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一、工程概況

1.1項目名稱：馬獅垃圾中轉站改造工程1.2建設單位：甘棠街道辦事處

1.日轉運生活垃圾量：近期25噸，遠期50噸；

2.所處理的垃圾種類：城市固體生活垃圾；

3.垃圾轉運方式：密閉式壓縮及轉運；

4.中轉站工作時間：二班制，每班6小時；

5.垃圾壓縮前容重：約0.353噸/m3；壓縮后容重：約0.75噸/m36.垃圾收集的不均勻性：高峰收集量：近期10噸/4小時（上午6點到10點）、遠期20噸/4小時（上午6點到10點）

中轉站位于XX市XX縣區馬獅，占地面積88.6平方米。

本次初步設計設計內容主要為。垃圾壓縮車間、綜合管理設施、機械維修房、洗車平臺四部分。其中垃圾壓縮車間包括垃圾壓縮車間、配電間、現場控制室、滲瀝液收集池、除塵除臭系統等。綜合管理設施包括綜合辦公樓。

二、工程建設規模

本垃圾中轉站服務區域為XX市XX縣區馬獅垃圾中轉站。平均日產城市生活垃圾約90t，目前日產生活垃圾總量已達到110噸。

表2-1服務區域人口預測

2.2垃圾量的預測2.2.1人均垃圾產量

根據中國環境科學研究院對我國五百多個城市生活垃圾產量的統計分析，中小城市人均垃圾產量約在0.8～1.4kg/人·d，XX市現人均垃圾日產量約1.2kg/人·d。隨著XX市社會經濟加速發展，城鎮環衛工作的不斷提高以及各種垃圾減量化政策和措施的逐步實施，居民燃料結構的調整，燃氣使用率的提高，xx縣縣城人均生活垃圾產生量將會逐步減少。綜合考慮上述因素，近期2012年-2020年，人均綜合垃圾產量指標約以2‰年平均遞增率增長；2021年以后人均綜合垃圾產量按5‰年平均遞減率計。

2.2.2垃圾成分

九江生活垃圾容重較低，因此垃圾要運至垃圾焚燒發電廠焚燒處理需經過壓縮，達到減容目的提高運輸效率。隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，以及能源結構的改變，與目前的生活垃圾組分相比，將來生活垃圾的無機成分將有所下降，有機成分將有所增加，更適合于焚燒發電。

根據《城市垃圾轉運站設計規范》規定。供居民直接傾倒垃圾的小型收集，其收集服務半徑不大于200m，用人力收集車收集垃圾的小型垃圾收集站，服務半徑不超過0.5km，用小型機動車收集垃圾的小型收集站，服務半徑不超過2.0km。

結合XX市城市規劃，考慮改造所有現有敞開式垃圾斗，采用地埋式或者地上式垃圾收集箱，新建垃圾收集站8座。

收集站與后裝式垃圾車配合使用，將垃圾由收集站轉運至垃圾壓縮中轉站。采用定時收運方式，垃圾不在站內儲存，衛生條件好，運輸密閉性好，造價低，位置易于選擇。生活垃圾由居民或社區物業公司用人力車或機動車運到附近收集站，然后由環衛部門用自卸式垃圾車運至垃圾壓縮中轉站。

四、工程方案設計4.1壓縮工藝的選擇4.1.1、壓裝式與預壓式的比較a.壓裝式

壓裝式壓縮即壓縮機將垃圾直接推入集裝箱內，直至裝滿后再行壓實。此種壓縮方式工藝成熟，操作簡單，采用車廂分離式垃圾運輸車，使得一次性前期投資較少，車輛在站內停留時間較短，系統運轉靈活。國外早期的中轉站大多采用此種形式。但它也存在下列難以克

