隧道工程（山東聯盟）智慧樹知到課后章節答案2023年下魯東大學魯東大學

第一章測試

隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的工程建筑物。（）

A:錯B:對

答案:對

交通隧道主要包括鐵路隧道、公路隧道、地下鐵道、人防隧道等。（）

A:對B:錯

答案:錯

引水隧道、尾水隧道、排沙隧道、導流或泄洪隧道是水利樞紐的重要組成部分。（）

A:錯B:對

答案:對

在礦山開采過程中，通常設置礦山隧道，也稱為巷道。（）

A:錯B:對

答案:對

支護結構的形狀和尺寸，應保證結構受力狀態最為合理，既不經濟浪費又穩固。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章測試

影響隧道位置選擇的根本性因素是（）。

A:地質條件、工期要求B:地質條件、地形條件C:水文條件、投資條件D:投資條件、工期要求

答案:地質條件、地形條件

隧道方案之間比選的內容主要為技術和造價。（）

A:對B:錯

答案:對

河谷線隧道位置的選擇重點應注意保證最小覆蓋層厚度、盡可能“裁彎取直。（）

A:錯B:對

答案:對

按地質條件選擇隧道位置時，需要準確清楚的地質情況包括（）。

A:巖體強度B:水文地質C:地質構造D:不良地質

答案:巖體強度;水文地質;地質構造;不良地質

隧道洞口位置選擇應遵循的原則是“晚進晚出”。（）

A:對B:錯

答案:錯

科學合理的選擇洞口位置需要全面考慮，其衡量尺度主要是（）。

A:經濟造價B:刷坡高度C:施工工期D:邊仰坡坡率

答案:刷坡高度;邊仰坡坡率

隧道的線路設計主要包括平面設計、縱斷面設計。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道曲線線路設計的總原則是較大的曲線半徑、較長的曲線長度。（）

A:錯B:對

答案:錯

鐵路隧道線路平面設計時，曲線地段應考慮（）。

A:加寬B:反向曲線C:超高D:視距影響

答案:加寬;超高

隧道縱斷面設計縱坡坡度選取時主要考慮因素是隧道通風影響。（）

A:對B:錯

答案:錯

第三章測試

隧道建筑限界是指一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間范圍，以保證隧道內交通的正常運行與安全。（）

A:錯B:對

答案:對

鐵路隧道曲線段凈空加寬的原因主要是（）。

A:隧道外軌超高，車輛向曲線內側傾斜B:隧道外軌超高，影響隧道內部通風C:車廂中間部分向曲線內側偏移D:車廂兩側產生向曲線外側偏移

答案:隧道外軌超高，車輛向曲線內側傾斜;車廂中間部分向曲線內側偏移;車廂兩側產生向曲線外側偏移

設計隧道斷面形狀時需要考慮的因素主要有（）。

A:內輪廓線應盡量減小洞室體積。B:隧道結構軸線應盡可能符合荷載作用下確定的壓力線。C:隧道施工方法能確保斷面形狀及尺寸有利于隧道穩定。D:隧道的內輪廓必須符合隧道建筑限界與凈空要求。

答案:內輪廓線應盡量減小洞室體積。;隧道結構軸線應盡可能符合荷載作用下確定的壓力線。;隧道施工方法能確保斷面形狀及尺寸有利于隧道穩定。;隧道的內輪廓必須符合隧道建筑限界與凈空要求。

