施工方案論文（10篇）內容提要：淺談電力施工特殊跨越施工方案南干線3#輸水隧洞施工方案分析簡述施工方案對工程造價的影響頂管施工方案研究BIM技術施工方案優化分析煤層延深施工方案研究水利工程防滲墻施工方案論文綜合分析法施工方案優選研究深挖路塹邊坡施工方案主溜井加固施工方案研究全文共：34910字淺談電力施工特殊跨越施工方案淺談電力施工特殊跨越施工方案［摘要］隨著我國經濟建設的飛速發展，社會生產、居民日常生活對電力能源的依賴性與日俱增。這對我國電力行業而言是一個巨大的考驗，不但要保證供電穩定性，還要滿足生產生活方面不斷增長的用電需求。在此背景下，確保電力施工順利進行，尤其是遇到特殊跨越工程時，顯得尤為重要。以此為切入點，分析電力施工中特殊跨越的現狀，并指出在此過程中存在的問題，以及提出相對應的解決對策。［關鍵詞］特殊跨越；電力施工；實踐應用社會飛速發展，生產、生活對電力能源的需求朝著多樣化方向發展。這推動了我國高壓線路、超高壓線路等特殊電力配電網的搭建和發展。在此搭建過程中，一些不可避免的外部因素造成了電力施工的障礙。如何在保障正常供電情況下跨越特殊障礙，是當今電力企業必須要面對和思考的問題。故而，對電力施工中特殊跨越技術的探究，有助于電力企業在實踐中積累經驗。通過對特殊跨越施工方案的不斷總結，最終實現對此項技術的熟練應用。1特殊跨越電力施工方案的現狀分析在電力工程施工建設中，特殊跨越一般是指因為外部環境等不可抗因素，岀現了電力施工障礙，影響了正常電網搭建的情況。這種不可抗力一般特指重要交叉跨越，如鐵路、高速公路、重要交通干道，甚至包括河流、高山、房屋等因素。這些外部環境都會造成電力施工難度大、成本高的現實難題。尤其是施工過程中帶來的停電效應，這將帶來不可預估的經濟損失和對日常生活的無盡困擾。為了滿足現代化社會的用電需求，電力企業在進行特殊跨越電網線路架設施工時，如何做才能確保生產、生活的正常供電，盡量降低經濟損失？不停電跨越技術就派上了用場。通過采用國內外先進的材料和施工工藝，能夠在電力行業特殊跨越施工中實現按時保質完成電力工程任務,建設安全可靠的供電系統，為我國國民經濟發展提供強有力的支撐。2特殊跨越電力施工方案中存在的問題分析2.1特殊跨越電力施工存在停止供電的問題。以現在來看，電力能源是我國各行各業維持正常生產和發展的必要能源。如果中斷電力供給，會影響人們的飲食、出行，造成交通擁堵，甚至影響整個城市的供水、排水系統，最終導致城市運行的癱瘓。而隨著用電需求的多樣化，搭建新的電網線路，完善電力系統是電力企業必須推進的工程。在遇到特殊自然條件，或不可抗力因素時，就必須采用特殊跨越電力施工方案。而這必然會帶來施工周邊大面積的停電連鎖反應［1］。如何在保證不停電的情況下進行特殊跨越電力施工建設是當代電力企業必須解決的問題。2.2特殊跨越電力施工存在安全隱患的問題。電力工程建設在遇到特殊跨越時，所面對的環境都極為惡劣。在跨越搭建線路過程中，安全問題是重中之重。停電跨越手續辦理繁瑣，不停電跨越則易存在施工人員觸電的隱患，同時也可能會造成電路跳閘事故。在跨越高速公路、交通干道時，容易造成交通事故。在跨越河流、高山時，因為通信信號不暢，造成施工兩邊指令不同步，使光纜收到損壞，增加施工難度。此外，在進行電力施工特殊跨越時，施工人員基本都是高空作業，無論是人員本身墜落，還是高空物體墜落，亦或是電力線路碰撞，這都會造成不可挽回的安全事故。2.3特殊跨越電力施工存在環境破壞的問題。需要特殊跨越的電力施工項目不是在自然環境惡劣的地方，就是在城市交通繁忙的地方。一旦確定需要進行特殊跨越施工，首先要進行破土動工，在施工周邊區域搭建腳手架，堆放施工材料、施工設備。在施工過程中，現場施工人員也極具流動性。如何確保占用最小面積施工，施工過程中最少占用當地資源，以及施工后對當地的恢復和整理，是電力企業在進行特殊跨越項目時應該正視的問題。3特殊跨越電力施工方案中相對應的對策分析3.1不停電特殊跨越電力施工技。術采用國內外先進施工材料和電力施工工藝，在進行特殊跨越電力施工前向有關部門提早進行施工報備。在電力施工過程中，能夠選用迪尼瑪纖維繩、高強度丙綸絕緣繩，并在其表面涂上防腐油［2］。將這種纖維繩和尼龍網進行結合使用，不但能發揮迪尼瑪纖維繩良好的強度性能，而且通過與尼龍材料的融合使用，能夠保證搭網防護的伸縮率維持在穩定的值域內。同時，兩種材料在抗紫外線方面有較強的防護能力。此外，通過涂抹防腐油，能夠增強電力施工材料的防水、防腐性能。更為重要的是，在電力施工中搭建玻璃鋼防護桿，在給承力繩提供充足支撐的同時，確保施工人員有充足的防護寬度。在特殊跨越電力施工實踐中，不斷打磨不停電施工工藝，為電力系統的穩定安全運行提供有效保障。3.2加強特殊跨越電力施工的安全防護。首先要加強施工人員的安全意識。在特殊跨越電力項目施工前，施工人員要做好現場環境勘探，現場施工線路、設備搭建，以及緊急預案措施。在天氣狀況良好，風力較小的環境下進行特殊跨越電力施工，確保清除施工項目建設范圍內的障礙物,重新布置現場施工線路，包括防線、導地線、防護線等。同時做好緊急預案應對措施，以臨危不亂的心態解決施工過程中的突發狀況。從施工技術性方面來看，迪尼瑪絕緣繩、高強度丙綸絕緣繩要防止與尖銳、表面粗糙的物體和熱源體接觸，控制好對尼龍網的牽引力度，以及注意把控施工人員手中預留充足的線路尺寸，這些都是為了防止出現摩擦生熱的狀況，從而對施工人員的安全造成一定的威脅。3.3重視特殊跨越施工地區的環境保護。施工人員應該加強對施工地區的環境保護的意識。在特殊跨越電力施工前期，對施工地區進行勘探時，力求達到施工占地最少，搬運距離最近，對環境污染影響最小的目標。在施工過程中，保證現場施工環境清潔，線路、設備堆放整齊，施工人員不亂丟垃圾。在施工完成后，對施工地區進行環境修復。3.4電力線跨越時的張力放線3.4.1牽引場布置。在牽引機前方大約5米的位置放置錨線地錨，對錨線地錨與鄰塔導線掛線點之間的角度進行調整，保障仰角在25°以下，對牽引機與鄰塔導線掛線點之間的角度進行調整，保障仰角在15°以下、俯角在5°以下。3.4.2張力場布置。將張力機順著線路中心線進行布置，保障出線口與鄰塔放線滑車應對。將張力機與鄰塔邊線放線滑車之間的角度進行調整，保障水平夾角小于7°。保障固定后進行兩點錨固。將錨固繩與機身之間的角度進行調整，保障水平夾角在20°左右、對地夾角保持在45°左右。將出線口與鄰塔導線懸掛點之間的角度進行調整，保障仰角小于15°左右、俯角小于5。左右。3.4.3設置導地線。在設置中，要注意工作安全，起重機必須要專人負責，包括安放、運輸等工作，尤其注意，在運輸中必須保障線盤綁扎的牢固。3.4.4準備架線工器具。首先要做好檢查工作，出庫的工具必須要反復檢查，禁止不符合施工要求的工具進入作業現場。其次，在使用前，現場的工作要進行二次檢查，確保工具的合格。3.4.5埋設地錨坑。首先，不同的錨樁在布設中有著不同的要求，需要根據不同的布設要求進行計算。例如，規格埋深、土質等方面的不同都會導致受力計算的不同。其次，在實際的施工中，要明確表明錨樁布設的深度。并且埋設前，要進行實際的測量。最后，施工后，施工負責人需要簽字確認。3.4.6連接牽引繩。第一，保障旋轉連接器的質量符合施工要求；第二，安排專人對旋轉連接器負責。3.4.7牽引繩換盤。由專人指揮換盤，施工現場的工作人員必須聽從指揮人員。3.4.8連接牽引繩與導線。排專人檢查牽引繩的端頭連接部位和導線蛇皮套，如果出現損傷、變形等情況，立刻更換，嚴禁使用。3.4.9導線換盤。由專人指揮換盤，施工現場的工作人員必須聽從指揮人員。3.4.10落地錨固。使用專用配套的夾具，并有專人負責。3.4.11落地錨固。第一，保障落地錨固的質量符合施工要求；第二，安排專人對旋轉連接器負責。3.4.12通訊聯絡。放線前，保證通信工具電池充足電，并配備備用電源。