成樂擴容交通組織方案討論稿一、工程概況成都至樂山高速公路擴容建設項目E2-SG2分部位于四川省樂山市境內，全線共涉及市中區、夾江縣、峨眉山市三個區縣行政單位，重要工程分為根本擴容段和樂山城區新建過境復線，根本擴容段起于夾江境內（K97+400），止于樂山境內（K128+561)，路線全長31.161公里，樂山城區新建過境復線起于綿竹北樞紐互通（LK1+510)，止于符溪北樞紐互通（LK10+012)，路線全長10.012公里。本次成都至樂山高速公路擴容建設項目采用“以根本兩側加寬、支線新建”且“邊施工、邊通車、邊收費”的建設方式，根本擴容段設計速度100km／h，雙向八車道，路基寬41m，樂山城區過境復線新建支線段，設計速度100Km／h，雙向六車道，路基寬度33.5米。汽車荷載等級：公路-I級，瀝青混凝土路面。重要工程量為互通樞紐7座，服務區1處，路基挖方695萬m3，路基填方416萬m3，級配碎石墊層52萬噸，水穩碎石151萬噸，瀝青路面砼87.3萬噸，軟基換填74萬m3，大中橋22座，小橋16座，天橋20座，分離式立交11座，涵洞155座，預制梁1142片（40米T梁366片，小箱梁557片，空心板219片）。建設工期為36個月，設計4個月，施工32個月。圖：本項目所在位置二、編制根據（一）《公路工程技術原則》（JTGB01-）及有關原則、規范、規程等；（二）《交通建設項目可行性研究報告編制方法匯編(公路·港口·航道)》；（三）《國家高速公路網規劃》交通部（.2）；（四）職能主管（交警及執法）單位提供的建議和意見；（五）中華人民共和國《道路交通安全法》；（六）《公路養護安全作業規程》（JTGH30-)；（七）《道路標志和標線》GB5768-、。三、占道施工組織及交通組織（一）路基本項目根本為四車道改擴建成八車道工程，全線重要路段采用兩側直接拼接加寬的方式。根據保通期間減少對原路基擾動的規定，本項目采用自上而下挖臺階的方式。臺階尺寸寬度為2m，臺階底面對路中心橫坡2%-4%，分層扎實，臺階挖至與原地面齊平，然后每層都嚴格控制厚度、壓實度、拱度和平整度。本路段路基填方為砂礫石及砂礫石土，臺階高度不適宜太大。開挖后及時進行拼接填筑，自上而下開挖一階及時填筑一階。填筑時結合部位處做到密實銜接，壓實到位。在路基填筑至路床頂部時，按設計路面厚度的底面下列鋪設3層土工格柵。為增加新舊路基的整體協調性，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發生，在加寬填筑路基前，先對老路基邊坡和加寬路基的基底進行30cm的清坡解決，并對基底進行沖擊碾壓，壓實度達成設計及規范規定。改擴建其它部分施工工藝同新建路基。本標段路基施工雙側拼寬段落，施工環節為：清理場地→特殊路基解決→挖臺階（路堤）→路堤、路塹土石方施工（含與老路基搭接）→路基防護工程施工→邊溝、排水溝等路基排水系統（含盲溝、滲溝）施工。本階段重要在護欄外施工，對根本交通影響很小。紅線用地提交后，先在原高速路護欄位置施工隔離網，然后再拆除原外隔離網，以避免行人或牲畜等橫穿高速公路對高速公路行車造成橫向干擾。施工至路床、基層時，為確保施工及行車安全，應在施工區外側護欄內側設立臨時隔離護欄和護欄外側設立圍擋方式將行車區和施工區隔離開來，以有效減小施工對駕駛員的心理影響。施工臨時隔離護欄不僅可增強路基施工區的安全，還可作交通組織時的并行區段的隔離。重要采用防護欄或新澤西+水馬+防撞桶+沙袋兩種隔離方法以及臨時圍擋隔離。圖：防護欄+圍擋隔離防護欄隔離：將外側護攔移至內側（應急車道中間距離原護欄2.0米處，由于路床搭接在1.5米位置）將行車區和施工區隔離，臨時護欄立柱基礎應用細石混凝土固定或新澤西+水馬+防撞桶（或設立隔離網）進行臨時隔離。圍擋隔離：在外防護欄外側緊挨防護欄施做。圍擋設2米高，重要防護路基施工區的個別飛石和灰塵，并避免無關人員橫穿高速路。