汽車發(fā)動機自動熄火故障診斷及實例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u52121引言 2209782發(fā)動機的原理和構(gòu)造 250422.1曲柄連桿機構(gòu) 2109702.2配氣機構(gòu) 3113512.3燃料供給系統(tǒng) 3323712.4潤滑系統(tǒng) 4169172.5冷卻系統(tǒng) 4205442.6點火系統(tǒng) 5178522.7起動系統(tǒng) 5173443常見的故障原因 6130493.1真空進氣管 6234113.1.1發(fā)動機密封性能正常狀態(tài) 6106943.1.2發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài) 6104903.1.3發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài) 6267643.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查 7161863.3空氣流量計的檢測 8215543.4氧傳感器的檢測 8324363.5冷卻水溫度傳感器的檢測 9260183.6故障診斷的一般步驟 9218633.7故障診斷相關(guān)要點 10206313.8檢驗方法 1158824實例分析——以邁騰B7L點火起動機不響應(yīng)為例 1255474.1故障診斷與排除 12304634.2診斷思路 125064.4恢復方法 14160175總結(jié) 15摘要：進入二十一世紀，汽車正以一種前所未有的速度進入普通家庭，作為一種機電產(chǎn)品，在使用過程中不可避免的會遇到各種問題。本文針對部分汽車發(fā)動機容易自動熄火的問題，從根本上對其問題產(chǎn)生的原因進行具體的剖析與解決。首先本文對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行了完整的介紹與分析，并對其曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等進行了具體的介紹與分析，進而對發(fā)動機自動熄火的常見問題進行總結(jié)，并給出常見問題產(chǎn)生的原因及解決方案，對汽車自動熄火問題的檢修方法進行總結(jié)與歸納，總結(jié)出汽車自動熄火案例的一般檢修過程。關(guān)鍵詞：發(fā)動機；自動熄火；故障檢修1引言汽車是當代必不可少的一種交通工具，汽車的發(fā)動機是汽車的核心元件。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車在全球的數(shù)量將越來越多，但現(xiàn)實的世界儲存燃料已經(jīng)越來越少，有科學家推算世界燃料只能用20年。那么20年后燃料耗盡，沒有了汽車這個交通工具世界經(jīng)濟將會是怎么樣的一個現(xiàn)象，可想而知。那么我們就要研究出更能節(jié)省能源，也能適用新能源的汽車。只有這樣才能讓我們的經(jīng)濟保持并發(fā)展。另一方面隨著社會的發(fā)展經(jīng)濟的強大，汽車將要普及每家每戶，而汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，而發(fā)動機冷車抖、熱車抖、異響，漏油、燒機油積碳、水溫高和節(jié)氣門臟都是發(fā)動機常見的問題，如果處理不當會導致發(fā)動機損壞，造成事故。所以對發(fā)動機診斷能預防安全事故，提高行車安全，也能適當提高汽車性能延長汽車壽命。2發(fā)動機的原理和構(gòu)造發(fā)動機是能將其內(nèi)部的的能量轉(zhuǎn)換成為機械能的機器，其作用是將氣體或液體燃燒產(chǎn)生的化學能再通過燃燒后轉(zhuǎn)換成為熱能，最后，通過膨脹，熱能轉(zhuǎn)化為機械能，釋放出動力。電動機是由不同的機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復雜機器。雖然結(jié)構(gòu)類型不同，但基本工作原理是一樣的，所以底層結(jié)構(gòu)通常是一樣的。