施工中，要保持通訊暢通，如果出現通訊問題，立刻停止施工，待問題解決后再重新進行施工。4結語特殊跨越施工方案是電力施工項目中的特殊案例。在面對特殊的自然環境或者不可抗力因素時，就是到了考驗特殊跨越電力施工技術的時候。通過具體翔實地考察施工區域環境，采用先進的施工材料，和不斷完善的電力施工工藝，在施工人員的安全操作下，確保電力線路搭建的順利完成，以此提升我國電力供給的穩定性和可靠性，推動我國電力行業實現創新升級發展。【參考文獻】［1］ 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陳志斌.淺談輸電線路不停電跨越架線施工技術［J］.科技向導，2017(9)：170-171.南干線3#輸水隧洞施工方案分析南干線3#輸水隧洞施工方案分析［摘要］引漢濟渭二期南干線3#隧洞穿越黃土臺堀區，圍巖巖性為黃土狀土夾古土壤，地下水位高于洞頂，圍巖穩定性差，自穩時間短，施工難度較大，所以該段隧洞施工方法選擇十分重要。通過對常規法和盾構法兩種施工方案進行比較分析，提出采用盾構法施工較安全、快速、經濟。［關鍵詞］黃土隧洞；常規法；盾構法；施工方案1工程概況引漢濟渭二期輸配水工程是引漢濟渭工程的重要組成部分，工程起點位于秦嶺輸水隧洞出口黃池溝，輸水范圍西至楊凌，東到渭南市華州區，北到富平，南至西安市鄂邑區，工程區東西長約163km,南北寬約84kmo工程由黃池溝配水樞紐、南干線、北干線及相對應的支線工程組成，屬I等大(1)型工程。南干線3#隧洞位于西安市長安區境內，隧洞全長8.18km,以明流隧洞方式穿越少陵堀，隧洞進口位于滴河東岸長安區杜曲鎮牛家灣村附近，出口位于滬河西岸長安區鳴犢鎮友聯村南側。設計流量18m3/s,設計比降1/250003#隧洞上覆圍巖厚度5.5?147m,巖性為輟輔訛-1、暢斬訛-1風積黃土狀土夾古土壤，局部洞段為幌轎訛-2中粗砂，屬V類圍巖，堅固系數仁0.3~0.5,地下水位高于洞頂4m?40.7m,飽和度大于80%,屬飽和黃土隧洞。2施工方案飽和黃土隧洞，因為長期受地下水浸潤，土體的穩定性極差，開挖后毛洞不能自穩，容易發生墻角流土、邊墻側移、頂拱坍塌等現象，破壞嚴重時，可造成隧洞頂部塌方、冒頂等事故。所以飽水黃土隧洞施工難度極大，必須選擇合適的施工方案。本工程對3#隧洞采用常規法和采用盾構法兩種方案進行了綜合分析比較。2.1常規法施工方案常規法以人工施工為主，輔以機械施工，遵循“管超前、少擾動、嚴注漿、短進尺、嚴治水、強支護、緊封閉、勤量測"的原則進行施工。隧洞斷面采用圓拱直墻式，成洞尺寸為3.6mX4.6m(Q=18m3/s),全斷面一次開挖成形，垂直掌子面掘進，現澆C30鋼筋混凝土襯砌，鋼模臺車澆筑，混凝土釆用攪拌車運輸，泵送入倉，振搗器振搗。為增加施工作業面及出渣要求，布置豎井一座，深125m。2.2盾構法施工方案盾構法施工，隧洞斷面采用圓形，內徑4.4m,采用管片拼裝式襯砌，管片厚度35cm,管片環寬1.2e,管片采用C50高強防水鋼筋校。為滿足施工期通風及檢修需要，布置豎井一座，深125m。盾構機的選型是盾構法隧洞能否安全、環保、優質、經濟、快速的建成的關鍵，一般可選用泥水盾構與土壓平衡盾構。地層滲透系數是盾構選型的重要因素，當地層滲透系數小于10-7cm/s時，可選用土壓平衡盾構；當系數在10-7cm/s和10-4cm/s之間時，既可選用土壓平衡盾構也可選用泥水盾構；當滲透系數大于10-4cm/s時，宜選用泥水平衡盾構。3#隧洞地層滲透系數小，約為2X10-7m/s,適合選用土壓平衡盾構。根據地層的顆粒級配進行選型，土壓平衡盾構主要適用于粉土、粉質黏土、淤泥質粉土、粉砂層等粘性土層的施工；泥水平衡盾構主要適用于礫石、粗砂區o3#隧洞黃土細顆粒含量多，宜選用土壓平衡盾構，所以3#隧洞選用1臺土壓平衡盾構機進行施工。3#隧洞施工方案如下：盾構機在隧洞出口進行組裝、調試后，向上游方向掘進至隧洞進口，在進口完成拆卸。為滿足盾構檢修及更換密封止水等要求，在隧洞中部設置檢修豎井，同時作為施工通風井。在盾構推進的同時，進行管片的拼裝和同步注漿工作以保證管片與圍巖之間密實。隧洞開挖渣料采用皮帶運輸機運輸至洞外后，采用自卸汽車運輸至渣場。隧洞采用獨頭壓入式通風方式，在洞外放置風機將新鮮空氣送至洞口，然后利用高強度風管將新鮮空氣送至盾構隧道機尾部。3施工方案比較1） 工程質量常規法施工采用人工或機械開挖，超欠挖控制難度大，且飽水黃上掌子面發生塌坍幾率大，含水地層現澆襯砌施工質量難以保證，防排水施工質量控制難度高。盾構法施工對圍巖擾動小，開挖斷面超挖量固定，周邊回填注漿易控制，且襯砌管片采用工廠化預制，機械化拼裝，襯砌質量防水等級和質量等級要求高，洞壁完整光滑美觀。2） 施工風險常規法以人工施工為主，施工方法靈活，施工技術成熟，但當洞室處在地下水位以下時，土的力學指標嚴重降低，常規法開挖后易發生坍塌、冒頂等事故，成洞困難，安全性差，施工降水是確保工程安全的關鍵。工程實踐表明，飽和隧洞施工降水效果較差，且部分地段降水措施難以實施，施工安全無法保證。陜西洛惠渠五號洞，巖性為Q1飽和黃土，因埋深大，地下水位高，土質水穩性很差，施工非常困難，自解放前至上世紀末，多次傳統方法施工屢遭失敗，直至2000年末采用簡易盾構法施工才實現貫通。盾構法施工機械化程度高，勞動強度低，施工人員數量少；隧洞掘進、支護、襯砌等工藝均在盾殼的保護下進行，減少了安全事故，避免了人員的傷亡，掘進時，良好的集塵裝置、供風系統以及封閉的操作室，使施工人員有了可靠的作業環境和安全保障3） 施工工期常規法施工進度受施工單位組織管理、作業能力以及地層條件限制較大，長距離小斷面飽水黃土地層開挖出渣工序繁瑣，作業效率低。根據地質條件及相關工程經驗，初擬常規法施工月平均進尺為50m/月，施工總工期51個月。但常規法施工，受前期降排水效果及不良地質洞段制約較大，實際施工進度并不能準確預估。盾構法施工自動化程度高，勞動強度低，受地下水影響小，在相對單一地層施工進度變化不大，工期可控。根據西安地鐵盾構施工經驗，初擬盾構法月平均進尺為300m/月，因為盾構機制造、運輸、安裝、調試等施工準備期較長，3#隧洞盾構法施工總工期51個月。其中，盾構機招標、制造及運輸12個月，組裝調試4個月，盾構掘進工期28個月，檢修2個月，拆卸2個月，工程收尾3個月。4） 工程投資從投資上看：常規法施工直接投資約為22370萬元，單米投資約為2.73萬元。而盾構法施工施工直接投資約為31197萬元，單米投資約為3.82萬元。若單純從工程造價角度考慮，使用常規法施工要比采用盾構法施工經濟。但常規法施工，施工降排水費用較高，后期排水費用不好準確估算，對不良地質洞段工程處理費用及不可預見的其他成本無法估計，工程實際投資與預算相差甚遠。盾構法造價相對較高，但3#隧洞長度超過8km,盾構可一次攤銷，且只要造價確定后，基本無變更，工程造價容易控制。5）施工安全環保常規法施工對圍巖影響大，安全程度較差，噪音大，粉塵多且施工產生的廢氣、廢水較盾構法多；盾構掘進機配備有齊全的超前探測設備、灌漿封堵、大功率排水設備、初期支護施工設備，洞室環境較好，安全性較好。4結語南干線3#黃土隧洞埋深大，地下水位高，屬飽和黃土隧洞，采用常規法施工，施工降排水難度大，降水效果難以估算，施工安全、施工進度、施工質量均無法保障。盾構法施工機械化程度高，對周圍環境影響小、施工快速優質高效、安全環保。綜上所述，南干線3#隧洞采用盾構法施工是較優的施工方案。參考文獻[1]劉祖典.西北黃土的物理與力學性質的初步分析[M].黃土資料，1956,(1)：27-30.劉國華.大伙房輸水工程TBM施工方法研究[J].水利水電，2008,26(3)：4.陜西省引漢濟渭二期工程可行性研究報告[R].西安.陜西省水利電力勘測設計研究院，2018.1.