開口設立：臨時隔離每隔1km設立100m開口，對應中分帶開口設立，作為應急解決區域，方便后來的應急救援和交通疏導。開口處原護欄不拆除。圖：臨時隔離帶開口設立待施工至路基基床以及橋涵上部時，提前開始進行外側護攔內移的工作。外側護攔內移后，然后才干拆除原有的護欄。交通組織：按照《公路養護安全作業過程》JTGH30-、《道路標志和標線》GB5768-、等國家現行規范在成樂高速雙向進行渠化標志標牌。標志牌設立前方施工2km→限速80（后1Km處設立）→限速60（間距≥200m）→右側道路變窄、爆閃燈→封閉區域（嚴禁駛入，向左駛LED導向燈）。緩沖區的最小長度宜取50m；設立工作區長度根據施工作業的需要擬定；終止區最小長度取30m。結合對應實際狀況制訂對應導行圖（詳見交通布控圖）。（二）高邊坡開挖路基土石方采用機械開挖，人工配合刷坡；對于軟石、強風化巖石及某些比較破碎的次堅石，采用大型挖掘機開挖。合格的填料按設計調配運至路堤填方地段，不合格的填料運至棄土場堆棄，耕植土在棄土場集中臨時堆放。1.施工準備進場后對導線點、水準點進行貫穿測量，并將測量的成果報監理工程師審核同意。根據路基橫斷面圖,放出線路中心樁、坡頂線等樁位。2.土方開挖土方開挖采用機械施工為主，施工時分段進行，隨時做好臨時防排水方法，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機修整邊坡。（1）當路塹短而深時，采用半幅橫挖法。以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐步向前開挖。（2）當路塹較長、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時，采用縱挖法。沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘。先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，通道拓寬至路塹邊坡，再開挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高。（3）分層縱挖法挖掘的路塹，擬采用鏟運機作業。在地形起伏的工地，充足運用下坡鏟裝；取土沿其工作面有計劃地均勻進行，避免局部過分取土而造成坑洼積水。（4）當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。（5）開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡，整平路基面時，采用平地機配合其它土方機械作業。3.石方開挖開挖石方根據巖石的類別、風化程度和節剪發育程度等擬定開挖方式。對于軟石、強風化巖石及某些比較破碎的次堅石，采用大型挖掘機開挖。我部施工段落內存在高邊坡開挖處合計11處，以K112+400-112+800（左幅）高邊坡為例，高邊坡長400米，高度約25-30米。高邊坡開挖施工周期短，為突擊型施工，施工避開惡劣天氣及節假日，制訂半幅封閉另半幅雙向通行的交通組織方案。K112+400-112+800（成樂向）高邊坡施工時（半幅封閉路段涉及另外的高邊坡一并施工）。運用中央開口K112+075和K114+225兩處開口，將成樂高速（成都至樂山方向）車輛經K112+075中央開口處改道至左幅進行雙向通行（雙向行駛路段限速60Km每小時行駛），經中央開口K114+225改道至原車道恢復雙向4車道通行。圖：高邊坡施工半幅封閉、半幅通行交通組織（三）橋梁施組及交通組織1.新建天橋（1）施工組織施工內容:成樂高速擴容項目樂山段沿線新建車行天橋施工我部施工段落內存在新建車行天橋10座，以K98+780車行天橋為例，天橋設計寬為6.5米，PC簡支T梁，重力式橋臺。