地下車庫設計控制細則（初稿）上海騁望置業有限公司研發中心2012年7月前言為對集團住宅項目的地下車庫設計進行精細控制，在保證項目品質的前提下，本著經濟性與合理性相結合的原則，參考國家規范和相關調研結果，編制本控制細則。作為住宅項目配建的地下車庫功能單一明確，土建和設備所占成本比重較大。在設計階段進行事前成本控制，可有效地達到節省投資的目的。編制目的在于針對住宅地下車庫的設計進行設計控制與設計洽商。如設計成果突破本細則規定的，設計單位應分析原因并與集團研發中心協商，研發中心根據具體情況予以認可或要求優化設計。本細則無法涵蓋所有規范及規定，設計成果應同時遵循有關國家及地方的規范和規定。目錄一、地下車庫平面設計1、平面布置原則42、柱網尺寸43、面積優化設計64、設備及輔助用房設置85、人防工程布置86、停車效率控制指標9二、地下車庫豎向設計1、豎向布置原則102、層高控制103、覆土厚度控制11三、地下車庫結構成本控制1、成本構成122、含鋼量指標123、混凝土用量指標13四、地下車庫結構設計1、底板142、外墻153、樓蓋154、坡道16一、地庫車庫平面布置1、平面布置原則規劃總體設計時應將地上住宅樓的布局與地下車庫的設置作為一個整體來考慮。地下車庫宜集中布置，與塔樓是否脫開，應視開發分期要求、進度要求、建筑功能的需要、地基及基礎的形式、塔樓的位置及高度等因素，結合具體項目的特定條件綜合確定；原則上在中央大綠化布置地下車庫時，優先選擇獨立地下室；在地形狹長或地上住宅樓均布的規劃項目中布置地下車庫時宜選擇整體地下室，用以減少地下室外墻面積。盡量避免由于樓棟間距、塔樓柱網的原因，造成單車使用面積上升。地下車庫平面應方正，輪廓線應簡潔，避免出現多段折線及多余空間，減少無效面積；不應設置突出地下室外墻面的管井等。盡量避免設置多層地下車庫；當單層車庫無法滿足要求或場地條件特殊時，應根據停車數量、停車效率、土方開挖及基坑支護難度等因素，經經濟技術比較后確定。2、柱網尺寸地下車庫柱網應正交，柱網方向、柱網位置與塔樓柱網盡量一致。柱網尺寸應符合停車模數，盡量不要出現一車或兩車的小柱距，提高停車效率。一般情況下采用兩個方向比較均勻的柱網；在地質情況復雜、抗浮水位較高且基坑圍護條件較差的項目中，降低層高200~300mm可以顯著節省開挖量和基坑支護費用時，須與小柱網方案經過經濟性比較后采用。為減少柱網尺寸，框架柱可采用寬度較小的矩形柱，寬度不宜超過600mm（包括50mm面層）。地下車庫可考慮沿周邊設置5~10%的大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。根據各個地區交警部門對車道寬度、車位劃線的不同要求，兩種柱網基本車位布置及柱網尺寸按以下圖表控制：參數條件及軸網尺寸（m）A7.8（車位寬度2.4）8.1（車位寬度2.5）B8.1（車道寬度5.5）8.3（車道寬度6.0）C4.4（車位長度5.3）4.8（車位長度5.7）B16.1（車道寬度5.5）6.6（車道寬度6.0）B25.1C15.3（車位長度5.3）5.7（車位長度5.7）3、面積優化設計①地下車庫使用經設計研究優化的車道面積最小、停車效率最高、面積是4000平方米（一個消防分區）的模數停車單元進行組合設計。高效單元如下圖所示：②地下車庫周邊及端頭優化停車布置，規整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。③盡量利用塔樓下或角部不方便停車的空間布置設備用房及豎向交通。設備用房不應擠占停車位置，面積根據規范及實際需求控制；當設備房層高不夠時，可采用局部下沉的方法，不可以因此增加整個地下室的層高，也不能做兩層通高的設備房。④坡道及車道設置坡道占用地下車庫面積、空間較多，與四周道路關系較為密切，需要與實際情況結合設置，對設計的技術要求較高。坡道數量、寬度以及坡度、轉彎半徑等應滿足規范要求，車道下的空間盡可能利用。