項目三屏蔽門系統（站臺門）門1了解屏蔽門系統的類型。2掌握屏蔽門系統的結構。3掌握屏蔽門系統的控制層次。4掌握屏蔽門系統站臺級就地控制盤的使用方法。5掌握屏蔽門進行手動操作的方法。學習目標屏蔽門系統屏蔽門系統的認知分類按結構形式按安裝方式結構門體結構門機系統控制系統供電系統優點（4個）屏蔽門系統的控制工作原理控制方式系統級控制PSL控制緊急模式IBP控制就地控制盒控制手動控制術語和定義1.互鎖解鎖

因門故障而不能發車時，在PSL上操作彈性自動復位開關，強制發送互鎖解除信號給信號系統，即使PEDC沒有收到門發出的ASD/EED關閉和鎖緊信號，ASD/EED互鎖信號優先傳送到信號系統。2.旁路

通過門頭模式開關“手動開”或“手動關”位可以將該門單元從控制回路中脫離出來，不接受SIG、PSL或IBP盤控制命令，且門體開關狀態不影響反饋給信號系統的“關閉鎖緊”信號，能夠保證正常運營。名詞縮寫PSD—屏蔽門

ASD—滑動門EED—應急門

FIX—固定門

PED—站臺端門PSC—中央接口盤(中央控制盤)DCU—門控單元PSL—就地控制盤PEDC—單元控制器OCC—控制中心IBP—綜合后備盤ISCS—綜合監控系統UPS—不間斷電源SIG—信號系統名詞縮寫及解釋PSD—屏蔽門，隔離軌道區和站臺公共區域，提供一道既安全、可靠的屏障EED—應急門，應急情況下開啟的門體ASD—滑動門，負責列車到站后乘客上下車的通道FIX—固定門，不能打開，站臺與軌行區的隔離與封閉PED—端頭門（站臺端門），隔離站臺區與設備區，為保障進入軌行區提供安全DCU—門控單元，是門機系統的核心PSC—中央控制盤（中央接口盤）PSL—就地控制盤，站臺級屏蔽門設備控制的操作盤PSA—屏蔽門操作指示盤，監視屏蔽門設備運行狀態，記錄設備運行及故障信息LCB—就地控制盒PEDC—單元控制器，屏蔽門設備監控，上傳，控制集成化部件IBP—綜合后備盤，火災或應急情況下控制屏蔽門的操作盤SIG—信號系統，屏蔽門反饋設備關閉鎖緊，信號系統執行開關控制ISCS—綜合監控系統，屏蔽門上傳設備運行狀態信息，綜合監控監視其運行情況OCC—控制中心UPS—不間斷電源屏蔽門PSD屏蔽門系統是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數、改善乘客候車環境、節約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統。屏蔽門功能列車進站時，配合車門動作打開或關閉滑動門，為乘客提供上下車通道。隔斷候車區與軌道側空間，解決跌落隱患及駕駛員心理恐慌隔離噪聲、活塞風，保證候車環境避免空調冷量流失，節省運營成本減少設備容量及數量，減少土建工程量等投資建設成本地鐵屏蔽門系統,使空調設備的冷負荷減少35%以上,環控機房的建筑面積減少50%,空調電耗降低了30%,有明顯的節能效果。（1）從結構形式上分類從結構形式上分類，屏蔽門有全高、半高、密閉和非密閉之分。全高閉式屏蔽門任務1屏蔽門系統的認知1）全高閉式屏蔽門一道自上而下的玻璃隔墻和活動門，全高一般為2.8～3.2m，沿站臺邊緣和兩端頭設置。當屏蔽門關閉時，將乘客候車區與列車進站停靠區完全隔離，兩者之間無空氣流通。應用于設有空調系統的地下車站，主要作用是增加車站站臺的安全性和減少能耗。如：西安地鐵地下車站1.屏蔽門系統的分類2）半高開式屏蔽門一道上不封頂的玻璃隔墻和活動門，又稱安全門。一般高1.2～1.7m。空氣可以通過安全門上部流通。主要目的是保障候車乘客的安全。多用在敞開式地面車站站臺或高架車站站臺。