軸承的定義支承相對旋轉的軸的部件叫做軸承。普通狀況下，是軸旋轉。亦有軸不旋轉而外殼旋轉的，例如汽車輪轂軸承。什么是軸承品種在同一系列中，外形尺寸不同的軸承稱為軸承品種。以深溝球軸承為例：6203、6204、6205、6206、6207為五個品種。 什么是軸承規格在同一品種中，由于公差等級、游隙、性能、零件內部構造與尺寸或材料、潤滑脂不同的軸承稱為軸承規格。以深溝球軸承為例：6203、6203/P6、6203/P5、6203/C3、6203M、6203/HC為六個規格。軸承類型代號0雙列角接觸球軸承1調心球軸承2調心滾子軸承和推力調心滾子軸承3圓錐滾子軸承4雙列深溝球軸承5推力球軸承6深溝球軸承7角接觸球軸承8推力圓柱滾子軸承9推力圓錐滾子軸承N圓柱滾子軸承代號后附加1個或幾個字母代號，用來表達擋邊構造型式如：NJ、NU、NUP等等。雙列或多列圓柱滾子軸承用字母NN表達。滾針軸承普通用字母NA或NK表達。U外球面球軸承QJ四點接觸球軸承 軸承的外形尺寸是什么 限定軸承外形的一種尺寸。基本外形尺寸為內徑、外徑、寬度（或高度）及倒角尺寸。軸承的徑向游隙無外載荷作用時，在不同的角度方向，一種套圈從一種徑向偏心極限位置移向相反極限位置的徑向距離的算術平均值。軸承的軸向游隙無外載荷作用時，一種套圈或墊圈相對于另一種套圈或墊圈從一種軸向極限位置移向相反的極限位置的軸向距離的算術平均值。軸承的接觸角垂直于軸承軸心線的平面（徑向平面）與軸承套圈或墊圈傳遞給滾動體的合力作用線（公稱作用線）之間的夾角。什么是一套軸承的壽命軸承的一種套圈或一種墊圈或一種滾動體的材料初次出現疲勞擴展之前，一種套圈或一種墊圈相對于另一種套圈或一種墊圈的轉數。壽命還能夠用在給定的恒定轉速下的運轉小時數來表達。深溝球軸承的特點深溝球軸承重要用于承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當軸承的徑向游隙增大時，含有角接觸球軸承的性質，可承受兩個方向交變的軸向載荷。尺寸相似的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，精度高，是顧客選型時首選的軸承類型。溝球軸承構造簡樸，使用方便，是生產批量最大，應用范疇最廣的一類軸承。軸承的注脂量對軸承的使用有什么影響對于密封軸承，在生產時就已經充填了適宜的潤滑脂；對于開式軸承使用中也在主機中設立了密封裝置，以防潤滑脂的泄漏。這就有一種向軸承中注入多少潤滑脂為好的問題。注脂量過少，易造成缺脂或干摩擦，影響壽命。注脂量過多則會造成軸承溫升高。潤滑脂的大量泄漏既污染環境，又造成浪費。由此可見，向軸承中注入潤滑脂的量是在能確保軸承的充足潤滑的前提下越少越好。錐孔軸承有幾個兩種。一種錐孔錐度為1：12，公稱半錐角為2°23′″；一種錐孔錐度為1：30，公稱半錐角為0°57′″。圓錐孔軸承的優點圓錐孔軸承能夠通過緊定套或退卸套安裝在無軸肩的光軸上，亦可直接安裝在錐形軸上，并且安裝、拆卸方便，并可微量調節軸承的游隙。 滾動軸承的基本構造 以滑動軸承為基礎發展起來的滾動軸承，其工作原理是以滾動摩擦替代滑動摩擦，普通由兩個套圈，一組滾動體和一種保持架所構成的通用性很強、原則化、系列化程度很高的機械基礎件。由于多個機械有著不同的工作條件，對滾動軸承在負荷能力、構造和使用性能等方面都提出了多個不同規定。為此，滾動軸承需有各式各樣的構造。但是，最基本的構造是由內圈、外圈、滾動體和保持架所構成。多個零件在軸承中的作用分別是對于向心軸承，內圈普通與軸緊配合，并與軸一起運轉，外圈普通與軸承座或機械殼體孔成過渡配合，起支承作用。但是，在某些場合下，也有外圈運轉，內圈固定起支承作用或者內圈、外圈都同時運轉的。對于推力軸承，與軸緊配合并一起運動的稱軸圈，與軸承座或機械殼體孔成過渡配合并起支承作用的稱座圈。滾動體（鋼球、滾子或滾針）在軸承內普通借助保持架均勻地排列在兩個套圈之間作滾動運動，它的形狀、大小和數量直接影響軸承的負荷能力和使用性能。保持架除能將滾動體均勻地分隔開以外，還能起引導滾動體旋轉及改善軸承內部潤滑性能等作用。滾動軸承的分類1．按滾動軸承構造類型分類(1)軸承按其所能承受的載荷方向或公稱接觸角的不同，分為：1)向心軸承----重要用于承受徑向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角從0到45。按公稱接觸角不同，又分為：徑向接觸軸承----公稱接觸角為0的向心軸承：向心角接觸軸承----公稱接觸角不不大于0到45的向心軸承。2)推力軸承----重要用于承受軸向載荷的滾動軸承，其公稱接觸角不不大于45到90。按公稱接觸角不同又分為：軸向接觸軸承----公稱接觸角為90的推力軸承：推力角接觸軸承----公稱接觸角不不大于45但不大于90的推力軸承。(2)軸承按其滾動體的種類，分為：1)球軸承----滾動體為球：2)滾子軸承----滾動體為滾子。滾子軸承按滾子種類，又分為：圓柱滾子軸承----滾動體是圓柱滾子的軸承，圓柱滾子的長度與直徑之比不大于或等于3；滾針軸承----滾動體是滾針的軸承，滾針的長度與直徑之比不不大于3，但直徑不大于或等于5mm;圓錐滾子軸承----滾動體是圓錐滾子的軸承;調心滾子軸承一一滾動體是球面滾子的軸承。(3)軸承按其工作時能否調心,分為:1)調心軸承----滾道是球面形的,能適應兩滾道軸心線間的角偏差及角運動的軸承;2)非調心軸承(剛性軸承)----能阻抗滾道間軸心線角偏移的軸承。(4)軸承按滾動體的列數,分為:1)單列軸承----含有一列滾動體的軸承;2)雙列軸承----含有兩列滾動體的軸承;3)多列軸承----含有多于兩列滾動體的軸承,如三列、四列軸承。(5)軸承按其部件能否分離,分為：1)可分離軸承----含有可分離部件的軸承；2)不可分離軸承----軸承在最后配套后,套圈均不能任意自由分離的軸承。(6)軸承按其構造形狀(如有無裝填槽,有無內、外圈以及套圈的形狀,擋邊的構造,甚至有無保持架等)還能夠分為多個構造類型。2.