（2）交通組織第一階段：臨時中墩施工K98+780車行天橋臨時中墩施工時，臨時占用雙側超車道，采用水馬、錐形桶等安全設施按規范進行渠化（詳見標志標牌擺放示意圖）。此時車輛同時借用應急車道，滿足雙向四車道通行。渠化長度根據施工現場作業區擬定，中墩施工分兩個階段完畢：澆筑基礎約4小時；吊裝階段約3小時，合計7小時。圖：天橋臨時中墩施工時打圍方案第二階段：天橋上部構造施工（臨時斷道）K98+780天橋上部鋼箱梁安裝等工作按照約2Km(2-3個跨線橋)區段內同時進行安裝施工。運用中央開口K96+300和K100+600兩處開口，成都至樂山方向天橋施工時（封閉路段內涉及另外的天橋一并施工），將右幅車輛經K96+300中央開口處改道至左幅進行雙向行駛（雙向行駛路段進行限速60Km每小時行駛），經中央開口K100+600雙向行駛車輛改道至原車道恢復雙向4車道通行。車行天橋的梁板應在梁場內完畢兩側防撞護欄施工，吊裝時進行分幅整體吊裝，以節省封道時間。人行天橋底部防拋網也應在梁體吊裝前安裝完畢，然后進行整體分幅吊裝。半幅完畢后，采用同樣的原理將交通轉移至已完畢梁板架設的路幅，完畢另外半幅的梁板安裝、焊接、拆除臨時中墩。第三階段：老橋拆除（臨時斷道）重點是交通轉換方案，但從安全管理角度出發，現有車行、人行天橋拆除是本項目安全管控的重點，擬采用破碎機整體破除和切割吊除兩個方案進行施工。橋梁拆除作業遵照短時間臨時（1-2d）交通管制，全幅封閉施工。圖：天橋上部構造施工時交通組織方案（同高邊坡施工交通管制一致）2.根本橋橋梁拼寬我部施工段落內存在根本大、中橋11座、小橋15座（老橋運用、兩側拼寬）合計26座。進行拼寬以K100+146根本小橋拼寬施工為例。根本橋樁基及下構施工不影響現有根本的通行，在拆除現有橋邊梁及中梁板時按照約2Km區段進行設立。根據根本橋和橋式通道的分布，區段內的單個橋梁單側組織施工。封閉單側應急車道，雙向4車道限速通行第一階段：兩側新建橋施工橋梁下部、橋兩頭路基做對應拼寬解決、蓋梁、梁板安裝施工不影響交通。梁板安裝時，老橋外側防撞護欄暫不拆除。新橋梁板安裝完畢后，先施工新梁板之間的橫向連接，新橋與舊橋之間的橫向連接暫不施工，然后完畢外側防撞護欄施工。圖：加寬橋梁板安裝施工第二階段：老橋防護欄拆除加寬橋外側防撞護欄施工完畢后，即可對原橋外側防撞護欄進行拆除。施工時，需在橋上和橋梁前后一定范疇內封閉應急車道，在主車道和應急車道標線靠應急車道內按標線位置設立水泥墩隔離（新澤西2m×1m）或水馬。車輛在主車道和超車道上雙向四車道限速60km每小時通行。防撞護欄拆除后，對原橋邊梁翼緣板鑿毛和植筋，以實現新舊梁板的橫向連接。圖：老橋防護欄拆除第三階段：新老橋臨時拼接（半幅2車道通行，臨時拼接）在澆筑新老橋梁橫向連接和橋面鋪裝時，臨時隔離墩(新澤西，1米高2米寬)或水馬繼續設立在主車道和應急車道標線靠應急車道內挨著標線位置，車輛雙向四車道限速60km每小時通行。因車輛距離拼接區較近對混凝土質量有影響，因此拼接區的橋面鋪裝和油面為臨時施工，需拆除重建。圖：臨時拼接施工第四階段：對向新老橋拼接施工完畢臨時拼接后，車輛運用拼寬橋梁前后中央開口進行改道全部轉換至此半幅雙向四車道通行，對向可不受影響按規范進行施工，進行新老橋拼接施工。圖：對向老橋施工第五階段：臨時拼接拆除重建另一側完畢全部拆除重建和拼接后，車輛全部轉換至此半幅雙向四車道通行，對向進行老橋臨時拼接的拆除重建。圖：臨時拼接重建第六階段：恢復雙向通行完畢兩側的拼接施工后，車輛恢復在兩側的雙向通行，并在原來老橋防撞護欄位置處設立水馬進行隔斷，待路面面層施工時取消隔斷進行瀝青面層施工。圖：恢復雙向通行互通交通組織方案成樂高速公路樂山段段總共有5處互通立交：夾江互通、定慧互通、棉竹北互通、棉竹互通、辜李壩互通。由于根本擴建，以及互通需求不同，因此需要進行對應的改擴建。