橋梁施工辦法下部構造1.鉆孔灌注樁施工工藝⑴先填寫書面開工申請報告，經監理工程師同意后方可開工。⑵以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。⑶精確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，用經緯儀引出樁位控制樁。⑷鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得不不大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調節糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔統計。⑸清孔：鉆孔深度符合設計規定后，快速告知監理工程師驗孔，合格后立刻進行清孔。清孔采用換漿法。⑹安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置精確。鋼筋籠標高偏差不得不不大于±5厘米。⑺灌注水下砼采用拌合樓拌制，罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，避免漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。砼應嚴格按照同意的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、精確的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注時，計算好首批砼數量，確保將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁半途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提高和拆除，作好統計。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超出8米。砼灌到最后，預留不不大于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，方便檢查砼強度。⑻當樁身砼強度達成80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多出部分，使樁頂砼表面符合規定。2.系梁、承臺施工工藝⑴基礎開挖先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行扎實，然后按圖鋪設砼墊層。⑵測量放樣下部承臺，系梁至墩臺帽各部分開工前，進行精確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調節，嚴格控制好各部頂面標高。⑶鋼筋下料成型及綁孔鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或實驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按規定進行驗收。⑷支模板承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿，外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。蓋梁、臺帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎，支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。⑸澆注砼鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注砼。砼采用集中拌合，罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量，并對拌合出的砼進行坍落度測定。承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，避免漏振和過振，確保砼密實度。砼澆注要持續進行，中間因故間斷不能超出前層砼的初凝時間，砼澆注到頂面，應按規定修整、抹平。⑹養生砼澆注后要及時覆蓋養生，經常保持砼表面濕潤。⑺模板拆除按照構造的不同和砼規定強度來決定，承臺和系梁達成強度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達成設計強度70%以上方能拆除模板。模板拆除時要小心按次序拆卸，避免撬壞模板和碰壞構造。上部構造1.后張法預應力空心板梁(1)空心板梁預制施工工藝首先規劃預制廠地，平整壓實，解決好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，避免漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。蕊模安放前要進行充氣檢查，確保不漏氣。⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸精確，確保順直，上、下都要用螺栓拉牢，確保不變形，不漏漿。⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注次序和厚度，振搗時應避開波紋管和橡膠蕊模，避免因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。⑦掌握好抽出蕊模的時間，及時將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時覆蓋養生，確保砼的濕度。⑨到一定強度后拆除模板，砼強度達成100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉次序以下：0→初拉力→1.05FK

(持荷5分鐘)→FK

FK為張拉力張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超出設計值6%時，應松張預應力，查明因素重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力后來測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定解決。壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓持續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm原則孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿全部的波紋管。按規定封錨，到強度后即可起吊出底模板。(2)預應力空心板梁安裝吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁體位置擺放精確，支座安裝對的，并使支座與板梁接觸密實牢固。(3)橋面鋪裝①橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才干進行橋面施工。②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。③橋面鋪裝為持續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不不不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其它方式養生以防開裂。2.現澆鋼筋砼箱梁第

合同段共有現澆箱梁

座，均為鋼筋混凝土現澆箱梁。(1)鋼筋混凝土箱梁施工工藝①基礎解決：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達成95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層扎實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調節底桿，頂端為螺旋調節頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，都有縱橫向連桿，確保支架構造穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調節，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調節，均滿足規定后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端次序安裝，規定接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。④支架、模板預壓：用相稱于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹

板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注次序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整潔美觀。澆注后應及時養生。⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，構造體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，方便拆除和取出箱體頂板底模。⑧綁扎頂板鋼筋，設立控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，避免大面積裂縫。⑨在箱梁砼達成80%設計強度后來，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。3.后張法預應力T梁第

合同段預應力T梁橋，為減少運輸擬在橋頭設預制廠。(1)梁預制①首先規劃預制場地，平整壓實，解決好場地地基，按設計規定鋪設底模，并在底模兩側埋設支撐模板的錨樁。②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上設計位置綁扎。③波紋管用機械加工好，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，避免漏漿，按設計位置安放并牢固定位。④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝，并在模板上設計安裝附著式振搗器，上下口用螺栓拉緊，側模支撐要牢固，尺寸要精確，確保不變形、不漏漿。⑤T梁砼采用25m3/h強制式拌合站現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注時應特別注意腹板處的砼澆注，掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗，確保不出現蜂窩麻面，不損壞波紋管。梁頂面要進行二次抹面、拉毛，并及時復蓋養生。⑥其它預應力施工各工序與前面介紹的相似。⑦計劃鋪設15個底模，加工5套側模，預應力雙龍門架起吊移梁。(2)T梁吊裝T梁吊裝擬采用雙導梁、龍門架吊裝。其環節為：a.根據T梁重量設計導梁和龍門架、蝴蝶架，準備用品雷片拼裝導梁和龍門架，導梁長45米。蝴蝶架用型鋼加工。b.根據設計圖紙在橋頭拼裝導梁、龍門架，加工蝴蝶架。c.在橋孔搭設導梁臨時支墩，在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。d.用卷揚機滾筒拖拉導梁就位。e.在橋頭引道和導梁上鋪設枕木輕軌。f.用蝴蝶架托龍門架就位。g.橋頭預制廠用龍門架起吊T梁，裝平車，卷揚機拖梁上橋。h.橋上龍門架起吊，橫移就位T梁。i.導梁位置T梁先吊放在兩側已吊好的梁上。j.拖移導梁到前方第二孔。k.安裝就位原導梁位置處T梁。l.鋪設橋上枕木、輕軌。m.用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。n.第二孔吊梁辦法現第一孔相似，依這類推。T梁吊好后要支撐牢固，并連接起來。(3)橋面鋪裝①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物，并灑水濕潤梁面。③橋面鋪裝為持續鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不不不大于±10mm，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑以防開裂。穩定路基施工工藝摘要：近年來，隨著西部大開發、公路大建設的步伐，我省高等級公路的建設，在設計與施工方面也獲得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新辦法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充足的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。

現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。一、路基填土與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改善填土規定和壓實條件是確保路基質量最有效和經濟的辦法。

1．路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的原則，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底下列0-30cm的路床填料CBR值應不不大于8，下路床及其下面的填土，也都給出對應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采用摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料解決，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

2．路基壓實

現在路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了較好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面下列80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的原則采用。另外，還增加了對路堤基底的壓實度不適宜不大于93％的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設計原則為高級路面，因而從路基開始，全部的檢查原則均采用一級公路驗收原則。