按滾動軸承尺寸大小分類軸承按其外徑尺寸大小，分為:(1)微型軸承----公稱外徑尺寸范疇為26mm下列的軸承;(2)小型軸承----公稱外徑尺寸范疇為28-55mm的軸承;(3)中小型軸承----公稱外徑尺寸范疇為60-115mm的軸承;(4)中大型軸承----公稱外徑尺寸范疇為120-190mm的軸承(5)大型軸承----公稱外徑尺寸范疇為200-430mm的軸承;(6)特大型軸承----公稱外徑尺寸范疇為440mm以上的軸承。滾動軸承的基本生產過程由于滾動軸承的類型、構造型式、公差等級、技術規定、材料及批量等的不同,其基本生產過程也不完全相似。一、多個軸承重要零件的加工過程:1．套圈的加工過程:軸承內圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同,其中車加工前的工序可分為下述三種,整個加工過程為：棒料或管料（有的棒料需經鍛造和退火、正火）----車加工----熱解決----磨加工----精研或拋光----零件終檢----防銹----入庫----(待合套裝配)2．鋼球的加工過程,鋼球的加工同樣依原材料的狀態不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分為下述三種,熱解決前的工序,又可分為下述二種，整個加工過程為：棒料或線材冷沖（有的棒料冷沖后還需沖環帶和退火）----挫削、粗磨、軟磨或光球----熱解決----硬磨----精磨----精研或研磨----終檢分組----防銹、包裝----入庫〈待合套裝配〉。3．滾子的加工過程滾子的加工依原材料的不同而有所不同,其中熱解決前的工序可分為下述兩種,整個加工過程為:棒料車加工或線材冷鐓后串環帶及軟磨----熱解決----串軟點----粗磨外徑----粗磨端面----終磨端面----細磨外徑----終磨外徑----終檢分組----防銹、包裝----入庫（待合套裝配）。4．保持架的加工過程保持架的加工過程依設計構造及原材料的不同,可分為下述兩類：（1）板料→剪切→沖裁→沖壓成形→整形及精加工→酸洗或噴丸或串光→終檢→防銹、包裝→入庫(待合套裝配)（2）實體保持架的加工過程:實體保持架的加工,依原材料或毛壞的不同而有所不同,其中車加工前可分為下述四種毛坯型式,整個加工過程為:棒料、管料、鍛件、鑄件----車內徑、外徑、端面、倒角----鉆孔（或拉孔、鏜孔）----酸洗----終檢----防銹、包裝----入庫〈待合套裝配〉。二、滾動軸承的裝配過程:滾動軸承零件如內圈、外圈、滾動體和保持架等,經檢查合格后,進入裝配車間進行裝配,其過程以下:零件退磁、清洗→內、外滾〈溝〉道尺寸分組選別→合套→檢查游隙→鉚合保持架→終檢→退磁、清洗→防銹、包裝→入成品庫(裝箱、發運)。滾動軸承的特點滾動軸承與滑動軸承相比,含有下列優點:1．滾動軸承的摩擦系數比滑動軸承小,傳動效率高。普通滑動軸承的摩擦系數為而滾動軸承的摩擦系數僅為2．滾動軸承已實現原則化、系列化、通用化,適于大批量生產和供應，使用和維修十分方便；3．滾動軸承用軸承鋼制造,并通過熱解決,因此,滾動軸承不僅含有較高的機械性能和較長的使用壽命,并且能夠節省制造滑動軸承所用的價格較為昂貴的有色金屬;4．滾動軸承內部間隙很小,各零件的加工精度較高,因此,運轉精度較高。同時,能夠通過預加負荷的辦法使軸承的剛性增加。這對于精密機械是非常重要的;5．某些滾動軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷,因此,能夠簡化軸承支座的構造;6．由于滾動軸承傳動效率高,發熱量少,因此,能夠減少潤滑油的消耗,潤滑維護較為省事;7．滾動軸承能夠方便地應用于空間任何方位的鈾上。但是,一切事物都是一分為二的,滾動軸承也有一定的缺點,重要是：1．滾動軸承承受負荷的能力比同樣體積的滑動軸承小得多,因此,滾動軸承的徑向尺寸大。因此,在承受大負荷的場合和規定徑向尺寸小、構造規定緊湊的場合〈如內燃機曲軸軸承),多采用滑動軸承；2．滾動軸承振動和噪聲較大,特別是在使用后期尤為顯著,因此,對精密度規定很高、又不許有振動的場合,滾動軸承難于勝任,普通選用滑動軸承的效果更佳3．滾動軸承對金屬屑等異物特別敏感,軸承內一旦進入異物,就會產生斷續地較大振動和噪聲,亦會引發早期損壞。另外,滾動軸承因金屬夾雜質等也易發生早期損壞的可能性。即使不發生早期損壞,滾動軸承的壽命也有一定的程度。總之,滾動軸承的壽命較滑動軸承短些。可是,滾動軸承與滑動軸承相比較,各有優缺點,各占有一定的合用場合,因此,兩者不能完全互相取代,并且各自向一定的方向發展,擴大自己的領域。但是,由于滾動軸承的突出優點,頗有后來者居上的趨勢。現在,滾動軸承已發展成為機械的重要支承型式,應用愈來愈廣泛。軸承的分類（一）深溝球軸承最具代表性的滾動軸承，用途廣泛可承受徑向負荷與雙向軸向負荷合用于高速旋轉及規定低噪聲、低振動的場合帶鋼板防塵蓋或橡膠密封圈的密封型軸承內預先充填了適量的潤滑脂外圈帶止動環或凸緣的軸承，即容易軸向定位，又便于外殼內的安裝最大負荷型軸承的尺寸與原則軸承相似，但內、外圈有一處裝填槽，增加了裝球數，提高了額定負荷重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架（波形、冠形…單列；S形…雙列）銅合金或酚醛樹脂切制保持架、合成樹脂成形保持架重要用途：汽車：后輪、變速器、電氣裝置部件電氣：通用電動機、家用電器其它：儀表、內燃機、建筑機械、鐵路車輛、裝卸搬運機械、農業機械、多個產業機械角接觸球軸承套圈與球之間有接觸角，原則的接觸角為15°、30°和40°接觸角越大軸向負荷能力也越大接觸角越小則越有助于高速旋轉單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷DB組合、DF組合及雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷DT組合合用單向軸向負荷較大，單個軸承的額定負荷局限性的場合高速用ACH型軸承球徑小、球數多，大多用于機床主軸角接觸球軸承合用于高速及高精度旋轉構