第一章施工組織設計

一、工程概況

1、工程位置

新華步行街大橋及引線工程，位于——市內，起點位于現狀新華街與一中街交點位置，是連接——老城區與河北新城的重要通道之一。工程全長0.947公里，紅線寬度為28米。本工程涉及橋南北引線及主橋、引橋工程。機動車道及非機動車道采用瀝青混凝土路面。人行道采用人行步道磚。道路照明按章都市II級主干道等級設計。

2、設計概況

1）、道路工程

A.道路平面

道路平面線形以規劃路網及相交道路中線交點坐標為控制根據，全線共有轉角2處。起點與現狀新華步行街相接，上跨通過錫伯河南岸壩頂路（凈空＞2.5m）和北岸壩頂路（改線下穿）。對南岸和北岸壩頂路進行改造設計，調節線位處豎向高程，使其在下穿后與現有兩側壩頂路平順相接。

根本起點樁號為K0+000，終點樁號為K0+947.618，全長947.618m。

南側壩頂路改建起點樁號為NK0+000，終點樁號為NK0+175，全長175m。

北側壩頂路改建起點樁號為BK0+000，終點樁號為BK0+210，全長210m。

B.道路原則橫斷面

根據路網規劃，新華步行街大橋引線全寬28m，引橋及主橋與引線同寬。根據道路性質及服務功效定位，新華步行街大橋及引線重要以行人和非機動車通行為主，僅限少量小車通行。因此，結合該道路交通功效定位，擬定道路橫斷面具體實施方案為：

5.0米人行道+5.5米非機動車道+2×3.5米行車道+5.5米非機動車道+5.0米人行道=28米。橋面與引線保持相似斷面布置，僅于橋梁范疇機動車道與非機動車道間放置臨時隔離墩。

機動車道及非機動車道路拱橫坡采用1.5%雙向橫坡，人行道采用1%單項內橫坡。

南側壩頂路與北側壩頂路改建部分路面寬度為6.0米。

C.道路縱斷面

道路縱斷面設計結合規劃重要控制點及交通要素，統一考慮，在適應道路周邊地形、地貌等自然條件的前提下，使道路縱坡平順，行車安全順適。并且綜合考慮沿線水文、氣候和排水條件，滿足道路排水和防洪規定，以確保道路的穩定。道路重要控制點：起點外新華步行街與一中街交點處高程、跨越南側河堤和北側河堤凈空規定、錫伯河百年洪水位及終點規劃高程等。

根本：凸形豎曲線最小半徑為3500m，凹形豎曲線最小半徑為3000m。最大縱坡為2.8%。

南側壩頂路改建：凹曲線半徑m。

北側壩頂路改建：凹曲線半徑10000m。

D.路基

由于本路段兩側將來要規劃綜合開發，為減少占地路基采用道路兩側設立路肩強的路基防護形式。

（1）、路基填料

a、填方路基應優先選用級配較好的沙類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應不大于150mm。

b、當采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應符合規定。

c、橋涵臺背應優先選用滲水性良好的填料，采用細粒土填筑時，宜用石灰、水泥、粉煤灰等無機結合料進行處治。

d、填料不得使用腐殖土、雜填土、廢棄物和其它路基施工規范嚴禁使用的病害土體；不得含有植物根系或其它有機物。

路基填料強度及壓實原則表

填挖類型

路床表面下列深度

（cm）

填料最小強度

（CBR）（%）

最大粒徑（mm）

壓實度(%)