3．特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相稱困難的，規范對此作出了若干調節：一是壓實度原則可根據實驗資料擬定或較表列數值減少2—3個百分點；二是對于天然稠度不大于1．1，液限不不大于40，塑性指數不不大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實原則；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，普通能夠獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路路過渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種方法，獲得了預期的效果。

4．黃土路基填筑及壓實

(1)黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，去除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層含有強濕陷性或較高的壓縮性，且允許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘扎實，石灰樁擠密加固。

(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰解決，減少含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實實驗擬定。

(3)老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過實驗決定方法。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，不不大于10cm的塊料，必須打碎，并應在靠近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

(4)根據設計及時修筑外側邊沿的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度不不大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

(5)黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采用攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水快速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害本地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，避免因多種因素造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1．地面排水

最普通采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，普通都規定鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在某些地方有了改善，對路線兩側的澆灌溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2．路面排水

路面排水的任務是快速排除路面范疇內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設立水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡不大于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在通過地下水位較高的綠洲地帶，也要避免邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改善的辦法是硬化路肩，設立路肩排水溝，增大溝坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲入力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功效的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維構成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防護

路基的修筑變化了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不停受多種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行多種類型的防護。

1．坡面防護

坡面防護的目的是避免地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環保的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果較好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2．沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改善，用高強土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3．支擋防護

擋土墻用于支擋防護現在仍占重要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土構造的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調節墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基解決

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的快速發展2．路面排水

路面排水的任務是快速排除路面范疇內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設立水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡不大于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在通過地下水位較高的綠洲地帶，也要避免邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改善的辦法是硬化路肩，設立路肩排水溝，增大溝坡排水。

3．地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲入力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功效的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維構成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很合用于地下排水。

三、路基防護

路基的修筑變化了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不停受多種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行多種類型的防護。

1．坡面防護

坡面防護的目的是避免地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環保的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果較好。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

2．沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改善，用高強土工格柵替代鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3．支擋防護

擋土墻用于支擋防護現在仍占重要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土構造的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調節墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

四、軟土地基解決

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的快速發展1．灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，采用灰土擠密樁。

含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范疇內土層，成孔次序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應避免受水浸濕，且應當天回填扎實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采用間隔跳打扎實。孔填料前應先夯打孔底3-4錘；根據實驗測定的密實度規定，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不適宜不大于100Kg；錘型以梨型或棗核型較適宜。有助于扎實邊沿土，不適宜采用平頭夯錘，落距普通應不不大于2m；如地下水位較高，應減少水位后再回填扎實。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達成設計規定。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按實驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質量評定原則進行抽樣檢查。

2．輕質路堤

用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的規定。現在國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實實驗法測定最大干容重為9-12KN／m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37-41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1-2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0．3-0．5m。

3．土工合成材料加固

淺層(普通不大于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換辦法。

軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，運用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基快速固結。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊解決軟土地基，其重要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40％左右。

五、黃土陷穴解決

黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴解決范疇，應視具體狀況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側lO--20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適宜解決。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。解決時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等方法，開挖的辦法能夠采用導洞、豎井和明挖等。

(1)灌砂法合用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。

(2)灌漿法合用于洞身不大，但洞壁起伏波折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4-5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，普通需要重復2-3次。

(3)開挖回填扎實合用于多種形狀的陷穴，填料普通用就地黃土分層扎實。

(4)導洞和豎井合用較大、較深的洞穴，由洞內向外逐步回填扎實，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底去除干凈。當靠近地面0．5m時，應用老黃土或新黃土．-加10％的石灰拌勻回填扎實。

解決好的陷穴，其上層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑扎實或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執行。如原設計末規定時，其厚度不適宜不大于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，避免形成地表積水或水流集中產生沖刷。

世行貸款項目第三合同段采用上述辦法對黃土陷穴進行解決，獲得了良好的效果專家定義____頂推施工法（Incrementallaunchingmethod)在橋頭沿橋縱軸線方向將逐段預制張拉上的梁向前推出使之就位的橋梁施工辦法。須緊靠橋臺后部開辟的預制場地，每預制一種節段即用水平液壓千斤頂施力，借助于不銹鋼和聚四氟乙烯模壓板構成的滑動裝置，將梁逐段向對岸頂推，待全部頂推就位后，再落梁。更換正式支座，完畢橋梁施工。在水深、橋高等的狀況下，可避免大量施工腳手架，可不中斷橋下交通或通航。現在最大頂推重量可達4萬噸，頂推長度達一千余米。用此法施工的持續梁橋，預應力筋合力設計成基本沿各梁截面重心通過，對梁施加近于中心受壓的預加力。（俞同華）《中國土木工程百科辭典?橋梁工程卷》頂推法的構思來源于鋼橋的縱向拖拉施工法。頂推法用水平千斤頂取代了卷揚機和滑車，用板式滑動支座取代了滾筒；1959年，前聯邦德國的萊昂哈特（Leonhardt）專家在建造奧地利的阿格爾橋時初次使用；1963年委內瑞拉卡羅尼河橋頂推施工中引入了鼻梁（導梁）和輔助墩；1964年，頂推法得到近一步改善，采用了分段預制、逐段頂推、逐段接長、持續施工的工藝；1974年，我國在狄家河鐵路橋施工中，初次采用頂推法頂推施工工序圖頂推施工的基本思路是，在橋臺后的預制場地預制15米-30米與其它的階段施工的混凝土橋相比，頂推施工能夠能夠減少建設投資（減少了施工設備和場地）及維護投資（為確保施工，使用了比較大的張拉力）。頂推施工機械____預制設備橋梁的上部構造在預制場地完畢，場地長度最少為頂推長度的三倍根據氣候的狀況，預制場也可設在帳篷內。一種階段從預制養護到頂推大概需要一周。預制設備重要有模板等。模板工作是確保預制質量的核心，梁底的平整度將影響頂推時梁的內力，因此預制平臺的平整度要嚴格控制。預制周期時加緊施工速度的核心。預制工作應采用流水作業，培養專業化的施工隊伍，還可采用加入添加劑的辦法提高混凝土的早期強度。頂推施工機械____鼻梁（導梁）導梁設立在主梁的前端，為鋼桁梁或鋼板梁，主梁前端裝有預埋構件與鋼導梁栓接。導梁的構造需要進行受力狀態分析和內力計算，導梁的控制內力位于導梁與箱梁連接處的最大正、負彎距和下弦桿承受的最大支點反力。國內外的實踐表明，導梁的長度普通取用頂推跨徑的0.6--0.7倍，較長的導梁能夠減小主梁懸臂負彎距，但過長的導梁也會造成導梁與箱梁接頭處負彎距和支反力的對應增加。導梁在施工中，正負彎距重復出現，連接螺栓易松動，在頂推中每經歷一次重復均需檢查和重新擰緊。頂推施工機械____輔助墩輔助墩僅在施工中使用，在符合規定的前提下要造價底，便于拆裝。鋼制輔助墩在何在作用下和溫度變化下變形較大而較少采用。現在用的較多的是用滑升模板澆筑的混凝土薄壁空心墩、混凝土預制板或預制板拼砌的空心墩或混凝土板和輕便鋼架構成的框架臨時墩。施工時與否設立輔助墩在總體設計中考慮，要擬定橋梁跨徑與頂推跨徑之間的關系。也有研究認為當頂推跨度不不大于15倍的梁高時要設立輔助墩。頂推施工機械____滑動支座設立在墩上的混凝土臨時墊塊上，由光滑的不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊構成，其中的滑塊由四氟板與含有加勁鋼板的橡膠塊構成。頂推時，組合的聚四氟乙烯滑塊在不銹鋼板上滑動，并在前方滑出，通過在滑道后方不停喂入滑塊，帶動梁身邁進。頂推施工機械____頂推設備頂推裝置集中在主梁預制場附近的橋臺或橋墩上，前方各支點上設立滑動支承。頂推裝置分為兩種，一種是由水平千斤頂通過眼箱梁兩冊的牽動鋼桿給預制梁一種頂推力；另一種是由水平千斤頂與豎直千斤頂梁和使用，頂推預制梁邁進