造上為背面組合的兩個單列角接觸球軸承共用內圈與外圈，可承受徑向負荷與雙向軸向負荷無裝填槽軸承也有密封型重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架（碗形…單列；S形、冠形…雙列）銅合金或酚醛樹脂切制保持架、合成樹脂成形保持架重要用途：單列：機床主軸、高頻馬達、燃汽輪機、離心分離機、小型汽車前輪、差速器小齒輪軸雙列：油泵、羅茨鼓風機、空氣壓縮機、各類變速器、燃料噴射泵、印刷機械四點接觸球軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷單個軸承可替代正面組合或背面組合的角接觸球軸承合用于承受純軸向負荷或軸向負荷成分較大的合成負荷該類軸承承受任何方向的軸向負荷時都能形成其中的一種接觸角（α），因此套圈與球總在任一接觸線上的兩面三刀點接觸重要合用的保持架：銅合金切制保持架重要用途：飛機噴氣式發動機、燃汽輪機調心球軸承由于外圈滾道面呈球面，含有調心性能，因此可自動調節因軸或外殼的撓曲或不同心引發的軸心不正圓錐孔軸承通過使用緊固件可方便地安裝在軸上鋼板沖壓保持架：菊形…12、13、22…2RS、23…2RS葵形…22、23木工機械、紡織機械傳動軸、立式帶座調心軸承圓柱滾子軸承圓柱滾子與滾道呈線接觸，徑向負荷能力大，即合用于承受重負荷與沖擊負荷，也合用于高速旋轉N型及NU型可軸向移動，能適應因熱膨脹或安裝誤差引發的軸與外殼相對位置的變化，最適應用作自由端軸承NJ型及NF型可承受一定程度的單向軸向負荷，NH型及NUP型可承受一定程度的雙向軸向負荷內圈或外圈可分離，便于裝拆NNU型及NN型抗徑向負荷的剛性強，大多用于機床主軸重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架（Z形）、銅合金切制保持架、銷式保持架、合成樹脂成形保持架重要用途：中型及大型電動機、發電機、內燃機、燃汽輪機、機床主軸、減速裝置、裝卸搬運機械、各類產業機械軸承的分類（二）實體型滾針軸承有內圈軸承的基本構造與NU型圓柱滾子軸承相似，但由于采用滾針，體積能夠縮小，并可承受大徑向負荷無內圈軸承要把含有適宜精度和硬度的軸的安裝面作為滾道面使用重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架重要用途：汽車發動機、變速器、泵、挖土機履帶輪、提高機、橋式起重機、壓縮機圓錐滾子軸承該類軸承裝有圓臺形滾子，滾子由內圈大擋邊引導設計上使得內圈滾道面、外圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點單列軸承可承受徑向負荷與單向軸向負荷，雙列軸承可承受徑向負荷與雙向軸向負荷合用于承受重負荷與沖擊負荷按接觸胸（α）的不同，分為小錐角、中錐角和大錐角三種型式，接觸角越大軸向負荷能力也越大外圈與內組件（內圈與滾子和保持架組件）可分離，便于裝拆后置輔助代號"J"或"JAR"的軸承含有國際交換性該類軸承還多使用英制系列產品重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架、合成樹脂成形保持架、銷式保持架重要用途：汽車：前輪、后輪、變速器、差速器小齒輪軸。機床主軸、建筑機械、大型農業機械、鐵路車輛齒輪減速裝置、軋鋼機輥頸及減速裝置調心滾子軸承該類軸承在球面滾道外圈與雙滾道內圈之間裝有球面滾子，按內部構造的不同，分為R、RH、RHA和SR四種型式由于外圈滾道的圓弧中心與軸承中心一致，含有調心性能，因此可自動調節因軸或外殼的撓曲或不同心引發的軸心不正可承受徑向負荷與雙向軸向負荷。特別是徑向負荷能力大，合用于承受重負荷與沖擊負荷圓錐孔軸承通過使用緊固件或退卸套可使于軸上的裝拆圓錐孔有下列兩種（錐度）：1:30（輔助代號：K30）……合用于240、241系列1:12（輔助代號：K）………合用于其它系列外圈上可開設油孔、油槽和定位銷孔（一種）。內圈上也可開設油孔和油槽重要合用的保持架：銅合金切制保持架、鋼板沖壓保持架、銷式保持架、合成樹脂成形保持架重要用途：造紙機械、減速裝置、鐵路車輛車軸、軋鋼機齒輪箱座、軋鋼機輥道子、破碎機、振動篩、印刷機械、木工機械、各類產業用減速機、立式帶座調心軸承推力球軸承由帶滾道的墊圈形滾道圈與球和保持架組件構成與軸配合的滾道圈稱做軸圈，與外殼配合的滾道圈稱做座圈。雙向軸承則將中圈秘軸配合單向軸承可承受單向軸向負荷，雙向軸承可承受雙向軸向負荷（兩者均不能承受徑向負荷）重要合用的保持架：鋼板沖壓保持架、銅合金或酚醛樹脂切制保持架、合成樹脂成形保持架重要用途：汽車轉向銷、機床主軸推力圓柱滾子軸承由墊圈形滾道圈（軸圈、座圈）與圓柱滾子和保持架組件構成。圓柱滾子采用凸面加工，因此滾子與滾道面之間的壓力分布均勻可承受單向軸向負荷軸向負荷能力大，軸向剛性也強重要合用的保持架：銅合金切制保持架重要用途：石油鉆機、制鐵制鋼機械推力滾針軸承分離型軸承由滾道圈與滾針和保持架組件構成，可與沖壓加工的薄型滾道圈（W）或切制加工的厚型滾道圈（WS）任意組合非分離型軸承是由經精密沖壓加工的滾道圈與滾針和保持架組件構成的整體型軸承可承受單向軸向負荷該類軸承占用空間小，有助于機械的緊湊設計大多僅采用滾針和保持架組件，而把軸及外殼的安裝面作為滾道面使用重要合用的保持架：鋼板沖壓保持、合成樹脂成形保持架重要用途：汽車、耕耘機、機床等的變速裝置推力圓錐滾子軸承該類軸承裝有圓臺形滾子（大端為球面），滾子由滾道圈（軸圈、座圈）擋邊精確引導設計上使得軸圈和座圈滾道面以及滾子滾動面的各圓錐面的頂點相交于軸承中心線上的一點單向軸承可承受單向軸向負荷，雙向軸承可承受雙向軸向負荷雙向軸承將中圈與軸配合，但由于采用間隙配合，因此必須用軸套等使中圈軸向定位重要合用的保持架：銅合金切制保持架重要用途：單向：起重機吊鉤、石油鉆機轉環雙向：軋鋼機輥頸推力調心滾子軸承該類軸承中球面滾子傾斜排列，由于座圈滾道面呈球面，含有調心性能，因此可允許軸有若干傾斜軸向負荷能力非常大，在承受軸向負荷的同時還可承受若干徑向負荷使用時普通采用油潤滑重要合用的保持架：銅合金切制保持架重要用途：水力發電機、立式電動機、船舶用螺旋槳軸、軋鋼機軋制螺桿用減速機、塔吊、碾煤機、擠壓機、成形機軸承的判斷軸承的判斷：軸承與否可用的判斷，重要是考慮軸承損傷程度、機械性能、重要性、運轉條件、至下次檢修的期間而決定。