互通施工可通過修建局部臨時便道、先移位新建需改建的匝道再廢棄舊匝道等方法來維持施工階段的正常交通通行。針對互通的不同改建方案重要有下列幾個類型的施工組織實施方案。夾江互通交通組織（1）夾江互通現狀分析該互通式立交已建成，立交型式為B型單喇叭，匝道下穿根本。共設四條單向單車道匝道(寬度為8.5米)和一條對向分離雙車道匝道(寬度為13.5米)，匝道設計速度為40km/h，平曲線最小半徑為47米(內環)，匝道最大縱坡3.95％。立交區設有匝道跨根本橋4-20米預應力砼簡支空心板/1座。平面指標不滿足現行規范的規定。根本下穿收費站根本下穿收費站圖：夾江互通現狀（2）改建方案應地方規定及考慮地方將來的發展，結合地方規劃和現狀制約因素，現將成樂高速原有夾江互通向樂山方向位移860米進行重建，待新建夾江互通具有通車能力后在對原有互通進行拆除，并廢棄原夾江收費站，同時新建1處收費站完畢對地方車輛進出高速公路的管理。上跨B匝道夾江收費站上跨B匝道夾江收費站圖：夾江互通位移重建方案（3）交通組織方案第一階段交通組織：①根本兩側路基加寬時，設立安全設施使根本車輛正常運行，兩側進行加寬改建施工；②新建夾江互通跨線橋中央墩臺施工時，將占用一部分兩側超車道，在施工期件該段落將把應急車道設立為一車道，保持雙幅4車道通行，在橋墩施工完畢后，回復超車道通行。圖：第一階段交通組織第二階段交通組織：在兩側及中央橋墩施工完畢后進行跨根本匝道施工，跨線橋采用箱梁吊裝施工，在吊裝施工前提前對左幅進行封閉，運用中央開口K106+806和K107+960兩處開口，將左幅車輛經K106+806中央開口處改道至右幅進行雙向并行（并向行駛段落進行強制限速60行駛），同時在經中央開口K107+960將右幅并行原左幅車輛改道置左幅車道恢復雙向4車道通行（另外半幅跨線橋施工時同上）。圖：第二階段交通組織（四）定慧互通交通組織（1）定慧互通分析定慧互通設計型式為A行單喇叭立交型式，E匝道下穿根本。共設有4條單向單車道匝道，匝道設計速度為40km／h，平曲線最小半徑52米，匝道最大縱坡3.96％。E匝道下穿根本E匝道下穿根本圖：定慧互通新建方案（2）改建方案應地方規定及考慮地方將來的發展，結合地方規劃和現狀制約因素，現新增一處定慧互通K115+274，同時新增1處收費站完畢對地方車輛進出高速公路的管理。交通組織方案第一階段交通組織：①根本兩側路基加寬時，設立安全設施使根本車輛正常運行，兩側進行加寬改建施工；②待一側完畢路基施工后，對應急車道進行封閉進行路面拼接施工，為根本下穿E匝道施工改道做好前期準備工作。圖:第一階段交通組織第二階段交通組織：①當一側路面拼接完畢、臨時標線、附屬交通設施、臨時波形護欄完畢施工后方可進行改道施工。②下穿E匝道在施工時候采用半幅封閉，半幅雙向四車道通行，待半幅E匝道施工完畢后，將車輛轉移至該半幅進行雙向4車道通行，在對另外半幅進行挖除原有高速進行下穿E匝道施工。③因該路段是臨時擴建改道雙向4車道通行，因此將對該路段進行強制限速行駛60。圖:第二階段交通組織（五）路面該階段的施工內容涉及原交安設施的拆除，水穩、瀝青面層施工、交安綠化設施恢復等，部分未完的橋梁附屬施工，交通組織方案以下：1.施工準備為確保路面拼接質量，路面施工前需將原路面銑刨成臺階狀，此時原護欄需拆除。由于原路面與加寬路基落差達90cm，存在較大安全隱患，因此需要將拆除的護欄移位至應急車道中間（距離原護欄2.0米處）施工臨時護欄，護欄旁邊每隔10m放錐形筒，以確保行車安全（此階段仍確保雙向四車道通行）。每1km保存一段100m長的應急車道，作為交通事故或故障車輛的解決平臺。圖：波形護欄臨時隔離2.水穩、中下面層施工水穩、中下面層應在兩側同時進行，車輛在兩側超車道、主車道正常通行。水穩施工完畢后，需立刻安裝新路基外側護欄板，為下一步上面層瀝青面層施工時的行車安全做好保障。