簡述施工方案對工程造價的影響簡述施工方案對工程造價的影響摘要：工程造價的高低，很大程度上取決于施工方案是否合理。本文結合實際案例分析論述施工方案對水運工程造價的作用與影響，簡要說明編制科學合理的施工方案應考慮的相關因素，供相關人員借鑒、參考。關鍵詞：施工方案；工程造價；作用與影響水運工程設計階段的工程造價控制，重點在于設計施工方案的選擇。因為海上施工環境較為復雜，不可預見因素較多，在施工方案的選擇時應十分慎重，不同的施工方案產生不同的施工成本，并將導致實際工程造價的偏差。控制工程造價，減少投資是項目業主追求的目標，這就需要造價工程師具備較高的專業技術水平，認知不同施工方案對工程造價的作用與影響，能夠結合工程實際，綜合各種因素(如工期、質量、造價等)考量，提出控制造價的合理化建議，為項目業主提供優質的服務。現以廈門海滄港區22#泊位碼頭港池疏浚及陸域形成工程為例，論述施工方案對工程造價的作用與影響。1項目概況廈門港海滄港區22#泊位碼頭工程位于九龍江河口灣北岸，東側為已建成的21#泊位，西側緊鄰廈漳大橋。工程新建7萬噸級通用泊位1個，考慮未來船舶大型化的發展，水工結構按靠泊10萬噸級散貨船舶（5萬噸級集裝箱）設計，碼頭長338米，碼頭面高程7.5米，前沿設計底標高為-15.3m,碼頭主體為重力式沉箱結構，水工建筑安全等級為II級，結構重要性系數y。=1.0,設計使用年限50年。西護岸總長187.85米，按臨時建筑物設計。碼頭陸域內新建臨時圍垛總長1256.04米，其中南側圍垛長440.9m,西側圍垛長815.14m,設計使用年限為5年，臨時圍垛區陸域形成總方量約120萬立方米，詳見圖一。港池疏浚（含基槽）總方量約220萬立方米。2陸域形成及基槽挖泥、港池疏浚工程施工方案和工程造價分析2.1施工方案：方案一（原設計方案）：陸域形成依靠回填海砂，范圍為現圍垛后方陸域，現圍玲與碼頭之間陸域待碼頭岸壁結構建成，形成封閉區域后再進行回填。圍玲后方回填海砂120萬立方米，陸域面積18萬平方米，詳見圖一。陸域軟基處理采用強夯工藝，夯擊能為2000kN.mo基槽挖泥、港池疏浚采用外拋工藝，疏浚量220萬立方米，采用挖泥船挖泥裝駁，駁運通過港口主航道至東碇島納泥區拋棄，運距約40kmo該方案的主要特點：（1）、工藝簡單、技術成熟；（2）、陸域形成采用強夯進行軟基處理工期短、見效較快，但工程需要大量海砂，當前正逢翔安新機場及產業園區等多項工程建設，政府加強海洋環境保護，嚴控海砂開釆，市場海砂供應非常緊張。另外，大量運砂船頻繁通過航道，對港口通航環境會產生較大影響；（3）、海洋管區對棄泥區拋填有嚴格監管措施，基槽挖泥、港池疏浚物大量外拋難度較大，另外，棄泥船頻繁通過進港主航道將對港口通航環境造成較大影響。方案二（造價咨詢單位建議方案）：基槽挖泥、港池疏浚采用外棄+絞吸船吹填造陸工藝方案，以盡量減少外棄為原則，除表層淤泥外棄外，底層部分土質較好的疏浚物吹填至后方陸域，外拋約100萬立方米，吹填造陸約120萬立方米。陸域形成以盡量利用基槽挖泥、港池疏浚土并減少用砂量為原則，軟基處理采用塑料排水板+1米厚排水砂墊層+開山土堆載預壓工藝，卸載后再進行強夯處理。施打塑料排水板長共700萬米，回填砂墊層18萬立方米，堆、卸載開山土約150萬立方米，堆載時間約150天，軟基壓縮沉降量平均按1米考慮，卸載后開山土在碼頭后方陸域綜合利用。該方案的主要特點：（1）、工藝相對復雜、技術成熟；（2）、陸域形成采用塑料排水板+堆載預壓軟基處理方案，堆載時間相對較長，見效較慢。但大大減少回填砂用量，市場供應較有保障，對航道通航環境影響相對較小；（3）、基槽挖泥、港池疏浚外棄量大大減少，符合相關管理部門監管要求，同時也減輕航道通航的壓力。2.2工程造價分析：以上述兩種施工方案為基礎，按照交通運輸部的《水運建設工程概算預算編制規定》(JTS/T116—2019)、《沿海港口工程船舶機械艘(臺)班費用定額》(JTS/T276-2—2019)、交通運輸部［2019］《疏浚工程概算、預算編制規定》及《疏浚工程船舶艘班費用定額》等有關規定，并參照福建省交通信息廈門市2021年當期信息價及市場詢價，分析編制陸域形成和基槽挖泥、港池疏浚工程概算造價如下：分析計算結果表明，方案二的概算造價比方案一減少31%(8100萬元)，雖然施工工序相對較多，軟基處理堆載預壓工期略長，但技術成熟；利用部分基槽挖泥、港池疏浚物，減少外棄量，同時陸域形成用砂量大大減少，不但緩解了海砂市場供應難度，還降低了對航道通航環境的影響，通航安全更有保障。按方案二實施，將給碼頭業主節約大量投資，具有較好的經濟效益和社會效益。3施工方案對工程造價的作用與影響工程造價的高低很大程度上取決于施工方案是否合理，采用不同施工方案，就會得出不同的工程造價。3.1施工方案在編制工程造價中具有指導作用：(1)、施工方案包含的作業環節和技術要點：施工方案是工程施工過程中極其重要的技術指導性文件，在施工方案的編制過程中，要保證基本內容的完整性，并詳細列示和說明施工作業環節所涉及的全部技術控制要點，造價管理人員在具體開展造價編審工作過程中應全面、準確了解工程施工方案全部施工技術環節的實施方法及實施流程，才能提升工程造價編審工作的整體效能水平。(2)、施工方案是工程造價編制的重要依據：工程建設中，涉及施工作業環節和子項很多，想要做好工程造價工作存在一定難度。施工方案是工程建設全過程的全面反映和準確表述，所以我們要合理利用施工方案，讓其在工程造價的編制過程中發揮指導作用，優化工程造價編制過程，使工程造價更加符合實際需要和工程建設要求。工程建設項目是由單項、單位工程組成，再細分為分部分項工程，人工、材料、船機的消耗量構成分部分項工程單價，不同的施工方案，人工、材料、船機的消耗量也不同，不同的施工方案必須采用不同的定額，如本文案例的碼頭港池疏浚工程，根據疏浚土質、棄泥區位置及航道通航環境要求，能夠選擇疏浚物外拋或吹填方案，外拋還可選擇抓斗式挖泥船挖泥裝駁外棄和自航爬吸式挖泥船裝運拋等不同的施工方法；再如碼頭后方陸域軟基處理方案，有強夯、打塑料排水板+堆載預壓及打塑料排水板+真空預壓等多種處理方案；還有如重力式碼頭拋石基床夯實，能夠選擇打夯船錘夯方案，也可選擇爆破夯實方案，不同的施工方案與施工方法，相對應就要套用不同的定額。由此可見，施工方案對于工程造價的編制能夠提供詳細的數據信息，成為工程造價編制的有力支撐,是工程造價編制的重要依據。3.2施工方案合理性對工程造價的影響：合理性對于施工方案本身來說十分重要，關系到施工方案是否能夠取得預期效果，并發揮積極作用。合理的施工方案可為工程造價編制提供可靠的數據保證和理論依據。施工方案的合理性主要體現在以下幾個方面：（1）、適合性。主要體現在施工方案與工程項目的特點和工程所在地自然條件相適合，能夠使工程項目建設順利有效實施；（2）、準確性。施工方案的數據信息準確有效，能夠為編制工程造價所用；（3）、先進性。施工方案應盡可能采用新技術、新工藝；（4）、安全可靠性。施工方案的實施應是安全可靠的，工程質量是有保障的；（5）、節能環保性。施工方案應節約能耗，減少對環境的影響，達到可接受的程度；（6）、經濟合理性。施工方案能夠合理降低工程成本，達到控制工程造價的目的。4如何制定科學合理的施工方案制定一份科學合理的施工方案，能夠使建設工程項目質量、造價和工期得到最有效控制，達到預期目標。首先，施工方案的編制人員應具有扎實的理論知識和專業技術水平，全面準確了解建設工程的特點及工程所在地的自然資源和施工條件，熟悉政府有關部門的管理要求，掌握當地大宗材料市場供應情況及業主對投資、質量和工期的控制目標，并綜合考慮如下幾個方面因素進行編制。1施工方案的實施是否可順利取得預期效果，并發揮積極的理論指導和技術支持作用；2政府有關部門相關管理要求。如環境和自然保護區保護、用海和棄泥區使用許可、涉及爆破的行政許可等；3當地大宗材料的市場供應情況。