根據頂推辦法的不同，采用不同的千斤頂。單點頂推能夠采用水平千斤頂與豎直千斤頂連用；多點頂推可采用穿心式千斤頂。橋梁施工方案及施工辦法橋梁TRANBBS施工方案及施工辦法一、橋梁工程概況本橋為新建大橋，橋長173.92米。湘青大橋上部構造為5跨30m+1跨16m預應力空心板梁，下部為三柱式墩、U型橋臺或埋置式橋臺、鉆孔樁基礎。本工程橋梁重要工程量為：Ф1.6m鉆孔樁15根223.5延米。Ф1.2m鉆孔樁6根90延米。16m預應力空心板梁11片。30m預應力空心板梁70片。二、橋梁工程施工方案根據本工程的分布狀況，成立三個橋梁隊施工。橋梁施工：橋梁一隊從0#臺施工起，再依次施工1#墩、2#墩，橋梁二隊從6#臺施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，橋梁三隊的重要工作是預制空心板梁及其它……橋梁TRANBBS施工方案及施工辦法一、橋梁工程概況本橋為新建大橋，橋長173.92米。湘青大橋上部構造為5跨30m+1跨16m預應力空心板梁，下部為三柱式墩、U型橋臺或埋置式橋臺、鉆孔樁基礎。本工程橋梁重要工程量為：Ф1.6m鉆孔樁15根223.5延米。Ф1.2m鉆孔樁6根90延米。16m預應力空心板梁11片。30m預應力空心板梁70片。二、橋梁工程施工方案根據本工程的分布狀況，成立三個橋梁隊施工。橋梁施工：橋梁一隊從0#臺施工起，再依次施工1#墩、2#墩，橋梁二隊從6#臺施工起，依次向5#墩、4#墩、3#墩施工，橋梁三隊的重要工作是預制空心板梁及其它有關工作。橋梁一隊配1臺沖擊鉆機，橋梁二隊配1臺沖擊鉆機，后備一臺1臺沖擊鉆機。橋梁三隊配備6套空心板梁預制模板。橋梁立柱、蓋梁、預制梁施工模板均采用定型鋼模，湘青大橋預制廠設在原縣委黨校附近。待下部構造全部結束后才干架梁，預制梁架設采用雙導梁架設。三、施工辦法及施工工藝（一）鉆孔灌注樁根據地質狀況，本工程鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工辦法以下：1.測量定位采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。2.鉆孔前準備（1）平整場地，圍堰筑島旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，普通采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不不不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓扎實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m.（3）粘土選備：鉆孔前儲備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應確保管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。3.鉆進（1）泥漿配制分次成孔工藝有本身造漿的功效，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，本身造漿。施工中，每工班最少測定兩次泥漿性能。（2）開孔為確保鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行解決，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范疇內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭重復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進護筒底孔壁加固解決完畢后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：當小管錐完畢小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至TRANBBS設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次究竟或分段鉆進。（5）沖程選定孔壁穩定、鉆進正常時，普通選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m.（6）保持水頭高度由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，因此必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以確保泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3.

