豐田品牌歷史介紹（上）由模仿締造銷量傳奇在島嶼國(guó)度日本有這樣一個(gè)汽車品牌，它誕生于棉紡廠，它初期堅(jiān)守著模仿比制造更簡(jiǎn)單的信條，它總能在千變?nèi)f化的市場(chǎng)和危機(jī)中找尋突破，它締造了多項(xiàng)銷量神話，而且在此基礎(chǔ)上它還進(jìn)一步創(chuàng)建了屬于自己的豪華車品牌，它就是豐田。在這一百多年的歷史長(zhǎng)河中，豐田到底是怎樣一步步從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的呢？今天我們就和大家一起來回顧一下豐田汽車的發(fā)展歷程。●品牌誕生（1895-1937年）

從紡織廠里走出的品牌

◆1895-1931年：豐田第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功豐田的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。1896年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的是這種織機(jī)可以由一名工人同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國(guó)普拉特公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)，這10萬英鎊就是后來豐田喜一郎創(chuàng)建豐田汽車的資本。1929年，豐田佐吉派豐田喜一郎前往英國(guó)與普拉特公司簽約。而在這過程中，豐田喜一郎還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心，回國(guó)之后便開始著手研究汽車。1930年，63歲的豐田佐吉去世。在當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)中，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。然而，豐田喜一郎并沒有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一臺(tái)4馬力的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。◆1932-1937年：多方阻礙，新廠險(xiǎn)些倒閉1932年，豐田喜一郎繼續(xù)從事汽車研究，而到了1933年，在豐田喜一郎在紡織廠公司設(shè)立汽車部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛蘭”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的理念：“貧窮的日本需要更偏家用的汽車。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任”。1934年，他托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW（奧迪的前身汽車公司之一）前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過連續(xù)兩年的研究，于1935年8月造出了第一輛A1型轎車和G1型卡車。其中A1是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當(dāng)時(shí)的克萊斯勒airflow車型，配備6缸3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為62馬力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主購(gòu)買了約180公頃土地，積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。1936年在新落成的工廠，AA型轎車（由A1型轎車改進(jìn)而來）開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，1937年，toyota公司共生產(chǎn)汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只占577輛。1937年8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來，成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田町，創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元，擁有職員300多人。新公司成立之后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見，果斷地決定再投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍。正因如此，豐田汽車公司在剛剛成立，馬上就遇上了一場(chǎng)幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，總廠的興建，設(shè)備的引進(jìn)、原材料的采購(gòu)等急需大量的資金，并且當(dāng)時(shí)豐田制造的車型，在質(zhì)量上仍有瑕疵，所以銷量也并不好，而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了，豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道，陸軍將其所有庫(kù)存貨車一次購(gòu)光，這才使其擺脫了危機(jī)。●豐田汽車的初步發(fā)展（1938年-1954年）

以模仿起家，針對(duì)日本本土市場(chǎng)推多元化產(chǎn)品

◆1938-1954年：堅(jiān)守模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，涉足電動(dòng)汽車、客貨兩用車、SUV等多領(lǐng)域1938年，由于豐田汽車工業(yè)公司的原址滿足不了生產(chǎn)需要。由這一年起，豐田汽車工業(yè)公司將工廠遷至舉母，也就是今天的豐田總公司工廠。后來舉母市因?yàn)樨S田公司的存在迅速發(fā)展壯大，再后來就直接改成了現(xiàn)在的豐田市。日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是貨車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的AE新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近沃爾沃的pv60豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田喜一郎完成了廠房的重建，同時(shí)在1945年9月，豐田公司決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)在日本不銷售小型轎車，希望因此而避開同美國(guó)汽車品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車--豐田SA的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車采用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里/時(shí)。951年，由于當(dāng)時(shí)的日本警察預(yù)備隊(duì)對(duì)日本汽車廠招標(biāo)小型越野車項(xiàng)目，豐田當(dāng)時(shí)推出了BJ系列越野車，車身采用帆布篷，由于通過富士山六合目的攀爬試驗(yàn)，BJ系列證明了它的越野性和耐久性，所以這款車不僅受到了警察預(yù)備隊(duì)的歡迎，而且之后不斷生產(chǎn)和壯大，這便是今天全球聞名的陸地巡航艦系列車型的鼻祖。此外豐田還趁著出租車需求急劇增大的機(jī)會(huì)加速了轎車生產(chǎn)，到1953年已經(jīng)將此前每月50輛左右的產(chǎn)能提高到250輛以上，豐田開始進(jìn)入飛速的發(fā)展時(shí)期。◆豐田的創(chuàng)新生產(chǎn)模式：相比傳統(tǒng)模式生產(chǎn)更專業(yè)/效率更高在1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。其實(shí)在豐田喜一郎在世時(shí)，豐田汽車就已經(jīng)形成了一套科學(xué)的生產(chǎn)模式。其創(chuàng)新之處包括了：公司內(nèi)部的調(diào)整、零部件的分類和即產(chǎn)即用的存儲(chǔ)模式，首先公司內(nèi)部調(diào)整方面，當(dāng)時(shí)豐田公司旗下的新川工廠被改為了愛知鋼鐵公司；機(jī)床生產(chǎn)部被改為了豐田機(jī)械公司；新川工廠被改為了愛新精密機(jī)械公司；車身部被改為了豐田車身公司；電氣安裝部被改為了日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局其次在零部件的分類上，在生產(chǎn)過程中，組裝汽車所用到的所有零部件被分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件。外購(gòu)品分為一般外部訂貨、特殊訂貨、專門訂貨三種。如此一來，各部門的工作目標(biāo)更加明確，大大的提高了工作效率。再次，豐田公司還形成了全新的存儲(chǔ)模式。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無形之中加大了庫(kù)存的需求量。豐田的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。即產(chǎn)即用，需要什么零件就生產(chǎn)什么零件，工廠無需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。這樣的生產(chǎn)模式經(jīng)后來公司進(jìn)一步的發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天，“豐田生產(chǎn)方式”已超越國(guó)別、行業(yè)成為世界許多國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。●豐田汽車的逐步壯大（1955-1972年）