服的問題：

1）壓縮機壓頭行程短，壓縮主要是在集裝箱內進行，壓縮力受到限制，壓縮比率相對較低，集裝箱上部較難裝滿垃圾，造成車輛凈載率下降，運輸效益偏低。

2）由于垃圾壓縮在壓縮機和轉運集裝箱之間進行，集裝箱需要特別加強而顯得笨重，車輛有效載荷較低；

3）壓裝過程在壓縮機和轉運車集裝箱之間進行，垃圾、污水及臭氣容易外泄；4）轉運車裝載量較難控制。b.預壓式

圖4-2水平預壓式工藝布置圖

預壓式壓縮是指垃圾分次進行強有力的壓縮，從而最終形成一個密實的垃圾包，然后推入垃圾集裝箱中。它主要有以下幾個特點：

1）壓縮比率高，可顯著提高轉運車的凈載率；

2）垃圾的壓縮過程在壓縮機料腔內密封獨立完成，減少垃圾散落、臭氣外泄可以得到有效控制，垃圾污水可定向收集；

3）配有稱重系統和容積測量系統，可對每次壓縮及裝入集裝箱的垃圾進行準確的計量；4）除地坑和集裝箱外，增加了壓縮機預壓倉的垃圾存貯功能。

傳統的水平預壓式系統工作時需要轉運車留在站內，等垃圾裝滿后，才能離開，轉運車在站內停留時間較長，這樣就需要更多的垃圾轉運車來配合運輸，將會增加投資。

為了使轉運系統的運轉更加靈活，本次設計為該項目增加箱體移位系統：垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，進行下一箱的壓縮裝箱工作。

通過以上幾種不同壓縮方式的對比，結合考慮技術的先進性、運距及車輛配置等因素，本中轉站考慮采用水平預壓的垃圾壓縮工藝。

4.2總圖及運輸設計4.2.1總平面布置

垃圾壓縮車間：位于站區北部東側偏南位置，主要為垃圾壓縮車間，滲瀝液收集池。綜合管理系統：位于站區東北側主要構筑物為綜合樓。

門衛及地磅房位于站區西側。

機械維修車間：位于站區的西側中部位置，包括機修車間和機修平臺。洗車平臺：位于站區的西南側。

4.2.2豎向設計豎向設計原則。考慮站區雨水排出、站區周邊現狀標高、與周邊地形相協調等因素，為節約投資，充分利用站區的現狀標高，綜合考慮站區景觀、交通組織及方便管理進行布置。

站區標高走向大致為北高南低，根據上述原則，確定站區各處地面標高為：垃圾壓縮車間：一層標高為32.50m；二層標高為36.70m綜合管理區：

32.30m機械維修區：

32.30m洗車平臺：

32.60m4.2.3總圖道路及運輸

生活垃圾入口與壓縮后出口均為站區靠龍陽北路的西大門。綜合辦公區的入口為站區靠雙板橋路的北大門。壓縮車間前為一大型水泥坪，以方便大型垃圾轉運車行駛。從站區的北大門可進入工作區域，方便工作人員管理。

4.3工藝設計

本中轉站設計采用水平預壓式垃圾壓縮工藝4.3.1垃圾壓縮中轉站工藝及操作流程

1、垃圾收集車工作流程

垃圾收集車進站，稱重計量系統（動態電子汽車衡）自動稱重計量，沿引橋進入二層卸料平臺，按提示倒車進入卸料車道，自動快速門自動打開，噴霧降塵系統開紿工作，垃圾收集車繼續倒車并將垃圾卸入料槽內，收集車離站，自動快速門自動關閉，噴霧降塵系統停止工作。

2、垃圾轉運車工作流程

卸箱。垃圾轉運車倒車進入卸箱工位，將空垃圾集裝箱放至箱體平移裝置的車廂承臺上，箱體平移裝置將空垃圾集裝箱橫移至壓縮機前方（同時將滿垃圾集裝箱移離壓縮機前方），并將空垃圾集裝箱向壓縮機縱向移動與壓縮機對接，壓縮機鎖緊裝置將集裝箱鎖定。