發(fā)動機一般分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。汽油機一般由曲柄-旋轉(zhuǎn)杠桿機構(gòu)和氣門機構(gòu)以及供油、潤滑、冷卻、點火和起動五個主要系統(tǒng)組成。柴油機通常由兩個主要機構(gòu)和四個主要系統(tǒng)共同構(gòu)成（無點火系）。2.1曲柄連桿機構(gòu)凸輪軸轉(zhuǎn)桿機構(gòu)是電機實現(xiàn)工作循環(huán)和能量轉(zhuǎn)換的重要運動部件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，在氣體壓力作用下，活塞在氣缸內(nèi)作線性運動，通過旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，由曲軸產(chǎn)生力。在進氣、壓縮和排氣沖擊時，飛輪釋放能量，將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的直線運動。圖2-1曲柄連桿機構(gòu)2.2配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是，按照程序規(guī)則和發(fā)動機的工作過程，有規(guī)律地開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合物或空氣進入氣缸，排出的廢氣從氣缸排出，完成通風需求。大多數(shù)閥組都使用一個氣門式配氣結(jié)構(gòu)，通常由一個閥組、一個閥控制組和一個閥控制組組成。圖2-2配氣機構(gòu)2.3燃料供給系統(tǒng)汽油機供油系統(tǒng)的作用是按發(fā)動機的要求配制一定數(shù)量和濃度的混合氣，送入氣缸，在氣缸內(nèi)燃燒后將廢氣排放到大氣中；柴油供給系統(tǒng)分別供給氣缸和空氣，混合物在燃燒室中形成并燃燒，而后燃燒后排出廢氣。圖2-3燃料供給系2.4潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是向相對運動的零件表面輸送定量的純潤滑油，實現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減少零件的磨損，清潔和冷卻零件表面。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油管道、油泵、濾油器和單閥等組成。圖2-4潤滑系2.5冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將被加熱部件所吸收的部分熱量及時蒸發(fā)掉，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度下運行。水冷電機的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水紙尿褲、水泵、風扇、水箱、恒溫器等組成。圖2-5冷卻系2.6點火系統(tǒng)在汽油機中，汽缸內(nèi)的可燃混合物是由電火花點燃的，因此火花塞安裝在汽油機的氣缸蓋上，火花塞的尖端伸入燃燒室。所有能在火花塞電極之間及時產(chǎn)生火花的裝置稱為點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、分壓器、點火線圈和火花塞組成。圖2-6點火系2.7起動系統(tǒng)為了使發(fā)動機從靜止狀態(tài)進入工作狀態(tài)，發(fā)動機的曲軸必須在外力的影響下旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機可獨立運行，工作循環(huán)可自動繼續(xù)。所以，在外力作用下啟動曲軸直至發(fā)動機自動開始怠速的整個過程稱為啟動發(fā)動機。完成啟動過程所需的設(shè)備稱為發(fā)動機啟動系統(tǒng)。圖2-7起動系汽油機由上述兩個主要機構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成，即曲軸臂機構(gòu)、氣門機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)；柴油機由上述兩個主要機構(gòu)和四個主要系統(tǒng)組成。