如果有下述缺點則不能再使用，必須更換新軸承。內圈、外圈、滾動體、保持架的任何一種上有裂紋或缺口。1、套圈、滾動體任何一種上有斷裂。2、滾動道面、擋邊、滾動體上有顯著的卡傷。3、保持架磨損顯著或者鉚釘顯著松弛。4、滾道面、滾動體上有銹，有傷。5、滾道面、滾動體上有嚴重的壓痕和打痕。6、內圈內徑面或外圈外徑面有明顯的蠕變。7、因熱而造成的變色明顯。8、封入潤滑脂的軸承，密封圈或防塵蓋的破損明顯。影響軸承壽命的材料因素滾動軸承的早期失效形式，重要有破裂、塑性變形、磨損、腐蝕和疲勞，在正常條件下重要是接觸疲勞。軸承零件的失效除了服役條件之外，重要受鋼的硬度、強度、韌性、耐磨性、抗蝕性和內應力狀態制約。影響這些性能和狀態的重要內在因素有以下幾項。1．1淬火鋼中的馬氏體高碳鉻鋼原始組織為粒狀珠光體時，在淬火低溫回火狀態下，淬火馬氏體含碳量，明顯影響鋼的力學性能。強度、韌性在％左右，接觸疲勞壽命在％左右，抗壓潰能力在％左右，當GCr15鋼淬火馬氏體含碳量為％～％時，能夠獲得抗失效能力最強的綜合力學性能。應當指出，在這種狀況下獲得的馬氏體是隱晶馬氏體，測得的含碳量是平均含碳量。事實上，馬氏體中的含碳量在微區內是不均勻的，靠近碳化物周邊的碳濃度高于遠離碳化物原鐵素體部分，因而它們開始發生馬氏體轉變的溫度不同，從而克制了馬氏體晶粒的長大和顯微形態的顯示而成為隱晶馬氏體。它可避免高碳鋼淬火時易出現的顯微裂紋，并且其亞構造為強度與韌性均高的位錯型板條狀馬氏體。因此，只有當高碳鋼淬火時獲得中碳隱晶馬氏體時軸承零件才可能獲得抗失效能力最佳的基體。1．2淬火鋼中的殘留奧氏體高碳鉻鋼經正常淬火后，可含有8％～20％Ar（殘留奧氏體）。軸承零件中的Ar有利也有弊，為了興利除弊，Ar含量應適宜。由于Ar量重要與淬火加熱奧氏體化條件有關，它的多少又會影響淬火馬氏體的含碳量和未溶碳化物的數量，較難對的反映Ar量對力學性能的影響。為此，固定奧氏條件，運用奧氏體體化熱穩定化解決工藝，以獲得不同Ar量，在此研究了淬火低溫回火后Ar含量對GCr15鋼硬度和接觸疲勞壽命的影響。隨著奧氏體含量的增多，硬度和接觸疲勞壽命均隨之而增加，達成峰值后又隨之而減少，但其峰值的Ar含量不同，硬度峰值出現在17％Ar左右，而接觸疲勞壽命峰值出現在9％左右。當實驗載荷減小時，因Ar量增多對接觸疲勞壽命的影響減小。這是由于當Ar量不多時對強度減少的影響不大，而增韌的作用則比較明顯。因素是載荷較小時，Ar發生少量變形，既消減了應力峰，又使已變形的Ar加工強化和發生應力應變誘發馬氏體相變而強化。但如載荷大時，Ar較大的塑性變形與基體會局部產生應力集中而破裂，從而使壽命減少。應當指出，Ar的有利作用必須是在Ar穩定狀態之下，如果自發轉變為馬氏體，將使鋼的韌性急劇減少而脆化。1．3淬火鋼中的未溶碳化物淬火鋼中未溶碳化物的數量、形貌、大小、分布，既受到鋼的化學成分和淬火前原始組織的影響，又受奧氏體化條件的影響，有關未溶碳化物對軸承壽命的影響研究較少。碳化物是硬脆相，除了對耐磨性有利之外，承載時因會（特別是碳化物呈非球形）與基體引發應力集中而產生裂紋，從而會減少韌性和疲勞抗力。淬火未溶碳化物除了本身對鋼的性能產生影響之外，還影響淬火馬氏體的含碳量和Ar含量及分布，從而對鋼的性能產生附加影響。為了揭示未溶碳化物對性能的影響，采用不同含碳量的鋼，淬火后使其馬氏體含碳量和Ar含量相似而未溶碳化物含量不同的狀態，經150℃回火后，由于馬氏體含碳量相似，并且硬度較高，因而未溶碳化物少量增高對硬度增高值不大，反映強度和韌性的壓潰載荷則有所減少，對應力集中敏感的接觸疲勞壽命則明顯減少。因此淬火未溶碳化物過多對鋼的綜合力學性能和失效抗力是有害的。適宜減少軸承鋼的含碳量是提高制件使用壽命的途徑之一。淬火未溶碳化物除了數量對材料性能有影響之外，尺寸、形貌、分布也對材料性能產生影響。為了避免軸承鋼中未溶碳化物的危害，規定未溶碳化物少（數量少）、小（尺寸小）、勻（大小彼此相差很小，并且分布均勻）、圓（每粒碳化物皆呈球形）。應當指出，軸承鋼淬火后有少量未溶碳化物是必要的，不僅能夠保持足夠的耐磨性，并且也是獲得細晶粒隱晶馬氏體的必備條件。淬火回火后的殘留應力軸承零件經淬火低溫回火后，仍含有較大的內應力。零件中的殘留內應力有利和弊兩種狀態。鋼件熱解決后，隨著表面殘留壓應力的增大，鋼的疲勞強度隨之增高，反之表面殘留內應力為拉應力時，則使鋼的疲勞強度減少。這是由于零件的疲勞失效出現在承受過大拉應力的時候，當表面有較大壓應力殘存時，會抵消同等數值的拉應力，而使鋼的實際承受拉應力數值減小，使疲勞強度極限值增高，當表面有較大拉應力殘存時，會與承受的拉應力載荷疊加而使鋼的實際承受的拉應力明顯增大，即使疲勞強度極限值減少。因此，使軸承零件淬火回火后表面殘留較大的壓應力，也是提高使用壽命的方法之一（固然過大的殘留應力可能引發零件的變形甚至開裂，應予以足夠重視）。1．5鋼的雜質含量鋼中的雜質涉及非金屬夾雜物和有害元素（酸溶）含量，它們對鋼性能的危害往往是互相助長的，如氧含量越高，氧化物夾雜物就越多。鋼中雜質對力學性能和制件抗失效能力的影響與雜質的類型、性質、數量、大小及形狀有關，但普通都有減少韌性、塑性和疲勞壽命的作用。隨著夾雜物尺寸的增大，疲勞強度隨之而減少，并且鋼的抗拉強度越高，減少趨勢加大。鋼中含氧量增高（氧化物夾雜增多），彎曲疲勞和接觸疲勞壽命在高應力作用下也隨之減少。因此，對于在高應力下工作的軸承零件，減少制造用鋼的含氧量是必要的。某些研究表明，鋼中的MnS夾雜物，因形狀呈橢球狀,并且能夠包裹危害較大的氧化物夾雜,故其對疲勞壽命減少影響較小甚至還可能有益,故可從寬控制。影響軸承壽命的材料因素的控制為了使上述影響軸承壽命的材料因素處在最佳狀態，首先需要控制淬火前鋼的原始組織，能夠采用的技術方法有：高溫（1050℃）奧氏體化速冷至630℃等溫正火獲得偽共析細珠光體組織，或者冷至420℃等溫解決，獲得貝氏體組織。