裝箱。垃圾轉運車倒車進入裝箱工位，將裝滿垃圾的垃圾集裝箱裝上轉運車，經稱重計量系統（動態電子汽車衡）自動稱重計量后，運往垃圾焚燒場，將垃圾一次卸出。

3、垃圾壓縮裝箱系統流程

料槽料位傳感器顯示有料時，料槽推料裝置將垃圾推入垃圾壓縮機壓縮腔內，壓縮機壓縮頭將垃圾向預壓腔內推壓（滲出的垃圾液經壓縮腔下方的污水收集排放裝置排入地下污水池），達到額定壓力后壓縮頭后退一定距離（200mm左右）；壓縮機提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮機閘門同時提起，壓縮頭將經預壓脫水處理的垃圾塊推入垃圾集裝箱內（壓縮頭進入集裝箱內1200mm左右），隨后壓縮頭回復原位、提門裝置將垃圾集裝箱裝料門和壓縮

4.3.2垃圾壓縮系統

垃圾壓縮系統包括預壓脫水式垃圾壓縮機、垃圾箱平移裝置、料槽及推裝置裝置、液壓系統、自動快速門。

1、預壓式垃圾壓縮機（zys-y50）

預壓脫水式垃圾壓縮機機主要用于將松散的生活垃圾壓緊壓實，并將其中的大部分水分擠出，使垃圾在運輸過程中不隨處滴灑，減少二次污染，提高運輸效率。預壓脫水式垃圾壓縮機主要由壓縮機殼體、壓縮頭、箱機鎖緊裝置、閘門及提門裝置。根據設備工作的特點，殼體與壓縮頭及閘門組成的腔體劃分為兩個功能區域，落料口下方的區域為壓縮腔，其前方區域為預壓腔，垃圾的預壓脫水主要在預壓腔內完成。

壓縮機主要技術參數

中轉站處理能力估算。按壓縮機理論處理能力的75%計，考慮垃圾清運作業存在一定的高峰時段，中轉站工作時間按6小時計。

兩工位同時工作情況下的處理能力：2工位×（40噸/小時×75%）×6小時=360噸/天（大于設計能力）

近期只一工位工作情況下。150÷（40噸/小時×75%）=5小時（組織得當可縮短作業時間）根據規范要求，并考慮到城市發展，本次設計采用2套設備（一用一備），并預留遠期增設一套設備的機位（遠期2用一備）。

2、料槽及推料裝置（zlc-30）

料槽及推料裝置位于垃圾壓縮機的上方，其主要功能接受并儲存垃圾收集車卸下的垃圾、并根據垃圾壓縮機的需要，適時將垃圾推送入壓縮機的壓縮腔內。

主要由料槽、推料裝置、防塵罩等組成。

料槽的主要技術參數：料槽能滿足現有12m3后裝壓縮式垃圾車、5噸自卸式垃圾車等收集車的卸料。每料槽卸料車位：2個料槽有效容積：30m3推料裝置最大推力：200kn（20噸）

3、箱體平移裝置（zpy-30）

箱體平移裝置安裝在垃圾壓縮機口的前方，它由托架、縱移裝置、橫移油缸、導向裝置等組成。當開始工作時，空的垃圾集裝箱被放置在箱體平移裝置的托架上，垃圾集裝箱被裝滿后，箱體平移裝置移動，將滿的垃圾集裝箱移出壓縮機口，同時將空的垃圾集裝箱移動到壓縮機口，等待壓縮機工作。

箱體平移裝置主要技術參數：承臺承載力：30t，平移速度：5-8m/min可調

4、液壓系統

液壓系統由液壓油源、閥鎖件、液壓油缸、管路、冷卻裝置等組成，用于為垃圾壓縮系統的各個動作執行裝置提供動力。

主要特點：

液壓油泵采用了意大利阿托斯公司的葉片泵，最適應垃圾站壓縮垃圾的工況；

考慮到湖南夏天氣溫偏高，為了保證設備長時間正常工作，本液壓系統還配備了獨立的進口液壓油冷卻裝置，確保液壓油溫度不超過65℃。

5、自動快速門

自動快速門主要包括卷簾門、安全裝置（安全氣囊）、plc控制器、驅動裝置、電控系統、地磁感應線圈等。安裝于料上方防塵罩口部，與防塵罩共同形成料槽上方的封閉腔，使除塵除臭系統的工作更有效。