即由曲柄卷桿機構(gòu)、氣門機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機采用壓縮點火，不需要點火系統(tǒng)。3常見的故障原因3.1真空進氣管電噴電機真空度計診斷的核心是檢測抽吸管路的真空度。檢測吸入管路真空度時，必須將真空表接在空氣閥后面。在正常情況下，汽油發(fā)動機以規(guī)定的空轉(zhuǎn)速度空轉(zhuǎn)。拆下過濾網(wǎng)，檢查真空度表的讀數(shù)和狀態(tài)顯示。接下來是實際檢驗真空表的工作方式。(P為汽缸壓力；△Px為進氣管真空度)3.1.1發(fā)動機密封性能正常狀態(tài)1、怠速時，表針應(yīng)穩(wěn)定在64-71kPa之間(光束大小和振蕩率與密度、空燃比和點火功率有關(guān))。如果懷疑氣缸功能不正常，可使用單缸點火停止方法進行診斷，其中?Px的下降值應(yīng)盡可能高。(點火、噴油、密封)。2、快速打開和關(guān)閉氣閥（注意:快速打開和關(guān)閉應(yīng)與實際操作一致），如果指針在6.7-84.6kPa之間靈敏地擺動，說明?Px對阻風門開度有很好的監(jiān)控，即各部件在任何工作模式下的密封能力都很好。如果密封不好，則靜止PX低于正常，明顯不穩(wěn)定；當節(jié)流閥快速開啟時，針降至零，然后在84.6kPa以下關(guān)閉。要檢查各缸的密封能力，必須在油量桿上連接真空度計，曲軸箱內(nèi)的壓力必須為真空度值。如果這個值是正的，則意味著密封不良或PCV排氣閥堵塞。3.1.2發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)點火正時不對，氣門正時不對，火花不好，燃燒條件改變，功率損失和轉(zhuǎn)速變化大，不能形成高真空，怠速不穩(wěn)定，加速度差。空閑時，指針在46.7~57kpa之間波動。如果點火太早，針的擺動就會更大，反之亦然，擺動就會更小。當配氣時機不正確時，現(xiàn)象類似于點火正時，需要解決。3.1.3發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài)1）由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時可達53kPa，但很快又降到零或非常低。如果堵塞嚴重，汽油機就很難運轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以通過檢查排氣管的排氣狀態(tài)或斷開排氣管來檢查。2）怠速調(diào)節(jié)不正確、節(jié)流閥體臟、怠速控制系統(tǒng)差導致怠速不穩(wěn)定。吸入管必須清洗干凈。3）燃油壓力不穩(wěn)定，如電動燃油泵電刷磨損過度或接觸不良，燃油泵濾清器堵塞等。用燃油壓力表測燃油壓力。可知道燃油壓力是否正常。4）廢氣再循環(huán)閥堵塞或底部泄漏。3.2廢氣再循環(huán)裝置的檢查廢氣再循環(huán)裝置的主要缺點是廢氣在需要再循環(huán)時不進入發(fā)動機，或在不應(yīng)該再循環(huán)時進入發(fā)動機進行循壞。發(fā)動機冷態(tài)時，如果廢氣與發(fā)動機內(nèi)的空氣、燃料混合，即廢氣再循環(huán)器意外介入其運行，這將造成發(fā)動機運行不穩(wěn)定或出現(xiàn)平焰;發(fā)動機預熱后，如果廢氣再循環(huán)泵工作不正常，發(fā)動機運行時爆震，工作溫度高，氮氧排放增多。廢氣再循環(huán)裝置的檢查主要是廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的檢查，同時還應(yīng)檢查溫度控制開關(guān)，檢查用到的儀器主要是真空測量儀。EGR閥是廢氣再循環(huán)裝置中最重要的部件之一，其質(zhì)量直接影響到整個裝置的運行。首先，檢查EGR閥。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)左右時，啟動發(fā)動機，觀察EGR氣門線圈。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變時，卷筒必須移動。