乘用車柴油化的環(huán)境分析徐向陽教授北京航空航天大學2021年6月演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關鍵技術路線3、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關鍵技術路線3、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機的自身優(yōu)勢高效節(jié)能經(jīng)濟環(huán)保低速大扭矩現(xiàn)代柴油機更節(jié)能0Diesel74kWGasoline74kW油耗

[l/100km]11,46,66,34,38,15,124681012-42%-32%市區(qū)郊區(qū)綜合歐洲駕駛工況測試現(xiàn)代柴油機的特點數(shù)據(jù)來源：群眾集團上海柴油出租車隊示范工程工程啟動: 2005年10月參與方: 上海群眾 博世 同濟大學 群眾出租汽車公司發(fā)動機: TDI1,9L96kW運行狀況: 經(jīng)過5萬多公里運行：排放性能良好，經(jīng)濟效益顯著現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機更經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源：群眾集團

油耗:柴油帕薩特轎車比汽油車可節(jié)油25％～40％里程:每年約為12萬公里汽油車柴油車百公里油耗(L/100km)10~116.8~7.5每年油耗(L)12,0008,700燃油價格(RMB)4.92(93#)(5.89)4.62(0#)(5.76)每年燃油費用(RMB)59,040(70,680)40,200(50,112)額外保養(yǎng)費用(RMB)-2,000每年節(jié)省費用(RMB)16,840(18,568)上海柴油出租車運營費用計算現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機更經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源：群眾集團輕型汽油車柴油車排放限值比照階段柴油轎車排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM國12.72—0.97—0.86—0.14—國2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%階段第一類輕型汽油車汽車g/kmCOHCNOXHC+NOX國12.72—

0.97—國22.219.1%

0.548.5%國32.315.4%0.2—

0.15—

0.3563.9%國4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%數(shù)據(jù)來源：GB17691－2005現(xiàn)代柴油機的特點現(xiàn)代柴油機溫室氣體CO2排放更低80010001200140016001800050100150200250300350400車輛總質量[kg]CO2

排放量[g/km]汽油機轎車用發(fā)動機非直噴柴油機直噴柴油機缸內汽油直噴資料來源:AVL歐洲汽車制造商協(xié)會2008年目標：140g/kmSmartCDI現(xiàn)代柴油機的特點演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關鍵技術路線3、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口柴油機的關鍵技術路線優(yōu)化燃燒系統(tǒng)NOx+HC00,10,20,30,40,50,6基本車型更好的燃油及潤滑油優(yōu)化的氧化催化轉換器優(yōu)化燃油噴射優(yōu)化發(fā)動機控制系統(tǒng)四氣門技術歐3歐4顆粒0,050,040,030,020,010克/公里數(shù)據(jù)來源：群眾集團柴油車達國3/4標準的總體技術路線降低柴油車排放的技術對策PM排放g/kWh滿足歐5的技術路線

—

EGR加DPF

—燃油和PM優(yōu)化

加SCRNOx排放g/kWh燃油消耗量BFSCNOx/PM/BFSC折中線兩種到達國3/國4/國5標準的技術路線柴油機的關鍵技術路線柴油車達國3/4標準的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)先進的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器先進的后處理系統(tǒng)清潔燃油EGR系統(tǒng)柴油機的關鍵技術路線噴油系統(tǒng)柴油機的關鍵技術路線進氣增壓或增壓+中冷技術廢氣渦輪增壓+中冷技術：提高充氣量和充氣效率可變截面增壓器VGT柴油機的關鍵技術路線顆粒過濾器(DPF)柴油機的關鍵技術路線SCR系統(tǒng)操作控制模塊尿素罐SCR催化器N2和水NOx尿素輸送管尿素噴頭還原劑柴油發(fā)動機排氣SCR系統(tǒng)柴油機的關鍵技術路線演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關鍵技術路線3、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口百萬輛汽油轎車柴油轎車1990-2005年西歐汽油和柴油轎車銷量變化及至2021年的預測信息來源:PolkMarketingSystem,GlobalInsight

乘用柴油車市場狀況西歐柴油轎車銷售已占轎車市場份額的54%，法國與西班牙的這一比例數(shù)更高達70%以上〔2007年〕積極推進柴電混合動力汽車，比純柴油車還要節(jié)油10%左右，總節(jié)油效果在35%以上。如標致雪鐵龍(PSA)集團，2006年2月，在標致307和雪鐵龍C4車型上，推出柴電混合動力系統(tǒng)，平均百公里油耗僅為3.4L乘用柴油車市場狀況美國從2006