如：西安地鐵3號線高架車站西安地鐵3號線安全門高1500mm杭港地鐵安全門高1555mm半高開式屏蔽門3）全高開式屏蔽門全高開式屏蔽門又稱為全高安全門。高度一般為2.8～3.2m，它是一道上不封頂的玻璃隔墻和活動門，只在近天花板處留一道縫隙。與全封閉式屏蔽門相比，安裝位置基本相同，但結構簡單、高度低，空氣可以通過安全門上部流通，造價也低。全高開式屏蔽門除具有保證乘客安全的功能外，還能阻擋列車進出站的氣流對乘客的影響。這種結構多用于沒有空調系統的地下車站站臺。全高開式屏蔽門（2）從安裝方式上分類3種頂部懸掛式屏蔽門：早期應用較為廣泛，整列屏蔽門的重力荷載通過門體上方橫梁、立柱傳到站廳底板，由上部結構承受。屏蔽門下部邊緣與站臺之間設有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運營時需定期檢查、調整，較大的維護工作量。已較少使用。底部支撐式屏蔽門：安裝以軌道頂面為基準，所有垂直荷載通過橫梁、立柱傳到站臺板上。主體結構的不均勻沉降由屏蔽門上方的伸縮結構吸收，在運營時無須調整。目前普遍采用的形式。底部支撐與頂部懸掛相結合式屏蔽門：多用在上部結構安裝部位無主體結構梁，且站臺距站廳底板較高的屏蔽門工程中。屏蔽門頂部設計有鋼結構，頂部鋼結構重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門重力荷載通過立柱等構件傳給站臺板，多用于舊線改造工程。屏蔽門在國外的應用較早，已經比較成熟。1981年，在日本地鐵的Portdown線路中采用了半封閉式的安全門系統。20世紀80年代，法國里爾市的地鐵采用全自動無人駕駛技術，從確保乘客和列車行駛安全的角度考慮，采用了屏蔽門系統。1988年，新加坡地鐵主要基于考慮節能的目的,在NEL線上首次使用了屏蔽門系統。20世紀90年代，中國香港地鐵根據運營實踐經驗，在新線建設中均采用了屏蔽門系統，并對已運營的38個車站的三條地下鐵路線進行了改造，加裝屏蔽門系統。2002年，建成開通的廣州地鐵2號線的16個地下車站都使用了屏蔽門系統，成為我國內地第一個應用屏蔽門系統的地下鐵道系統。隨后屏蔽門系統在上海、深圳等城市新建地鐵線路中也得到推廣應用。知識拓展屏蔽門由機械和電氣兩部分組成。機械部分包括門體結構和門機系統；電氣部分包括控制系統和供電系統。屏蔽門的門體結構（1）門體結構2屏蔽門的結構屏蔽門的站臺布置滑動門、固定門、應急門、端頭門的位置1）門體承重結構門體承重結構由支撐組件、立柱、橫梁、頂部鋼結構及伸縮裝置等組成。承受屏蔽門的垂直荷載、隧道通風系統產生的風壓、列車運行時形成的正負水平荷載和乘客擠壓等荷載。立柱一般采用鋼材。門體承重結構通過上下部連接結構與頂部和底部的土建結構相連。2）門檻

門檻又稱為踏步板，安裝在站臺板邊緣，上表面與站臺裝飾層平齊，為乘客進出列車車廂的必經之路。門檻結構中有滑動導槽，與滑動門配合。3）頂箱頂箱置于門體頂部，由前后蓋板、上封板、底部裝飾板、密封件等組成。頂箱內置有門驅動機構、滑動門鎖緊裝置、門控單元、端子排、導軌、滑輪裝置、傳動裝置、門機梁、橫梁等部件。4）滑動門ASD滑動門數量應與列車一側乘客車門數量一致，位置一一對應。滑動門通常分為雙扇標準型和非標準型兩種。非標準雙扇滑動門，位于車站站臺端頭，靠近列車司機室。正常情況下，滑動門的開/關由門機驅動機構操作，門控單元（DCU）控制，緊急情況下將實現以下功能：在軌行區乘客采取手動解鎖手柄或站臺采取手動專用鑰匙開啟。西安地鐵，一側站臺屏蔽門由