4.清孔成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔解決，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。5.吊裝鋼筋籠鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以避免坍孔。6.灌注水下混凝土采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，普通節長2.0m，另外配備1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。灌注首批混凝土其數量須通過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m.當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，運用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐步上升，直至高于設計標高1m.沖擊鉆施工工藝流程圖《鉆孔樁施工工藝流程圖》。（二）墩臺施工辦法岸上承臺、系梁基坑采用挖機開挖，人工清理余土；普通水中墩采用草袋圍堰施工系梁。用風鎬鑿除樁頭砼，修復樁基變形鋼筋，并焊接立柱鋼筋，按設計鋪設墊層，綁扎承臺、系梁鋼筋，模板采用組合鋼模。對本工程內圓柱式墩，根據其截面尺寸制作對應的定型鋼模板，柱高不大于10m的采用一模到頂，不不大于10m的采用兩節整體鋼模，模板拼好后三個方向用Ф8鋼筋借助手拉葫蘆定于地錨上，方便調節模板中心及垂直度，在得到監理工程師同意后一次澆筑成型。對橋臺臺身采用涂塑竹膠板，內置Ф14拉模鋼筋，砼一次澆注成型。蓋梁支架雙柱蓋梁擬采用托架式，即在立柱內預留孔洞，插入Ф32精軋螺紋鋼筋作支承，上置I36a工字鋼，鋪設方木和底模；對獨柱蓋梁，擬采用滿堂支架，蓋梁底模采用涂塑竹膠板，側模采用大塊鋼模，上、下設Ф20體外拉模鋼筋。（三）蓋梁及臺帽施工采用門式支架來進行蓋梁和墩臺帽的施工。門架搭設密度縱向間距1.0m，橫向間距為1.5m，貝雷梁鋼支墩設立于承臺上，在貝雷梁與鋼支墩間設砂板，方便脫模、落架。1.地基解決原地面用砂礫回填扎實、整平，場地四周設60cm×40cm深的排水溝，鋼支墩置于承臺上，門式支架基礎采用寬×高=25cm×10cm的條形砼基礎。2.支架搭設門式支架沿橋橫向搭設，縱向間距1m，在墩柱處間距0.5m，門式支架橫向間距為1.5m，門式支架采用Ф4.8cm鋼管縱橫連接加固，門式支架頂托上設I14工字鋼。支架標高控制：貝雷梁支架，首先測出基礎標高，配好鋼支墩高度，通過基礎砼調平塊初步控制，再由砂板控制好標高；門式支架通過下底座和上托座螺栓調節控制標高……3.模板鋪設及預壓貝雷梁跨及門式支架跨均沿順橋方鋪設方木，規格10×10×400cm，間距20cm，方木搭接保持50～100cm.底模采用1.2cm厚的涂塑竹夾板，電鉆打孔用圓釘固定在方木上，確保模板平整不曲撓，接縫嚴密。模內鋪彩條布，用水準儀觀察地基沉降和支架變形，待沉降穩定后卸載。測出底模標高與設計底模標高對比，進行調節底模標高至設計規定為止。4.鋼筋加工安裝鋼筋骨架在砼地坪上放大樣，嚴格按設計圖加工制作，汽車吊吊裝，鋼筋綁扎規定整潔、牢固，可采用綁扎和焊接相結合的原則。5.砼澆筑砼采用JS500型強制式攪拌機拌和，在施工中選用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，并摻入早強減水劑，泵送砼入模，用Z50插入式振動棒搗固密實。板頂用平板振動器拖平，人工收面抹平，并進行二次收面，橫向拉毛。砼養生采用塑料布覆蓋，灑水保濕養生。6.支架拆除當砼的強度達成設計強度后，按圖紙規定扭松頂托螺栓落架，然后進行支架拆除。（三）后張法預應力板梁施工本工程湘表大橋，上部構造設計為30m和16m預應力砼空心板梁，后張法預制空心板梁合計81片。1.預制場地的選擇根據湘青大橋的位置、地形特點，擬在縣委黨校附近設立板梁預制廠。預制廠設6套定型鋼模，1臺JS500型強制式攪拌機，3套鋼筋加工設備，4套預應力張拉設備，2臺30T自制簡易門吊。2.制梁臺座預制廠底座沿線路縱向設立成一排，兩臺座間距為4m.首先對地基進行壓實，整平，澆筑10cm厚C25素砼墊層，在素砼墊層上按所定間距澆筑15cm厚底座砼，在砼表面鋪設δ=8mm鋼板，并與兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座，由于板梁在施加預應力時會產生上拱度，形成兩端為支點的簡支梁，在底模兩端各2.0m范疇內進行加厚解決，厚度由15cm加厚到30cm，增設兩層Ф10的10cm×20cm的鋼筋網片，同時在砼臺座內用PVC管預留加固側模用拉模鋼筋孔洞。3.鋼筋加工及綁扎鋼筋在預制廠鋼筋加工廠集中下料，加工成型。在底板上先綁扎腹板和底板鋼筋，支立兩端端模，按圖紙設計的坐標精確安放波紋管，波紋管定位筋在直線段100cm一道，曲線段50cm一道，以確保預應力孔道的原則度，波紋管接頭處用塑料膠帶裹緊，以防水泥漿堵塞，頂板鋼筋待底板砼澆筑完畢，放入內模后再綁扎成型。4.立模為確保砼外觀質量，外模采用定型鋼模板，內模采用傘狀支撐抽拉式木模，鋼模支立由龍門吊配合人工進行。模板加固采用設上、下體外拉模鋼筋，側面為方木作支撐。5.砼澆筑砼采用預制廠設立的JS500型強制式拌合機拌合，機動翻斗車運輸龍門吊起吊入模，澆筑時先澆底板砼，搗固密實，整平收光后快速安裝內模，綁扎頂板鋼筋，再澆筑腹板及頂板，腹板采用一端自另一端持續澆注，兩側對稱，斜向分段，水平分層進行。采用插入式振搗棒振搗，頂板人工收面拉毛。6.預應力張拉當板梁砼強度達成設計強|考試大|度后，方可進行后張法預應力筋的張拉。張拉采用兩臺YCK-型千斤頂和2臺YBZ2×2/50型電動油泵，張拉前，對錨含有表面清洗干凈，并對千斤頂、油泵、油表進行配套標定。預應力張拉按兩端左右對稱張拉，采用張拉力和伸長值雙控。張拉時，兩端千斤頂升降壓，標以記號，測延伸量要保持一致，確保施工張拉時平穩均勻，且在張拉過程中，分階段讀出油表壓力和延伸量的讀數，作好施工統計，其張拉程序為：0→初應力（10%бk）→103%бk（錨固）7.孔道壓漿在張拉后盡快進行壓漿，水泥選用普硅525#，為確保必要的性能，經監理工程師同意后，可在水泥內摻帶減水劑和微膨脹作用的外加劑，水灰比控制在0.35～0.4之間，確保水泥漿強度不低于50Mpa，壓漿運用水泥砂漿封錨頭，將進漿口球閥和出漿口球閥與錨墊板壓漿孔擰緊，從一端將灰漿壓入，待另一端流出濃漿后，將出漿口閥門關閉，壓力升至0.6～0.7Mpa后持壓3分鐘，關閉進漿口閥門，卸壓。8.板梁架設板梁自預制廠由2臺40T自制、簡易龍門吊起吊至80T平板拖車上，在橋頭路基處采用自制簡易門吊起吊至運梁軌道平車上，通過卷揚機牽引至雙導梁架橋機下喂梁架設。首先在橋頭路基上拼裝，進行架設6#臺～5#墩板梁，然后在板梁上鋪設雙導梁縱移軌道及板梁拖運軌道，將架橋機運行至已安裝好的板梁上，板梁通過軌道平車運用卷揚機牽引至雙導梁下喂梁，逐孔進行主梁安裝，置于臨時支座上成為簡支狀態。橋梁加固施工方案一、加固方案和辦法有關混凝土橋梁加固辦法重要有：1、構造性加固，如采用體外預應力、在構造的受拉區粘貼鋼板或增設鋼構造支撐；2、非構造性加固，如對裂縫進行封閉或壓漿解決；3、近來幾年國外采用碳纖維復合材料（CFRP）取代鋼板，使加固技術發生了根本的變化。二、