主要有鋼材、水泥、砂石料和工程需用的特殊材料等；4能夠使用的新技術、新工藝、新材料；5施工船機設備的適合性，包括施工條件適合性和施工能力適合性。如選擇的施工船舶適合的施工工況（風、浪、流）條件，選擇的起重船起重能力和起升高度是否滿足要求等；6大型構件預制（制作）出運場地選址技術可行性和經濟合理性。如水深是否滿足大型構件出運船舶吃水要求，盡可能選址在建設工程附近，減少海運航程；7減少能耗，合理用油、用電；8施工技術方案成熟，安全可靠；9施工成本相對較低，工程造價能夠得到有效控制。編制施工方案還要通過技術經濟比較，即采用定性分析方法或定量分析方法進行比較，不斷優化，才能完成一份技術上可行，同時滿足工期、質量等要求，且工程造價較低的科學合理的施工方案。5結語綜上所述，施工方案對水運工程造價有十分顯著的作用與影響，基于水運工程的專業特殊性，影響施工方案的因素較多，選擇一個科學合理的施工方案，能夠降低工程建設成本，有效控制工程造價。造價管理人員必須加強學習，不斷提高理論知識和專業技術水平，掌握各項新技術、新工藝的施工方案，促進工程項目更好的發揮投資效益。參考文獻張文軍.淺議工程施工方案對工程造價的影響[J].建材與裝飾,2018(44)：125-126.劉著薦.工程量淸單模式下施工方案對工程造價的影響分析研究[D].安徽建筑大學,2017.頂管施工方案研究頂管施工方案研究1工程概況福建省莆田金鐘水利樞紐引水配套工程是將莆田仙游西北部金鐘水庫及雙溪口水庫水源引向莆田市東南部及仙游縣中南部水資源短缺地區的調水工程，設計現狀年采用2021年，設計水平年為2021年，規劃水平年為2025年，引水規模為36.37t/d,受益人口109.55萬人。本工程線路起點位于金鐘引水隧洞在寶峰的出口，橫穿木蘭溪溪底140m,輸水干管沿仙港大道埋設12.94km管道；媽祖支線沿仙港大道、濱海大道及城港大道布置到媽祖對臺貿易城，布置長度51.41km（管徑1.4m,輸水流量1.73—2.95m3/s）o本工程總輸水長度89.10km。2頂管工程情況（1）本頂管工程位于福建省莆田市仙游縣楓亭鎮輝煌村，平面布置樁號為ZMG0+900—ZMG1+014.7管段，橫穿福泉高速公路。主要設置：工作井、接收井。鋼管外徑1.82m、壁厚0.02m;頂管長度，按114.7m設計。工程包括1個工作井和1個接收井，均采用矩形形狀，工作井基礎及周圍采用水泥攪拌樁加固處理。（2）頂管管道采用01820mmX20mm的鋼管管道，套管采用4）1420mmX16mm的鋼管管道，設計坡度i=0.0097,頂進鋼管每節長度3.0m,管節之間安裝按設計要求采用K型坡口雙面焊接，管尾端應為平口。3頂管的工作井及接收井施工頂管的工作井及接收井為沉井樁號ZMG0+900、ZMG1+014.7,采用C25鋼筋混凝土井，鋼筋為II級，混凝土保護層厚度為井壁30m,底板40mm,鋼筋遇孔洞處自行切斷。井壁內采用防水砂漿（1：2水泥砂漿摻水泥重量的5%的防水劑），抹面厚20m。本標段ZMG2+100-ZMG2+192管段，鎮墩，頂管工作井ZMG1+014.7基礎、頂背承載不滿足要求，采用深層水泥攪拌樁進行加固處理，工作井井內布置主要是后靠背、導軌、主頂油缸、油泵動力站、鋼制扶梯等。頂進施工測量前應對井內的測量控制基準點進行復核。頂管主推設備選用150tX4液壓千斤頂，為四油缸千斤頂，并設8個糾偏液壓千斤頂，均勾布置。4頂管施工4.1鋪設導軌導軌是頂管的支撐結構，根據頂節長度和主推裝置行程，選用導軌長度為7m,由I20鋼制作，與預埋于混凝土底板的鋼支墩焊接。4.2安裝靠背沉井設計時，已考慮了頂管的工況，所以，靠背只須起防局部破壞作用即可。用10mm厚鋼制作，板尺寸為5mX5m。在鋼板和井壁之間設置30cm（C30素混凝土），防止混凝土局部壓壞或開裂。4臺千斤頂通過油缸支架固定在導軌上，對稱分布在鋼管截面處，油缸中心落在鋼管管壁環向中線上，并連接頂鐵和套環。4.4安裝頂管、工具管和出磴平臺在頂管底高程采用20厘工字鋼和8厘鋼板，架設1.5mX1.5m作為鋼管就位和出破平臺，在井壁前設0.5mX1m有蓋板活動倉作為鋼管底部焊接基坑。利用吊機將4m長DN1800鋼鋼管吊放在工作平臺上。與已頂進鋼管焊接，再安裝DN1800直徑的鋼制工具管即可進行管道頂進。4.5頂進頂管及工具管就位后，首先割開頂管預留孔的鋼板，觀察預留口的土層地質情況，如遇高塑性土層，立即采用注漿等措施進行土層超前加固。在頂進過程中，利用在后背墻上懸掛激光照準儀，作為日常軸線測量控制的主要措施。激光照準儀的激光束直接投射進頂管工作面，工作面上再利用垂球畫出頂管中線。因為在施工過程中，沉井很可能產生位移，再加上一些人為因素的影響，造成激光照準儀偏向，所以在頂進過程中需經常對激光照準儀進行校正。再就是每頂進30cm左右，利用高進度水準儀進行1次頂管標高的復核。鋼管頂進過程中的軸線控制測量，每頂進1m至少測量1次以上，或每臺班至少1次，以便及時發現頂管的偏差，通知頂管作業人員進行糾偏。由工作井向接收井方向進行，將DN1800鋼管擠壓頂進，采用擠壓式管道頂進作業施工。開始頂進時，開動千斤頂，活塞伸出一個行程，將管子推進一段距離，此時應細心觀察鋼管軸線是否正確。待千斤頂活塞完全伸出，操縱油缸進油控制閥，使活塞回縮，安裝頂鐵后繼續頂進，直到管端與千斤頂之間能夠放下一節頂管為止。頂進中注意觀察油泵壓力的變化，如出現異常變化（如突然升高或突然減少），立即停止頂進，待查明原因和采取相對應措施后，方可繼續頂進。頂管頂進時注意要力求連續作業，減少不必要的停敬。工程實踐證明，在黏土層中頂進中斷后，重新起頂時，頂力會比中斷前增加50%~100%；但在飽和沙土中，重新起頂頂力比中斷前頂力小，頻繁中斷會令頂力反復大幅波動。4.6鋼管焊接當頂進一節鋼管后，卸下頂鐵，下管就位，安排3~4名焊工焊接鋼管。焊工均要求有相對應的專業資質。鋼管在焊接完成后，根據設計要求進行焊縫質量檢查，只有焊縫符合質量要求后，才轉入焊縫鏟平和內外壁防腐工序。4.7出土方案因為防止地面的沉降要求比較嚴格，故此不采用超前挖土法，采用人工法挖土，遇石方采用人工解石法將固石破碎取出，利用頂力將工具管盡量頂入土體。人工在管中出土，只挖除管內已被鋼管切出的土體，且出土工作面離工具管端面保持一定的距離，防止管前塌方。出土采用人工挖裝土體，并利用經改裝的手推車運到頂管工作坑，再由吊車吊到地面，由汽車運走。5施工過程中的控制措施5.1頂進過程中的測量及控制管軸線復核在頂進過程中，利用在后背墻上懸掛激光照準儀，作為日常軸線測量控制的主要措施。激光照準儀的激光束直接投射進頂管工作面，工作面上再利用垂球畫出頂管中線。因為施工過程中，沉井很可能產生位移，再加上一些人為因素的影響，造成激光照準儀偏向，所以，在頂進過程中需經常對激光照準儀進行校正。另外，每頂進30cm左右，利用高進度水準儀進行一次頂管標高的復核。鋼管頂進過程中的軸線控制測量，每頂進1m至少測量1次以上，或每臺班至少1次，以便及時發現頂管的偏差，通知頂管作業人員進行糾偏。5.2地面沉降觀測在頂管通過的線路設置觀測點，一般是每隔2m設置1個，在主要建筑物，須在路肩、路中分別設置觀測點。觀測時，采用精密水準儀測量測點標高，跟上次測量的標高相比較，計算沉降量，并繪出沉降曲線，分析地面沉降的趨勢。一旦發現出現異常沉降，立即停止頂管施工，查明原因并采取有效措施進行處理。當測量發現頂管出現偏移時，暫時停止頂進，操縱工具管千斤頂，使偏斜一側的千斤頂伸出，應及時糾偏。釆用小角度糾偏方式，產生一個偏移量，然后繼續頂進，并加大測量控制的頻率，待鋼管回復正常位置時，將伸出的糾偏千斤頂回縮，恢復常態，糾偏完成。因為頂管將穿越厚層淤泥層，其承載力較低，頂管在通過該地層段時容易造成鋼管下沉。