道路勘測設計智慧樹知到課后章節答案2023年下青島理工大學青島理工大學

第一章測試

本課程道路范疇主要是：（）

A:林區道路B:城市道路C:公路D:廠礦道路

答案:城市道路;公路

公路設計交通量是指()。

A:公路竣工開放交通時的交通量

B:公路設計前的交通量

C:設計年限末的交通量

D:公路設計時的交通量

答案:設計年限末的交通量

公路中間帶的作用主要是（）。

A:分隔行車道B:行車方便C:美觀D:提高舒適性

答案:分隔行車道

關于平均運距和運量，正確的有()

A:在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算

B:在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按免費運距計算土石方運量

C:在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量

D:平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離

答案:在工作中為簡化計算起見，平均運距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算

;在縱向調配時，當其平均運距超過定額規定的免費運距時，應按其超運運距計算土石方運量

;平均運距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離

城市道路分為幾類？（）

A:慢速路，主干路，次干路，支路。

B:快速路，主干路，支路。

C:快速路，主干路，次干路，支路。

D:主干路，次干路，支路。

答案:快速路，主干路，次干路，支路。

我國國家行業標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）將公路根據（）和適應的交通量分為高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路五個等級。

A:功能

B:高度

C:溫度

D:地域

答案:功能

設計車輛指道路設計所采用的一般車輛。（）

A:錯B:對

答案:錯

道路勘測設計的研究方法是先對平、縱、橫三個基本幾何構成分別進行討論，然后以汽車行駛特性和自然條件為基礎，把他們組合成整體綜合研究，以實現空間實體的幾何設計。（）

A:對B:錯

答案:對

設計速度指當天氣條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件的影響時，中等駕駛技術的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。（）

A:對B:錯

答案:對

第二章測試

超高是為了減少（）的作用，保證汽車在平曲線上穩定行駛。

A:彈力。

B:離心力C:摩擦力D:重力

答案:離心力

當按直線—回旋線—回曲線—回旋線—直線的順序組合而成線形是（）。

A:S型B:凸型

C:卵型D:基本型

答案:基本型

當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。

A:極限最小半徑B:250mC:一般最小半徑D:不設超高最小半徑

答案:不設超高最小半徑

平原區路線選線時（）

A:原則上不穿過城鎮

B:盡可能穿過城鎮

C:高速公路可穿過城鎮

D:鄉村道路不宜穿過村鎮

答案:原則上不穿過城鎮

在直線和半徑為R的圓曲線之間設臵一回旋線，其長度為L，參數為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是()

A:R+L=AB:R·L=A2C:R2/L=A

D:R-L=A

答案:R·L=A2

橫向力系數的定義為()

