147飛機維護文件的核心手冊是〔C 〕A.SSM B.WDM C.AMM D.IPC以下那本手冊不是AMM的支持性手冊〔B〕A.SSM B.SRM C.WDM D.SWPMSWPM〔標準線路施工手冊〕是屬于哪部手冊的第20章〔C〕A.SSM SRM C.WDM D.AMM航空公司定檢工作單的編制大綱〔CMP〕出自波音的哪部手冊〔A 〕A.MPDB.SRM C.WDM D.AMM飛機維護用于故障隔離的手冊是〔 D 〕A.SSM B.WDM C.AMM D.FIM維護文件的各手冊適用于哪架飛機在各手冊的哪局部可以找到〔A 〕A．各手冊的FMB.各ATA章節C.ATA第0章D.ATA第5章DDG〔放行偏差指南〕沒有包含以下哪個局部〔 D〕A．MMEL〔主最低設備放行清單〕 B.CDL〔飛機外形缺損清單〕C.MMEL放行飛機需要的施工步驟D.飛機故障信息代碼飛機的MBN、MSN、MLN代碼出自〔B 〕A．飛機營運人B.飛機制造商C.民航總局D.FAA以下哪些修理文件不屬于客戶化手冊(AB )(多項選擇 )A.SRMB.SWPM C.IPC D.WDM修理文件體系分為打算修理文件和非打算文件(A)A.對B.錯MPD(修理打算數據文件)屬于(A )A.打算修理文件B.非打算文件航空公司制定的CMP(飛機修理方案)和定檢工卡來自波音的什么文件(D A.MMEL B.CDL C.DDG D.MPDCMP(飛機修理方案)的修理工程包含了打算修理工程和非打算性工程( A )A.對B.錯飛機修理方案)中的打算修理工程包含了航線修理工程和定檢修理工程,對于航線修理工程還附有航線維護工作單(A )A.對B.錯CMP(飛機修理方案)中的定期修理工程的系統維護工程編號假設為”20-00-CEA01”,則應是( B )A.MPD系統維護工程編號 B.用戶自定義系統維護工程編號CMP(飛機修理方案)中的定期修理工程的部件維護信息工程基于MSG-2的分析理論分為(ABC )(多項選擇)A.定時掌握工程B.視情修理工程 C.狀態監控工程B737-300MRB和參照波音公司的MPD方式為：( ABC )(多項選擇)正常的航線修理，包括航前、航后、短停維護檢查。定檢修理工程，包括系統維護工程和構造檢查工程，即ACD〔24000時構造檢查、24000〕的檢查工程。各類需監控執行的工程：全部系統維護工程和構造檢查工程中的監控工程、CPCPCMRAD、CAD期的監控工程。737-300飛機停場時間在6小時以內，飛機停放時僅需完成( B )A.航前工作B.短停工作C.航后工作B737-300一個A檢循環中的定檢級別例如A8檢的內容是依據1A、2A、4A、8A間隔進展選項打包的,并且A5檢和A9檢的打包內容可能一樣(A )A.正確 B.錯誤D檢即為波音推舉的14000飛行小時進展的構造檢查〔B 〕A.正確 B.錯誤CMP(飛機修理方案)中CPCP是指(C )B.C.防腐掌握大綱CMP(飛機修理方案)中對部件維護的定時掌握可按什么間隔執行(ABCD)(多項選擇)A.〔指年份、月份、天數〕、飛行小時(FH)、飛行循環(CYC)B.APUC.發動機循環D.定檢周期等掌握航空公司制定的最低設備清單(MEL)就是以什么手冊為根底編寫的(B)A.AMMMMELC.CDLD.FIM主最低設備清單必需包括影響飛行安全的必不行少的工程(B )A.正確 B.錯誤MEL中有關設備的修復期限AD)A.3B.10C.120D.該工程必需在“備注或例外”欄中限定的時間內修復。對于有故障的設備進展修理和恢復的起止時間限制的時間計算應包括故障的當天(B)A.正確 B.錯誤MEL“備注或例外”(第五欄)的“(M)”符號項，通常狀況下這些維護程序由維護人員完成，但也可以由其他批準合格的人員來執行某些工作( A )A.正確 B.錯誤MEL“備注或例外”(第五欄)的“(O)”符號項，通常狀況下，這些程序僅能由飛行機組完成(B )A.正確 B.錯誤29.MEL“便利旅客工程”是指有些可對旅客供給便利、舒適或消遣的工程組件。例如：廚房設備、電影設備、煙灰缸、立體聲播音設備、旅客頭頂閱讀燈等(B )A.正確 B.錯誤外形缺損清單(CDL)來自飛行手冊(AFM)的附錄( A )A.正確 B.