填方

0-30

8

100

≥98

30-80

5

≥98

80-150

4

150

≥95

＞150

3

≥95

零填及挖方

0-30

8

100

≥98

30-80

5

≥95

e、路面構造設計

根據該道路的交通量預測，以及車輛行駛的舒適性、安全性和周邊地塊對行車噪音的控制規定。設計方案選用瀝青砼路面，具體路面構造形勢以下：

根本機動車道/非機動車道：

第一層為細粒式瀝青混凝土（AC-13C），厚度4cm，下設粘層瀝青。

第二層為中粒式瀝青混凝土（AC-16C），厚度為6cm，下設透層瀝青。

第三層為5%水泥穩定碎石，厚度為20cm。

第四層為4.5%水泥穩定碎石，厚度為20cm。

第五層為天然砂礫，厚度為20cm。

人行道構造：

第一層為彩色轉，厚度為5cm。

第二層為M7.5水泥砂漿，厚度為2cm。

第三層為C15水泥混凝土，厚度為8cm。

第四層為1：9石灰土，厚度為15cm。

若土基回彈模量E0＜30MPa，則對路基進行解決。根本路面構造參數見下表：

路面構造設計參數

材料名稱

抗壓回彈模量

20℃（Mpa）

抗壓回彈模量

15℃（Mpa）

劈裂強度（Mpa）

備注

細粒式瀝青混凝土

1200

1800

1.3

中粒式瀝青混凝土

1000

1600

1.0

水泥穩定碎石（5%）

1400

1400

0.6

水泥穩定碎石（4.5%）

1300

1300

0.6

天然砂礫

100

100

0

機動車道/非機動車道路面構造各層驗收彎沉值

AC-13C29.0mm/100

AC-16C32.1mm/100

水泥穩定碎石（5%）37.2mm/100

水泥穩定碎石（4.5%）83.0mm/100

級配砂礫309.4mm/100

土基383.1mm/100

南、北側壩頂路改線機動車道

第一層為中粒式瀝青混凝土（AC-16C），厚度為5cm，下設透層瀝青。

第二層為5%水泥穩定碎石，厚度為15cm。

第三層為4.5%水泥穩定碎石，厚度為15cm。

第四層為天然砂礫，厚度為20cm。

若土基回彈模量E0＜30MPa，則對路基進行解決。南、北側壩頂路改線路面構造參數見下表：

路面構造設計參數

材料名稱

抗壓回彈模量

20℃（Mpa）

抗壓回彈模量

15℃（Mpa）

劈裂強度（Mpa）

備注

中粒式瀝青混凝土

1000

1600

1.0

水泥穩定碎石（5%）

1400

1400

0.6

水泥穩定碎石（4.5%）

1300

1300

0.6

天然砂礫

100

100

0

南、北側壩頂路改線機動車道路面構造各層驗收彎沉值

AC-16C45.2mm/100

水泥穩定碎石（5%）52.9mm/100

水泥穩定碎石（4.5%）111.3mm/100

級配砂礫309.4mm/100

土基383.1mm/100

f、路面材料

1、面層

瀝青混合料的配合比設計應遵照規范的有關規定執行，通過熱拌瀝青混合料的目的配合比，生產配合比及生產配合比驗證三個階段，擬定礦料級配及最佳瀝青用量。

（1）、瀝青：采用90#石油瀝青，應符合下表技術規定

技術指標

90#石油瀝青

針入度25℃，100g，5s（0.1mm）

80-100

針入度指數P1

-1.8-1.0

延度15℃（cm）

≥100

軟化度TR&B(℃)

≥43

60℃動力粘度（PA.S）

≤160

閃點（COC）(℃)