從日本走向世界，用銷量締造世界第三大汽車制造商的神話

◆1955年-1965年：皇冠成為豐田打開歐美市場(chǎng)的鑰匙1955年，一部在50多年后的今天還一直生產(chǎn)銷售的汽車，一部加速豐田全面發(fā)展的車輛誕生了！它叫CROWN（皇冠）。當(dāng)時(shí)的皇冠的排量為1.5L，命名為皇冠RS，性能表現(xiàn)相當(dāng)出色，且外形討好，在當(dāng)時(shí)可以說是冠絕一時(shí)，為車廠的崛起又多添了一個(gè)重量級(jí)的砝碼。1957年，由于皇冠在日本本土的熱銷。于是豐田將其遠(yuǎn)銷至美國(guó)，但收到從美國(guó)方面反饋來的信息，無疑給了豐田人當(dāng)頭一盆冷水。皇冠在美國(guó)被當(dāng)?shù)赜眉遗u(píng)得一無是處，根本就沒有市場(chǎng)。無奈之下，第一次銷往美國(guó)的汽車便草草收?qǐng)隽恕＿M(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)受挫并沒有消磨豐田的意志，隨后用了整整6年時(shí)間打造出了適合美國(guó)道路條件行駛的新一代皇冠轎車。其實(shí)該車極為傳統(tǒng)，沒有使用任何現(xiàn)代技術(shù)，只是做得十分精巧，加上配置齊全，結(jié)實(shí)牢靠，價(jià)格也不貴。在美國(guó)市場(chǎng)的第二次引進(jìn)取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。皇冠車促使豐田公司迅速在美國(guó)、委內(nèi)瑞拉、泰國(guó)和南非等國(guó)設(shè)立了銷售網(wǎng)點(diǎn)，其后又在上述國(guó)家建立了工廠。價(jià)廉物美豐田車開始風(fēng)行全球各大市場(chǎng)。1962年豐田開始進(jìn)軍歐洲，這一年豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming（最高質(zhì)量）大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開始了真正的較量。日本deming（戴明獎(jiǎng)）簡(jiǎn)介：世界三大質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)之一，是日本質(zhì)量管理的最高獎(jiǎng)。世界范圍內(nèi)影響較大的質(zhì)量獎(jiǎng)中，日本戴明獎(jiǎng)是創(chuàng)立最早的一個(gè)。始創(chuàng)于1951年，是為了紀(jì)念已故的威廉·愛德華茲·戴明博士，他為日本戰(zhàn)后統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。日本業(yè)界認(rèn)為，他的教誨幫助日本建立了這樣一個(gè)基礎(chǔ)，正是在這個(gè)基礎(chǔ)之上，日本的產(chǎn)品質(zhì)量才達(dá)到了今天這樣被世界廣泛認(rèn)可的水平。◆1966年-1972年：Corolla、Celica相繼推出，豐田躍至世界第三大汽車制造商1966年以前，豐田的轎車產(chǎn)品銷售上一直都是以皇冠作為主力，直至Corolla（花冠）的炫麗登場(chǎng)。Corolla可以說是豐田歷史上最成功的車型，它將豐田帶入一個(gè)前所未有的光明前途。1967年以后，豐田進(jìn)入全盛時(shí)期，公司的發(fā)展可謂勢(shì)如破竹。世界各地均設(shè)有其廠房，到了今天我們也應(yīng)將豐田稱為：豐田汽車集團(tuán)。而1968年豐田將花冠出口到北美也獲得了成功，帶動(dòng)了豐田銷量的直線上升。60年代年代以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景的日本，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在這種情況下，豐田根據(jù)需求持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。1970年底，豐田又推出小型跑車Celica，不斷完善著自身的產(chǎn)品陣容。1971年，豐田年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。●豐田在美國(guó)市場(chǎng)危機(jī)中站穩(wěn)腳跟（1973-1989年）

石油危機(jī)促成了小型車的迅猛發(fā)展，豐田牽手通用解決美國(guó)限制危機(jī)1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，以至于日本市場(chǎng)對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。雖然在日本消費(fèi)者對(duì)汽車的需求大大降低，不過1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。困境，它們?cè)偃卮僬妥h會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家共同獲利。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以在美國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)銷售，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。也正是這一決定使得豐田在隨后的90年代成為了美國(guó)汽車市場(chǎng)上最大的海外品牌汽車銷售商。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。1983年為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了Camry佳美車系，第一代Camry的軸距達(dá)到了2600mm，搭載了1.8L、2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備5