如果閥動，EGR閥開啟正常，則影響車輛運行功率，提示需要更換EGR閥。然后檢查EGR閥上的真空源和EGR閥的隔膜。將真空表連接到EGR閥上，連接導電真空管路，啟動發(fā)動機，檢查真空度。可能是一開始沒有檢測到真空值，這是因為汽車中的電磁閥還沒有工作。如果沒有檢測到真空值，說明EGR電磁閥或真空軟管有問題。若EGR閥的真空源正常，則進一步檢查EGR閥膜。在驗證過程中，EGR閥膜。容易觸摸，輕輕按下箔對彈簧方向的壓力，看它是否能自由移動；如果膜不能自由移動，檢查EGR閥膜是否損壞，形成真空。要做到這一點，啟動發(fā)動機并讓它空轉(zhuǎn)，拿著一個化油器清潔噴頭，用軟布包裹噴淋頭，并將清潔噴頭噴到EGR閥的膜區(qū)。這一次，注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。如果薄膜損壞，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有短期的影響而增加。過了一段時間，速度穩(wěn)定下來，靜止不動。這種情況下，必須更換新的EGR閥。還應(yīng)檢查EGR閥控制的EGR流量是否可接受。檢查啟動器電機，使其達到正常工作溫度，斷開EGR閥上的真空軟管，用合適尺寸的插頭連接，用手真空泵對準EGR閥線圈的運動。若EGR氣門控制排氣循環(huán)正常，發(fā)動機怠速不規(guī)律，甚至出現(xiàn)火焰。如果EGR氣門線圈動了，但發(fā)動機怠速沒有改變，則表示EGR氣門部分堵塞，需要清洗。如果EGR閥不移動或EGR閥膜不能保持真空，則必須更換EGR閥。EGR閥底部積炭導致廢氣再循環(huán)通道堵塞。清洗時，必須拆卸EGR閥，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，拆卸EGR閥后，用抹布擦拭閥表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。拆卸EGR閥后，通常需要更換密封，因為這里的溫度較高，密封很快就會破裂。如果舊的密封仍在使用，將來更換密封時可能會發(fā)生泄漏，這一層含有鋰潤滑劑。5）燃油泵回路、噴油器操作回路及其他回路有缺陷，如接觸不良等。6）燃油泵繼電器、電噴繼電器、點火繼電器等故障。7）點火系統(tǒng)工作不正常。例如，高壓火弱，火花塞已經(jīng)使用很長一段時間，點火時間是不正確的，點火線圈連接不良，或熱量過高，將導致高壓之間的短路火災或是弱低壓電路接觸不良，絕緣橡膠損壞。8）節(jié)氣門位置傳感器不良。用萬用表測節(jié)氣門的電路是否正常，目視有無斷路或是間歇斷路的現(xiàn)像9）空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障。3.3空氣流量計的檢測a.連接測試盒V.A.G1598/22與控制單元端子；b.檢查測試盒與三角形連接器連接器1與連接器13，連接器2與連接器12是否按電路圖連接，最大電阻值為1.5Ω；c.檢查所有電線是否短路，其阻值應(yīng)為∞；d.如導線無故障，更換空氣流量計G；10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。3.4氧傳感器的檢測（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖6的端子1和2）間的電，其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值請參考具體型號手冊。如果不符合標準，必須更換氧傳感器。測量后，連接氧傳感器線束連接器進行額外測試。（2）氧傳感器反饋電壓的檢測氧傳感器的反饋電壓測量時，首先斷開氧傳感器線束連接器，比較汽車車型的接線圖進行測試，氧傳感器反饋電壓輸出連接器，然后連接連接器，測量電動機運行，測量反饋電壓。有些型號還可以從故障診斷連接中測量氧傳感器的反饋電壓。例如，在豐田汽車公司的汽車中，可以直接從故障診斷連接器中的OX1或OX2連接器測量氧傳感器反饋電壓。(豐田v型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上有一個氧傳感器，分別連接故障檢測總線上的OX1和OX2接頭)。