≥245

溶解度（三氯乙烯）（%）

≥99.5

離析、軟化點差（℃）

≤2.5

彈性恢復25℃（%）

≥60

旋轉薄膜烘箱實驗（RTFOT）后殘留物

質量損失（%）

±0.8

針入度比25℃（%）

≥54

殘留延度（15℃）

≥20

（2）、粗集料：

用于瀝青混凝土的粗集料應干凈、干燥、表面粗糙，質量需符合下表規定：

編號

項目

要求

1

石料壓碎值（%）

≤26

2

洛杉磯磨耗損失（%）

≤28

3

視密度（t/m3）

≥2.6

4

吸水率（%）

≤2.0

5

針片狀顆粒含量（%）

≤15

6

水洗法＜0.075mm顆粒含量（%）

≤1

7

軟石含量（%）

≤3

（3）細集料：

細集料應干凈、干燥、無風化、無雜質、并有合適的級配，其質量應符合下表規定：

路面機構級配類型

通過下列篩孔（mm）的重量百分率（%）

31.5

26.5

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

細粒式瀝青砼AC-13C

100

90-

100

68-

85

38-

68

24-

50

15-

38

10-

28

7-

20

5-

15

4-8

中粒式瀝青砼AC-16C

100

90-100

70-92

60-

80

34-

62

20-

48

13-

36

9-

26

7-

18

5-

14

4-8

（4）、礦粉：

采用石灰石加工制作，應干燥、干凈、無團粒，其質量應符合下表規定：

編號

項目

要求

1

視密度（t/m3）

≥2.5

2

含水量（%）

≤1.0

3

粒度范疇＜0.6mm（%）

100

4

粒度范疇＜0.15mm（%）

90-100

5

粒度范疇＜0.075mm（%）

75-100

6

塑性指數（%）

＜4

（5）、瀝青混合規定

瀝青混凝土混合料技術原則應滿足下表：

試驗指標

單位

技術要求

擊實次數（雙面）

次

75

試件尺寸

mm

Φ101.66mm×63.5mm

空隙率VV

%

3-5

穩定度MS

KN

≥7.5

流值FL

mm

2-4

瀝青飽和度

%

55-70

車轍實驗動穩定度

（次/mm）

≥800

≥2400

浸水馬歇爾實驗殘留穩定度

%

≥80

≥85

凍融實驗的殘留強度比

%

≥75

≥80

（6）、其它規定

1）、在半剛性基層頂面上澆灑透層油，用采用《技術政策》慢裂快凝陰離子乳化瀝青，用量為0.9升/平方米，再撒布石屑后用輕型鋼輪壓路機穩壓，在鋪筑瀝青混凝土面層前將多出集料掃除。透層油瀝青的施工質量對半剛性基層的耐久性至關重要。透層油用乳化瀝青其質量規定見下表：

檢測項目

恩格拉度25℃

1.18

mm

篩上

篩余

量

（%）

163℃蒸發殘存量

與礦料的粘附

性裹附面積

貯存穩

定性

殘留分含量%

針入

度25℃

（0.1

mm）

延度（15℃）

溶解度（%）

1d

5d

性能指表

1-6

≯0.1

≮50

50-300

≮40

≮97.5

≮2/3

≯1

≯5

2）、中粒式瀝青面層之上澆撒粘層油，采用與（1）相似得乳化瀝青，用量0,6升/平方米，如果兩層面層攤鋪間隔較長，攤鋪上面層前規定將路面清掃干凈后再澆撒粘層油，以確保瀝青混凝土的攤鋪質量。

3）、基層用水泥穩定碎石應符合下列規定（方孔篩）：

篩孔

尺寸

（mm）

40

30

20

10

5

2

0.5

0.075

通過率（%）

100

90-100

75-

90

50-

70

30-

55

15-

35

10-

20

4-

10

2、基層

（1）、材料

A.水泥

采用新原則的32.5級普通硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3小時以上、終凝時間較長（宜在6小時以上）的產品。快硬、早強以及受潮變質的水泥不得使用。

B.碎石

基層采用砂礫壓碎值應不不不大于35%。

水泥穩定碎石基層的集料級配范疇見下表：

層

位

通過下列方孔篩（mm）的質量百分率（%）

37.5

31.5

19

9.5

4.75

2.36

0.6

0.075

基

層

100

90-100

67-90

45-68

29-50

18-38

8-22

0-7

G.防護

為減少占地，根本K0+060-K0+152，K0+784-K0+900兩側采用懸臂式擋墻防護。南側壩頂路改線K0+050-K0+140右側及北側壩頂路改線K0+060-K0+115右側采用重力式擋墻防護。

H.交通工程及平面交叉

起點處一中街為瀝青混凝土路面，路面寬度16m，于此處做平交設計。

工程全線標劃車道線，設立禁停限速標志。

施工注意事項

1、施工前通讀設計文獻，做好圖紙核對工作；做好施工測量工作，砌內容涉及導線、中線、水準點復測及固定重要控制點。

校正水準點，如果發現個別水準點受施工影響時，應將其移出影響范疇之外，其標高應與原水準點閉合。

2、基層材料采用廠拌用攤鋪機進行攤鋪，以確保均勻性和表面的平整度。

3、拌和站的產量能確保進行持續作業。

4、基層混合料達成最佳含水量時碾壓，直達成到設計的壓實度規定。

5、當基層滿足設計強度規定時，并且其平整度及拱度驗收合格后方可施工瀝青混凝土面層。

6、瀝青混合料的出場溫度應控制在150℃-165℃。

7、其它未盡事宜在施工中應嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-）、《公路路面面層施工技術規范》（JTJ034-）有關規定執行。