24道（48扇）

滑動門ASD名稱型號性能全高屏蔽門左滑動門凈開度950mm乘客上下列車通道全高屏蔽門右滑動門凈開度950mm乘客上下列車通道全高屏蔽門左非標滑動門凈開度810mm乘客上下列車通道全高屏蔽門右非標滑動門凈開度810mm乘客上下列車通道西安地鐵杭港地鐵滑動門凈開度1900mm；首末道滑動門凈開度1520mm5）固定門FIX固定門（fixedpanel，FIX）是不能打開的玻璃隔墻，放置在滑動門與滑動門、滑動門與端門之間，是車站與區間隧道隔離和密封的屏障。固定門由鋼化玻璃、門框等構成，高度與滑動門一致。6）應急門EED應急門是當列車門與滑動門不能對齊時，供人員疏散的門。西安地鐵，一側站臺屏蔽門

6道（12扇）

應急門應急門由門板、門框、閉門器、推桿鎖等裝置組成。安裝在兩滑動門之間，向站臺側呈90°平開。在正常營運時，應急門保持關閉且鎖緊，作為站臺公共區與隧道區域的屏障。當列車門無法對準滑動門時，應急門作為疏散乘客的通道。EED名稱型號性能全高屏蔽門左應急門1340mmX2100mm緊急情況下，疏散上下列車通道全高屏蔽門右應急門1340mmX2100mm緊急情況下，疏散上下列車通道西安地鐵杭港地鐵:應急門每扇凈開度1490mm7）端頭門PED端門站臺端門MSD

端頭門（platformenddoor，PED）由鋼化玻璃、門框、閉門器、自鎖和手動解鎖裝置等組成，布置于站臺兩端，與站臺邊屏蔽門垂直。端門結構與應急門基本一致。在正常運營狀態下，端門保持關閉且鎖緊。當列車在區間隧道發生火災或出現故障時，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進入隧道的專用門。站臺端門的操作：1.從隧道側通過按壓安裝在門框上的緊急推桿鎖來操作；2.車站工作人員通過鑰匙從站臺側打開。端門可向站臺側旋轉90°平開，且在打開后能自動復位關閉。PED名稱型號性能全高屏蔽門左端門1340mmX2100mm應急情況下疏散通道、地鐵工作人員設備檢查出入通道；隔離車站與軌行區。全高屏蔽門右端門1340mmX2100mm應急情況下疏散通道、地鐵工作人員設備檢查出入通道；隔離車站與軌行區。西安地鐵杭港地鐵:端門單元活動門凈開度1490mm（2）門機系統門機系統由門控單元、驅動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等組成。門機系統在正常和非正常情況下均能開關、鎖定滑動門。門機系統的組成：門控單元DCU：由CPU組、存儲單元、接口單元及相關軟件等組成，是門機系統的核心，能對滑動門的整個運行過程進行制動和加速控制，并具有自診斷功能。驅動裝置：由電動機與減速箱組件構成，采用直流無刷電機。傳動裝置：采用齒型同步帶傳動，具有調節功能，可靠性高，易安裝，維護。鎖緊裝置：包括閉鎖檢測開關、手動解鎖檢測開關、解鎖電磁鐵、凸輪和門鎖支架等。（3）控制系統中央控制盤PSC(中央接口盤)就地控制盤PSL門控單元DCU每道滑動門就地控制盒LCB通信通道1）中央控制盤PSC（中央接口盤）中央控制盤由兩個單元控制器PEDC組成，每個邏輯控制單元負責控制一側的屏蔽門。中央控制盤接收自動列車控制信號系統發出的開/關門指令，通過邏輯控制單元實現屏蔽門與列車門的聯動控制，同時接受門狀態信號，反饋到盤面指示燈上。中央控制盤2）就地控制盤就地控制盤用于實現站臺級控制，就地控制盤安裝在每側站臺車頭位置，通常情況下與列車正常停車時駕駛室門對應，是列車駕駛員與屏蔽門系統交互的設備，用于在非正常狀態下（如列車信號系統故障）或緊急狀態下由列車駕駛員實現對屏蔽門的操作。就地控制盤利用硬線接口與PSC連接，盤面設置有開關門按鈕、操作允許開關或按鈕、互鎖解除開關、開門或關閉鎖緊指示燈等器件。就地控制盤3）屏蔽門操作指示盤屏蔽門操作指示盤與邏輯控制單元連接，用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障狀態、運行記錄下載、軟件裝載等。如果地鐵系統在車站管理模式上設置站臺監視亭，則PSA設置在該監視亭的綜合后備盤IBP上或獨立設置。如果地鐵系統在車站管理模式上不設置站臺監視亭,PSA則設置在車站控制室的綜合后備盤上或獨立設置。在PSA上可重復中央控制盤上實時的故障報警信號及狀態。屏蔽門操作指示盤4）就地控制盒LCB就地控制盒的主要功能是當單個滑動門出現故障時，把該門機系統和其他門機系統隔離開，它可以在現場發出開/關門命令，而不影響其他門機系統運行，方便維修維護。LCB是一個包括自動/隔離/開門/關門的四位鑰匙開關，工作人員可通過鑰匙進行模式轉換。就地控制盒1）驅動電源驅動電源為門機提供穩定的電源。當外部電源發生故障中斷時，驅動電源能滿足斷電后完成開/關屏蔽門至少三次的要求，為車站人員提供應急處理的時間。