但因為鋼管為薄壁結構，自重不大，為防止下沉提供了有利條件，如土層情況十分不利，則采取提前灌注水泥漿的辦法加固，加大土層的承載力。同時，在頂進過程中，按照“勤測微糾少糾''的原則，控制頂管機前進的方向和姿態，通過淤泥土層。5.4遇淤泥及流沙層的措施當在頂進過程中遇淤泥及流沙土層時，采取網格擠壓法頂進。即在工具管內加裝一個由10mm厚、500mm寬鋼板焊接而成、呈網狀的柵格，網格尺寸60cmX60cm。鋼管頂進時，將該網格頂進淤泥層中，對周圍土體產生擠壓，令其穩定，降低其流動性，再用人工掏出網格內土體，實現出泥，然后繼續頂進。對采用網格擠壓法頂進效果不奏效時，采用進行超前灌注水泥漿的辦法，提前固結土層再頂進。5.5管內通風管頂進距離較長時，保持好管內正常的通風，當頂進距離超過80m時，需采用離心式送風機向管內送風，以保證管內施工作業人員的安全。作者：關國保單位：福建省莆田市供水公司BIM技術施工方案優化分析BIM技術施工方案優化分析摘要：通過對BIM技術與常規建造技術進行對比，說明了BIM技術具有獨特的優勢。以工程實際為例，從施工流程、施工場地布置、施工設備、施工技術方案優化等方面對BIM技術在施工方案優化中的具體應用加以闡述，提高了方案的科學性，使工程獲得更多的經濟效益。關鍵詞：BIM技術；施工方案；優化；應用措施施工方案與工程成本、質量、進度等因素緊密相關，但在實際施工方案編制中，大多數技術人員往往憑借自身經驗編制，忽視了不同項目在地質、自然條件、周圍環境、人物機具供應等多方面的差異，進而影響施工質量。對此，應積極采用BIM技術，使施工方案得到有效的優化，促進建筑工程的精細化發展。1BIM技術的特點上世紀70年代，BIM技術在美國誕生，將建筑項目中的全部信息匯集在同一個模型之中，包括構建信息、幾何特性、功能要求等，該模型還可對施工進度、建造過程等進行模擬和控制。通過將工程項目中的設計、施工、運營、維護等全生命周期參數輸入到BIM模型之中，形成一個完整的信息載體，即可通過3D形式將建筑外觀模擬出來，幫助各參與方更好地理解項目設計情況，清楚設計意圖，檢查設計中存在的矛盾與碰撞等不良情況。與以往常規的建造模式相比來看，BIM技術具有以下獨特的優勢，具體表現為[1],BIM技術為三維數字化模型；通過3D模型為各參與方展示“真實的建筑"；施工前反復模擬，完善施工工藝，補充施工漏洞；BIM技術采用工廠化的成本控制，可精準預測任意構件的價格；在工作協調性方面為可視化設計。而常規建造技術為二維平面設計圖；通過設計交底，憑借專業知識，了解建筑平面、剖面關系；采用一次性施工模式；動態控制，效果欠佳；在工作協調性方面為分專業、分工種。2BIM技術在施工方案優化中應用措施BlM技術在工程施工方案優化中主要體現四個層面，分別為施工流程、施工場地布置、施工設備和施工技術方案。以工程實際為例，對BIM技術的應用措施進行分析和闡述。2.1工程概況。北京機場軌道線路作為新機場與中心城連接的交通樞紐，其定位為直達、快速、高品質軌道交通專線，線路全長為41.36km,高架區間全長為16.209km。本標段作為高架共構結構區間，總長度為6444m,共構段采用軌道交通與高速公路共線模式，全長為5452m。該段采用BIM技術進行設計與施工，確保工程項目的順利高效完成。2.2實際應用。(1)施工流程的優化。在BIM技術優化過程中，需要對項目相關資料、合同等信息進行收集，制定出合理的總體目標方案，涉及到質量、進度、安全等多方面目標，并制定出相對應的合同措施、組織措施、經濟措施。根據項目特征利用BIM技術進行模擬分析，對施工方案的合理性進行驗證，確定最終的施工方法。在實際方案編制中，釆用BIM技術完成施工場地、施工設備、施工方案等各項工序的模擬與優化，最終確定出最為經濟合理的施工方案，具體流程如圖1所示。基于BIM技術的施工方案優化分析趙一帆(福建二建建設集團有限公司，福建福州350003)摘要通過對BIM技術與常規建造技術進行對比，說明了BIM技術具有獨特的優勢。以工程實際為例，從施工流程、施工場地布置、施工設備、施工技術方案優化等方面對BIM技術在施工方案優化中的具體應用加以闡述，提高了方案的科學性，使工程獲得更多的經濟效益。關鍵詞BIM技術；施工方案；優化；應用措施(2)施工場地布置的優化。合理的施工場地布置不但可確保工程的順利進行，還可提高工程經濟性。如若場地布置不合理，施工面臨諸多坎坷則會延長工期，造成人力與物力上的浪費，更重要的還會降低勞動生產率、誘發不安全因素。對于高架共構段來說，施工工藝較為復雜，應合理地布置施工場地，縮短機械設備到場的運輸距離，從而降低運輸成本、提高環境效益。BIM技術的應用可有效克服以往二維空間中信息集成困難等問題，將場地相關信息輸入到BIM模型中進行集成，并展示給管理人員，由管理人員對施工場地進行整體布置，使作業空間得到充分利用。另外，BIM技術的應用還具備模擬功能，可針對不同階段機械轉移、構件搬運等進行模擬，從而實現對場地布置的優化，提高施工流暢性。采用BIM主流軟件Revit對場地進行布置和優化。Revit建模軟件可合理設置地形工具欄，對施工現場、周圍場地、環境信息模型等進行構建，對場地地形進行繪制，科學規劃機械設備區、構件堆放區、車輛清洗區、鋼筋加工區、工人休息區等。待場地全部規劃完畢后，構建相對應的空間模型，如機械設備、鋼筋加工、項目部等，使施工場地得到科學合理地優化布置[2]0(3)施工設備的優化。在本項目中，高架共構段后架梁施工屬于有限空間架梁，應與預制箱梁的自重、長度、架橋機吊裝高度等因素相結合進行施工，故而應對常規架橋機進行優化設計。對天車橫梁、走行輪箱進行設計時，可不考慮旋轉座與平移座，將天車橫梁的端部截面朝上收緊，在橫梁的內部設置輪箱皎座，并以銷軸為中介，將天車橫梁與走行輪箱連接起來，盡量降低輪箱底部與天車橫梁上方間的距離，從而使架橋機的高度降低。在優化完畢后，依據施工現場情況與設計圖，對架橋機架梁過孔施工方案進行編制。與BIM技術相結合，對架橋機進行施工模擬，通過驗證、分析等方式，使該設備充分滿足施工需求，切實保障施工安全。在利用BIM技術對施工設備進行優化時，對于多種設備均與施工要求相符合的情況，可充分發揮BIM技術優勢，從中選出最佳機械設備，提高工程經濟效益。利用該技術還可對施工機械參數與施工要求是否相符進行判斷，并重點模擬關鍵部位，使施工安全性得到顯著增強。與此同時，利用BIM建模提高設備通用性，為施工工藝相關技術與數據積累提供更多便利。(4)施工技術方案的優化設計。在本項目中，為了防止在冬季施工過程中，上蓋梁受到天氣因素產生不利影響，所以可先對橋梁上部進行施工，然后對架梁進行施工。借助BIM技術，通過動畫形式展示出有限空間內吊裝箱梁方案的合理性，進而提高技術支持。與現階段結構特征、可施工空間、設計情況等多項因素相結合，利用BIM技術進行模擬施工，并對施工技術方案進行優化設計，事先將各類施工工序中存在的矛盾與碰撞等問題進行解決，確保整體工程的順利完成。本工程的施工技術方案包括施工方法、組織工序、施工機具等方面。在共構結構中包括上蓋梁、樁基、中橫梁、下墩柱、橋墩承臺等，其中在中橫梁上應設置預制箱梁，將公路箱梁與上蓋梁連接起來。在常規的施工方案中，對中橫梁進行現澆后設置預制箱梁，然后對上蓋梁進行施工，架設公路箱梁。因為項目工期較為緊張，如若全線均采用常規設計方案，則難以在規定的工期內保質保量地完成。所以，需要對施工方案進行優化設計。待上蓋梁與中橫梁均施工完畢后，將軌道預制箱梁設置在下部有限空間中，對BIM方案結果進行驗證，架梁施工橋墩更加平穩，縮短了工程期限，工程的經濟效益得到顯著提升［3］。與此同時，BIM技術的應用還可對施工過程進行模擬，從預制箱梁出場到吊裝施工完畢，對其中存在的碰撞、矛盾處進行檢查，分析和預測施工中可能出現的問題，并提出解決方案，提高整體施工方案的科學性與高效性。