J.排水工程

1、設計方案

本次排水設計采用管道排水，在道路中心線下設立d500雨水主干管，道路兩側設立雨水口，通過連接管將雨水排入主管道中，雨水最后排入新華路雨水管道中。在K0+070、K0+130處分別設立兩根d300mm和兩根d500mm鋼筋混凝土預留管，管水平凈距5m，管兩端分別設立檢查井，井設計標高采用自然地面標高，為后來其它管線穿越道路時使用。

2、工程構造

a、基礎：管道基礎采用180°砂石基礎，具體做法參見圖集《混凝土排水管道基礎及接口》04S516-11頁。管道采用開槽施工，溝槽邊坡坡度為1:0.5；溝槽回填撼砂填至道路構造層。

b、管材：雨水連接管d300mm及雨水管道d500mm全部采用II級鋼筋混凝土承插管。

c、接口：接口采用橡膠圈柔性接口，具體做法參見圖集《混凝土排水管道基礎及接口》04S516-23頁。

d、雨水口：雨水口采用磚砌偏溝式單蓖雨水口、磚砌偏溝式雙蓖雨水口，具體做法參見圖集《雨水口》05S518-9、10頁，雨水口井蓖采用鑄鐵井蓖。

e、檢查井：雨水檢查井采用Φ1000mm圓形磚砌雨水檢查井（收口式），做法參見圖集《排水檢查井》02S515-11頁，檢查井井蓋采用防盜式球墨鑄鐵井蓋。

3、施工注意事項

a、施工前應復測各層高控制點，確認無誤方可施工。

b、管線開槽是注意兩側其它管線安全。

c、實際施工時窖井位置可根據實際狀況合適調節，管線坡度不變。

d、下管前，必須按管材管件產品原則逐節進行外觀檢測，不合格者，嚴禁下管敷設。

e、下管時須采用可靠的吊具，平穩下溝，不得與溝壁、槽底激烈碰撞，吊裝時應有兩個吊點，嚴禁穿心吊裝。

f、承插式連接的承口應逆水流方向，插口應順水流方向。

g、承插式密封圈連接所采用的密封配套件及輔助材料，必須由管材生產廠配套供應。

h、管道工程的施工按國標《給水排水管道施工及驗收規范》的有關規定執行，確保工程質量。

i、施工中碰到問題應及時與設計部門進行聯系。

K.照明工程

1、設計規范與技術原則

a、設計規范：

（1）、《都市道路照明設計原則》CJJ45-。

（2）、《低壓配電設計規范》GB50054-95。

（3）、《都市道路照明工程施工及驗收規范》CJJ89-。

（4）、《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規范》GB50169-。

（5）、設計合同及委托書。

b、設計指標

（1）、本工程照明原則道路按平均照明度E≥201x，照明器采用截光型。

（2）、照明均勻度U≥0.4。

（3）、照明回路末端電壓將△U≤10%

2、工程概況

a、亮化工程項目概況。

新華步行街大橋橋梁及引線工程——亮化部分，工程亮化范疇為K0+000.00至K0+947.618，全長947.618米。

b、路燈：根據道路的寬度，為滿足照度和景觀的需要，不同的道路寬度選擇路燈的高度和布置形式不同，設計以下：

路燈燈桿高10米，臂長1米（車行道側），燈距約為30米。

c、考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統的經濟性，共設立1臺箱式變壓器系統，變壓器容量為80KVA，高壓電源由就近的城區供電網引入，箱變位置靠路外5米，綠化帶內，見平面圖（施工時，變壓器的位置應與圖紙相一致）。

d、無功賠償：全部的路燈燈具均設單燈賠償，賠償后的功率因素達成0.9。

e、電能計量：在箱變縱進線處設立電流互感器和電子多功效電度表。

f、本工程箱式變壓器的容量除滿足路燈的需要外，每基燈并預留了廣告150W負荷。

g、路燈控制采用JWK-1經緯智能路燈控制器（附帶有光控功效）。

3、設計內容

a、亮化工程設計照明。

b、燈具的安全接地系統。

c、照明的供電系統。

4、照明系統工程

a、照明燈具采用圓錐形鋼管燈桿，燈桿采用鋼管熱鍍鋅解決后，噴塑顏色為“白色”。

b、燈具采用截光型燈具，外觀顏色有業主定。

c、光源采用高壓的鈉燈，隨燈配整流器、單燈功率賠償、熔斷器、微斷路器、避雷器等對應的附件。

d、光源選購條件：全部光源均在電壓200V下可啟動并正常工作。

e、節能規定：系統包含全夜、午夜燈兩種運行方式，并實現節能目的。

5、照明配電系統的接線

a、由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BVV-2(1×2.5)的絕緣導線，為平衡三項負荷，燈具的接線次序為：L1，L2，L3,L1，L2，L3的次序三項跳躍接線次序。

b、在路線轉角、分支處，應設電纜手孔井，手孔井做法參考國標圖集07SD101-8《電力電纜井設計與安裝》施工，每一手孔井的電纜應留有5m長的余量，井底集水坑用PVC50的塑料管接入附件的排水系統。