加固的材料和工藝碳纖維復合材料是一種新型的材料，能夠取代鋼板應用在橋梁的加固工程中，因此受到人們的廣泛重視。這種材料在日本最受重視，應用也最為廣泛。我國對這種新型的材料是在98年開始實際應用的，現在對它的應用和研究正在深化和發展。碳纖維復合材料的特點1、

不增加恒載及斷面尺寸；2、不減少橋下凈空；3、施工方便，成型方便，可適應不同構件形狀。4、環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原構造無新的損傷。5、可根據受力需要粘貼若干層。2、

碳纖維復合材料（CFRP）重要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。加固方案的實施需要有一定經驗的純熟工人和施工隊伍來完畢。對于工藝上也應有比較高的規定。三、橋梁加固后的觀察和檢查驗證加固后需要對橋梁進行檢測和觀察，以擬定加固的效果。四、橋梁加固應形成專門的規范在不停總結經驗和技術進步的基礎上應形成橋梁加固的專門規范。1、舊橋上部構造加固技術

1.1、橋面補強層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，普通先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達成增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達成提高橋梁的承載能力的目的。1.2、增大截面和配筋加固法

當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能局限性時，普通采用增大構件截面、增大配筋、提高配筋率的加固辦法，這種辦法是在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗彎強度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛應用于橋梁及拱橋及拱橋拱肋的加固。1.3、錨噴砼加固法

借助高速噴射機械，將新砼混合料持續的噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上，凝結硬化面形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強構造的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。1.4、粘貼鋼板加固法

當交通量增加，主梁出現承載力局限性或出現嚴重腐蝕的狀況時，梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土構造的受拉緣或單薄部位，使其與構造形成整體，以鋼板替代增設的補強鋼筋，達成提高梁的承載力的目的。這種加固辦法的特點是：1.4.1、需要破壞被加固的原構造尺寸；1.4.2、工工藝簡樸，施工質量較容易控制；1.4.3、施工工期短。1.5、增設縱梁加固法

在墩臺地基安全性能好，并含有足夠承載力的狀況下，可采用增設承載力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁構造中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減少，由此使加固后的橋梁承載力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或者兩側時，則兼有加寬作用。為確保新舊砼能夠共同作用，必須注意做好新舊梁之間的橫向連接。1.6、拱圈增設套拱加固法

在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一種新拱圈。2、舊橋下部構造加固技術

2.1、擴大基礎加固法

此法合用于基礎承載力局限性或埋深太淺，而墩臺又是磚石或砼剛性實體式基礎時的狀況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算擬定。2.2、增補樁基加固法

當橋梁墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發生沉陷；對此采用增補樁基加固法是一種慣用并且有效的辦法。這種辦法是：在樁式基礎的周邊補加鉆孔樁等，以此提高基礎的承載力，增強基礎的穩定性。2.3、鋼筋砼套箍或護套加固法

當橋梁墩臺由于基礎埋深不夠，或因施工質量控制不嚴等因素，造成墩臺開裂時，有時會出現貫穿裂縫，可采用鋼筋砼圍帶或鋼箍進行加固。2.4、橋臺新建輔助擋土墻加固法

由于橋臺臺背水平土壓力過大，引發橋臺傾斜，應在臺背之后加建一擋墻，以抵抗過大的土壓力。2.5、墩臺拓寬加固法

運用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，方便安裝的上部構造。此種狀況為只加寬墩臺上部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。3、舊橋加固的慣用辦法

3.1、塞縫灌漿是一種綜合普用的辦法。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入構造物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高構造整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的因素諸多，也很復雜。構造物一旦出現裂縫，其受力截面發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，構造應力增大，承載能力減少。塞縫灌漿是用膠結材料把構造的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡量恢復到原來狀態。塞縫灌漿普通用于解決橋梁上、下部構造裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際狀況而定。普通水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中與否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環氧樹脂漿普通用于鋼筋混凝土構造物，由于鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好;環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的普通做法是:先用1∶1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m。待勾縫砂漿達成一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡不不大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距普通為0.25～0.30m，灌漿辦法與灌水泥漿大致相似。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的辦法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好。3.2、上部構造加固

上部構造加固改建在調查研究舊橋的基礎上，通過技術、經濟比較，采用充足運用原橋進行拼寬，運用橋臺將拱式構造改為板式構造的加固辦法，使其滿足超限運輸規定。3.2.1、拼寬原橋對驗算不能滿足超限運輸規定的舊橋，經技術經濟比較后，按實際通過的超限運輸荷載設計拼寬橋梁，以確保超限運輸安全。如三那線K186+325處的龍畝溝橋為一孔石拱橋。右邊部分于1940年修建，凈跨9.2m，寬6.4m;左邊部分于1966年拼寬修建，凈跨8.0m，寬2.5m。經驗算左邊部分能夠滿足超重車通行，加固方案為在左邊緊靠1966年修建的石拱橋拼寬3.4m，使其共同受力，供超限車輛通過。設計應考慮與原橋協調，則拼寬部分的橋臺高度、跨徑、矢跨比等均與1966年拼寬的石拱橋相似，荷載按超重車考慮。3.2.2、運用原橋臺改拱式構造為板式構造對于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運輸規定或因地基較差發生不均勻沉降，致使拱圈開裂，減少承載能力，可采用此方法。如三那線K206+398處瓦窯橋，為一孔5m，矢跨比為1/4的石拱橋，拱圈厚0.4m，拱上填土高度為0.2m，由于基礎發生不均勻沉降，致使拱頂關門石下落1cm，兩端頭子石開裂。在擬定加固方案時，考慮到拱上填土較薄，不能滿足拱上加板的規定，因此采用拆除橋面鋪裝、石拱圈，并將原橋臺起拱線以上部分的填土、側墻拆除，然后加高橋臺至設計標高，按超限荷載設計鋼筋混凝土預制板的加固辦法。如果拱上填土高度能滿足加鋼筋混凝土板的規定，可不拆除石拱圈，鋼筋混凝土預制板的板底距拱頂的凈距規定不不大于5cm。我們采用此辦法加固了14道石拱涵。采用以上兩種辦法加固的橋涵，通過試載及重車通行，經觀察加固效果較好。3.3、舊橋下部構造加固