汽車底盤采用中國重汽生產的豪濼系列zz3317m3867c1汽車底盤。拉臂系統最大起吊能力22噸。。

2、垃圾集裝箱（qhlbx-28）

垃圾集裝箱為密閉式全金屬結構，可以與壓縮式中轉站相配套，垃圾箱后門為復合式結構，內門用于垃圾的壓裝，外門用于垃圾的自卸。后門鎖緊機構為液壓油缸鎖緊，油缸鎖緊力保證對箱體后門鎖緊牢固，其后門采用膠條密封，保證垃圾轉運過程中垃圾無滲漏。油缸通過快換接頭與整車液壓系統接通，由操縱閥控制后門的開啟與關閉。垃圾箱口部為喇叭形結構，保證自卸時垃圾傾倒順暢，無殘留。

垃圾箱主體采用q345a鋼板，屈服強度δs≥345mpa。主體鋼板厚度為5mm，較強耐磨性強，箱體中間有加強筋進行加強，結構良好，具有較強的抗變形能力。保證垃圾轉運要求。垃圾集裝箱有效容積：28m3垃圾額定裝載量：15噸

3、配置計算

近期25噸/天的總處理量，高峰期按4小時處理80%計。即4小時處理20噸垃圾，高峰時段處理量為5噸/小時。遠期100噸/天的總處理量，高峰期按4小時80%計，即4小時處理50噸垃圾，高峰時段處理量為10噸/小時。單程60公里的轉運距離，總轉運時間為6小時。

3小時/箱遠期需要增加2輛，即7輛轉運車輛。垃圾集裝箱：

綜合轉運車與壓縮設備的數量進行統籌計算，所需垃圾集裝箱數量為：近期7個（5輛車，每車1配個；2套壓縮設備，每套1配個）。遠期10個（7輛車，每車1配個；3套壓縮設備，每套1配個）。

4.3.4污染控制系統設備

污染控制系統設備包括有組織排放除塵除臭系統（抽風除塵除臭系統）、無組織排放除塵除臭系統（生物除臭系統）。

一、通風除塵系統（rs-tf-20）本設計的除塵除臭系統，采用化學處理及特質材料吸附兩級系統，徹底改善和保證了垃圾中轉站的工作環境，排放的氣體符合國內外相關的標準。整套系統技術先進，設備及運行費用低。

吸風量：2000m3/h.電機功率：

7.5kw風機材質：鋼襯玻璃鋼

除塵除臭系統設備由噴嘴、閥管件、廢氣氣罩、格柵網、過濾網、引風裝置和凈化裝置等組成。整套系統技術先進、操作管方便、處理效果可靠。所用藥劑對人體無無害。

集塔理毒

除塵除臭系統的工作即可手動現場操作，也可在中心控制室進行控制，實現與壓縮設備的聯機工作，中心控制室控制狀態由自動、手動兩種操作方式。廢氣處理工藝流程

粉塵、臭氣→格網→除塵過濾器→高壓引風機→水幕化學除塵除臭區→一級噴淋接觸反應區→二級噴淋接觸反應區→微生物吸附區→干燥區→一級活性吸附區→植物提取液噴淋接觸反應區→排風管→排放

2、生物除臭系統

生物除臭系統采用保定柏天環保除臭工藝，主要由高壓泵、自動化控制系統、凈水系統、霧化系統等組成，

在中轉站內靠近水源、電源處安放自動霧化除臭設備的主機，在中轉站的上方架設高壓管線，安裝水霧噴頭，噴頭的分布設計以臭源集中處為主，其他區域為附，使整個站區都能被水霧覆蓋。高壓pe管線的架設采用環繞式，噴頭間距為1.5米，高壓pe管線的架設高度以不妨礙站內壓縮設備及車輛的正常作業為標準。

