二類,船型名稱：巴拿馬型；船長：300m；船寬：；二類,船型名稱：巴拿馬型；船長：300m；船寬：；32．3m3/43.第三類,船型名稱：寬度趨巴拿馬／m<L×B×T>載重量t第一代集裝箱船1966年以前美國、澳大利亞國內沿海航線美國、澳大利亞以公司航線發展到非洲、中南美、南非等不發達國家出現長度為45ft、48ft、53ft等非國際標準箱3000洲跨二個大洋國際航線,開始形成支線網,出現陸橋運輸發展到東南亞、中東、南美等發展中國家出現高度為9f國際上常以集裝箱船載箱量的多少進行分代,故出現了第一代集裝箱船、第二代集裝箱船、第三代集裝箱船等等術語.第一代集裝箱船：載箱量為700-l000TEU,載重量約第二代集裝箱船：載箱量為l000—2000TEU,載重量為30m,吃水為9．5-10．5m.艙內裝7—8列,6層；甲板上裝8—10列,2—4層.10．5-12m.艙內裝9-10列,7—9層；甲板土：裝12—13列,2—4層.第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU,載重量為第五代集裝箱船：載箱量為4000TEU以上,目前最大的280-300m,船寬為32．2—39．4m,吃水為11．5-13．5m.為50000-75000t.船舶尺度：船長為280-300m,船寬為32為50000-75000t.船舶尺度：船長為280-300m,船寬為32．2—39．4m,吃水為1134m總重：680t隨著船舶的大型化,集裝箱船的尺度也越來越大：現代集裝箱船的尺度還根據能否通過巴拿類寬度和長度均超巴拿馬型船典型船舶第四代集裝箱船集裝箱船的分代時間,其典型的船型以與當時的外部環代別開展地區使用箱型載箱量分配／m<L×B×T>第一代集裝箱船1966年以前美國、澳大利亞國美國、澳大利亞質箱700—1000TEUGatewa艙內166<35f>合計226<35fHawaiian艙內112<24f296<24f合計408<24f778510282第二代集裝箱船1967-1970年跨一個大洋的國際擴大到歐洲、日本等海運發達國家箱比重增加1000—2000TEUAmericaMaru艙內488TEU226TEU合計714TEU15440Hakoza艙內656TEU354TEU合計1010TEU19914第三代集裝箱船1971-1983年遠東一歐洲跨二個橋運輸發展到東南亞、中家質箱為主2000—3000TEUKurobeMam艙內979TEU850TEUl829TEUFxpress艙內1940TEU1105TEU3045TEU第五代集裝箱船1984年以后開始實現環球航線發展到非洲、中南美、南非等不發達標準箱3000—46000TE000TEUUEconships艙內1232TEU996TEU合計2228TEU57800超巴拿馬型>75000費用低.其缺點是因船寬度大,不能過巴拿馬運河,只能在太平洋或大西洋對岸間行駛,或經蘇伊士運河在遠東和L的C—10型船屬此類.這種船的優點是由于寬度大費用低.其缺點是因船寬度大,不能過巴拿馬運河,只能在太平洋或大西洋對岸間行駛,或經蘇伊士運河在遠東和L的C—10型船屬此類.這種船的優點是由于寬度大,行駛穩定,不用壓艙,甲板上可裝滿,而且船長小,建造重量：30.5小車速度：150m／min起升速度：36m／min跨距：16m外伸距：35m凈空高度：．5-13．5m.艙內裝12-13列,8—9層,甲板上裝15-16列,5層.1/4集裝箱船的分代時間裝卸工藝械裝卸橋底盤車方式船用裝卸橋min輪胎式龍門吊與跨正式應用卸工藝第二代集裝箱裝卸橋<鹿特丹ECT碼頭>minmin大型高速裝卸橋minmin裝載圖輪胎式龍門吊為機管理大量采用岸壁集裝箱裝卸橋minmin裝箱船的尺度還根據能否通過巴拿馬運河分成如下五類.32．3m型；船長：<300m；船寬：>32型；船長：<300m；船寬：>32．3m；4.第四類,船型名稱：長度超巴拿馬型；船長：>300m；船為50000-75000t.船舶尺度：船長為280-300m,船寬為32．2—39．4m,吃水為11標準35ft、24ft和17ft集裝箱為主,大量使用鋁質箱700—1000TEU778510282第—46000TE000TEUUEconships艙內1232TEU甲板上996TEU合計2228TE第一類小于巴拿馬型船：在全集裝箱船中占著大部分,船.1990年前造的一批新船,均