坡道應盡可能靠近出入口，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾；盡量多采用直線坡道以減小對駕車司機視線的影響。行車道寬度不應超過規范要求太多，不應設置單邊停車的行車道；盡量避免靠行車道平行布置停車位。4、設備及輔助用房設置①設備用房設備用房盡可能設置在地下室，減少對地面場地及綠化的占用。地下室的設備用房盡量布置在主樓范圍內，盡可能不影響停車位。設備用房的面積、凈高、地面標高應根據設備和管線的安裝檢修需要確定；出入口及直通室外樓梯的設置滿足國家及地方的規范。②自行車庫自行車泊車位配置只要滿足報批的要求即可。自行車庫優先設置在住宅地下室內，減少占用地上綠化和公共活動場地的面積。地下自行車庫入口擋墻、出地面處及與地下車庫高低差處，均應采取有效防滲漏措施。坡道入口需設置截水溝和集水坑，并預留排水泵電源和排水管道。5、人防工程布置人防工程造價遠遠高于普通地下車庫造價，且使用效益較差，產權不歸開發企業所有；故盡量設置為人防物資庫，滿足人防要求即可。人防設計與主體工程設計工作界面應劃分清楚，避免圖紙矛盾造成施工錯誤。多層地下室的人防區域應安排在最底層；部分人防地下室的人防區域應安排在塔樓下方及其它停車效率較低的空間，外輪廓線應規整少曲折。人防布置考慮地庫防火分區，消防疏散口盡量與人防出入口結合，減少地面人行出口數量。相鄰防護單元的主要出入口應合并布置，盡量利用汽車坡道、自行車庫坡道做人防主要出入口；人防主要出口的出地面段盡量布置在房屋防塌范圍之外，避免設置防倒塌棚架。可利用平時疏散樓梯作為戰時次要疏散口。6、停車效率控制指標地下室采用單個車位占用的面積衡量停車效率，計算時地下室面積，扣除地下商業面積、贈送業主的面積以及規劃要求的自行車位、摩托車位面積以及換熱站、生活給水泵房、物業用房、小區集中變電站等與地下車庫無關的或甲方特殊要求的設備用房，但應包括坡道、疏散和人行出入口、風機房，消防設備用房和地下車庫的小型供電設備用房停車效率控制指標按下表，當車位寬度按2.5m時，表中數值增加1㎡/車。單車位占用面積（㎡/車）塔樓面積占比無塔樓﹤15%15~30%30~45%45~60%人防面積占比無人防2628313437﹤15%272932353815~30%283033363930~45%2931343740≥45%3032353841二、地下車庫豎向設計1、豎向布置原則在條件允許的情況下，地下車庫設計可優先考慮開敞地庫的設置，其次盡可能設計成半地下室形式。在滿足建筑凈高及結構埋深要求的前提下，應控制建筑面層厚度、結構高度、設備高度及覆土厚度，將地下室盡量淺埋。高層住宅0.00標高與地庫頂板標高控制，主要考慮結構設計的經濟性場地綜合管線排管標高土方平衡經濟性及綠化種植覆土等的影響，綜合各方面因素確定。2、層高控制①建筑面層普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50mm，面層中需配Φ4@150x150的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。在車庫入口坡道的頂端及地段應設置截水溝，內部盡量設置50mm深度的排水溝，不需設置蓋板，不影響汽車通行；當排水溝較深時應采用結構做溝。②樓蓋結構地下車庫常用的樓蓋結構型式有無梁樓蓋、雙向密肋樓蓋、主次梁樓蓋等。地下車庫應根據框架跨度、頂板覆土厚度、消防車道布置等，選擇合理的樓蓋結構形式并控制樓蓋的結構高度。對面積較大或者多層的地下車庫，以及抗浮水位較高且基坑圍護條件較差的地下車庫，應比較無梁樓蓋和梁板樓蓋的經濟性，在經濟指標相差不大的情況下優先采用無梁樓蓋體系。③設備管線地下車庫設計中應進行綜合管線，合理安排設備管線走向，認真研究各類管線的交叉關系，結合結構布置優化管線布置。截面高的風管布置在周邊或局部高起來的位置，以降低層高需求。④層高控制當個別或局部位置高度不夠時，建筑、結構、設備各專業應協調解決，不應加大整個地下室層高。