中面層施工完后需施劃臨時標線（冷噴標線）。新鋪中面層暫不開放交通。當運用中面層長時間通行的時候，需做稀漿封層解決，確保行車安全。圖：水穩、中下面層施工3.上面層施工上面層施工按施工區間進行分段。根據中央分隔帶開口、全線構造物、互通式立交等的分布狀況分段，各施工區段分為4km左右，每段管制7天。優先施工成都至樂山方向半幅。圖：上面層施工上面層進行半幅封閉施工，此半幅的交通流量轉移至對應區段的另二分之一幅，單幅雙向四車道限速通行（此半幅的防撞護欄必須提前施工完畢，施工臨時標線）。并行區段中間臨時隔離防護欄暫不拆除，加設水馬和沙袋隔離。然后進行施工區段的半幅路面施工，并按照新路面的原則完畢施工半幅的車道畫線、防撞護欄、交通標志和交安設施等的施工。圖：封閉半幅路面施工4.上面層次序施工當一段路面施工的半幅全部竣工后，次序進行下一段半幅封閉施工施工。和上一工序同樣，對側雙向限速通行（此半幅的防撞護欄應提前施工完畢），并行區段中間加設水馬和沙袋隔離。已施工完區段恢復實施雙向四車道行駛。圖：次序下一段施工5.當完畢一種互通區間的全部半幅施工后，轉換至另一側進行施工。6.當進行上面層施工時，兩套攤鋪設備各負責一段互通區間的施工。四、單側單向斷道施工組織及交通組織（一）施工組織1.施工階段劃分成樂高速公路擴容建設部分工期節點計劃表（含各階段重疊時間）八階段施工項目施工內容開工日期竣工日期工期（730天）總工期24個月第一階段進行成都至樂山方向第一次交通單側單向車道導改、綠化遷移、隔離柵位移、清表、拼寬路基挖填方施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、樂山至成都方向路基填方段施工、新建互通施工、上跨橋新建及拆除施工。6月15日12月14日180第二階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建，服務區單側封閉施工。6月15日2月10日235第三階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建施工，局部段落水穩層、瀝青面層施工，防撞護欄施工。1月20日4月20日90第四階段進行封閉半幅的橋梁鋪裝施工、瀝青面層施工、交安設施施工、上跨橋鋪裝新建施工；并對成都至樂山方向雙向單側4車道進行交通組織。1月25日6月14日141第五階段進行樂山至成都方向第二次交通單側單向車道導改，隔離柵位移、中央隔離帶、拼寬路基挖填方施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、新建互通及連接線施工、上跨橋新建施工6月15日12月14日180第六階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建施工，上跨橋新建架梁施工、新建互通施工、服務區擴建施工。6月15日2月10日235第七階段拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、服務區單側封閉施工瀝青面層施工、交安設施施工、局部段落水穩層瀝青面層施工，防撞護欄施工1月20日6月1日131第八階段基本竣工，雙向開放交通通車6月1日6月14日142.時段劃分各階段施工重要內容第一階段：隔離柵遷移至波形護欄外側并與波形護欄立柱進行綁扎、綠化遷移、清表施工、路基填方與挖方施工，根本橋梁及涵洞拼寬施工，夾江互通，定慧互通、綿竹北樞紐、符溪北樞紐、觀音灘互通施工。本階段進行分布在第一階段時間段落內的上跨橋新建施工與上跨老橋拆除施工，新建施工采用半幅封閉成樂高速進行，單座橋梁半幅施工周期短，為突擊型施工，施工采用“白加黑”、“5+2”的施工組織，由于半幅占道施工基本可不考慮施工便道的影響。