6、照明供電管線敷設

本工程照明干線采用VV-1KV-4×25+1×16，VV-1KV-5×10的五芯銅塑料絕緣電力電纜，穿Φ63PVC尼龍管，在地坪下0.8m或橋梁人行道蓋板下敷設，電纜穿過路面須穿鋼管保護。鋼管采用國標3寸熱鍍鋅鋼管，鋼管壁厚為4mm，每個路口過道鋼管數量應參考平面圖及系統圖。電纜進入燈基礎穿鋼管保護，管口伸出基礎10cm，照明電纜敷設基本按平面圖所示，如遇其它地下障礙物，可局部調節。

接地系統

a、燈具接地系統為TN-S，五芯電纜中的FE線作公共地線，多出燈桿外殼按回路均與公共接地線連接，采用角鋼接地極∠50×50×5L=2.5m，接地極與燈桿間距為3m，上端部埋深0.8m，水平間距5m，接地極連接扁鋼-40×4，每隔四個燈桿做一次重復接地，并在進線電纜井附近做輔助接地，接地電阻不不不大于4歐姆，以上均以實測為準。

b、箱式變電站接地系統

箱式變電接地系統裝置采用角鋼接地極∠50×50×5L=2.5m，上端部埋深0.8m，水平間距5m，接地極連接扁鋼-40×4，實測接地電阻不不不大于4歐姆，詳見《03D501-4接地裝置安裝》。

其它

本次設計選擇了箱式變壓器的容量并擬定了安裝位置，但其安裝大樣圖詳見訂貨廠家提供的安裝圖，箱變具體形式由業主定。

闡明中與圖紙不符合之處，以圖紙為準。

電纜線橫過道路處穿鋼管保護，鋼管兩端進一步路基各1m，敷設熱鍍鋅鋼管

時應預留備用干管。

電纜連接方式：（1）冷壓接頭、（2）電纜鼻子接頭、（3）纏繞接頭，應

掛錫。

電纜頭包扎，充絕緣膠，熱塑。

本闡明為述及之處，按國家有關規程規范施工工藝執行。

2）、道路工程

A.橋梁工程

1、技術原則、規范

a、執行規范

（1）、《公路工程技術原則》（JTGB01-）

（2）、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-）

（3）、《公路橋涵設計規范》（JTGD61-）

（4）、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-）

（5）、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-）

（6）、《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)

（7）、《公路橋涵施工技術規范》（JTG041-）

（8）、《混凝土構造耐久性設計與施工指南》（CCES01-修訂版）

b、技術原則

（1）、橋面寬度布置為：

5m（人行道）+5m（非機動車道）+8.0m（機動車道）+5m（非機動車道）+5m（人行道），橋寬28.0米。

（2）、橋面鋪裝：行車道及非機動車道：10cm厚瀝青混凝土+防水層。

人行道：火燒板3cm：1:3水泥砂漿厚4cm、預制人行道板10cm、防水層。

（3）、橋面最大縱坡：2.8%

（4）、橋面橫坡：1.5%

（5）、汽車荷載等級：公路-I級，人群荷載：4.5KN/㎡。

（6）、地震動峰值加速度為0.15g，原則凍深1.8米。

2、重要材料

a、混凝土：

箱梁：C50

主墩、過渡墩、引橋橋墩、橋臺蓋梁、橋臺柱、耳背墻、擋塊：C30混凝土

樁基礎：C30水下混凝土

伸縮縫及后澆濕接縫：C50微膨脹混凝土

b、鋼材

（1）、普通鋼筋：采用R235級和HR335級鋼筋。帶肋鋼筋的技術原則應符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-）的規定，光圓鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-）的規定。

