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1引言截止2015年底，武漢全市社會物流總產值高達2.8萬億元，物流業增加值物流節點規劃缺乏系統性表現在原有大型倉庫、物流節點功能定位不明確以及節點之間銜接不暢等問題，為滿足急劇增長的物流需求，武漢市政府及相關部門提供大量財政支持，陸續建立多個物流園區，但很多投入建設的物流園區并未發揮應有的效益和作用。基礎設施不完善表現在整個物流環節中，相關物流配套設施不完備。武漢地區部分大型商超都配置專門的貨車停車區域，但很多中小型商超沒有設置相對應停車區域，為避免超時罰款，部分貨運汽車在商超周圍徘徊卸貨，上下貨極為不便，耽誤時間的同時也帶來一定的安全隱患。3.2物流配送成本高物流配送成本包含配送運輸成本、分揀成本、配裝成本、流通加工成本等翻。但城市物流配送主要發生在同一城市兩點之間的物流配送服務，其成本還體現在行政成本上。武漢中心城區部分路段對貨運汽車部分時段限行，未按規定時段行駛需要繳納罰款，繞路會增加企業運輸3.3物流配送標準不統一物流相關標準的實施程度與企業發展密切相關，采用標準化物流設備，執行相對應標準化服務能夠大幅提升企業效率，節約企業成本。因為物流行業標準化的推進遠落后于物流實踐活動，實現物流配送標準化需要投人大量資金添置、改造原有物流設施設備，且回收周期較長，很多物流企業沒有實力建設物流標準化，或對物流標準化建設興趣不高，武漢城市物流配送企業同樣面臨這個問題，僅少部分大型物流企業在系統內部使用標準化設備，但大多數中小型物流企業仍是各行其道，持有什么就用什么的心態，運輸工具以及裝載工具形態各異，標準不一。3.4物流信息化程度不高，部門之間缺乏溝通采用先進的信息技術能夠讓企業在激烈的競爭中取得一定優勢。隨著互聯網技術、物聯網、云計算、大數據技術、數據挖掘等先進技術不斷發展革新，物流企業逐漸意識到傳統的物化轉型。但大多數企業轉型的結果僅僅是利用先進的技術手段對企業網站進行宣傳、企業內部之間的信息交流、通訊等，而倉庫、貨物、車輛以及人員的管理依然采用傳統手工記賬等手段，信息化程度不高，造成這種現象的主要原因有兩個：一是觀念陳舊，難以接受新鮮事物；二是企業信息化升級改造投入巨大，短期內難以見到明顯成效，且回收周期長，出于對成本效率的考慮，企業不會選擇投入大量資金改造現有設施設備。此外，企業掌握的信息往往被視為商業機密，即使企業內部采用先進技術手段實現全程作業信息化，但各企業之間因為缺乏信據層對從服務層數據庫采集到的信息進行加工、轉換、存儲、發布以及維護。使用Web、GPS/GIS、EDI等互聯網技術實現信息共享、動

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