上跨橋分為：先建后拆（先建橋優先完畢，并拆除老橋全幅；直接新建橋及匝道上跨橋（第四階段開始施工）；服務區改造施工同時進行。第二階段：根本路段繼續路基橋梁施工，定慧互通、夾江互通連接線施工，天福服務區段優先施工，部分用于交通導改的拼寬路段優先施工，優先段施工至路基基層。本階段進行分布在第二階段時間段落內的上跨橋新建施工。第三階段：本階段根本路基施工全部達成水穩層，定慧互通主體構造完畢，本階段進行分布在第三階段時間段落內的上跨橋新建施工與上跨老橋拆除施工。單側半幅標志標牌及監控外移施工，水穩層施工完畢段落施工。第四階段：各施工區域段對單側半幅封閉區段落進行新建橋架梁施工，根本橋老橋半幅架梁施工，瀝青面層施工，交安設施施工。單側雙向4車道通車，互通施工竣工。局部路段交通標志標線等交通安全設施全線單側雙向4車道通車。第五階段：各施工段進行第二次交通導改，導改后的車輛在第四階段施工完畢的段落新路面單側雙向4車道通行。對樂山至成都方向封閉區段落進行根本半幅橋梁加寬施工，新建夾江互通、觀音互通、天福服務區、定慧互通連接線進行施工。第六階段：樂山至成都方向車輛在第四階段施工完畢的段落進行半幅新路面單側雙向4車道通行。拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、局部段落路基基層施工，防撞護欄施工，老橋半幅加寬橋架梁施工，水穩層底基層施工，交安設施施工。第七階段：拼寬段路基施工、根本橋梁及涵洞拼寬施工、移位新建互通施工、上跨橋新建拆除施工，服務區單側封閉施工瀝青面層施工、交安設施施工、上跨橋新建架梁施工、新建互通施工、服務區擴建施工。瀝青面層施工，交安設施施工。第八階段：局部路段交通標志標線等交通安全設施及部分中央分隔帶施工改造，全線雙側雙向8車道通車。（二）斷道施工單向通行交通組織 第一階段：施工作業前，通過省級以上及本地新聞媒體（省交管網、報紙、四川交通廣播、沿線高速公路的可變情報板）公布成樂高速擴容工程樂山段施工疏解與管制信息，公布內容為：因成樂高速公路改擴建工程樂山段施工，定于X月X日-X月X日眉山至樂山段將實施交通管制，為確保工程順利施工和道路安全暢通，施工期間成樂高速樂山段全段（成都至樂山方向）實施半幅封閉，成都前往樂山的車輛請根據批示繞行至樂山。半幅單向行駛（樂山至成都方向正常行駛），部分收費站及服務區關閉施工，全線限速60。特此通告！（以上時間根據最后擬定時間而定,如開工時間后移，則結束時間順延）。第二階段：待信息公布后成樂高速從眉山南樞紐至樂山的全部收費站（青神收費站、夾江收費站、甘江收費站、樂山北收費站）均封閉樂山方向匝道，封閉后成都至樂山方向的車輛可采用三種路線前往樂山。1.經眉山南樞紐通過遂洪高速（洪縣方向）繞行至洪縣止戈樞紐后再經成渝環線高速前往樂山。2.經眉山南樞紐通過遂洪高速（遂寧方向）繞行至滿井樞紐后上成麗高速經三江樞紐后前往樂山。3.車輛行駛至眉山南樞紐下高速后通過省道S103前往夾江方向，達成夾江后在通過S305達成樂山。圖：成都至樂山方向車輛繞行路線第三階段：交通組織方法完畢繞行、分流和封閉沿線全部收費站樂山方向匝道后，開始對成樂高速成都至樂山方向的路基、高邊坡、橋梁、路面等重要工序進行統一施工，施工完畢后轉至成樂高速樂山至成都方向進行施工，成都至樂山方向車輛單向4車道通行（車輛繞行及分流路線按照左幅施工時進行反向布控）。相比現有成樂高速，夾江工區縱斷面縱坡調節有二個段落，樁號范疇分別為：K97+800-K100+940，縱坡坡率為：3.55%/890米+2.5%/480米，現有路最大挖深達6.1米；K112+020-K113+928段，現有路最大填高2.25米，采用輕質泡沫砼填筑。以上部位施工難點在于對現有根本的縱坡調節，交通組織是重點及難點。以上兩段縱坡調節擬采用在根本兩側先修建加寬車道，再將車流改道至加寬道分流后實施根本路基。五、占道與斷道施工工期、成本對比序號名稱占道施工斷