在檢測氧傳感器反饋電壓時，最好使用指針式電壓表，直接顯示反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)處于低量程(通常為2V)和高阻抗(阻抗太小會損壞氧傳感器)。3.5冷卻水溫度傳感器的檢測（1）冷卻水溫度傳感器的電阻檢測A、就車檢查點火開關(guān)置于OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表Ω檔，測試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應(yīng)小于1kΩ。B、單件檢查從冷卻水溫度傳感器上拆下連接器，然后將傳感器與電機斷開連接;將傳感器放入杯中，加熱杯中水，同時用萬用表Ω檔在不同水溫條件下，測量水溫傳感器兩個接頭之間的電阻。請將測量值與默認值進行比較。若不符合要求，需更換水溫傳感器。（2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測安裝冷卻水溫度傳感器，當電源按鈕處于“ON”位置時，連接此傳感器的導線接頭，將水溫傳感器電纜接頭連接到“THW”(豐田)接頭或“THW”ECU接頭上測試接頭與E2之間的傳感器輸出電壓信號(北京切諾基：測量傳感器電纜接頭“B”或ECU電纜接頭“2”與接地接頭之間的電壓，在80°C時，豐田THW和E2連接器之間的電壓應(yīng)該是0.25-1.0OV。測得的電壓值必須與冷卻水的溫度成正比。斷開線束與冷卻水溫度傳感器的連接時，例如測試ECU電纜接頭“2”(北京切諾基)的電壓值時，開關(guān)打開時，電壓值應(yīng)在5V左右。（3）曲軸位置傳達室感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭沒有插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、音隙失調(diào)、傳達室感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火；曲轉(zhuǎn)位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導致信號不正常，會引發(fā)音歇熄火故障。（4）ECU有故障。3.6故障診斷的一般步驟1）首先，運行錯誤自診斷，檢查錯誤碼。此時，請根據(jù)顯示的錯誤碼查找問題的原因。特別注意影響點火、燃油噴射、怠速、氣門相位波動、節(jié)氣門位置和執(zhí)行機構(gòu)的傳感器，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氣位傳感器、怠速控制閥等有沒有缺陷。2）若自動滅火僅在怠速狀態(tài)下進行，滅火后可啟動受控失穩(wěn)和易著火檢查(見怠速和易滅火失穩(wěn)檢查程序)3）用干擾模擬癥狀法對保險絲盒和各電纜接頭進行上色，看是否有故障。其次，檢查各導線接頭接觸不良，各接地不良，并目測線束的接線邊緣有無損壞或定期接地。4）使用誤差模擬癥狀方法更換ECU、打火機等。操作環(huán)境溫度，重復錯誤，然后確定錯誤的原因。5）在連續(xù)試驗中，多通道波形測試儀同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置傳感器、空氣流量計和計算機發(fā)出的參考電流源電壓。6）如果在火焰熄滅前有陡度和加速度差，然后火焰熄滅緩慢，則可能是由于燃料供應(yīng)不足。可連接燃油壓力表，最好將壓力表用透明膠粘在擋風玻璃上，然后試車確認。如果燃油壓力過低，火焰熄滅時，檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵控制回路。7）調(diào)試時連接專用診斷設(shè)備。仔細閱讀問題出現(xiàn)前后的信息，通過對比分析來確定問題所在。8）根據(jù)故障原因逐一檢查排除。3.7故障診斷相關(guān)要點1）對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，不要忘記先進行基礎(chǔ)檢查。例:在診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障前，應(yīng)確保進氣歧管、氣門正時、點火位置無泄漏。