也可采用鍛軋余熱快速退火，獲得細粒狀珠光體組織，以確保鋼中的碳化物細小和均勻分布。這種狀態的原始組織在淬火加熱奧氏體化時，除了溶入奧氏體中的碳化物外，未溶碳化物將聚集成細粒狀。當鋼中的原始組織一定時，淬火馬氏體的含碳量（即淬火加熱后的奧氏體含碳量）、殘留奧氏體量和未溶碳化物量重要取決于淬火加熱溫度和保持時間，隨著淬火加熱溫度增高（時間一定），鋼中未溶碳化物數量減少（淬火馬氏體含碳量增高）、殘留奧氏體數量增多，硬度則先隨著淬火溫度的增高而增加，達成峰值后又隨著溫度的升高而減少。當淬火加熱溫度一定時，隨著奧氏體化時間的延長，未溶碳化物的數量減少，殘留奧氏體數量增多，硬度增高，時間較長時，這種趨勢減緩。當原始組織中碳化物細小時，因碳化物易于溶入奧氏體，故使淬火后的硬度峰移向較低溫度和出現在較短的奧氏體化時間。總而言之，GCrl5鋼淬火后未溶碳化物在7％左右，殘留奧氏體在9％左右（隱晶馬氏體的平均含碳量在0．55％左右）為最佳組織構成。并且，當原始組織中碳化物細小，分布均勻時，在可靠地控制上述水平的顯微組織構成時，有助于獲得高的綜合力學性能，從而含有高的使用壽命。應當指出，含有細小彌散分布碳化物的原始組織，淬火加熱保溫時，未溶的細小碳化物會聚集長大，使其粗化。因此，對于含有這種的原始組織軸承零件淬火加熱時間不適宜過長，采用快速加熱奧氏體化淬火工藝，將可獲得更高的綜合力學性能。為了使軸承零件淬回火后表面殘留較大的壓應力，可在淬火加熱時通入滲碳或滲氮的氛圍，進行短時間的表面滲碳或滲氮。由于這種鋼淬火加熱時奧氏體實際含碳量不高，遠低于相圖上示出的平衡濃度，因此能夠吸碳（或氮）。當奧氏體含有較高的碳或氮后，其Ms減少，淬火時表層較內層和心部后發生馬氏體轉變，產生了較大的殘留壓應力。GCrl5鋼以滲碳氛圍和非滲碳氛圍加熱淬火(均經低溫回火)解決后,經接觸疲勞實驗能夠看出，表面滲碳的壽命比未滲碳的提高了倍。其因素就是滲碳的零件表面含有較大的殘留壓應力。3結論影響高碳鉻鋼滾動軸承零件使用壽命的重要材料因素及控制程度為：（1）鋼在淬火前的原始組織中的碳化物規定細小、彌散。可采用高溫奧氏體化630℃、或420℃高溫,也可運用鍛軋余熱快速退火工藝來實現。（2）對于GCr15鋼淬火后，規定獲得平均含碳量為％左右的隱晶馬氏體、9％左右Ar和7％左右呈勻、圓狀態的未溶碳化物的顯微組織。可運用淬火加熱溫度和時間來控制得到這種顯微組織。（3）零件淬火低溫回火后規定表面殘留有較大的壓應力，這有助于疲勞抗力的提高。可采用在淬火加熱時進行表面短時間滲碳或滲氮的解決工藝，使得表面殘留有較大的壓應力。（4）制造軸承零件用鋼，規定含有較高的純凈度，重要是減少O2、N2、P、氧化物和磷化物的含量。可采用電渣重熔，真空冶煉等技術方法使材料含氧量≤15PPM為宜。軸承的損傷軸承的損傷：普通，如果對的使用軸承，能夠使用至達成疲勞壽命為止。但會故意外過早地損傷，不能耐于使用的狀況。這種早期損傷，與疲勞壽命相對，是被稱做故障或事故的品質使用程度。多起因于安裝、使用、潤滑上的不注意，從外部侵入的異物，對于軸、外殼的熱影響之研究不夠充足等。有關軸承的損傷狀態如：滾子軸承的套圈、擋邊的卡傷，作為因素可考慮，潤滑劑局限性、不適合、供排油構造的缺點、異物的侵入、軸承安裝誤差、軸的撓曲過大，也會有這些因素重疊。因此，僅調查軸承損傷，很難得知損傷的真正因素。可是，如果懂得了軸承的使用機械、使用條件、軸承周邊的構造、理解事故發生前后的狀況，結合軸承的損傷狀態和幾個因素考察，便能夠避免同類事故再發生。在修理過程中潤滑油脂使用的20個誤區（一）1．安裝汽缸墊時涂黃油有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣能夠增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，它不僅規定嚴格密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，并且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的含有一定壓力和流速的冷卻水和機油，因而規定在拆裝汽缸墊時，要特別注意其密封質量。如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。2．柴油車使用汽油車機油機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機即使同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其重要零件受到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，方便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并造成燒瓦抱軸事故發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉制過程中需要加入某些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種添加劑，由于呈中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此千萬別用汽油機機油加注柴油機用。3．國產車盲目使用進口機油有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的規定。加上國產發動機多個配合部件的材料受熱膨脹系數及配合間隙較進口車大，并且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目采用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。4．裝配機油泵時不加注機油在將修復后的機油泵裝上車時，若不往油泵齒輪室加注機油，將會使機油泵不泵油，引發燒瓦等事故。