2）控制電源控制電源為屏蔽門系統的控制設備提供電力需求。當外部電源中斷供電時，控制電源能為屏蔽門控制回路提供不少于30min的后續供電，為車站人員提供應急處理的時間。3）配電柜配電柜包括系統總開關、主隔離變壓器、門單元分路負荷開關、各控制回路工作電源開關和車站低壓配電接地保護等。（4）供電系統（1）安全性乘客上下車的安全。安裝了探測各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發出的信息將使屏蔽門再次做出開閉動作，這樣可有效地減少車門夾人、夾物的事故發生。（2）節能性避免了站臺大量空調冷氣進入隧道；有效減少車站區間隧道熱量進入候車區。因此可以減少冷量消耗，達到空調節能的目的，并且可以減少空調設備容量，從而相應地減少了空調機房土建面積與投資。3屏蔽門系統的優點（3）降低人工成本安裝屏蔽門后，可以減少甚至不需要站臺接車人員，減少地鐵的日常運營管理費用，也為軌道交通實現無人駕駛創造了條件。（4）環保性大大降低車站站臺的噪聲，避免了活塞風把軌道上的粉塵帶至站臺，候車環境舒適安靜。項目三屏蔽門系統（站臺門）門1了解屏蔽門系統的類型。2掌握屏蔽門系統的結構。3掌握屏蔽門系統的控制層次。4掌握屏蔽門系統站臺級就地控制盤的使用方法。5掌握屏蔽門進行手動操作的方法。學習目標屏蔽門系統屏蔽門系統的認知分類按結構形式按安裝方式結構門體結構門機系統控制系統供電系統優點（4個）屏蔽門系統的控制工作原理控制方式系統級控制PSL控制緊急模式IBP控制就地控制盒控制手動控制任務2屏蔽門系統的控制屏蔽門系統作為站臺區域和軌道列車之間的可控通道，在列車進站時配合列車車門打開或關閉滑動門。屏蔽門系統必須采用高度可靠的控制措施，保證屏蔽門在各種情況下都能正常工作。PSDASDEEDFIXPED