如果出現(xiàn)這些不良現(xiàn)象，則發(fā)動機消極猛烈的轉(zhuǎn)動性能較差，可在突然工況變化時停車，如加速停車、剎車停車、空調(diào)堵塞、變速器等。2）一些汽車偶爾存在缺陷，除非在車輛檢驗過程中出現(xiàn)，否則很難診斷。換句話說，在執(zhí)行診斷測試時，如果缺陷的癥狀沒有出現(xiàn)，則很難診斷該缺陷。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。不過，要是故障每周出現(xiàn)一次，這種解決這類辦法就不湊巧了，因為故障短時內(nèi)不出現(xiàn)，就得無休止的駕車。解決這類問題的第二種方法是，當故障一出現(xiàn)，顧應(yīng)立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對熄火后較長時間內(nèi)無法起動故障尤為適用。如果發(fā)生這種情況，請客戶停止發(fā)動汽車，并等待修理工到來。這可能很昂貴，但在某些情況下，這可能是成功確定問題原因的唯一方法。通常，這種缺陷只會變得更嚴重，如果診斷暫時不可用，則可以在它們發(fā)生故障時進行檢查。3）檢查時有無異常空轉(zhuǎn)和火花塞故障，有時換火花塞是有必要的。如早期生產(chǎn)的金杯面包車的單點噴射發(fā)動機的典型故障之一就是火花塞不良可導致怠速偶爾熄火。應(yīng)更換原廠規(guī)定的火花塞。4）當懷疑氣流計損壞時(例如，氣流計的熱線太臟；與內(nèi)部電路連接的焊料接頭松動、觸點不良等)，氣流計信號電壓的波形可用波形測試儀檢查。電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)時，用螺絲刀桿輕擊氣流表外殼，觀察目標。如果波形變化明顯或電機關(guān)閉，請更換氣流計。一些氣流計內(nèi)部連接松動，這可能導致電壓信號突然變化，從而引發(fā)火災。本試驗首先采用振動法，以保證線束接頭接觸良好。5）如果懷疑是吸氣壓力傳感器壞了，首先檢查傳感器的真空軟管，是否有損壞或彎曲，有時是否有泄漏，使當時從吸氣壓力傳感器發(fā)出的信號正常。有時，其他時候是不正常的，導致發(fā)動機在踩下油門踏板時熄火。6）對燃油噴射量有較大影響的傳感器，如冷卻劑溫度傳感器和氧氣傳感器，也應(yīng)進行檢查。冷卻液溫度傳感器不僅影響燃油噴射量，而且影響點火提前角的修正信號之一，因此也值得關(guān)注。在某些型號中，氧化傳感器的焦距壓力有時是不變的，這使得發(fā)動機在加速時很容易熄火。7）如行駛時加速弱，高速點火電流中斷，應(yīng)檢查油路。如果高速行駛時點火電流突然中斷，應(yīng)檢查高壓點火是否因電氣原因過弱，應(yīng)仔細檢查。8）突然熄火和間歇熄火還應(yīng)檢查主變速器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和控制點火的曲柄位置傳感器。9）誤差信號仿真測試方法。診斷錯誤時，沒有明顯的故障跡象。在這種情況下，需要進行徹底的故障分析，然后模擬用戶車輛發(fā)生故障時的相同或類似情況。不管修理工多么有經(jīng)驗或技術(shù)多磨高超，如果維修人員在沒有驗證的情況下就診斷出了缺陷的癥狀，那么維修人員在修理工作中就缺少了一些重要的東西，必將導致車輛動行故障。例如，對于那些只有在發(fā)動機冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者當車輛振動時，等等。這些問題不能通過簡單地檢查發(fā)動機溫度和車輛靜止時的故障跡象來識別。所以，振動、高溫和漏水會導致一些缺陷難以準確的識別。目前，故障癥狀模擬測試是一種相對有效的方法。故障模擬測試應(yīng)檢查錯誤癥狀并確定錯誤的位置。為此，在進行預開關(guān)測試和測試開始前，必須先縮小可能出現(xiàn)故障的電路范圍，然后進行故障癥狀模擬測試，評估待測電路是否正常，檢查故障癥狀。3.8檢驗方法1）振動法。當振動可能是故障的原因時，可以使用振動法進行測試。基本的測試方法包括：1.連接器。垂直和水平輕輕旋轉(zhuǎn)連接器。2.配線。在垂直和水平方向上輕輕搖晃繩子。連接器擴展件、振動緊固件和通過開口的連接器體都需要仔細檢查。3.零件和傳感器。用物體輕擊傳感器區(qū)域，檢查火焰是否熄滅。