由于，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙，以及齒輪之間的對的配合間隙來產生吸力的。若裝合機油泵時或清洗機油泵后未向齒輪室加注機油，機油泵則不能產生足夠的吸力。對于有一定磨損的齒輪式機油泵，上述現象更為明顯。因此，裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油。5．機油發黑就是機油變質發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質并疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間后，機油普通會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不停提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著機油變質。這是由于稠化機油中加入的干凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。與否變質，應進行各項指標的化驗，實施定時按質換油，減少不必要的浪費。如添加了YYl02等發動機保護劑的機油，使用一定時間后，同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機油變質。6．盲目選擇潤滑油潤滑油起著潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤滑油質量的好壞，直接關系到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選擇發動機機油。新型汽車對潤滑油規定十分嚴格，選用什么潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能確保發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、延長換油周期、減輕維護和修理的頻度和難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在確保發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，方便節省燃料。7．使用多粘度潤滑油最佳多粘度潤滑油（又稱多等級潤滑油）低溫時含有輕質油的性質，而在高溫時又含有重質油的性質，在推薦使用多級油的場合，一種多級油就能夠替代多個單級油。即使多級油可滿足極冷和溫暖季節和重負荷發動機用油，特別是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油，普通還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有助于發動機的潤滑，延長發動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最佳。8．混合使用發動機潤滑油多個潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其它都是同樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此普通根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發生化學反映，損害潤滑油應有的效果。隨著添加劑及其配方的不停改善，已研制生產了某些通用油。如，汽油機和柴油機用的QE／CC、QF／CD等潤滑油。它們可在標明的級別范疇內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據闡明書的規定，全方面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適宜的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。9．潤滑油只添加不更換有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，并按原則添加，而不注意檢查潤滑油的質量，無視了對已經變質機油的更換，從而造成某些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各潤滑機件的磨損。因此，普通地說，汽車在行駛3500～5000km時，就應當更換發動機的潤滑油。在修理過程中潤滑油脂使用的20個誤區（二）10．加注潤滑油寧多勿少發動機潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認為多加潤滑油總比少加好，因此，經常不按規定加油，使潤滑油超出原則。其實潤滑油過多有許多危害：⑴汽車行駛時曲軸攪動，使機油泡沫變質，增加曲軸轉動阻力，因此不僅會增加發動機油耗，并且還會減少發動機功率。⑵由于機油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機油消耗量增加。⑶加速了燃燒室積炭的形成，使發動機易產生爆燃現象。因此，發動機機油寧多勿少是誤區，普通油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過高會適得其反。11．潤滑油粘度越高越好為了避免運動零件間接觸面磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，方便在多個運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發動機啟動的程度，并規定在持續運轉條件下產生的摩擦最小。