A:豎向力與垂向力的比值

B:橫向力與豎向力的比值

C:橫向力與垂向力的比值

D:汽車所受到的橫向力

答案:汽車所受到的橫向力

路線在水平面上的投影稱作路線的平面，沿中線豎直剖切再行展開則是路線的橫斷面，中線上任一點法向切面是道路在該點的縱斷面。（）

A:錯B:對

答案:錯

車的行駛軌跡特征：軌跡是連續的，曲率是連續的餓，曲率變化率是連續的。（）

A:錯B:對

答案:對

公路的最小圓曲線半徑有極限最小半徑，一般最小半徑，不設超高的最小半徑。（）

A:對B:錯

答案:對

平面線形要素：直線，圓曲線，緩和曲線，垂線。（）

A:錯B:對

答案:錯

第三章測試

路基設計標高一般是指()。

A:路面邊緣標高

B:路基坡腳標高

C:路肩邊緣標高

D:路基中線標高

答案:路肩邊緣標高

不屬于縱斷面設計的控制指標是（）。

A:最大縱坡B:平均縱坡C:最短坡長D:坡度角

答案:坡度角

確定路線最小縱坡的依據是（）。

A:自然因素B:公路等級C:排水要求

D:汽車動力性能

答案:排水要求

縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。

A:汽車獲得較大的動力因數

B:汽車制動C:汽車保持高速行駛D:其他選項全正確

答案:汽車保持高速行駛

設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為()。

A:中央分隔帶外側邊緣標高

B:路面邊緣標高

C:路緣帶外側邊緣標高

D:路面中線標高

答案:中央分隔帶外側邊緣標高

不能采用最小坡度的:（）

A:S型曲線B:路塹C:公路

D:城市道路

答案:S型曲線;路塹;城市道路

縱斷面圖上兩條主要的線形（）

A:地面線B:圓曲線C:回旋曲線D:設計線

答案:地面線;設計線

平均坡度：指一定長度路段兩端點的高差與改路段長度比。（）

A:對B:錯

答案:對

合成坡度：指道路縱坡和橫坡的矢量和。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

公路開口部一般情況下以每（）的間距設置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據橫向交通(車輛和行人)的需要設置。

A:1kmB:2kmC:3kmD:4km

答案:2km

關于土石方調配的復核檢查公式，正確的有（）。

A:挖方+填方=借方+棄方

B:橫向調運方+縱向調運方+填方=借方

C:橫向調運方+縱向調運方+借方=填方

D:橫向調運方+縱向調運方+借方=挖方

答案:橫向調運方+縱向調運方+借方=填方

設相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1和A2，該兩樁號間距為L，則用于計算土石方體積V的平均斷面法公式為（）。

A:V=（A1-A2）LB:V=（A1+A2）LC:V=2（A1+A2）L

D:V=（A1+A2）L/2

答案:V=（A1+A2）L/2

橫凈距是指視距線至（）的法向距離。

A:路面內邊緣線B:行車軌跡線C:路基內邊緣線

D:路中線

答案:行車軌跡線

公路彎道上設置超高的目的主要是（）。

A:路面排水B:克服離心力C:便于施工

D:美觀

答案:克服離心力

公路橫斷面的組成：行車道、中間帶、路肩、避險車道、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道。（）

A:對B:錯

答案:對

雙幅多車道，適用于二級公路和一級公路。（）

A:對B:錯

答案:錯

道路橫斷面主要由機動車道，非機動車道，人行道，分隔帶及綠帶組成。（）

A:對B:錯

答案:對

視距類型:停車視距，會車視距，錯車視距，超車視距。（）

A:對B:錯

答案:對

各級公路都要設置路肩，其作用是保護及支撐路面結構、供臨時停車之用、作為富余寬度，增加安全及舒適感，減少事故、提供道路養護作業，埋線地下管線的場地、可供行人及非機動車使用。（）

A:錯B:對

答案:對

第五章測試

控制點的作用（）

A:減小誤差B:控制道路長度C:其他選項都是

D:約束測量區域其他點坐標

答案:約束測量區域其他點坐標

關于附著系數，正確的是()

A:車速越高，φ越高B:與車速無關C:與荷載無關

D:車速越高，φ越低

答案:車速越高，φ越低

選線的第一步工作是()

A:逐段解決局部路線方案

B:確定所有細部控制點C:進行路線平、縱、橫綜合設計D:解決路線的基本走向

答案:解決路線的基本走向

關于定線，正確的有（）。

A:定線可采用實地定線方法

B:定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的中心線

C:定線可采用圖上定線方法

D:定線除受地形、地質和地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約

答案:定線可采用實地定線方法

;定線就是在選線布局之后，具體標定出公路的中心線

;定線可采用圖上定線方法

;定線除受地形、地質和地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約

道路平面線形設計的要點（）。

A:保持平面線形的均衡與連續

B:平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環境相協調

C:注意與縱斷面設計相協調

D:平曲線應有足夠的長度

答案:保持平面線形的均衡與連續

;平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與周圍環境相協調

;注意與縱斷面設計相協調

;平曲線應有足夠的長度

縱斷面線形設計要點（）

A:各種地形條件下的縱坡條件。

B:縱坡極限值的運用

C:豎曲線半徑的選用

D:相鄰豎曲線的銜接

答案:各種地形條件下的縱坡條件。

;縱坡極限值的運用

;豎曲線半徑的選用

;相鄰豎曲線的銜接

越嶺線布局應解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側路線展線三個問題。（）

A:對B:錯

答案:對

微丘區選線應充分利用地形，處理好平縱形的組合；重丘區注意利用有利地形減少工程量；注意平縱組合合理設計；注意少占耕地不占良田。（）

A:對B:錯

答案:對

平原地區選線方式：平坦地帶走直線；較陡橫坡地帶走勻坡線；起伏地帶走直連線和勻坡線之間。（）

A:對B:錯

答案:錯

第六章測試

以下不是線形與景觀的配合原則的是（）

A:在節約成本的情況下，可以不用考慮景觀B:應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。

C:盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填D:應在道路的規劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求