（2）、Q235q，Q345q板材、型鋼規定符合《橋梁用構造鋼》（GB/T714-）的規定。

（3）、主梁預應力鋼絞線采用高強低松弛鋼絞線，砌技術原則應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-）的規定，原則強度為1860Mpa，公稱直徑15.20mm，公稱面積140mm2，彈性模量Ey=1.95×105Mpa。采用錨具及其配套設備應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》(GB/T14370-)、《公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規格系列》（JT/T329.1-1997）的規定，管道成孔采用塑料波紋管，應符合《預應力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-）的規定。

C.橋梁支座

箱梁支座采用GPZ(II)型盆式支座，其質量和原則應符合《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-）的規定。

D.伸縮縫

本橋梁采用Z80、XFII-160A2F型模數式伸縮縫，其質量和原則應符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-）的規定。

E.防水層

采用水泥基滲入結晶型防水材料，原則應符合《聚合物水泥防水涂料》（JC/T894-）的規定。

F.混凝土膨脹劑

混凝土膨脹劑應符合《混凝土膨脹劑》（JC476-）的規定，用量為55kg/m3。

3、混凝土耐久性設計

構造設計環境類別：II類環境

混凝土抗凍等級（墩臺身、樁基除外）：F250

墩臺身、樁基混凝土抗凍等級：F300

構造設計使用年限：1

環境作用等級：橋梁墩臺、基礎處在嚴寒區：C級

橋梁上部構造：處在嚴寒、中度飽水、節點局部滲漏（含除冰鹽溶液）、局部干濕交替作用，按最不利作用考慮，作用程度為“嚴重”，環境作用等級：D級

橋面板：處在嚴寒、高度飽水、除冰鹽作用非常嚴酷的環境，環境作用等級：E級。

橋面輔助構件：易受到除冰鹽濺射作用，如路緣石、安全帶、燈柱、扶手、欄桿、人行道梁等。環境作用等級：D級。

處在以上環境中的混凝土，最低強度等級為C35，最大氯離子含量0.15%，最大堿含量3.0%，抗凍混凝土應摻加適量引氣劑，其拌合物的含氣量按現行的《公路橋涵施工技術規程》（JTJ041-）的規定采用。

構造方法：

（1）、處在環境作用等級D級及D級以上的構件，盡量減少暴露的棱角，如存在暴露面棱角，盡量做成圓角。

（2）、施工中應特別注意避免散落的混凝土碎塊等雜物嵌入伸縮縫，以確保伸縮縫能適應溫度變化自由伸縮。伸縮縫應有止水帶，并在伸縮縫下面設立引水板，將漏水引道蓋梁和墩柱的外面。

（3）、橋臺蓋梁頂面設立防水層，并設立雙向排水橫坡，坡度不不大于5%，避免水份在蓋梁頂面堆積。

（4）、在箱梁懸臂，蓋梁臺帽的底面設立滴水槽，避免漏水沿箱梁側面、墩柱表面流淌。

4、設計要點

橋梁縱向布置：橋跨布置為3×20+3×20+3×22+（30+4×40+30）+3×22+4×20+4×20米，橋梁總長632米。

主橋箱梁為變截面預應力混凝土持續箱梁，單幅采用單箱三室截面，箱梁頂板寬度13.7米，底板寬度10.35米，兩幅之間采用60cm濕接縫橫向連接，橋梁橫向1.5%的橫坡由箱梁變高度形成。

引橋上部構造采用20米和22米現澆箱梁，單幅采用單箱三室截面，梁高1.2米，橋面橫坡由柱高形成，箱梁頂板寬度13.7米，底板寬度10.35米，兩幅之間采用60cm濕接縫橫向連接。

下部構造柱墩采用11.65米×2米鋼筋混凝土八邊形橋墩（單幅），承臺厚度2米，主墩樁采用12根直徑1.2米的鉆孔灌注樁基礎，按嵌巖樁設計：過渡墩及引橋橋墩采用二柱拾式橋墩（單幅），過渡墩1.2米×1.2米矩形墩接1.5米樁基，其它為1米×1米矩形墩接1.2米樁基，墩柱與樁基采用實體承臺連接，樁基均按嵌巖樁設計；橋臺采用柱式臺，臺后路基設混凝土擋墻。