復習1.專業術語縮寫IBPSIGISCSOCCUPSPSCPSLPEDCDCULCB復習2.屏蔽門系統門體屏蔽門門體滑動門應急門固定門端門屏蔽門控制系統1.屏蔽門控制系統中央控制盤PSC就地控制盤PSL緊急模式IBP就地控制盒LCB手動操作優先級高低系統級控制站臺級控制手動級控制2.屏蔽門控制方式在正常運行情況下，屏蔽門的滑動門開、關的操作由信號系統進行直接控制。這是一種完全自動的運行模式。（1）系統級控制（1）系統級控制開門操作：信號系統確認列車停在允許的范圍內時，SIG發送命令至PEDC，PEDC通過點對點的安全回路向每個DCU發送開門命令。門開啟過程：門狀態指示燈閃爍，蜂鳴器響起。門全開時：門狀態指示燈點亮。PSC面板上開門指示燈亮。PSL上ASD/EED關閉且鎖緊狀態指示燈熄滅。關門操作：列車駕駛員發出關門命令，信號系統發送命令至PEDC，PEDC通過點對點的安全回路向每個DCU發送關門命令。關門過程：門狀態指示燈閃爍，蜂鳴器響起。門關閉后：門狀態指示燈熄滅。PSC面板上開門指示燈熄滅。PSL上ASD/EED關閉且鎖緊狀態指示燈點亮。PEDC向信號系統反饋屏蔽門系統的鎖閉信號，接收到屏蔽門鎖閉信號后，列車離站。（2）就地控制盤PSL控制PSL控制由列車駕駛員或站務人員在站臺端頭PSL上對屏蔽門進行開關的控制方式。適用范圍：信號系統對屏蔽門控制失效。PSL位于站臺端頭位置2個鑰匙開關PSL操作允許開關ASD/EED互鎖解除開關指示燈測試按鈕開門操作：駕駛員用鑰匙打開PSL上的操作允許開關,PSL面板上的“PSL操作指示燈”點亮；駕駛員在PSL上發出開門命令，屏蔽門開始打開，PSL上ASD/EED關閉且鎖緊狀態指示燈熄滅，PSC面板上的開門指示燈點亮。4123關門操作：駕駛員在PSL上發出關門命令，屏蔽門開始關閉。屏蔽門全部關閉后，PSL上ASD/EED關閉且鎖緊狀態指示燈點亮，PSC面板上的開門指示燈熄滅。駕駛員用鑰匙開關關閉PSL上的操作允許開關，此時PSC及PSL面板上的“PSL操作指示燈”熄滅。4123當發生火災時或在緊急情況下，車站控制室內的值班人員在車站控制室操作IBP盤，打開滑動門。本命令屬于緊急狀態下的緊急開門命令，優先級高于PSL控制和系統級控制。（3）緊急模式IBP(配合火災的模式)（4）就地控制盒LCB就地控制盒就地控制盒的模式：1）自動模式

：門運行在正常狀態。2）手動開模式3）手動關模式4）隔離模式：單個滑動門出現故障時，將其該門機系統隔離。就地控制盒（4）就地控制盒LCB適用范圍：單個滑動門故障。操作人員：站務人員、屏蔽門維修人員。（4）就地控制盒LCB滑動門的手動操作應急門的手動操作端門的手動操作（5）手動控制非標準ASDPEDEED①滑動門手動操作站臺側站務員使用專用鑰匙旋轉左滑動門上鎖口；順時針旋至門頭燈報警，在連桿作用下，解鎖頂塊向上運動，頂起電磁鎖下端的鎖叉，滑動門開啟；手握鑰匙，保持旋開狀態，用力往左推，左滑動門打開。因為皮帶的聯動，右滑動門也同時向右打開。①滑動門手動操作軌道側乘客當列車出現故障或是其他原因需要在軌道側打開滑動門。乘客在軌道側（滑動門背后）直接用手按下手柄，并把門往兩邊推開即可解鎖，滑動門向兩邊打開。①滑動門手動操作思考：滑動門關門受阻時如何處理？滑動門非正常打開對信號有影響嗎？滑動門受阻時，啟動障礙物檢測裝置。確定有障礙物釋放關門力，滑動門停止運動；障礙物被記錄下來后，滑動門打開約50mm距離；遲疑2秒后，滑動門減速，第二次關閉，探測障礙物清除，恢復正常速度關門；探測障礙物存在，滑動門停止運動，重復打開—關閉—重新探測；第三次關門探測到障礙物存在，滑動門將停止運動并打開，不做第四次關門嘗試。DCU發出警報，待人工處理。一般屏蔽門能檢測到的厚度是5mm當列車無法在規定范圍內停車，且偏移量較