答案:在節約成本的情況下，可以不用考慮景觀

關于公路與環境的關系，正確的有()。

A:公路的建設和營運會對周邊沿線環境和自然景觀產生影響和破壞

B:公路設計只考慮自然環境，不考慮社會環境

C:公路布線應注意合理利用和改良環境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務

D:環境和自然景觀不會對公路產生重要的作用

答案:公路的建設和營運會對周邊沿線環境和自然景觀產生影響和破壞

;公路布線應注意合理利用和改良環境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務

公路定線的主要方法（）

A:紙上定線B:現場定線C:實地定線D:航測定線

答案:紙上定線;現場定線;航測定線

現場定線的工作步驟有（）

A:放坡、定導向線

B:穿線交點

C:修正導向線

D:分段安排路線

答案:放坡、定導向線

;穿線交點

;修正導向線

;分段安排路線

實地放線的基本方法（）

A:網格法

B:穿線交點法

C:直接定交點法

D:坐標法

答案:穿線交點法

;直接定交點法

;坐標法

平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（）

A:錯B:對

答案:對

定線任務：在選線布局階段選定的“路線帶”的范圍內，按已定的技術標準，結合細部地形、地質等自然條件，綜合考慮平縱橫的合理安排，定出道路中線的確切位置。（）

A:錯B:對

答案:對

丘陵區紙上定線的步驟：定導向線，修正導向線，定線。（）

A:錯B:對

答案:錯

第七章測試

一種不利因素存在會產生小概率事故，多種不利因素疊加，安全風險成倍增加。（）

A:對B:錯

答案:對

高速公路、一級公路應滿足（）的要求。

A:超車視距B:停車視距C:行車視距D:會車視距

答案:停車視距

各級公路都必須保證的視距是()

A:錯車視距B:超車視距C:會車視距

D:停車視距

答案:停車視距

在平面線形設計中，當同向曲線間的直線很短時，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構成反彎的錯覺，破壞了線形的連續性。這種線形稱為()。

A:斷背曲線B:反彎曲線C:S型曲線

D:C型曲線

答案:斷背曲線

平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足（）坡長的規定。

A:一般B:最大C:最小

D:正常

答案:最小

平面交叉口設計主要內容（）

A:驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件

B:進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通

C:選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型

D:交叉口里面設計與排水設計

答案:驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件

;進行交通組織，布置各種交通設施，包括設置專用車道和組織渠化交通

;選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型

;交叉口里面設計與排水設計

立體交叉組成部分有（）

A:匝道

B:匝道端部

C:正線

D:跨線構造物

答案:匝道

;匝道端部

;正線

;跨線構造物

不是凹形豎曲線極限最小半徑計算依據的是()。

A:離心加速度變化率

B:跨越橋下視距的保證C:夜間行車前燈光束照射的要求D:離心力

答案:離心加速度變化率

;離心力

為了交通安全，交叉口處應有足夠的視距，使駕駛員能看到各方向來車情況。（）

A:對B:錯

答案:對

公路與公路立交時的交叉角應不小于60°（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章測試

選線方案的評價采用（）和經濟兩方面。

A:技術B:經驗C:美觀

D:實際

答案:技術

()是公路沿線設施中的附屬設施。

A:交通標線

B:護墻

C:公路情報板

D:停車場

答案:停車場

豎曲線線形采用的是（）。

A:螺旋線

B:拋物線C:圓曲線D:回旋線

答案:拋物線

平面交叉口的計算行車速度降低的差值不應大于（）。

A:15km/hB:10km/hC:30km/h

D:20km/h

答案:20km/h

設計速度是決定公路（）的基本要素。

A:幾何線形

B:縱面線形C:橫面線形D:平面線形

答案:幾何線形

匝道是用來連接()的通道。

A:平面交叉上、下路線

B:十字平面交