除臭劑的水溶液經霧化噴灑后可對整個區域內的臭氣進行有效降解，使空氣中的硫化氫、氨氣、甲硫醇等有害氣體得到明顯減少、部分氣體徹底消除，現場無明顯臭感。經過霧化除臭系統的治理，除臭場地的惡臭污染物的排放達到的國家《惡臭污染物排放標準》（gb14554-93）的廠界標準值新建擴建設施二級排放標準。

4.3.5稱重計量系統

選用梅特勒托利多的zcs-50t動態數字式電子汽車衡。該系統是針對垃圾中轉站特殊的使用要求，研制的垃圾處理專用汽車衡。主要由稱重儀、車輛檢測器、車輛控制器、ic卡讀卡器、監控攝像機、稱重顯示控制器、語音播報器、稱重打印機、攝像機控制器、控制管理計算機、車輛識別ic卡等組成，安裝于垃圾收集車進站坡道口，收集車通過時可即時稱出其重量。

車輛進入檢測車道后讀卡器檢測車輛的卡號，卡號檢測正確后，信號指示燈變為綠燈指引車輛以5km/h以下的速度勻速行駛，駛過稱重臺面，經接線盒將稱重信號送往動態控制儀表處理，隨后車輛駛入車輛分離器，車輛分離器的控制系統將產生車輛分離信號，稱重系統的重量信號和車輛分離信號經動態控制儀表處理后形成完整的車輛重量信息通過rs232串口將每一稱重車輛的檢測數據輸出至控制計算機，計算機自動存儲（包括日期、時間、軸重、總重、超重、軸數等）形成完整的車輛信息。自動存儲、打印、播報相關車輛信息。當車輛使用的id卡，讀卡器沒有識別車輛身份時系統將轉入人工操作，由司磅員輸入車號，手動控制信號燈，系統自動完成以后的流程。主要技術參數：最大稱量：50t顯示分度值：10kg稱量準確度：靜態：oiml（Ⅲ）動態：0.2-1.0%稱重臺外形尺寸：900*3000（mm）傳感器：h9b-30d（美國zemic）工作溫度：室內設備-5℃—40℃室外設備-10℃—60℃

4.3.6污水處理排放系統

該建筑為一層，建筑高度4.5米，占地面積92平方米，建筑面積為270平方米，耐火等級為二級。維修車間與配電間、發電機房一并設置。

該建筑位于基地入口處，建筑層數為一層，建筑高度3.3米，占地面積48.81平方米，建筑面積為48.81平方米，耐火等級為二級。（5）建筑物一覽表

本項目用地位于xx縣龍陽鎮雙板橋村。廠址距xx縣城中心約3km，可通過龍陽大道和城市中心相連。交通十分便利，周邊沒有特殊環境敏感保護目標。該廠區為平地，由多棟1~4層的多層建筑物組成，建筑物室外地坪以上高度均小于18m，采用框架結構。本項目無人防設計要求。

壓縮垃圾工作車間屋面采用鋼網架結構。

綜合樓為五層以下且體積小于10000m3的辦公樓建筑，依據《建筑設計防火規范》可不用設室內消火栓系統。室內每層配置一定數量手提式干粉滅火器。建筑滅火器配置場所的危險等級為輕危險級，為a類火災場所，單具滅火器最小配置滅火級別1a，滅火器選用磷酸氨鹽干粉滅火器mfabc4型。

按《建筑設計防火規范》，站區設消防給水，室外消防消防水量按15l/s，火災延續時間為2h，一次消防用水量為108m3，由市政給水管網直接供給。

4.5.4、排水系統

站區排水系統主要排除綜合樓生活污水、中轉車間排水、洗車平臺排水及站區雨水。

1.污水系統綜合樓污水由管道收集，經檢查井、化糞池后，由吸污車拉走。車間及洗車平臺污水由管道及明溝收集到集水池后，由吸污車拉走。室內排水管采用upvc排水管，室外排水采用埋地式排水pvc-u雙壁波紋管。