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、凸肚，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小，水流不大的石拱橋，我們采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。由于橋臺太高，且位于長距離的高路堤縱坡上(橋面縱坡達5.5%)，在行車和土壓力的共同作用下，使兩岸橋臺和靠那發岸拱腳開裂。3.3.1、采用鋼筋混凝土框架加固橋臺。設計的基本假設:鑒于尚在維持正常的交通運輸的橋，臺背填土破壞棱體引發的主動土壓力由原橋臺承當，框架構造僅承受在破壞棱體范疇內布置超重車所引發的主動土壓力。在后來的應用中，取消了鋼筋混凝土立柱，僅在橋臺上鑿出牛腿的位置，將橫系梁、支撐梁、牛腿一起現澆成平面支撐框架，這不僅減少了工作量，并且施工方便。采用這種辦法加固的橋涵，經多次實地觀察，使用效果良好。3.3.2、基礎加固橋梁基礎特別是天然地基上的淺基礎。由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，造成橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發生不均勻沉降，引發橋臺開裂等。針對以上病害，我們采用對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設立丁壩，打木樁擴大橋臺基礎等辦法進行加固。3.3.2.1、防治橋臺基礎沖刷對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎，造成基礎沖空甚至掉腳，可采用在橋跨范疇內滿鋪15號片石混凝土的辦法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設立截水墻，截水墻的深度為1m，寬度為0.6m。對于橋梁上游河床變遷、水流改道，洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道，造成橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁，采用在橋梁上游適宜位置設立丁壩等調治構造物，將河水導入主河道。3.3.2.2、擴大基礎加固法：采用擴大基礎進行加固，具體做法:位于三那線K153十790處的欄板橋為一孔5m石拱橋，建于1940年，橋寬6．0m，1978年用鋼筋混凝土梁板在左、右兩側各拼寬3．0m，拼寬的3．0m中，二分之一作為行車道，另二分之一作為人行道。該橋三岔口岸左半部分橋臺開裂，裂縫為上寬下窄，經分析此病害系地基軟弱所至，經調查，此處原是深水塘，為減小基底應力，采用擴大基礎進行加固，具體做法：(1)挖除橋臺前的淤泥，深度與原基礎高度相似；(2)在基底打入4m長的木樁，木樁按梅花型布置；(3)在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石；(4)澆筑20號混凝土基礎，新舊基礎間采用錨固鋼筋聯系，使其共同受力。3.3.2.2.1、挖除橋臺前的淤泥，深度與原基礎高度相似;3.3.2.2.2、在基底打入4m長的木樁，木樁按梅花型布置;3.3.2.2.3、在木樁頂鋪墊25cm厚的碎石;3.3.2.2.4、澆筑20號混凝土基礎，新舊基礎間采用錨固鋼筋聯系，使其共同受力。3.4、橋面鋪裝層的加固

橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，

縱觀有限元計算成果分析可知，在鋪裝層構造厚度一定的狀況下，鋪裝層的模量比對鋪裝層的受力狀態影響很大。3.4.1、重視橋面鋪裝上層的設計和選材。如果沿用傳統的路用瀝青混凝土的材料設計辦法，鋪裝上層總是處在不利的受力狀態，承受著較大的重復拉應力，往往在橋面板的加勁部件(直腹板、橫隔板)的頂部產生開裂，造成鋪裝上層出現早期破壞，這也與實際橋面鋪裝層的損壞狀況基本吻合，重視橋面鋪裝上層的設計和選材使其含有良好的變形能力以抵抗疲勞開裂，對防止鋪裝層的早期損壞含有重要的意義。因此，對于橋面鋪裝體系來說，需要采用性能更加優良的復合改性瀝青，根據鋪裝上、下層的不同功效和受力狀態研究選擇合理的瀝青混合料構成，并進一步解決鋪裝層與橋面板的粘結穩定性等問題。3.4.2、材料、構造和施工這三個要素中，材料是最為活躍的因素。由于決定瀝青混合料力學性能的原材料以及混合料的構成構造含有很大的選擇性，鋪裝層的模量比取決于材料的構成設計。因此，在滿足鋪裝層路用性能的前提下，為了達成減小鋪裝層的拉應力和剪切應力的目的，要充足發揮材料構成設計的作用，設計出能適應橋面鋪裝層受力特性和防水規定的嵌擠密實型瀝青混合料。研究表明，在混凝土橋的鋪裝中使用增強纖維瀝青混凝土含有較好的效果且經濟，能增強鋪裝層瀝青混凝土的柔韌性，改善鋪裝層的受力狀態，避免橋面鋪裝層出現開裂、脫落等現象，最后提高橋面鋪裝層的使用品質和延長其使用壽命。固然，也出現了諸多改性瀝青、SMA、環氧瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝新材料和新技禮它們都含有較好的性能，但需增加設備，增加了一定的施工難度，造價比較高，一時還難以大面積惟廣。若條件含有，通過經濟、技術論證也能夠使用于混凝土橋面鋪裝上。3.4.3、橋面鋪裝層的加固施工（瀝青或水泥砼）首先，去除或刨洗橋梁舊鋪裝層。在去除過程中注意解決的、厚度等。在使用機械去除時，特別注意不得損壞舊橋的預制梁板、伸縮縫等構造。另一方面，認真清洗舊橋面。對已經刨洗完畢的舊橋鋪裝層及時外運，用人工清掃廢舊料，用高壓水沖洗梁板頂面，使之清潔并干燥。再次，重鋪新橋面：水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強度達成設計等級后，才可開放交通，其車輛荷載不得不不大于設計荷載。如果經監理工程師同意采用快硬水泥混凝土鋪裝，開放交通的時間需根據實驗擬定。瀝青混凝土橋面鋪裝應待攤鋪的混合料完全自然冷卻，其表面溫度低于50℃伸縮裝置安裝完畢，預留槽澆筑的混凝土強度達成設計強度后，方可開放。高速公路橋梁施工方案橋梁,中橋,高速公路,方案,橋涵橋梁、涵洞工程施工方案一、工程概況本合同段共有：大橋1座（K58+978南送水線大橋）；小橋1座（K53+756），中橋1座（K31+742），分離式立交2座（K52+354，K55+390），天橋1座(K60+630),涵洞6道，通道31道。二、橋涵工程施工方案1、任務劃分本標段安排二個橋涵施工隊分段施工，具體任務劃分見第三章第二節施工任務劃分表。2、工期安排橋涵工程10月30日開工，8月31日完畢，具體安排見表7《施工總體進度計劃》。三、施工工藝灌注樁基礎施工工藝1、施工準備1.1、鉆機選型:樁基穿過的地質重要為粘土、亞粘土、砂土、亞砂土等間隔分布，選用GW-型正循環鉆機。1.2、施工放樣：用極坐標法一次放出全部樁的中心位置，然后在縱橫方向上引護樁。護筒埋設后，用護樁來調節護筒的中心位置，然后把縱橫線恢復到護筒上，以此來調節鉆機中心的位置。1.3、場地平整：采用推土機整平場地，并夯填細土，以防鉆機在鉆進過程中發生不均勻沉降。1.4、護筒埋設：樁基孔口埋設鋼護筒，護筒埋深不不大于3米，護筒壁厚不不大于5mm,護筒埋設，中心位置偏差不不不大于2cm，傾斜度不不不大于0.5%，護筒頂端高出地面30cm，并采用方法穩定護筒內水頭，護筒四周回填粘土，分層扎實。護筒長度根據地質狀況決定。1.5、鉆機就位：立好鉆架并調節和安設好起吊系統，將鉆頭吊起，緩慢放入護筒內。用水平尺檢測鉆架水平和用垂球調節鉆桿的垂直度，鉆桿位置偏差不得不不大于2cm，鉆頭鉆尖對準樁位中心后，準備鉆進。1.6、鉆進：先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一定時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數量后，方開始鉆進。在鉆進過程中，根據不同的地質狀況采用不同的轉進速度.每隔一段時間檢查鉆桿垂直度和泥漿比重。2、鉆進成孔工序控制：2.1、泥漿制備：采用膨潤土、優質粘土、Na2CO3等材料配制泥漿護壁,泥漿的配比經實驗擬定，避免鉆孔塌孔在鉆頭處在粘質土時，泥漿比重應適宜取小，在粉砂土層時，泥漿比重應加大；在鉆進前，檢測一遍進漿泥漿泵底口處底泥漿全部指標，在鉆進過程中，每隔2個小時或者地質變化處，在進漿口和出漿口處檢測泥漿比重、粘度、含砂率，PH值4項指標。2.2、鉆進2.2.1開孔鉆進要輕壓慢轉、調小泵量，等導向部位全部進入土層后方可使用正常鉆進參數。鉆頭上部要有配重或加壓裝置，鉆進時要減壓鉆進。要設專人看守砂石泵組，根據排漿量大小及時調節閘閥開度。經常檢查管路系統密封狀況,砂石泵啟動前，將鉆頭提離孔底約200mm，各閥置于正循環狀況下，按下泥漿泵啟動按鈕，啟動砂石泵，關閉送漿閥，打開控制閘閥和補漿閥。隨著閘閥打開，壓力—真空表讀數逐步降至93-100KPa，此時砂石泵出口排漿正常即進入正常運轉。2.2.2、砂石泵啟動后，應待形成正常反循環才干開動鉆機慢轉降下鉆頭，先輕壓慢轉，然后逐步增大轉速，調節鉆壓,保持沙石泵軸端填料，管路接頭密封完好。加鉆桿后，等主動鉆桿下頭沒入液面下再啟動砂石泵。2.2.3、鉆進中，細心觀察壓力真空表、電流表和電壓表變化，分析排渣，判斷鉆進巖土層。如真空度增高，闡明孔壁坍塌、鉆渣過多或鉆頭及管道堵塞；真空度減少，可能是砂石泵及吸水管路漏氣，砂石泵出水壓力應保持在200KPa以上，當低于此值時，可調節出水控制閘閥，減小排量或重復啟閉出水閥，將泵內壓力調至正常；排量減小或排渣量多時，應控制進尺，以防中斷反循環。2.2.4、加接鉆桿或提高鉆具時，應停止進尺，將鉆具提高孔底200mm左右，維持沖洗液循環1-2min，以清洗孔底，并將管道內鉆渣攜出排凈。2.2.5、鉆進中不得隨意提動鉆具。在孔壁不穩定地層提高前，要減少排量，維持沖洗液循環吸盡孔底沉渣。不得盲目加大排量，不準在孔中供水量局限性的狀況下使用砂石泵。