錯誤飛機型號系列號,飛機全部者的識別名和有效號以及廠家的MBN,MSN,MLN,飛機注冊號均可在各飛機修理手冊的FRONTMASTER局部獲得( A )A.正確 以下哪部手冊是當機組覺察飛機有問題時，可在其中找到故障指示的說明,并在履歷本中記錄故障描述和代碼,并可將信息傳送到地面站，從而在飛機到達前維護人員即可進展預備。(C)A.SSM B.AMM C.FRMD.FIM放行偏差程序指南〔DDG〕給出了聯邦航空治理局允許的非標準構形,主要包括包括以下以下那些局部(ABCDB.C.轉場工程D.故障報告工程MMEL由以下哪個部門公布( C )A.CAACB.Boeing C.FAA外形偏差清單〔CDL〕FAA〔AFM〕2類的機身和發動機零件，是放行飛機不必包括的(A)A.正確B.錯誤當從履歷本中得到乘務員的故障描述后,假設不能確定為哪一章的故障,我們應從FIM一局部查找排故任務號(D )A.ATA章節的FAULTCODEINDEXB.FMOBSERVEDFAULTLIST(字母索引表)C.FM(前言)的OBSERVEDFAULTLIST(字章節索引表)D.FMCABINFAULTLISTFRMA)A.OBSERVEDFAULTB.CABINFAULT關于對FRM觀看到的故障故障代碼描述正確的選項是( ABCD)(多項選擇)A.全部故障代碼都有八位數字,代碼中有兩個空格，以便于閱讀。故障代碼的頭三位數字是ATA21321〔空調〕，子30〔增壓〕C.D.最終兩位數字是位置識別名或發動機識別名。該位置識別名在ATA100出。FIM的工作任務識別是分子系統號，單詞TASK，以及三個數字號碼(A )A.正確 B.錯誤或全部以下各段：含工作號的工作標題,工作描述,可能的緣由,電路跳開關,相關的數據,初步評估,故障隔離步驟(A )A.正確 B.錯誤非打算維護排故時,維護人員首先使用的手冊應是( D)A.AMM C.IPCD.FIM根本的故障隔離程序,應執行以下哪些步驟：(ABCD)(多項選擇)A.翻譯故障關鍵字B.BITEC.找到故障隔離任務號D.進展故障隔離施工步驟飛機的ATA章節號可以從FIM的FRONTMASTER局部查詢( A )A.正確B.錯誤以下什么”Observedfaults”信息可在FIM的OBSERVEDFAULTLIST類輸入關鍵字查找(ABCD ) (多項選擇)A.故障燈 B.故障旗 C.警告信息D.不正確的數值指示”Observedfaults”信息,”Cabinfaults”信息,“Maintenancemessages”信息均可從FIM的FRONTMASTER局部查詢( B )A.正確 B.錯誤”Observedfaults”信息,”Cabinfaults”FRONTMASTERATA節正文局部查詢( B )A.正確 錯誤大多數“Maintenancemessages”信息均是從機器面板測試獲得,另外一局部可從CDU測試獲得( A )A.正確 B.錯誤以下那些信息不屬于維護信息( C )A.故障燈 B.字母/數字代碼C.飛行記錄本上的故障描述 D.包括或不包括數字代碼的英文描述“Maintenancemessages”信息可從FIM的哪一局部獲得( B )A.FRONTMASTERB.ATA章節正文FaultList”只能按字母挨次查找,不能按ATA章節查找( B )A.正確 B.錯誤以下對瞬時故障處理正確的選項是( ABCD )(多項選擇)A.處理行為需符合東航飛機維護的相關規定B.可依據機隊修理記錄和修理人員的推斷處理C.D.假設后續航班故障重現,可依據修理人員的推斷進展處理如何進展線路的檢查( ABCD )(多項選擇)A.檢查插頭是否有腐蝕/損傷/插釘彎曲/插釘回縮 B.插釘間的連續性正常C.插釘間是否存在短路D.每個插釘是否對地短路如何進展ARINC429線路的檢查( ABC )(多項選擇)A.參考WDMARINC429LRU,保證測量ARINC429釘時電阻值的正確指示,和防止高電壓對設備的損壞B.LRUC.在使用兆歐表之前應再次確認是否已完全移走ARINC429LRU維護TIP以程序方式給技術人員供給幫助信息，該信息短小而簡潔，很簡潔理解。(A )A.正確 B.錯誤狀態,例如繼電器的閉合/斷開狀態是飛機正常航班完畢后,飛機在地面并完成飛后檢查單的工作狀態(