鐵路隧道建筑限界是固定、統一的，而公路隧道的建筑限界則取決于公路等級、地形、車道數等條件。（）

A:錯B:對

答案:對

整體式混凝土襯砌的地質適應性較強，地質條件較差時可采用直墻式襯砌。（）

A:錯B:對

答案:錯

隧道復合式襯砌結構主要由初期支護、防水層、二次襯砌組成。（）

A:錯B:對

答案:對

關于隧道洞門的作用敘述錯誤的是（）。

A:美化山體造型B:減少隧道洞口土石方開挖量。C:引流地表水。D:穩定隧道邊坡、仰坡。

答案:美化山體造型

公路隧道建設中當山體推滑力不大時，為了減少隧道洞口邊仰坡開挖量，可采用（）。

A:柱式洞門B:端墻式洞門C:削竹式洞門D:臺階式洞門

答案:削竹式洞門

隧道的進出口處，采用明挖法修建的隧道一般稱之為明洞。（）

A:對B:錯

答案:對

當山坡的坍方、落石數量較少，山體側壓力不大時應優先選用拱式明洞。（）

A:對B:錯

答案:錯

第四章測試

鐵路隧道中兩側交錯均勻的布置避車洞，目的是確保洞內行人、維修人員及設備的安全。（）

A:對B:錯

答案:對

公路隧道中為避免發生交通事故，應設置專供緊急停車使用的緊急停車帶。（）

A:對B:錯

答案:對

公路隧道中設置的安全管理措施主要包括（）。

A:應急電話B:交通監控設施C:滅火設施D:交通信號設施

答案:應急電話;交通監控設施;滅火設施;交通信號設施

隧道在通風設計時，應優先采用自然通風方式。（）

A:錯B:對

答案:對

鐵路隧道機械通風一般使風流沿著隧道全長方向流動，稱之為縱向式通風。（）

A:錯B:對

答案:對

對于山嶺長大隧道而言，通風設計時一般采用（）。

A:射流式通風B:洞口風道式通風C:豎井、斜井式通風D:噴嘴式通風

答案:豎井、斜井式通風

公路隧道對運營通風要求較高，通風方式也較多，其通風設計時主要考慮隧道寬度和交通流量。（）

A:對B:錯

答案:錯

我國隧道設計中的治水原則是“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道內排水溝應具有一定的坡度，其溝底縱坡宜與線路縱坡相一致。（）

A:對B:錯

答案:對

隧道襯砌背后，沿隧道環向布置的集水引流設施稱之為盲溝。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

隧道圍巖一般是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布的巖體，或開挖后對其穩定性產生影響的巖體。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道開挖施工影響其圍巖穩定的主要因素包括（）。