使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是由于：⑴發動機潤滑油粘度過大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表面。⑵由于潤滑油粘度大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也減少了發動機的輸出功率。⑶潤滑油粘度大，油的循環速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱。⑷由于潤滑油循環速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。因此，不要使用粘度過大的發動機潤滑油，更不能認為粘度越大越好。在確保潤滑的條件下，根據使用時的氣溫范疇，盡量選用粘度小的潤滑油。但對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機，可適宜選用粘度稍大的潤滑油。12．萬向節十字軸加注黃油在普通汽車維修手冊中都明確規定：傳動軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動汽車后橋傳動軸的中間軸承使用齒輪油。但在實際工作中，因無加注設備，有些修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸承過早損壞。由于萬向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一種誤解，事實上黃油是加注不到滾針軸承上的。由于黃油粘度大，當用黃油槍通過油嘴向十字軸內腔加黃油時，黃油進入狹窄內油槽油道的阻力很大，這時黃油靠壓力會頂開油嘴對面的減壓閥而溢出，這使修理工誤認為已給軸承加滿油，事實上黃油不僅不能進入滾針之間，就是達成十字軸頸端面也是較困難的。因此，應當變化用黃油替代齒輪油潤滑萬向節十字軸的錯誤做法，而應當用齒輪油壓力槍加注齒輪油。13．輪轂軸承潤滑脂越多越好有些車主在維護輪轂軸承時，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂，并認為越多越好，其實否則。輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔里，不僅不能補充到軸承里去，反而會流到制動鼓中的制動蹄片上，使制動失靈，同時因滾動阻力增大，會使輪轂產生過熱，并且造成不必要的浪費。因此，只要在輪轂空腔內涂一層薄薄的潤滑脂即可。既確保了核心部位的潤滑，又易于輪轂的散熱降溫，同時又能夠節省大量的潤滑脂。14．用加入潤滑油的辦法使潤滑脂變稀有些修理工冬季使用潤滑脂時，喜歡在原潤滑脂中加入潤滑油調稀。這種做法是錯誤的。由于潤滑脂的構造是由稠化劑和基礎油構成的膠體構造體系，稠化劑形成構造網絡，將基礎油（普通為普通潤滑油）吸附在網絡中形成穩定的構造體系，會使稠化劑和基礎油不會分離。若成脂后來再加入潤滑油，即使通過攪拌，但不能均勻地分散包含在網絡中，使用時很容易分離出來流失，不利于潤滑。如在冬季需用稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。15．新舊潤滑脂混合使用新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用。由于，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。因此在換潤滑脂時，一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗干凈后，才可重新加入新的潤滑脂。16．保養鋼板彈簧時加注黃油有些修理人員在保養、裝合鋼板彈簧時，為避免各鋼片磨損，在組裝時加注黃油。其實，這是不符合技術規定的錯誤做法。由于黃油很容易從鋼板間被擠出來，同時易粘附灰塵，將使鋼板彈簧很快地銹蝕和拆卸，減少壽命40％以上。保養或組合鋼板彈簧時，應涂石墨鈣基滑脂，石墨鈣基滑脂是在鈣基滑脂中加入10％的鱗片石墨制成的。石墨本身是一種較好的潤滑劑，其耐壓性好，在汽車行駛中，特別行駛在高低不平的道路上，各鋼板有強烈的震動和摩擦，使用石墨鈣基滑脂，由于其耐壓性好，不易從鋼板間被擠壓出來，可長久起潤滑和保護作用，延長鋼板彈簧的壽命。17．在輪胎螺栓螺母上涂油為了容易擰緊螺母和避免銹蝕，不少車主和修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。事實上這是一種錯誤做法。由于，根據機械原理知識，輪胎螺母擰緊后，螺紋間就含有自鎖的特性。這是由螺紋螺旋角不大于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或浸潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，車胎跑掉，造成嚴重事故。18．啟動機軸承加注黃油啟動機軸承普通采用自潤滑軸承或稱多孔含油軸承合金，是采用金屬粉末（鐵或銅粉）經混勻、壓制，燒結成型后，浸入有一定溫度的潤滑油中制成的含油減磨合金材料。它重要用于加油困難、輕載高速或低速負荷較大以及需經常換向的場合，按物質的構成分為鐵石墨和青銅——石墨兩大類。啟動機保養時，不要用汽油清洗軸承，以免沖淡潤滑油，應當用清潔的布或棉紗，更不應當加潤滑脂，由于軸承配合間隙比較小，潤滑脂在軸承中存留不住，甩出后落在電刷與換向器上會引發啟動機無力，嚴重時會造成換向器燒蝕。但可對軸承滴幾滴GL-385／90齒輪油。在行駛5萬km后，應用汽油清洗軸承，然后放入120℃左右的GL-3齒輪油中浸1h，則使用效果更加好。19．浸煮潤滑離合器分離軸承國產汽車離合器大多數采用封閉式側壓滾珠分離軸承，所選用的潤滑脂大多數為鈣基潤滑脂和鈣鈉基潤滑脂。大多數維修人員在對分離軸承實施潤滑時，采用把潤滑油和潤滑脂各50％加熱熔化后將分離軸承放入油中浸煮，使其灌滿后再進行冷卻的方法。這種做法即使完畢了加注任務，但效果不佳，由于加熱會使鈣基潤滑脂的組織構造破壞，使潤滑脂的潤滑性能下降，造成分離軸承過早地磨損，縮短其使用壽命。