如對地下室頂板個別大跨框架主梁或豎向轉換梁可采用單向上反梁（但不應采用較大范圍的雙向上反梁）或寬扁梁；有梁樓蓋中局部凈高不足位置可采用無梁樓蓋；當結構梁與管線的少數矛盾處，可采用變截面梁、加腋梁，或者在梁中埋管、留洞等方法解決。根據樓蓋的結構形式和設備管線的要求，地下車庫的層高不應超過下表：地下車庫類型層高控制值（m）備注普通地下車庫有梁樓蓋3.6~3.8；人防：3.8~4.0水、電、風管線齊全無梁樓蓋3.3~3.5；人防：3.4~3.6半地下車庫有梁樓蓋3.3~3.5采用自然排煙無梁樓蓋3.0~3.2注：表中數據當覆土厚度小于0.6m時取低值，覆土厚度0.6~1.2m時取中值，覆土厚1.2~1.8m時取高值。3、覆土厚度控制頂板覆土厚度應結合園林景觀規劃，設備管網布置等綜合因素確定，盡量在設計前期請設備專業，園林專業介入，避免后期因修改車庫埋深、層高而增加的費用。當園林設計需要種植高大喬木時可采取局部堆高覆土的方式。原則上不得人為增加覆土厚度，坡地地庫應結合局部覆土較厚、荷載過大和降低地庫層高二者的經濟平衡點。考慮到樁基施工會延長工期，如果抗浮計算中地庫重量與水浮力相差小于15%，可采用增加覆土厚度的方法以滿足抗浮要求。三、地下車庫結構成本控制1、成本構成根據統計資料，半地下車庫建安成本約1600元/㎡，一層或二層普通地下車庫建安成本約2000元/㎡，人防地下室約2400元/㎡。經一個實際工程測算，地下室成本組成見下表：項目土方材料人工及稅金基礎砼鋼筋建筑電氣水暖通人工稅金比例7.5%5%24%25%10%2.5%5%2%14%6%53%9.5%20%地下車庫成本構成中，建筑、設備占比較小且較為剛性；控制地下室成本的關鍵是鋼筋及混凝土用量，以及基坑支護成本。本細則地下車庫按照《建筑工程建筑面積計算規范》（GB/T50353-2005）的相關規定計算建筑面積。本細則地下結構包含地下室頂板、底板、承臺、地基梁、地下室內墻柱與地下室外墻及扶壁柱等，不含樁基及基坑圍護結構。本細則含鋼量包含除預埋件外的所有土建工程用鋼，即主體結構所有主筋、箍筋、構造筋、拉筋、樓板鋼筋網片，框支柱及轉換梁內的型鋼，構造柱縱筋、箍筋，砌體拉結筋、鋼筋網片等等。2、含鋼量指標地下車庫用鋼量按下列不同區域折算單位面積含鋼量（以面積為權重）控制：裙樓或純地下室單位面積含鋼量（kg/㎡）頂板覆土厚度（m）﹤0.60.6~1.21.2~1.81.8~2.4地下水頭壓力（kPa）﹤208085909520~4085909510040~60909510010560~8095100105110塔樓地下室單位面積含鋼量（kg/㎡）建筑高度（m）﹤3030~6060~8080~100基礎型式柱墻下布樁90100110120樁筏或筏板95110125140注：①地下水頭壓力是扣除底板及其上面層重量后的壓力。②兩層地下室單位面積含鋼量按表中數據的90%。③人防部分單位面積含鋼量采用樁基時按160kg/㎡，采用筏板基礎時按180kg/㎡。3、混凝土用量指標地下車庫混凝土用量按下列不同區域折算厚度（以面積為權重）控制：裙樓或純地下室混凝土折算厚度（m）地下水頭壓力（kPa）﹤2020~4040~6060~80非人防0.91.01.11.2人防1.01.11.21.3塔樓地下室混凝土折算厚度（m）建筑高度（m）﹤3030~6060~8080~100基礎型式柱墻下布樁0.91.11.31.5樁筏或筏板1.01.31.51.7注：①地下水頭壓力是扣除底板及其上面層重量后的壓力。②兩層地下室混凝土折算厚度按表中數據的75%。四、地下車庫結構設計1、底板根據基礎形式及抗浮設防水位的高低，裙房及純地下室范圍內的底板結構形式按如下方案采用（塔樓部分另詳）：當扣除底板及其上面層重量后的地下水頭壓力標準值小于10kPa時，設置構造防水底板，厚度250mm，配置10@200雙層雙向鋼筋。當扣除底板及其上面層重量后的地下水頭壓力標準值不小于10kPa時，根據計算設置防水板。