3）、氣候

赤峰市屬溫帶半干旱大陸性季風氣候區，重要氣候特性是：冬季長，嚴寒，降雪量偏少；春季干旱，多風，夏季炎熱，降雨量集中，秋季短促，氣溫下降快，霜凍來臨早。氣溫：年平均溫度6.9℃。7月氣溫最高平均23.8℃，1月氣溫最低平均-11.9℃。極端最高氣溫42.5℃（1955年7月23日），極端最低氣溫-31.4℃（1961年1月21日），無霜期140天。降水量：年平均降水量為359.4mm。降水量較同緯度臨區偏低。極端降水量最多是564mm（1954年），最少是205.9mm（1951年），年振幅為358.1mm。最大凍土深度132cm。終霜期9月28日。

4）、工程地質概況

經地質勘測單位提供資料，本項目所在范疇內地層共分為五種：人工填土、圓礫、全風化玄武巖、強風化玄武巖、中風化玄武巖。

人工填土：雜色，松散，稍濕，重要有砂礫等建筑墊土材料構成。

2、圓礫：灰褐，松散-稍密，稍濕-濕，重要礦物成分由花崗巖、安山巖、

玄武巖及少量凝灰巖，普通粒徑2-20mm，由中細砂填充，局部泥質膠結，夾有多層0.2-0.3米厚的粉砂，泥土夾層，不不大于2mm的顆粒含量不不大于50‰沖積形成。

3、全風化玄武巖：巖漿巖，灰黑色，稍密，組織構造完全破壞，呈散體狀構造，無序小塊及碎屑，以粘性土填充。屬及軟巖，基本質量等級為V級，質量指標為RQD=20。

4、強風化玄武巖：巖漿巖，灰黑色，密實，系火山噴出沉積物，重要礦物成分為二氯化硅、氧化鐵、硅化鋁酸鈣。裂隙發育，組織構造大部分破壞，大都風化成碎塊狀，含有杏仁狀氣孔，屬軟質巖，基本質量等級為V級，質量指標為RQD=50.

5、中風化玄武巖：巖漿巖，灰黑色，密實，系火山噴出沉積物，重要礦物成分為二氧化硅、氧化鐵、硅化鋁酸鈣。裂隙發育，組織構造大部分破壞，大都風化成碎塊狀，含有杏仁狀氣孔。相對密度2.60g/cm3，天然密度2.80g/cm3，孔隙率12.3%，飽和抗壓強度130Mpa。抗拉強度5.0Mpa。靜彈性模量4.5×104Mpa，屬較硬質巖，基本質量等級III級，基本質量指標RQD=60.

5）、水、土環境及不良地質現象

在勘察深度范疇內，地下水位9.30米，根據以往水文地質及工程地質勘察對地下水及土的分析成果可知，含水層重要由第四系沖積，沖洪積砂礫卵石層構成。PH值7.5-7.7，屬季節潛水，據以往長久水位觀察資料可知，該區7、8月雨季地下水位最高，4、5月間最低，年中及年際水位變化幅度2m左右。地質勘測單位對該場地進行地下水、土腐蝕性評價：

1、受環境類型影響，該場地總礦化度0.50g/L左右，對混凝土構造無腐蝕性，符合巖土工程勘測規范12.2.1條規定。

2、受地層滲入性影響，水PH值7.60，侵蝕性CO2含量約為10mg/L，對混凝土構造無腐蝕性，符合巖土工程勘測規范12.2.1條規定。

3、水、土中氯離子含量分別約為53mg/L，78mg/L，對鋼筋混凝土構造中鋼筋無腐蝕性，符合巖土工程勘測規范12.2.4條規定。

經綜合分析鑒別該場地地下水、土對本工程建設無影響。

6）、巖土工程分析評價

A.地基土承載力評價

地質勘測單位測試，各層巖土的地基允許承載力σ0（Kpa）值，極限摩阻力（T）值為：

圓礫：σ0=300KpaTi=135Kpa

全風化玄武巖：σ0=150KpaTi=80Kpa

強風化玄武巖：σ0=300KpaTi=170Kpa

全風化玄武巖：σ0=120KpaTi=25Kpa

中風化玄武巖：σ0=1000Kpa

B.場地地震效應

根據國標《建筑抗震設計規范》（GB50011-）、《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89）、《內蒙古自治區工程建設原則》（DBJ03-23-2006）的規定，得到以下結論：