嚴禁用超鉆方法來控制沉淀，鉆孔應持續施工，不得中斷，因特殊狀況必須停鉆時，應抬起鉆頭，以防埋鉆。2.3、清孔：鉆孔達成設計深度后，將鉆頭提高離孔底10-20cm,空轉不進尺，以相對密度較低的新泥漿將孔內轉渣和密度較大的泥漿換出。2.4、終孔驗收及質量原則終孔后驗收，由機班長、現場技術員、質檢員會同監理對其樁徑、孔深、垂直度及孔底泥淤等各項指標根據規范及設計規定進行檢查、驗收、并共同簽字。達成原則后再進行下道工序。水下混凝土灌注工藝：1、鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠集中在鋼筋加工場分節加工，按圖紙尺寸邦扎成型，用吊車吊裝，在鋼筋籠外側每隔2m對稱焊接鋼筋保護層鋼筋，確保鋼筋保護層滿足設計規定。鋼筋籠對接在孔口進行，鋼筋籠用吊筋吊在護筒上。鋼筋籠下放要平衡，對中孔口緩緩下入，避免掛傷孔壁，嚴禁猛拉猛落，強行下放。鋼筋籠口搭接時要上下對正，上下不得錯位，在每節鋼筋籠的頂、底部加焊鋼筋加強箍，以確保定位時有足夠剛度，鋼筋籠固定在支架上，避免灌注混凝土時上浮。2.5.2、導管安制導管采用φ30cm卡口式導管，每節2-3m，底節長4m配1-2節長50cm-100cm的短管，管端用絲扣連接，接頭用橡膠圈密封防水。使用前對導管做水壓實驗和接頭抗拉實驗，確保不漏水。根據實測孔深組配導管，導管進行編號，并做好長度標記，導管垂直位于井孔中央，導管口離孔底30－50cm，料斗高出孔內水面不不大于2米，導管準備完畢，請現場監理確認。2.5.3、灌注水下混凝土2.5.3.1、在灌注混凝土前，檢查孔內沉渣厚度及泥漿的各項指標，符合設計和規范規定后，開始灌注水下混凝土。2.5.3.2、混凝土由產量為50m3/h的強制式攪拌機拌合，采用混凝土運輸車或輸送泵運輸，根據實際狀況，可采用混凝土輸送泵泵送或混凝土輸送泵車送入料盤，導管法灌注。首批混凝土的數量應能滿足導管的初次埋置深度和填充導管底部的需要。2.5.3.3、混凝土在拌制和澆筑過程中應經常檢查混凝土的質量。2.5.3.4、在混凝土的澆筑過程中，嚴格填寫混凝土施工統計，對澆筑過程中的一切故障都要統計在施工統計中。在冬季澆筑時，采用對應的冬季施工方法，使混凝土的入模溫度不得低于15℃，樁頂混凝土在達成設計強度的50％以前，不得受凍。2.5.3.5、灌注的樁頂標高應比設計高0.5m-1m，以確保混凝土強度，多出部分在接樁前鑿除。橋梁承臺、墩臺、蓋梁工程施工辦法在樁基完畢，鑿除樁頂混凝土至設計高程后，開挖承臺基礎。開挖過程中經常測量和核查平面位置及邊坡坡度，控制好標高，避免超挖或擾動地基原狀土。1、鋼筋混凝土施工辦法鋼筋加工采用配套的專業機具集中在鋼筋棚內制作，綁扎成鋼筋骨架，整體或分段安裝就位；模板采用工廠加工的單塊不不大于1m2的鋼制訂型大片模板，在進行立模板前，首先根據設計圖紙測量放樣，擬定立模位置，模板在安裝前必須涂刷脫模劑，脫模劑采用混凝土專用脫模劑，模板安裝完畢后，進行檢查、校正，確保構造物設計尺寸的精確性、模板的鋼性、強度能可靠的承受澆注混凝土自重、側壓力及在施工中可能產生的各項荷載，在振搗器的作用下，不致松動、變形。模板采用鋼管、槽鋼、配鋼筋拉桿加固，模板的接逢處墊膠墊，避免漏漿，鋼筋保護層用塑料墊塊支撐，確保鋼筋的保護層厚度及混凝土外觀質量。2、鋼筋的加工與綁扎鋼筋的加工用配套的鋼筋加工專業機械，在鋼筋棚中分段加工成鋼筋骨架，運到工地后進行綁扎焊接成型。3、鋼筋混凝土施工辦法鋼筋加工采用配套的專業機具集中在鋼筋棚內制作，綁扎成鋼筋骨架，整體或分段安裝就位；模板采用工廠加工的單塊不不大于1m2的鋼制訂型大片模板，在進行立模板前，首先根據設計圖紙測量放樣，擬定立模位置，模板在安裝前必須涂刷脫模劑，脫模劑采用混凝土專用脫模劑，模板安裝完畢后，進行檢查、校正，確保構造物設計尺寸的精確性、模板的鋼性、強度能可靠的承受澆注混凝土自重、側壓力及在施工中可能產生的各項荷載，在振搗器的作用下，不致松動、變形。模板采用鋼管、槽鋼、配鋼筋拉桿加固，模板的接逢處墊膠墊，避免漏漿，鋼筋保護層用塑料墊塊支撐，確保鋼筋的保護層厚度及混凝土外觀質量。滿堂支架現澆持續板施工方案1、構造形式：本合同段現澆持續箱梁共有一處：位于何二莊中心樁號K60+630的天橋，上部構造為預應力混凝土持續板，下部構造為柱式墩，樁基礎，肋板臺，采用滿堂支架施工。2、滿堂支架施工工藝2.1、支架基底解決：將原地面整平扎實，作8％石灰土兩層，厚30cm，用振動壓路機重復壓實，支架底撐螺旋下墊8×10cm方木。支架基底要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外側做兩條排水溝，避免雨水或其它地面水流入支架區浸泡地基。2.2、立支架與組裝底、側模板：采用碗扣支架，先在方木上放底撐，然后安裝支架和頂托，在頂托上放方木，方木上交叉向加密放小方木，然后裝底模。根據梁底部各段標高及底模厚度，計算出支架頂托上各方木應設標高，通過調節底撐螺旋和頂托螺旋來調節高度，使支架中部每層桿件處在同一水平面上，且使底模標高適宜高出設計標高。箱梁兩側外伸橋面板的支架，可用方木加工成定型框架固定在頂托的方木上，定型框架的尺寸、高低應根據橋面板下底標高和箱梁尺寸計算精確，然后將橋外伸面板底模及箱梁外側模裝在定型木框上，認真做到尺寸、標高精確無誤。2.3、預壓：支架搭設、底模外側模安裝、調節標高完畢后，對基底與支架進行整體預壓。預壓時，在底模上堆積砂袋，底模上各處預壓砂袋重量為其對應恒載的1.2倍。預壓時每隔6小時觀察一次底模標高變化，并做好統計。持續預壓觀察7天，且沉降穩定后，再觀察一次底模標高，并做好統計（記為A）。撤去全部砂袋，再觀察一次底模標高（記為B）。再次調節底模標高，使底模頂標高為本處設計標高再加上（B-A）值，（B-A）值實為支架彈性變形量。2.4、底模加固與清理：底模加固調節達成規定后，必須對底模進行加固解決，使其接縫平整、嚴密，整體穩定，避免混凝土澆筑時發生漏漿、跑模等現象，然后噴灑脫模劑。2.5、綁扎鋼筋、安裝波紋管及錨墊板：底模加固及清理后，在底模上精確放出端梁、中梁、縱梁等各部位邊界限，然后進行鋼筋綁扎工序。鋼筋按編號加工、制作好，運至現場。保護層采用高強塑料塊控制。安裝波紋管及錨墊板和排氣孔。波紋管固定在支架上。排氣孔設在管道的最高點，每個排氣孔均用閥門控制，錨墊板精確地用螺栓固定在鋼模板上。2.6、內側模安裝：上道工序完畢后，將內側模板（用組合鋼模板與木模結合）用穿墻螺栓和支撐桿件固定好，作到尺寸、標高精確，牢固穩定。2.7、混凝土第一次澆筑：內側模安裝完畢后，將鋼鉸線制作成束，用人員