管線碰撞檢測如圖2所示。在工程方案優化的綜合效益方面，BIM的投入與收益并非完全量化，在對BIM效益進行計算時，可利用投資利潤率指標對BIM的直接效益進行衡量。為了提高數據精準性，引入ROI作為稅前利潤與總投資額的比例，因為工程的周期較短，不考慮資金時間價值，根據工程實際需求進行優化后，效益情況可用公式表示為：ROI=T-CC式中，ROI為稅前利潤與總投資額之比；C為BIM技術的投入成本；T為BIM技術的收益。3結論綜上所述，為了在規定時段內保質保量地完成工程項目，應積極引入BIM技術，通過3D形式將建筑外觀模擬出來，檢查設計中存在的矛盾與碰撞等不良情況，并及時修正，使工程的經濟效益最大化，促進建筑工程健康高效發展。參考文獻石濤.基于BIM技術的建筑施工進度優化研究[J].城市建設理論研究(電子版),2017,40(25)：103-105.高偉光.基于BIM技術的地鐵施工方案決策與優化研究[D].合肥：安徽建筑大學,2017.蘇相崗，吳泓康.BIM技術在施工方案優化中的應用研究[J].建材世界,2016,37(2)：67-71.煤層延深施工方案研究煤層延深施工方案研究摘要：磁窯溝礦13號煤層下水平延深初步設計編制完成后，針對初步設計中原大巷利用、膠回暗斜井掘進坡度、盤區大巷層位選擇、排水系統施工等方案設計不合理的情況，結合礦井工程施工經驗，對方案進行優化改進。改進后的施工方案工藝簡單，經濟節約，實用性強，對類似條件礦井水平延深具有借鑒意義。關鍵詞：延深；設計；優化1概況磁窯溝礦當前10-2號煤層已基本回采完畢，11號煤層上距10-2號煤層2.60~7.75m,平均5.47m,可利用現有的10-2號煤層開拓系統進行開采，但11號煤層可采范圍及可采儲量少，為保證磁窯溝礦正常生產接續，加快13號煤層延深施工已迫在眉睫。磁窯溝礦13號煤層初步設計已由設計院完成，但設計方案存在缺陷，完全遵照設計影響上水平煤層正常回采。鑒于此，在確保安全和工程質量的前提下，需對初步設計方案進行優化，從而保證工程如期開工建設。213號煤層水平延深開拓設計2.1設計優化思路。根據磁窯溝礦現場生產實際情況，按照充分利用現有井巷工程、減少投資、最大限度不影響上水平收尾的開采原則，在滿足施工人員安全、經濟的前提條件下，考慮利用現有掘進設備、工藝技術可行、滿足配風要求等情況，通過優化施工方案、調整施工組織來減少13號煤層延深開拓工程量，降低前期不必要資金投入，從而實現安全高效開拓、達到精品工程質量的目標。2.2水平延深初步設計。磁窯溝煤礦13號煤層水平延深初步設計采用副斜井直接延深、新掘膠帶暗斜井和回風暗斜井相結合的方式開拓。礦井13-1號及13號煤層距離上部的10-2號煤層平均層距為35m,利用礦井原有的主斜井作為13號煤開采的主斜井，在原有北集中膠運大巷約920m處向東布置一條膠帶暗斜井，傾角16°,落底于13號煤層，裝備一條帶式輸送機，暗斜井內設有臺階、扶手，兼做進風井和安全出口；將礦井原10-2號煤層北輔運大巷作為13號煤層開采的北回風大巷使用，在北回風大巷北側920m處開口向東方向布置一條回風暗斜井服務下水平一盤區開采，傾角22°,落底于13號煤層，設有臺階、扶手，兼作安全出口；副斜井以5.5。傾角自礦井原10-2號煤層副平碉底開口向下延深至13號煤層，采用無軌膠輪車運輸，擔負全礦井的輔助運輸任務，兼做進風井和安全岀口;將礦井原有的10-2號煤層北膠運大巷作為13號煤層北集中膠運大巷，原有10-2號煤層北回風大巷待上水平開采結束后封閉。盤區大巷層位的選擇：向東方向的膠帶暗斜井及回風暗斜井進入13號煤層后，沿煤層向東布置一組盤區大巷至JC3鉆孔附近。所有大巷均沿13號煤層底板布置，盡量減小三條大巷的高差，使無軌運輸得以充分發揮。如圖1所示。2.3延深優化及施工。2.3.1水平延深優化設計。為方便13號煤層后期主井機尾設備檢修行車運料，保留原10-2號煤層北輔運大巷，將10-2煤層北輔運大巷作為13號煤層主斜井膠帶機機尾的檢修通道；保留原10-2號煤層北回風大巷，將北回風大巷局部不滿足通風要求的區域進行刷擴處理，作為13號煤層回風大巷使用；考慮膠帶機易于安裝且安裝后不飄帶，滿足機械化開采要求，將膠帶暗斜井掘進坡度由16°調緩至13°；為方便現場施工，降低施工風險，將回風暗斜井掘進坡度由22°調緩至16°：同時，為不影響上水平開采，膠帶暗斜井、回風暗斜井均自礦井原10-2號煤層北輔運大巷開口施工，通過施工膠輔聯絡巷，完成施工期間運煤任務。如圖2所示。2.3.2施工方案。（1）在原10-2號煤層北輔運大巷約920m處向東布置膠帶暗斜井，傾角13°（豎曲線半徑700m）,落底于13號煤層，裝備一條帶式輸送機，暗斜井內設有臺階、扶手，兼做進風井和安全出口；在原10-2號煤層北輔運大巷北側920m處開口向東方向各布置回風暗斜井，傾角16。，落底于13號煤層，設有臺階、扶手，兼作安全出口。副斜井（延深段）自礦井原10-2號煤層副平碉底開口以90°方位角沿-5.5°坡下山掘進，掘進至13號煤層底板后沿-2.5°坡下山掘進至與井底車場交匯處停止掘進，采用無軌膠輪車運輸，擔負全礦井的輔助運輸任務，兼做進風井和安全出口。（2）大巷層位的選擇：向東方向的膠帶暗斜井及回風暗斜井進入13號煤層后，沿煤層向東布置一組盤區大巷至JC3鉆孔附近。為方便后期工作面形成回風繞道,回風暗斜井進入13號煤層后，盤區回風大巷沿煤層底板掘進避難碉室處開始留2m頂煤掘進，盤區膠帶大巷沿煤層底板掘進。（3）13號煤層下水平延深一期工程延深到位后，回風暗斜井掘進至13號煤層底板后，立即圍繞井底車場、管子道、變電所、水泵房、水倉展開施工。（4）回風暗斜井掘進機組進入13號煤層后開始施工盤區回風大巷，設計盤區回風大巷預留2印頂煤掘進，盤區回風大巷連接井底車場段及時調整為沿煤層底板掘進，在已施工的盤區回風大巷側開口，在較短時間內順利使井底車場與副斜井（延深段）貫通，為管子道、變電所、水泵房、水倉施工奠定了通風基礎。后期通過在盤區回風大巷與井底車場交匯處設計風橋，留設充足高度的行車行人通道后，形成13號煤層井筒段全風壓通風系統。（5）副斜井（延深段）與井底車場貫通后，管子道開始施工。管子道自副斜井（延深段）207.73m處以135°0’0”方位角沿-5°56’21”坡下山掘進14.5m,然后以96°22’56”方位角沿-6°34’44"坡下山掘進54.8m后與水泵房貫通。考慮規程井下排水規定：主要泵房至少有2個出口，一個出口用斜井巷通到井筒，并高出泵房底板7m以上，另一個出口通到井底車場。管子道開口點選擇副斜井（延深段）207.73m處底板標高為+895.63m,為方便管子道后期行車安全，設置副斜井與管子道拐點45°夾角平緩過渡，整體下山坡度不超過8°,貫通點底板標高887.83m,高差7.8m,符合規定要求。（6）主變電所、水泵房施工到位后，考慮主變電所后期需形成完整的通風系統，施工主變電所回風繞道需技術上可行，且不能影響水倉正常施工。原設計由變電所直線向盤區回風大巷施工繞道，施工坡度大，機組爬坡困難，若使用炮掘，施工工期長，危險性大。優化設計后，通過調長繞道長度、降低施工坡度的方法，機掘巷道后采用工字鋼+雙層鋼筋網+混凝土施工繞道蓋板，使主變電所回風繞道順利從副水倉、主水倉頂板穿過，保證了后期主副水倉順利施工，節約了工時，取得了良好的經濟效果。（7）主副水倉投入運行后，巷道煤泥極易隨污水進入水倉吸水井堵塞水泵。為防止排水過程中水泵堵塞隱患的發生，需在設計施工階段進行方案優化。現場將主副水倉自通道入口至配水巷段設計為先下坡后上坡“V型”，使淤泥沉積位置遠離配水巷口，同時將配水閥由配水巷底調高至距底板0.8m,并在配水巷口施工擋泥墻，防止清淤車在清理水倉煤泥過程中將煤泥推入配水巷，最大限度保護了吸水井水泵的正常運行。3結論方案優化縮短了工程施工準備時間，規避了因施工對上水平正常開采的影響。