A:隧道施工工法B:隧道開挖形狀C:圍巖的結構形態D:地下水狀態

答案:隧道施工工法;隧道開挖形狀;圍巖的結構形態;地下水狀態

下列不屬于隧道圍巖失穩破壞模式的是（）。

A:剪切破壞B:塊狀運動C:彈性流動D:彎曲折斷

答案:彈性流動

隧道工程施工設計時，選擇施工方法的依據是圍巖分級。（）

A:對B:錯

答案:對

我國隧道圍巖分級考慮的基本因素主要包括（）。

A:巖體的結構特征B:巖石的堅硬程度C:巖體的完整程度D:巖石的彈性模量

答案:巖體的結構特征;巖石的堅硬程度;巖體的完整程度

圍巖壓力是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。（）

A:錯B:對

答案:對

圍巖壓力作用的主要類型包括（）。

A:沖擊壓力B:形變壓力C:膨脹壓力D:松動壓力

答案:沖擊壓力;形變壓力;膨脹壓力;松動壓力

當隧道的埋置深度超過一定限值后，圍巖松動壓力不隨隧道深度的增加而變化。（）

A:對B:錯

答案:對

按普氏理論計算得到的圍巖松動壓力，對軟質圍巖結果偏大，堅硬圍巖結果偏小。（）

A:錯B:對

答案:錯

隧道深埋和淺埋的經驗判斷標準為（）。

A:Hp=（2.5~3.0）hpB:Hp=（2.0~2.5）hpC:Hp=（1~1.5）hpD:Hp=（1.5~2.0）hp

答案:Hp=（2.0~2.5）hp

第六章測試

與地面結構不同，隧道支護結構周圍的圍巖不僅對支護結構產生荷載，同時它本身也是一種承載體。（）

A:錯B:對

答案:對

利用結構力學模型進行隧道結構設計時，其關鍵問題是如何確定作用在支護結構上的主動荷載。（）

A:對B:錯

答案:對

利用巖體力學模型進行隧道結構設計時，其關鍵問題包括（）。

A:圍巖初始應力場B:圍巖物理力學參數C:圍巖松動壓力大小D:襯砌材料物理力學參數

答案:圍巖初始應力場;圍巖物理力學參數;襯砌材料物理力學參數

作用在隧道支護結構上的荷載僅受到隧道施工方法和施工時間的影響。（）

A:對B:錯

答案:錯

結構力學模型和巖體力學模型認為作用在支護結構上的作用分別為（）。

A:形變壓力、松動壓力B:松動壓力、形變壓力C:形變壓力、形變壓力D:松動壓力、松動壓力

答案:松動壓力、形變壓力

結構力學方法原理是將隧道支護結構作為承載主體，圍巖作為荷載來源和支護結構支撐。（）

A:錯B:對

答案:對

利用結構力學模型進行隧道支護結構設計時，下列哪個模型能基本反映支護結構的實際受力狀況（）。

A:主動荷載+被動荷載模型B:被動荷載模型C:主動荷載模型D:實際荷載模型

答案:主動荷載+被動荷載模型

圍巖對襯砌變形起雙重作用，圍巖產生主動壓力使襯砌變形，又產生被動壓力阻止襯砌變形。（）

A:對B:錯

答案:對

作用在隧道襯砌上的主動荷載包括（）。

A:圍巖壓力B:車輛荷載C:支護結構自重D:地下水壓力

答案:圍巖壓力;車輛荷載;支護結構自重;地下水壓力

被動荷載是指圍巖的彈性抗力，它只產生在被襯砌壓縮的圍巖周邊。（）

A:錯B:對

答案:對

第七章測試

隧道施工方案選擇時，決定施工方法的最關鍵因素是（）。

A:周邊環境的保護要求B:施工技術條件和機械裝備狀況C:工期要求和工程投資D:工程地質和水文地質條件

答案:工程地質和水文地質條件

新奧法施工的基本原則是（）。

A:少擾動B:勤量測C:早噴錨D:緊封閉

答案:少擾動;勤量測;早噴錨;緊封閉

環形開挖預留核心土法施工時，環形開挖進尺不宜過長，一般為0.5~1.0m。（）

A:對B:錯

答案:對

明挖一次成形法具有襯砌整體性好，施工空間大等優點，缺點是土方開挖量大，刷坡較高。（）

A:對B:錯

答案:對

下列屬于隧道輔助預支護措施的有（）。

A:超前錨桿B:地層注漿加固C:掌子面噴射混凝土D:預留核心土

答案:超前錨桿;掌子面噴射混凝土;預留核心土

超前管棚主要適用于土砂質地層、膨脹性地層、裂隙發育的巖體及斷層破碎帶等。（）

A:錯B:對

答案:錯

超前小導管往往與鋼拱架一起設置，其支護能力不如管棚，但其注漿加固地層的效果比管棚好。（）

A:錯B:對

答案:對

注漿預加固地層的方法有（）。

A:高壓噴灌注漿B:滲入性注漿C:劈裂性注漿D:壓密性注漿

答案:高壓噴灌注漿;滲入性注漿;劈裂性注漿;壓密性注漿

洞口邊仰坡表層預加固應先刷坡，然后坡面噴射混凝土，必要時加設鋼筋。（）

A:錯B:對

答案:對

特殊地質地段的隧道施工應遵循“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進”的原則。（）

A:錯B:對

答案:對

第八章測試

爆破漏斗是有臨空面時炸藥爆破形成的一個圓錐形的爆破凹坑。（）

A:對B:錯

答案:對

當在無限介質中進行爆破時，其爆破區域可以分為（）。

A:破壞區B:拋擲區C:壓縮粉碎區D:震動區

答案:破壞區;拋擲區;壓縮粉碎區;震動區

液壓鑿巖機具有能量利用率低，成本高，噪音大等缺點。（）

A:對B:錯

答案:錯

隧道工程中常用的炸藥主要有（）。

A:重銨油炸藥B:乳化炸藥C:銨梯炸藥D:漿狀炸藥

答案:乳化炸藥;銨梯炸藥;漿狀炸藥

根據所在位置、爆破作用、布置方式等將炮眼分為掏槽眼、輔助眼、周邊眼等。（）

A:錯B:對

答案:對

光面爆破對圍巖擾動小，盡可能的保存了圍巖自身承載力，有利于改善襯砌結構的受力狀況。（）

A:對B:錯

答案:對

下列不屬于隧道初期支護噴射混凝土施工方法的是（）。

A:氣噴B:潮噴C:濕噴D:干噴

答案:氣噴

隧道工程中錨桿的支護效應主要包括（）。

A:組合梁效應B:加固效應C:懸吊效應D:凝結效應

答案:組合梁效應;加固效應;懸吊效應

二次襯砌的變形縫、施工縫處是隧道防水的薄弱環節，一般采用兩種以上防水措施。（）

A:錯B:對

答案:對

分體移動式模板臺車主要適用于全斷面一次開挖形成或大斷面開挖形成的隧道襯砌施工。（）

A:錯B:對

答案:錯

第九章測試

隧道工程中輔助坑道的形式主要包括（）。

A:斜井B:橫洞C:平行導坑D:豎井

答案:斜井;橫洞;平行導坑;豎井

隧道橫洞常用于傍山沿河而且側向覆蓋層較薄的隧道，地形適宜時應優先考慮。（）

A:錯B:對

答案:對

平行導坑的適用條件是：長度超過3000m的長大隧道，受地形條件或其他條件限制不宜或無法選用橫洞方案。（）

A:對B:錯

答案:對

斜井與隧道正洞的平面連接方式包括（）。

A:斜交雙聯式B:正交三聯式C:正交雙聯式D:單聯式

答案:斜交雙聯式;正交雙聯式;單聯式

當隧道長度較長而存在埋置較淺的地段時，可考慮采用豎井增加工作面。（）

A:對B:錯

答案:對

隧道施工通風的目的主要包括（）。

A:沖淡和排除有害氣體B:保證新鮮空氣的供給C:降低粉塵濃度D:降低洞內溫度

答案:沖淡和排除有害氣體;保證新鮮空氣的供給;降低粉塵濃度;降低洞內溫度

風管式通風適用于有平行導坑的長大隧道。（）

A:對B:錯

答案:錯

下列不屬于隧道施工通風設計的主要內容的是（）。

A:確定通風方式B:確定通風管大小C:確定風機類型D:確定洞內溫度

答案:確定洞內溫度

根據不同的施工方法，隧道內應保證最小流動風速。（）

A:錯B:對

答案:對

隧道施工過程中必須采取多種措施將粉塵濃度降到2mg/m3以下。（）

A:對B:錯

答案:對

第十章測試

新奧法的三大要素是（）。

A:錨桿B:二次襯砌C:噴射混凝土D:監控量測

答案:錨桿;噴射混凝土;監控量測