEM產品是為品牌廠商度身訂造的，生產后也只能使用該品牌名稱，絕對不能冠上生產者自己的名稱。ODM那么要看品牌企業有沒有買斷該產品的版權。如果沒有的話，制造商有權自己組織生產，只要沒有企業公司的設計識別即可。《汽車配件管理與營銷》5〔2〕售后效勞市場〔AM市場〕AM市場屬于零售市場，產品主要通過專業修理廠、連鎖店、零售店等銷售給消費者。AM市場與地區的地理環境以及汽車保有量有較大聯系。AM市場的特點決定了其產品需求以多品種、小批量為主，地域差異較大，市場集中度低。國內AM市場方面，隨著汽車保有量的不斷增長以及消費者對汽車及零部件保養和維護意識的不斷增強，其需求已經形成一定規模，但由于生產企業眾多且產品質量要求相對寬松，所以市場呈現出較為松散的態勢。售后市場OE件（正廠件）零件廠商主機廠配套OES渠道流通客戶配套廠件自有渠道流通客戶AM件（副廠件）零件廠商不良商家品牌件假冒偽劣配件國際國內小品牌客戶零配件的流通《汽車配件管理與營銷》7售后市場*《機動車維修管理規定》〔05年交通部7號令〕規定不得使用假冒偽劣配件，但可以使用副廠件副廠件，是指非汽車生產廠家授權的廠家生產的配件，它標有自己的廠名，也有自己的商標，按照國家和行業標準生產，但沒有汽車品牌的LOGO零部件廠商成為主機廠的配套廠家，即原廠設備供應商，產品經主機廠的網絡進入市場成為獨立的零部件品牌供應商，利用自己的渠道進入市場OESAM《汽車配件管理與營銷》8小結整車廠使用OEMODM售后維修使用OES市場AM市場獨立品牌件配套廠件高仿件假冒偽劣件零件制造商*按流通渠道分類，分成正廠副廠件，易引起消費者的不信任《汽車配件管理與營銷》92.汽車零部件行業的周期性、區域性、季節性汽車零部件行業為強周期行業，其行業景氣程度與汽車整車行業根本保持一致，與宏觀經濟形勢也高度相關。隨著國內汽車行業的持續開展和我國汽車生產、消費大國的逐步形成，汽車零部件行業步入了一個穩定增長的產業周期。隨著汽車集團的快速開展，圍繞整車企業的汽車零部件產業集群也得以快速開展。按地區劃分，現已初步形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大汽車零部件產業集群。季節性。對于汽車銷售市場而言，具有季節性特征，傳統的節假日期間如春節、五一一般為銷售旺季，但近年來，由于新產品投入、營銷推廣等因素影響，汽車行業季節性特征有所削弱。對于熱交換行業而言，作為下游整機廠的零部件配套廠商，按照合同和生產方案進行生產，具有一定的季節性，但是季節性特征不明顯。汽車零部件行業每年9月份至次年5月份為行業相對的旺季，6-8月份為淡季。3.后市場的驅動因素汽車后市場零部件需求平均車齡行駛距離汽車保有量法制規定事故數量汽車耐久性2023年中國汽車保有量已到達1.37億輛。零配件的增長更多來自于汽車保有量的增長，即使整車市場增長出現停滯，只要售后市場整車保有量還在增加，那么配件行業增長就有保障汽車保有量和私車的穩步增長，成為國內二手車市場開展的堅實根底2023年，全國二手車交易量為480萬輛，年銷量平均增長20%以上，二手車市場的興起，對零部件的需求旺盛，帶動零部件市場的進一步擴張有汽車保有量、行駛距離、平均車齡等，主要的影響因素是汽車保有量4.汽車零配件開展趨勢通用化通用化實現零部件共享和更大規模生產，攤銷因車型增加和產品生命周期縮短而導致的高昂開發成本模塊化

模塊化是將總成和零部件按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元電子及智能化電子產品占整車的價值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽車電子技術還會得到進一步發展環保化

環保化要求在新型動力開發、原材料選用、汽車使用和報廢等環節中充分體現汽車與環境的和諧輕量化

汽車輕量化實際上就是零部件的輕量化。美國新一代汽車研究計劃要求：每100公里油耗要減少到3升,燃燒效率提高7%，并減少10%的污染；整車重量減輕40%至50%從趨勢看，通用化、模塊化、電子及智能化、環保化、輕量化是零部件技術開展趨勢，具有該特性的相關產品也是未來市場主流二、我國汽車配件市場的現狀隨著汽車行業的火爆開展，中國汽車零部件行業保持迅速增長，2023年汽車配件后市場收益為1647萬億人民幣，成為全球零部件行業盈利水平最高的國家。除了規模以外，汽車零部件與國際先進水平仍有較大差距。國內汽車零部件產業規模增速較快，但由于產業技術含量不高，并受國外廠商的擠壓。1.零部件被外資壟斷，核心技術缺失

中國汽車零部件工業缺少自主知識產權的核心技術、關鍵技術，主要產品仍處于供給鏈的低端，關鍵部件的核心技術被外資企業壟斷，零部件出口技術附加值低，資源消耗大，缺乏品牌效應，極大的制約了汽車工業的自主創新與自主研發。由于核心技術的缺失，發動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業三大關鍵零部件技術中，我們幾乎全面落后于國際先進水平，很多高附加值的關鍵零部件幾乎全靠進口來維持，變速箱、發動機、底盤等關鍵零部件的進口高達60%。國內高端零部件產品，根本被外資壟斷。2.汽車零部件企業研發投入缺乏2007年，全國7000多家企業零部件研發投資一共才49.7億元人民幣，僅占銷售收入的0.66%。據來自英國勞工部的統計，2007年到2023年度，博世零部件研發投入26.1億英鎊，相當于中國的零部件研發投入的7倍。3.零部件產品模仿性高，缺乏創新

中國大局部自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出的新車型、新品種、新技術快節奏的高需求，很多自主零部件企業只能疲于應付研發任務，無暇顧及提升自身的根底研發水平與配套能力。4.高端人才短缺，整體環境不健全目前科技人才極度短缺，培養體系不健全，零部件企業的技術人才流失嚴重，行業高素質的人才大都在外資企業。5.產業規模大，但缺乏規模效應

國內零部件企業共有2萬多家，其中規模以上汽車零部件企業近8000家。2萬多家企業的產品占據了國內零部件的80%，銷售額卻只占20%，并且90%的產品集中在低端。2023年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。6.國產零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低外資控制了汽車零部件的絕大局部市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供給商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%，外鄉零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和平安氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所占比例分別是100%、100%和91%、69%。7.國際貿易形勢日趨嚴峻中國參加世貿組織