對的的辦法是運用加注器進行加注。20．高檔車一定用進口潤滑油有些車主和車管人員認為，高檔車造價高，而進口潤滑油質量好，使用進口潤滑油更安全、更保險。其實否則，評價潤滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。現在國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產，這些潤滑油大多使用國產基礎油、復配添加劑在國內調合生產的，而國產恒運、長城高級潤滑油使用國產優質基礎油、復配進口添加劑在國內調合生產，其產品質量通過了ISO9002國際質量認證。因此高檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用對應質量的國產潤滑油或進口潤滑油，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。軸承的安裝軸承的安裝：軸承的安裝與否對的，影響著精度、壽命、性能。因此，設計及組裝部門對于軸承的安裝要充足研究。但愿要按照作業原則進行安裝。作業原則的項目普通以下：（1）、清洗軸承及軸承關連部件（2）、檢查關連部件的尺寸及精加工狀況（3）、安裝（4）、安裝好軸承后的檢查（5）、供應潤滑劑但愿在即將安裝前，方才打開軸承包裝。普通潤滑脂潤滑，不清洗，直接填充潤滑脂。潤滑油潤滑，普通也不必清洗，但是，儀器用或高速用軸承等，要用干凈的油洗凈，除去涂在軸承上的防銹劑。除去了防銹劑的軸承，易生銹，因此不能放置不顧。再者，已封入潤滑脂的軸承，不清洗直接使用。軸承的安裝辦法，因軸承構造、配合、條件而異，普通，由于多為軸旋轉，因此內圈需要過盈配合。圓柱孔軸承，多用壓力機壓入，或多用熱裝辦法。錐孔的場合，直接安裝在錐度軸上，或用套筒安裝。安裝到外殼時，普通游隙配合多，外圈有過盈量，普通用壓力機壓入，或也有冷卻后安裝的冷縮配合辦法。用干冰作冷卻劑，冷縮配合安裝的場合，空氣中的水分會凝結在軸承的表面。因此，需要適宜的防銹方法。軸承的潤滑軸承潤滑的目的：滾動軸承的潤滑目的是減少軸承內部摩擦及摩損，避免燒粘、其潤滑效用以下。（1）、減少摩擦及摩損。在構成軸承的套圈、滾動體及保持器的互相接觸部分，避免金屬接觸，減少摩擦、磨損。（2）、延長疲勞壽命。軸承的滾動疲勞壽命，在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。相反地，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。（3）、排出摩擦熱、冷卻。循環給油法等能夠用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，冷卻。避免軸承過熱，避免潤滑油本身老化。（4）、其它也有避免異物侵入軸承內部，或避免生銹、腐蝕之效果。潤滑辦法：軸承的潤滑辦法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承較好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑辦法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有能夠簡化軸承周邊構造的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。軸承的材料軸承的材料：滾動軸承的套圈和滾動體，一面重復承受高接觸壓力，一面進行隨著有滑動的滾動接觸。保持器，一面與套圈和滾動體的兩旁，或其某一方滑動接觸，一面承受拉力和壓縮力。因此，對軸承的套圈，滾動體及保持架的材料、性能、重要規定以下。套圈、滾動體材料所規定的性能：滾動疲勞強度大硬度高耐摩耗性高保持架材料所規定的性能：尺寸穩定性好機械強度大另外，還需要加工性好。根據用途不同，尚有規定其耐沖擊性、耐熱性、耐腐蝕性好。套圈及滾動體的材料：套圈及滾動體普通使用高碳鉻軸承鋼。大部分的軸承，使用JIS鋼種中的SUJ2。大型軸承使用SUJ3。SUJ2的化學成分，在世界各國，作為軸承用材料已規格化。例如：與AISL52100（美國）、DIN100Cr6（西德）、BS535A99（英國）等均屬同種鋼。進一步需要耐沖擊的狀況下，作為軸承材料使用鉻鋼、鉻鉬鋼、鎳鉻鉬鋼、采用滲炭淬火，使鋼從表面至適宜的深度有一種硬化層。含有適宜的硬化深度、細密的組織、適宜硬度的表面及心部硬度的滲炭軸承，比使用軸承鋼的軸承含有優良的耐沖擊性，普通的滲炭軸承用鋼的化學成分。NSK實施了真空脫氣解決，因此，所使用的材料清凈度高、氧氣含量少、質量好。進而采用了恰當的熱解決，使軸承的滾動疲量壽命顯著提高。上述鋼種之外，根據特殊用途，還使用耐熱性優良的高速鋼，耐腐蝕性好的不銹鋼。保持架材料：沖壓保持架的材料，使用低碳素鋼。根據用途不同，也使用黃銅板、不銹鋼板。切制保持架的材料，使用高強度黃銅、碳素鋼，另外也還使用合成樹脂。軸承的使用使用上的注意事項：滾動軸承是精密部件，其使用也須對應地謹慎進行。無論使用多么高性能的軸承，如果使用不當，則不會得到預期的高性能。有關軸承的使用注意事項以下。（1）、保持軸承及其周邊清潔。即使是眼睛看不到的小塵埃，也會給軸承帶來壞影響。因此，要保持周邊清潔，使塵埃不致侵入軸承。（2）、小心謹慎地使用。在使用中給與軸承強烈沖擊，會產生傷痕及壓痕，成為事故的因素。嚴重的狀況下，會裂縫、斷裂，因此必須注意。（3）、使用恰當的操作工具。避免以現有的工具替代，必須使用恰當的工具。（4）、要注意軸承的銹蝕。操作軸承時，手上的汗會成為生銹的因素。要注意用干凈的手操作，最佳盡量帶上手套。軸承的選擇軸承選擇之概要：使用滾動軸承的多個機械裝置、儀器等的市場規定性能日趨嚴格，對于軸承所規定的條件、性能也日趨多樣化。為了能從為數眾多的構造、尺寸中，選擇最適合的軸承，需要從多個角度研究。在選擇軸承時，普通，考慮作為軸系的軸承排列、安裝、拆卸之難易度、軸承所