(2)充分利用了上水平回風系統，減少了水平延深期間回風系統工程量，以很短的時間形成完整的通風系統。(3)井筒掘進坡度優化改進既保證了后期皮帶安裝、運輸要求，又解決了因坡度大施工困難的問題，降低了現場施工不安定源發生的幾率，施工效率及管理成本得到明顯改善。【參考書目】蘆鎮宇.礦井運輸大巷貫通測量實踐應用研究[J].山東煤炭科技，2018(04)：181-183.付國鑫.煤礦開采水平延深[J].黑龍江科技信息，2015(14)：115.王利紅.開元煤礦開拓延深方案設計探討[J].江西煤炭科技,2017(02)：89-93.張云飛.煤礦斜井綜掘機快速掘進施工技術管理探究[J].山東煤炭科技，2018(07)：58-59+64.時建成.綜采工作面過空巷及斷層實踐[J].江西煤炭科技，2015(04)：27-28.陳龍生.朱集東礦井開拓方式設計合理性分析[J].煤炭工程,2011(10)：8-9.水利工程防滲墻施工方案論文水利工程防滲墻施工方案論文1施工方案比選方案1：薄壁殘防滲墻方案基本原理是：用薄型液壓抓斗分期成槽，然后下設接頭管、澆筑混凝土、拔接頭管，然后二期重復上述步驟。該措施在河壩項目中經常使用，其抓取地層的水平很高，而且墻的穩定性好。它的優點是品質高，而且易于檢測，具有較高的防滲能力。它也存在缺陷。比如項目的開展必須要建設較高水準的平臺，而且要建設很多的輔助工程。項目的整體耗時很久，花費的資金也較多。方案2：高噴灌漿方案高噴灌漿技術是當前水利工程中應用較廣泛的防滲措施之一，是山東省水科院在20世紀80年代的科研成果。施工工藝是利用鉆機造孔，然后將噴射裝置放入預先鉆好的孔內，用高壓射流對地層進行切割破碎，同時灌注水泥漿與破碎的土體摻攪混合，在土中形成凝結防滲體，以達到防滲目的。本地層細礫滲透系數500?800m/d,水泥漿在動水條件下極易流失，當前的試驗已證實了這個點。除應摻加速凝劑外，在噴射形式上宜采用旋噴樁套接方案。本方案設計墻體指標如下：彈性模量500-1OOOOMPa,抗壓強度1-10MPa,滲透系數小于iX10-6cm/s,最小墻厚0.3m,比降不小于50。它的優點是其施工的品質較好，符合項目對于防滲的規定，除此之外，它的速度方面也非常有優勢，符合項目的時間要求。最后它對地層的適合能力非常好，不需要建設過多的暫時性的項目。當然這并不表示它不存在缺陷。它的主要問題是防滲的能力比對于別的方案來講有一定的欠缺。而且花費的資金比較多。方案3：振動射沖防滲墻+高噴灌漿方案振動射沖法是最近幾年才得以發展使用的一類工藝，它主要被應用到河湖等項目中，起到垂直防滲的作用。之所以使用這種綜合措施,主要是考慮到了以下幾點。首先項目規劃的泄洪閘所在區域地下有拋石等，單獨的使用一種方法，無法將存在的問題處理好。第二，對于那些卵石聚集的區域，振動射沖的效果不是很好，如果使用綜合方法的話就能夠將兩個方法的優點都體現出來。該方案的優點非常多。比如它符合圍堰對于防滲的規定。同時射沖的速率非常高，而且總體的防滲水平較好，一體機的使用能夠將原本較為復雜的地層施工工作開展的非常順暢，進而節省了部分時間。除此之外，還能夠將之前方案中面對的泥漿浪費問題解決好，節省了大量的水泥，而且能夠起到省電的作用。最后，它不需要建設過多的暫時性的項目，也就是說項目的總體工程量減少了。它的缺點較為明顯，比其他的方案多了一個工作步驟，它的防滲能力比第一個方案要差，不過要比第二個優秀。通過上文的多方面比對，能夠發現第三個方案的可行性非常高，不論是對工期的把握還是對質量的保證都能夠做得非常合理。2振動射沖防滲墻+高噴灌漿綜合施工方案2.1圍井試驗根據2021年11月1日的會議要求，原定圍井試驗方案有變動，在已完成圍井的一邊的情況下，另外三個邊改為上部8.5m為振動射沖防滲墻，下部用旋噴樁套接接墻方案。施工參數如下：孔距暫按1.0m考慮,噴射參數如下：高壓漿壓力36~38MPa,流量不小于80L/min;壓縮空氣壓力0.7MPa,流量不小于1.2m3/min；提升速度8~1Ocm/min;槳液水灰比1：1,比重約1.50o2.2組合施工工法各自的施工范圍依據現有的試驗資料，自堰頂高程179.8以下11m范圍內能夠較為容易的建造振動射沖防滲墻，其下5.5m深度需采用鉆噴一體旋噴樁與上部防滲墻連接成整體。兩種工法所完成的工程量比例約為3：202.3實施方式組合施工工法將振動射沖防滲墻和高噴灌漿作為綜合施工技術的兩道工序，首先進行振動射沖防滲墻施工，在漿液未達到終凝之前完成其下的高噴灌漿施工，高噴灌漿采用鉆噴一體不分序施工技術，可將防滲體混合成一個整體，從而提高防滲性能。2.4X效、工期、設備組合依據常規經驗，振動射沖防滲墻按每天完成200m2,鉆噴一體高噴灌漿按每天完成150平方米。圍封面積按2.2萬平方米考慮，按上述劃分比例各自的工程量分別為1.32萬平方米和0.88萬平方米。單套設備需要的施工時間分別為66天和59天，兩套設備需要的施工時間分別為33天和30天，考慮1.5倍的不可預見因素，振動射沖和高噴灌漿各兩套設備施工工期分別為50天和45天。2.5水泥及電力消耗預測與單純采用旋噴樁相比，組合方案除了防滲體性能優于旋噴樁外,另一個優勢是水泥、電力用量省。在利用高噴回漿的情況下，振動射沖防滲墻水泥用量預計不超過300kg/m2,比采用旋噴樁節省200kg/m2,平均水泥用量約0.38t/m2,節省水泥總量超過2000噸以上；振動射沖的動力僅及高噴的一半，鉆噴一體設備成孔的用電量也有較大下降，綜合分析用電量比單純高噴減少1/3。以旋噴樁用電量20度/m2計算，預計電力消耗減少14萬度以上。3結束語北引渠首泄洪閘工程采取的振動射沖+高噴灌漿防滲墻施工，防滲性能達到了設計要求。節省了大量的資金，而且提前了工期，為下一步主體工程施工創造了良好的條件。作者：張曉春崔靜單位：黑龍江省水利水電工程總公司綜合分析法施工方案優選研究綜合分析法施工方案優選研究摘要：研究了綜合分析法在施工方案優選過程中的應用，對綜合分析法的基本原理進行了介紹，并以具體實例介紹了基于綜合分析法的方案優選過程。關鍵詞：綜合分析法;方案優選;基坑支護對于同一個建筑工程而言，往往存在眾多的施工方案，每一種方案產生的效果不盡相同，如何優選施工方案，對于工程施工來說十分重要。在優選施工方案時，要考慮到資源有限，從經濟效益和造價角度入手[1]O在對工程某一部分的施工方案進行優選時，理應注意這個部分的施工對整體工程產生的影響[2]o采用綜合分析法能夠從總體工程角度上完成對工程施工方案的優選。本文基于綜合分析法,以某小區住宅樓的基坑支護施工方案的優選為例，研究了該方法在方案優選時的具體應用。1綜合分析法綜合分析法，是在多個施工方案中首先將各個因素進行綜合考慮，根據各因素的重要度定出權重值，之后綜合分析各個施工方案并進行評分，得到不同方案的得分，最后將不同施工方案的得分進行加權計算，選擇分數最高的方案完成優選[3]o綜合分析法的計算公式如式1所示：S=Zni=1Wipi（i=1,2,3,…，n）（1）式⑴中綜合得分用S表示，第i個因素的權重值用Wi表示，i因素分數用pi表示。2種支護方案，命名為方案1和方案2,對影響施工的因素進行篩選得到主要因素，如表1所示，造價因素（因素1）的權重為0.4,效果因素（因素2）、工期因素（因素3）和施工難度因素（因素4）的權重均為0.2O4個主要因素中，造價因素除了考慮基坑支護施工的造價，還包括整個項目的造價,支護方案的不同會直接影響后續施工的造價。方案1中土釘墻在后續施工中需要作為地下室剪切墻，所以造價中需要考慮鋼筋混凝土等的成本，而方案2中的地下連續墻在后續施工中能夠充當地下室結構外墻使用；從工程量角度考慮，在實際施工時，方案1中需要進行放坡和搭建施工工作面，所以相對應的挖掘土方量要大于方案2的地下連續墻。