該區地震烈度為七度，地震動峰值加速度0.15g，地震分組為第一組。

2、根據國標《建筑抗震設計規范》（GB50011-）的規定，地質勘測單位鑒定，得到以下結論：

軟弱土：人工填土

中硬土：圓礫、全風化玄武巖、強風化玄武巖

堅硬土：中風化玄武巖

鑒別場地類別為II類

3、場地內未見歷史震害遺跡，屬建筑抗震有利地段。

二、工期、質量、安全、文明施工承諾

1、工期承諾

為確保改造工程按期竣工，我們將組織管理干部、技術人員等做好開工前得各項施工準備工作，力求早開工、早竣工。同時按照施工次序，做好勞動力、材料、機械設備的進場計劃，以確保總工期目的的實現。

計劃開工日期：2011年10月1日

計劃竣工日期：2011年11月24日

總日歷天數：420天

根據本工程招標文獻，我公司工期及違約責任承諾以下：

確保本工程本次招標全部工作內容在業主規定得工期內完畢。

質量目的

牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，把強化質量管理管理的活動貫穿于

施工全過程。我們的質量目的是符合有關國標，力求達成優良工程原則。

安全目的承諾

本工程嚴格執行“安全第一、防止為主”的方針，根據本工程特點，我們制訂

以下具體目的：

（1）、實現“四無”，即：無因工死亡事故，無因工重傷事故，無重要責任交通事故，無火災發生。

（2）、減少普通事故，輕傷率控制在2‰/年下列。

4、文明施工承諾

我公司按照有關安全文明施工工地原則執行，爭取獲得安全文明原則化工地。

三、項目組織機構

成立“新華步行街大橋橋梁及引線工程項目部”，組建合理的組織機構，項目部下設四科二室六個職能部室，抽調足夠數量的生產、業務、技術骨干充實到生產第一線。根據本工程的特點、工程量及工期規定，擬設的四個施工隊即：路基施工隊、路面施工隊、橋梁施工隊、綜合施工隊。

組織機構詳見下頁附圖。

項目組織機構框圖

項目經理

項目總工

工程技術部

物資供應部

質量安全部

財務勞資部

現場實驗部

綜合辦公室

路基施工隊

路面施工隊

橋梁施工隊

綜合施工隊

各施工隊分工以下：

路基施工隊負責全線路基土方的施工；

路面施工隊負責全線道路的底基層、基層、面層的施工；

橋梁施工隊負責橋梁工程的施工；

綜合施工隊負責全線人行道、側平石、擋土墻的施工。

各施工隊將選派最優秀的施工隊伍，并全力以赴以確保生產任務的順利完畢。

各部室管理職責見下：

項目經理

（1）、對本工程項目全過程施工質量負責，負責貫徹工程的質量方針和質量

目的，確保項目實施全過程的全部活動均符合質量體系的規定，并負責組織協調各部門工作。

（2）、對項目部各部門質量責任進行監督和考核。

（3）、負責組織本合同段施工準備、施工計劃、生產計劃、需求計劃的定制、協調、檢查和考核。

（4）、負責組織科學管理、文明施工、均衡組織生產，確保工程按期竣工。

（5）、負責接受監理機構對整個工程施工進度和質量的監督檢查。

2、項目總工

（1）、領導各專業工程師開展工作，組織協調技術質量工作，同意各類技術與質量控制文獻。

（2）、負責組織對技術文獻、工藝方案的編制審查，并對其工作質量負責。

（3）、負責施工方案文獻及施工圖冊的審定，對重大施工工藝及工藝修改善行審定。

（4）、組織實施技術交底和技術培訓工作。

（5）、主持各項質量會以，對重大質量問題組織解決，同意不合格品的解決方案。

（6）、對工程質量確保體系正常有效運行負責，負責組織質量例會和質量分析會，組織對不合格品進行處置。

（7）、組織質量檢查、對質量管理等工作的質量負責。

3、工程技術部

技術方面

（1）、負責組織對外來設計圖、技術文獻的審查，對審查成果負責。

（2）、對施工技術管理的正常運行進行組織和協調。

（3）、負責組織編制實施性施工組織設計，組織實施技術交底和技術培訓工作，并負責組織竣工圖的對的繪編、工程技術總結撰寫和有關竣工技術文獻資料的整頓和提交。

（4）、對