不要拍打繼電器，否則繼電器可能會出現(xiàn)開路的情況。2）加熱方法。一些故障只會在汽車過熱時發(fā)生，可能是與加熱相關(guān)的部件或傳感器。使用吹風機或類似的加熱工具加熱可能導致故障的部件或傳感器，并檢查一些缺陷。但應(yīng)注意的是，加熱溫度不應(yīng)超過60度，計算機部件不應(yīng)直接加熱。3）灌水方式。在多雨或潮濕的條件下發(fā)生故障時，可以通過向車輛注水來檢查故障。但需要注意的是，水不應(yīng)直接噴在發(fā)動機電控部位，而應(yīng)噴在冷卻器前方，間接改變濕度和溫度;不得將水直接注入電子設(shè)備;特別要避免水滲漏到電腦元內(nèi)部。4）電器全接通法。當懷疑故障可能是因用電負荷引起時，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。4實例分析——以邁騰B7L點火起動機不響應(yīng)為例一輛2013款邁騰B7L轎車，行駛里程10萬公里，用戶電話求援反映，打開點火開關(guān)，自動啟動器不會運行。汽車的問題是電源按鈕打開了，組合表顯示正常。激活觸發(fā)器，觸發(fā)器不會轉(zhuǎn)動。4.1故障診斷與排除按照誤差，點火電流接通時，儀表顯示正常，故車輛電源15正常。但是扳機并沒有響。可能的原因是：1、蓄電池的電壓不足；2、起動機的控制電路故障；3、起動機的主電路故障；4、起動機自身故障；4.2診斷思路1、蓄電池的電壓不足如圖4-1所示為邁騰B7L轎車蓄電池與馬達接線圖。圖4-1蓄電池與馬達接線圖由上圖可看出，若蓄電池電壓不穩(wěn)或斷電，可能導致起動機不工作。首先對蓄電池電壓進行檢測。4.3檢測步驟步驟一、檢測方式及結(jié)果為開大燈，測量蓄電池電壓，應(yīng)該為+B，實測為+B，正常。所以問題并不在蓄電池上。根據(jù)故障診斷與排除中的診斷思路，接下來應(yīng)當診斷起動機控制電路，如圖4-2所示為起動機控制電路。圖4-2起動機控制電路步驟二、1、使用解碼器，讀取故障碼；2、打開點火開關(guān)；3、使用解碼器，選擇發(fā)動機管理4、讀取故障碼。診斷現(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機控制單元無法通信，與其他控制單元可以通信。診斷分析：由于只有與發(fā)動機控制單元無法通信，可能故障原因為發(fā)動機控制單元或其相關(guān)電路存在故障。步驟三、繼續(xù)診斷發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元J623的主電源端為T94/5和T94/6，由主繼電器J271，中間通過保險絲SB14進行供電。所以我們可以通過測量SB14對搭鐵電壓來推斷發(fā)動機控制單元J623的供電是否正常。檢測步驟和結(jié)果為打開點火開關(guān)，分別測量保險絲SB14兩端的對地電壓，應(yīng)該均為+B，實測都為0V，異常。測量結(jié)果表明，J623的電源端供電異常。可能原因為J271繼電器主電路故障；J271繼電器控制電路故障；J271繼電器自身故障。步驟四、關(guān)閉點火開關(guān)，拔下J271繼電器，連接自制的繼電器在線跨接器，插入J271，打開點火開關(guān)，用萬用表測量J271的85、86端電壓，應(yīng)該為+B，實測為0V，異常。再測量J271的85端對搭鐵電壓，應(yīng)該為+B，實測為+B，正常。測量結(jié)果表明，J271繼電器86端搭鐵異常。由發(fā)動機控制單元J623根據(jù)T94/87端接收到的點火開關(guān)15信號，控制T94/69端搭鐵，可能故障原因為：J271繼電器的86端與發(fā)動機控制單元J623的T94/69端子之間線路故障；發(fā)動機控制單元J623的點火開關(guān)15信號線路故障；發(fā)動機控制單元J623故障。步驟五、測量蓄電池正極對J623的T94/69端電壓打開點火開關(guān)，在發(fā)動機控制單元端子跨接盒上，用萬用表測量蓄電池正極對T94/69端的電壓，應(yīng)該為+B，實測為+B，正常。綜合上述實測結(jié)果，說明發(fā)動機控制單元J623的T94/69端與主繼電器J271的86端子之間故障。4.4恢復方法1、維修故障線路，恢復所拆卸的部件。