即使方案2的地下連續墻擁有眾多優點，但受到國內技術限制（主要為成槽所需機械），方案2的造價仍要高于方案1。綜合考慮各方面的影響，方案1要優于方案2。效果因素是指不同施工方案最終的支護效果，土釘墻支護主要是利用土釘對基坑的土體進行約束，用到的鋼筋網不但能夠起到分散應力的作用，還能夠將各個部分整合為一個整體;地下連續墻最為突出的是其優秀的整體性，墻體由鋼筋混凝上構成，這樣的墻體具有充足的剛度，能夠抵抗基坑周圍土體的側壓力，進而使周圍土體的位移減小，將施工對周圍建筑的影響降到了最低，此外地下連續墻具有較好的抗滲性。綜合分析后，從支護效果方面考慮方案2要優于方案1。各個施工方案的施工特點不同，所需的工期也不同。方案1土釘支護和基坑挖掘是同時進行的，當上層層面的強度滿足要求時才能進行下一層的挖掘和施工，而方案2的地下連續墻的施工則采用逆作法，地上地下能夠同時進行施工操作，即先在重要位置布設用于支撐上方載荷的樁柱，之后對一層的梁、板進行鋪設，之后在對地下部分進行建設，所以方案2能夠極大的節省施工工期，對于大規模，層次多的建筑施工來說，工期能夠縮短1/3,所以從工期因素考慮，方案2優于方案1。從施工難度角度考慮，方案1的施工過程是分層進行的，方法簡易，無需大型機械設備，施工前檢驗材料的必要性能后確定具體的工藝即可，對周邊環境的干擾程度很小，所以在人口稠密地區也可采用，而方案2工藝復雜，對于施工過程中的技術指標要求很高，例如在施工過程中吊裝鋼筋籠這個工藝，需要十分精確的操作，如表2所示為鋼筋籠質檢和吊裝的標準[4]0綜合考慮施工難度后，方案1要優于方案2。從4個主要因素角度出發，綜合分析兩種施工方案后，得到具體的評分，如表3所示，將評分和各個因素的權重值代入式（1）,得到施工方案1的最終得分為0.6,施工方案2的最終得分為0.4,選擇得分較高的方案1完成基坑支護施工方案的優選。3結語采用綜合分析法，從造價、效果、工期和施工難度4個因素考慮，對基坑支護施工方案進行了優選，土釘墻支護的施工方案得分較高，為最優施工方案。參考文獻：[1]尹貽林.工程造價計價與控制[M]?北京：中國計劃岀版社，2003.[2]李中艷.合理的施工方案選擇對工程造價的影響[J]?中國水運（下半月）,2013（2）：145-147.[3]王明濤.多指標綜合評價中權系數確定的一種綜合分析方法[J]?系統工程，1999,17(2)：56-61.[4]周建龍.地下連續墻施工重難點分析與應對措施[J]?山西建筑,2012(1)：84-85.深挖路塹邊坡施工方案深挖路塹邊坡施工方案摘要：以國道307、207線陽泉市繞城改線工程針為依托，對K43+500—K43+860施工方案進行論證，提出合理的開挖支護方案，為類似項目提供一定借鑒與指導。關鍵詞：高邊坡；爆破開挖;支護1工程地質概況分析本項目區位于山西省東部，地處太行山的中部，整體西高東低，地貌按成因類型可分為河流侵蝕堆積和構造剝蝕地貌二大類型，河流侵蝕堆積地貌地形相對平緩，微地貌主要以河床、河漫灘、I、II級階地為主，地貌形態相對簡單；構造剝蝕地貌在構造和長期的剝蝕切割作用下，形成了以山脈縱橫、峰起巒連、溝谷深切為主的復雜地貌形態。路線左側邊坡高度65m,一級邊坡坡率采用1：0.75,并設置護面墻進行防護，二級及以上邊坡坡坡率采用1：0.75,采用錨桿框架進行加固2施工工藝技術2.1施工方法（1）測量放樣。組織測量人員對樁位進行精確放樣。根據路線中樁及設計圖定出路塹塹頂，放出開口線、邊坡坡度線、裁水溝或其他排水溝位置及斷面。（2）截水溝。邊坡開挖之前，首先做好塹頂截水溝，開挖至坡底后再次施工平臺截水溝。截水溝采用預制塊，在小型預制構件場預制成型，現場安裝。（3）高邊坡開挖方式。本段落高邊坡鄰近既有民房和公路。采用機械開挖或弱爆破開挖方式。開挖一級防護一級，防護完成后再開挖下一級。（4）雙側坡面開挖方法。邊坡為雙側邊坡開挖時，采用挖掘機縱向分段由中間向兩側開槽，橫向分區、分層開挖，每層開挖深度控制在3~5m為最佳。且坡面預留50cm,以便調整邊坡平整度。本標段K43+700?K43+860左側1?2級坡采用上述方法。2.2爆破開挖本段巖層主要為：下伏砂巖、泥巖、頁巖、灰巖、白云巖等巖石。（1）施工采用機械打眼爆破、挖掘機配合自卸汽車運土工藝流程進行施工。（2）深挖路基施工，逐級開挖，逐級防護。（3）根據本段落沿線的地形和地物，作業時按照：施爆區人員與建筑調查、配備專業施爆人員、培訓考核和安全技術交底、炮位設計與設審批、鉆孔、爆破器材檢查測試、炮孔檢查與廢渣清除、裝填炸藥及安裝引爆器材、布設安全警戒、堵塞炮孔、撤離施爆警戒區和飛石振動影響區內的人員牲畜及機械設備、爆破作業信號及作業、清除盲炮、解除警戒、檢查爆破效果的程序進行。爆破作業必須按照《爆破安全規程》（GB6722—2014）規定執行。（4）石方開挖禁止采用洞室爆破，近邊坡部分宜采用預裂爆破或光面爆破。（5）挖方邊坡理應從開挖面向下分段進行整修,每下挖2?3m,對新開挖邊坡進行刷坡，并清除危石，石質邊坡不宜超挖。（6）路床欠挖部分須進行鑿除。超挖部分應釆用級配碎石或無機結合料穩定碎石填平碾壓密實，嚴禁用采用細粒土找平。石質路床的邊溝應與路床同步施工。2.3錨桿框架梁施工（1）施工工藝流程邊坡驗收T搭設工作平臺T放線刻槽T確定孔位-?鉆孔T清孔T安裝錨桿T注漿-?框架梁施工T鋪砌六棱塊T植草。（2）邊坡修整進場后采用人工從上往下清除坡面雜物和松動巖石，以達到施工面平整。（3）搭設施工腳手架及操作平臺①鋼管選擇（J）48.3X壁厚3.6mm的焊接鋼管，鋼材強度等級Q235—A。頂面鋪設50mm厚松木板，作為施工腳手板，腳手板不得有腐朽和開裂。綁扎鐵絲，宜采用8號鍍鋅鐵絲。②開挖后的邊坡首先把腳手架立桿基礎平整夯實，保證腳手架的整體穩定性。③在腳手架外側整個立面整個長度和高度上連續設置剪刀撐，腳手板應滿鋪，經監理工程師驗收合格后才可進行下步施工。（4）鉆孔鉆孔采用風動鉆進，鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制。（5）清孔鉆進達到設計深度后，穩鉆1?2min,防止孔底尖面達不到設計孔徑。鉆孔完成后，使用高壓空氣將孔內巖粉及水體全部清除出孔外。（6）框架梁施工①框架梁放樣。②鋼筋制作及安裝。③立模。模板采用木模板按設計尺寸進行拼裝。模板采用掛線施工，保證線形順暢，模板表面刷水溶性脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈空尺寸準確。鋼筋打入巖面，用鐵絲對拉鋼筋固定模板，模板外側用方木加固以防變形，橫梁上下固定筋加密。模板底部要與基礎緊密接觸，以防跑漿、脹模。2.4澆筑混凝土（1）澆筑前應檢查框架的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數量及布置情況。（2）混凝土采用吊車吊混凝土入模，從低處往高處澆筑，先澆筑基礎混凝土再澆筑框架梁混凝土。（3）澆筑框架混凝土必須連續作業，邊澆筑邊振搗。根據框架梁坡率調整混凝土塌落度，塌落度控制在160—180mm,防止澆筑過程中混凝土滑動。（4）框架主筋的保護層一定要滿足設計要求。（5）混凝土施工過程中注意保護外露錨桿不被污染，不發生變形。2.5拆模、養護（1）模板應在框架梁混凝土抗壓強度達到2.5MPa后拆除，拆除模板時需保證混凝土表面及棱角不因拆模而受損。（2）拆除模板后應立即用土工布和塑料薄膜將混凝土覆蓋并灑水養護，養護時間應很多于7do2.6護面墻防護(1)模板采用鋼模，靠近護坡一側不設模板，模板以豎帶木做加強肋，豎帶木采用鋼管，間距不大于模板長度的一半。模板內側上部采用方木支撐坡面一側，高度高出墻頂混凝土10cm。澆筑第一層后在頂部預埋接茬筋，第二層模板內側通過鋼筋與接茬筋連接加固。(2)對模板內側涂刷水溶性脫模劑，要