隨著水頭壓力增加可考慮加大獨立基礎或承臺，以減薄底板厚度、減少底板配筋。根據經驗，當地下水頭壓力很大（譬如超過60kPa），獨立基礎或承臺邊長取為軸線間距的40~50%，厚度為防水板厚度的2~3倍；此時，經過精細的計算分析及采取附加鋼筋的布筋方式，能夠取得較好的經濟性。除了采用柱下條形基礎的形式外，均不需設置基礎梁或拉梁。一般情況下，底板邊與外墻平，以方便外防水的施工。當底板厚度及配筋較小時，應對與外墻相連位置底板予以加強，保證受彎承載力不小于外墻根部，加強寬度可取邊跨跨度的1/4；構造可參照下圖：2、外墻地下室外墻根據實際支承情況按單向板或雙向板計算。一般情況，頂端與地下室頂板鉸接，底端與地下室底板固結；外墻轉折或設有截面高度較大的扶壁柱（墻）時，應將其作為支座考慮；樓層及頂板開大洞位置（如通風井、樓梯間、汽車坡道），根據實際計算外墻高度或墻頂按自由端；室外車道緊靠地下室外墻時，車道底板位于外墻中部，應注意外墻承受車道底板傳來的水平集中力作用。地下室外墻設計應考慮上部結構作用的影響；當外墻為上部結構的落地剪力墻時，墻體應按壓彎構件驗算；純地下室位置外墻豎向荷載的有利影響較小，可按擋土墻進行設計。地下室外墻承受的土壓力取靜止土壓力，水壓力與土壓力分算。對于放坡開挖及大面積回填土，靜止土壓力系數可取0.50；當考慮外圍支護的有利影響，靜止土壓力系數可取0.33。地下室外墻外側與水、土壤直接接觸，裂縫寬度按≤0.2mm控制；地下室外墻內側裂縫寬度按≤0.3mm控制。當控制裂縫寬度導致配筋增加較多時，可考慮如下因素合理減少用鋼量：地下室外墻設置建筑防水做法或防護措施時，計算迎水面裂縫時鋼筋保護層厚度可按30mm；。一般地下室邊跨較小，框架梁截面及配筋不大，外墻支座位置可不設扶壁柱。當設置截面高度較大的扶壁柱時，由于扶壁柱底部彎矩較大，要復核該位置底板的抗彎能力與扶壁柱相當。地下室外墻豎向鋼筋可參照單跨或多跨連續梁的配筋；迎水面通長筋采用較小直徑鋼筋，附加筋長度按層高的1/3。地下室外墻底部、頂部不設暗梁；單層地下室外墻不能滿足上部框架柱荷載擴散剛性角時，墻身按深受彎構件驗算外墻的水平鋼筋，頂部可附加2根20鋼筋。3、樓蓋地下車庫常用的樓蓋結構型式有無梁樓蓋、單向主次梁樓蓋、雙向主次梁樓蓋等。當為方形柱網或接近方形柱網時，一般情況下優先采用單向主次梁樓蓋（次梁道數根據板厚按一道或兩道），多層地下室基坑支護代價較高時優先采用無梁樓蓋（作為嵌固部位的頂板采用單向主次梁樓蓋）；長方形柱網優先采用單向主次梁樓蓋，以短跨為主梁，主次梁截面高度能協調一致，保證樓蓋得結構高度最小。頂板框架主梁高按1/12~1/8的跨度，當覆土較厚或有人防時取大值；多層地下車庫中間層框架主梁高按1/12的跨度。地下車庫頂板最小厚度可按下表控制：板頂在設防水位以下種植屋面或人防地下室上部結構嵌固部位其它厚度（mm）250250180160多層地下車庫中間層樓板的板厚100~150mm。當采用無梁樓蓋時，應采用SAP2000、PKPM-SLAB等軟件精細的計算分析，并采取附加鋼筋的布筋方式，控制結構的經濟性。4、坡道坡道與地下室之間不設永久性變形縫，當計算連接位置有較大沉降時，可在坡道靠近地下室外墻位置設置沉降后澆帶。無論主樓、裙樓采用何種基礎形式，坡道基礎均可按筏板基礎設計；此時，坡道下的回填土選用砂石、較好的粘性土或灰土，分層夯實，壓實系數不小于0.94。當坡道下存在較好的圍護結構時，可以根據需要支承在圍護結構上。地下水位較高需要抗浮時，可以考慮與圍護結構連接或坡道底板外伸靠土重抗浮。坡道分段設計時，可采用不同的剖面號（可共用剖面配筋詳圖）將配筋劃分得細致些。車庫入口凈高不宜低于2.4m，當有貨車出入時，還需滿足業主提供的專門要求。汽車坡道緊靠地下室外墻時，外墻水土荷載通過車道板向內傳遞，應建立符合實際的模型分析對周邊構件（特別是豎向構件）的影響。5771001803090012095579036822859