年1

月1

日開始到2021

年12

月31

日之間，購置柴油轎車等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠2006年一年，柴油車就新增56萬輛。預計到2021年，在新車注冊中，柴油乘用車不低于15%美國參眾兩院于2007年12月通過了一項法案，在2021年，企業(yè)生產(chǎn)汽車的平均燃油消耗量(CAFE法)要比現(xiàn)行標準再加嚴40%。積極開展柴油乘用車已成為企業(yè)的重要選擇乘用柴油車市場狀況日本2007年之前,戴－克是唯一向日本市場提供柴油乘用車的企業(yè)2007年5月出臺的“下一代汽車及燃油方案〞五項戰(zhàn)略的第三項中提出了?推動和普及廢氣排放性能和汽油車持平的清潔柴油機?2007年８月６日日產(chǎn)汽車公司宣布，將于２００８年在日本市場推出配備柴油發(fā)動機的X-TrailSUV日本本田汽車公司方案將在２００９年后在國內內銷售柴油轎車乘用柴油車市場狀況中國政策層面2003年，國家環(huán)保總局發(fā)布?柴油車排放污染防治技術政策?，指出“國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策，鼓勵提前到達國家排放標準的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用〞2004年，國家發(fā)改委公布?汽車產(chǎn)業(yè)開展政策?，提出要“重點開展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術〞。要在2021年，乘用車平均油耗比2004年低10%。2005年，國家發(fā)改委和科技部共同組織起草的?中國節(jié)能技術政策大綱?征求意見稿中，再次提出“要鼓勵開展節(jié)能型轎車和柴油車〞?乘用車燃油消耗量限值?強制性標準燃油稅等政策。。。乘用柴油車市場狀況中國市場現(xiàn)實2001年，一汽—群眾率先引進德國群眾公司的轎車柴油機，開始試裝捷達柴油轎車；2002年底，向市場推出第一款柴油捷達SDI2004年，一汽—群眾又推出了1.9L寶來和2.5L奧迪A6TDI柴油轎車以及開迪SDI柴油轎車上海群眾從2002年底開始試產(chǎn)柴油轎車，先進口柴油機裝車，后引進EKD柴油機散件組裝柴油機，于2003年開始轎車柴油機國產(chǎn)化，但產(chǎn)量很少。2005年9月?公告?中有一款裝備1.9LTDI柴油機帕薩特轎車2007年，中國共生產(chǎn)柴油乘用車(含MPV、SUV、轎車及微型客車)44754輛，共銷售柴油乘用車43542輛，占當年汽車總銷售量的0.49%，占乘用車銷售量629.8萬輛的0.69%2007年，共生產(chǎn)柴油轎車18659輛，共銷售柴油轎車17653輛，當年汽車市場占有率0.2%，轎車市場占有率0.37%(當年轎車銷量472.7萬輛)乘用柴油車市場狀況中國市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況汽車分類合計乘用車商用車汽車產(chǎn)量（萬輛）888.2638.1250.1其中柴油車（萬輛）205.84.5201.3汽車柴油化率（％）23.20.780.52007年中國汽車柴油化率數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)中國市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2007年中國貨車柴油化率貨車分類合計重型中型輕型微型貨車產(chǎn)量（萬輛）152.39.313.0101.928.0其中柴油車（萬輛）118.79.312.990.26.3貨車柴油化率（％）77.910099.888.522.5數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)貨車產(chǎn)量不包括貨車非完整車輛和牽引車中國市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2007年中國客車柴油化率客車分類合計大型中型輕型客車產(chǎn)量（萬輛）24.23.13.817.3其中柴油車（萬輛）13.53.03.27.3客車柴油化率（％）55.896.884.242.2數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)客車產(chǎn)量不包括客車非完整車輛中國市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2004－2007年中國柴油乘用車產(chǎn)量產(chǎn)銷量車型2004200520062007產(chǎn)量合計31887498004592144754轎車14693192991990618659MPV67611004346142572SUN10253200542118923139微型客車180304212384銷量合計32861485404374443542轎車16363194691786917653MPV6658864655522584SUN9667201932011822966微型客車173232205339數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)中國市場現(xiàn)實乘用柴油車市場狀況2004－2007年中國柴油乘用車、柴油轎車銷量及市場占有率類型2004200520062007柴油車汽車總銷量（萬輛）507.1576.7721.6879.2柴油車（萬輛）142.4144.1166.2203.8市場占有率（%）28.125.023.023.2柴油乘用車乘用車銷量（萬輛）327.1398.1517.6629.8柴油乘用車銷量3.34.94.44.4柴油乘用車乘用車占有率（％）1.011.230.850.69柴油乘用車汽車市場占有率（％）0.650.850.610.49柴油轎車轎車銷量（萬輛）242.2278.7382.8472.7柴油轎車銷量1.61.91.81.8柴油轎車轎車市場占有率（％）0.710.680.470.37柴油轎車汽車市場占有率（％）0.320.330.250.20數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)演講提綱1、現(xiàn)代柴油機的特點2、柴油機的關鍵技術路線3、乘用柴油車市場狀況4、乘用車柴油化的環(huán)境條件5、乘用車柴油化的突破口國外的經(jīng)驗首先，明確柴油技術在汽車節(jié)能技術中的戰(zhàn)略定位，歐盟一貫鼓勵開展先進柴油技術和先進汽油技術，以提高傳統(tǒng)燃料汽車的效率其次是實施燃油稅政策，有些國家采取差異稅率，以使柴油價格低于汽油〔歐盟國家較為普遍〕〔德國：汽油1.35歐元/升，柴油1.08歐元/升〕〔北京：93＃汽油5.89元/升，0＃柴油5.76元/升〕再次，對柴油車實行車輛稅優(yōu)惠甚至購置補貼政策，如美國從2006

年1

月1

日開始到2021

年12

月31

日之間，購置柴油轎車等可得到最高3400

美元的稅收返還，享有與混合動力汽車相同的政策優(yōu)惠最后，消費者汽車消費觀念成熟乘用車柴油化的環(huán)境條件中國的國情宏觀層面上政策鼓勵，執(zhí)行層面上有種種限制柴油是重要的農(nóng)用物資，在經(jīng)常鬧柴油荒的環(huán)境下，乘用車柴油化處境非常為難汽柴油價格根本持平，柴油價格優(yōu)勢不明顯柴油品質還需要進一步提高管理層和消費者對柴油機還存在一定的偏見中國乘用車消費者消費觀念不成熟乘用柴油機技術和產(chǎn)品相比國外還有差距乘用柴油車市場推廣力度需要加強乘用車柴油化的環(huán)境條件創(chuàng)造適合乘用車柴油化的環(huán)境國家宏觀層面的政策需要與之配套的執(zhí)行層面政策，環(huán)保政策應該是燃料中性的，出臺整車企業(yè)乘用柴油車銷售必須到達乘用車總體銷售量的比例等通過稅收政策調