2.雨水系統

站區的屋面及地面、道路雨水經過排水溝及雨水管道收集后均進行相應的就近排放。

4.6電氣設計4.6.1設計范圍：

1、建筑內配電系統，照明設計，動力配電，防雷與接地系統

2、建筑內有線電視系統。

3、建筑內通訊和網絡系統。

4、電視監控系統。

4.6.2配電系統：

1、負荷等級及負荷計算：本工程為多層建筑，其中壓縮車間用電、應急疏散照明為二級負荷，其余為三級負荷；負荷計算結果為：照明有功功率pjs：195kw，無功功率qjs：94kva，視在功率sjs：205kva，計算電流ijs：325a。動力有功功率pjs：108kw，無功功率qjs：52kva，視在功率sjs：114kva，計算電流ijs：180a。其中二級負荷110kw。

2、供電電源及電壓。本工程采用10v電源供電引自公共供電網，采用鎧裝電力電纜埋地引入。

3、應急電源：本工程動力應急電源采用自備柴油發電機，應急疏散照明采用燈具自帶蓄電池作為應急電源，

4、變電所、發電站。本工程設一座400kva變電站和一座160kw柴油發電站。

4、電能計量。本建筑按樓層或功能用戶設有功計量。動力照明分別計量。

5、無功補償。所有節能熒光燈或節能燈具均單燈就地補償，要求節能熒光燈單燈功率因數不低于0.9，普通節能燈單燈功率因數不低于0.9。

6、線路導體選擇及敷設方式。本建筑進線電纜選用yjv22-1電纜埋地敷設，建筑內干線電纜選用銅塑線沿墻、板暗敷設。

7、設備選用及安裝。配電箱、控制箱等在電井或設備機房內選用明裝箱掛墻明裝，其余處選用暗裝箱嵌墻暗裝，墻壁開關、插座等均嵌墻暗裝，均為底邊距地1.5米。

4.6.3照明設計（略）4.6.3電氣節能設（略）4.6.4建筑物防雷（略）4.6.5主要設備表：

4.7自控系統及儀表

1、中央控制系統和專家故障診斷系統

中轉站采用先進的中央控制系統和專家故障診斷系統，自動化程度高、穩定性好，關鍵元器件均為進口。中轉站所有配套設備的運行均由中央控制系統集中控制，并可實現自動控制和人工手動控制的自由切換；可以實現遠程實時控制作業，并能在兩臺設備投產時實現多級聯動控制，隨時掌控和調度設備的運行狀況。中轉站各配套設備的工藝流程、運行狀態、運行指標等也能適時的通過人機操作界面動態地予以顯示；設備發生故障時，通過專家故障系統即可在人機對話界面顯示故障點，提示故障原因及解決辦法，減少故障診斷和排故時間。

2、自控系統及儀表

電氣控制、監視系統是一種集散型計算機控制系統。該系統以計算機為核心，實現地理上和功能上分散的控制，又通過高速數據通道把各個分散點的信息集中起來，進行集中的監視和操作。系統指揮垃圾收集車進站、稱重、卸料、出站，和轉運車對接、壓裝、脫離，以及中轉站設備推料、壓裝等一系列動作的全自動運行和手動控制分步運行，實現中轉站整潔、有序、安全的轉運功能。

完善的保護措施。通過硬件電器回路和plc程序，可避免危險動作的發生；在多個部位設有多個急停按鈕，在發生意外時能及時停止設備運行，保障設備和人員安全。設有完善的過壓、欠壓、過載、溫度過高、濾網堵塞、油位異常、油壓過高等故障報警及故障診斷功能，以最大程度減少設備停機時間。對關鍵的操作設有互鎖措施，可以避免由于操作人員的操作失誤造成的設備損壞。

友好的監控界面。上位機采用交互式人機界面，操作及修改系統參數非常簡捷。中心控制室的計算機顯示器上可全面、直觀地顯示站內所有工藝設備的運行狀態，操作員可一目了然地觀察到所有設備的運行情況，并能及時發現出現的意外情況，進行通報處理。

全方位監視：在中轉站廣場、卸料平臺、卸料槽上方、壓縮機口等關鍵部位安裝有監視攝像頭，在中心控制室的多畫面監視器可全面監視站內工藝設備運行情況和車輛交通情況。聲光調度：在車輛