跨XX鐵路K148+446.55立交橋施工方案1編制說明1.1編制依據XX省XX至XX高速公路高速公路《招標文件》、《投標文件》；XX省XX至XX高速公路協議段跨XX鐵路K148+446.55立交橋施工圖設計第一冊及第二冊；國家、交通部、建設指揮部、駐地監理辦頒發現行規范、規程、規則、驗標及相關要求；依據我企業和XX高速公路建設指揮部簽署協議協議書及附件，協議通用條款，協議專用條款?！豆饭こ藤|量檢驗評定標準》（JTGF80/1-）；《公路工程技術標準》（JTGB01-）；《鐵路橋涵設計基礎規范》（TB10002.1-）；《鐵路信號設計規范》（TB10007-）；《鐵路運輸通信設計規范》（TB10006-）；《鐵路電力設計規范》（TB10008-）；鐵路技術管理規程（鐵道部令第29號）；對現場深入踏勘調查所取得相關資料。我單位擁有科技工法結果和現有管理水平、勞力、設備、技術能力，長久從事工程施工所積累豐富施工經驗。1.2編制標準 嚴格遵守招標文件所要求工程施工工期，招標協議條款和招標文件各項要求，依據工程特點，在工期安排上盡可能提前完成。堅持在實事求是基礎上，努力爭取技術優異、科學合理、經濟適用標準。在確保工程質量標準前提下，主動采取新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。合理安排工程項目標施工程序，做到布局合理，突出關鍵，全方面展開，采取平行和流水作業相結合方法；正確選擇施工方法，科學組織，均衡生產。各項目工序緊密銜接避免無須要反復工作，以確保施工連續均衡有序進行。作好和鐵路部門溝通、協作，編制施工方案報送鐵路運行管理部門同意，并和鐵路相關部門簽署《施工許可證》或《施工安全協議》。結合現場實際情況，施工便道關鍵利用316國道、紅線征地及其原有村道改擴建，其它臨時設施盡可能少占用耕地標準，合理部署好臨時設施，以有利于現場施工開展為標準。堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學方法實施動態管理，并按動靜結合標準，精心進行施工場地計劃部署，節省施工臨時占道。嚴格組織、精心管理，文明施工，嚴格根據指揮部下發駐地建設標準及文明施工要求組織實施，創標準化施工現場。果斷落實“百年大計、質量第一”質量方針，建立健全質量確保體系，確?！肮こ桃淮悟炇蘸细?，質量綜合評定得分大于等于93分，完工驗收工程質量綜合評分大于等于90分”質量目標，制訂創優計劃及確保方法，達成本工程“開工必優，一次成優、全部工程項目達成國家、交通部現行工程質量驗收標準，確保工程質量達成優良，創優質工程”質量目標。建立健全安全確保體系，制訂安全確保方法和防護方法，堅持標準化作業，確保安全生產。實現“消亡重傷以上人身傷亡事故，消亡一切機械設備重大損失事故，消亡交通責任運輸重大事故，消亡等級火災事故，創安全生產文明施工標準化工地，確保地下電力、通信、信號等和周圍建筑物安全和現有線交通通暢”安全目標。依據國家“全方面計劃、合理布局、綜合利用、化害為利、依靠群眾、大家動手、保護環境、造福人民”環境保護工作方針，和本工程建設環境保護路、生態路目標。施工期間嚴格遵守國家和XX省全部相關控制環境污染法律和法規，采取有效方法預防施工中燃料、油、化學物質、污水、廢料、垃圾、泥漿和棄方等有害物質污染，預防揚塵、噪音和汽油等物質對大氣污染，維護市容和道路整齊，創建文明施工現場。1.3編制范圍XX省XX至XX高速公路一期土建工程公路立交協議段，跨XX鐵路K148+446.55立交橋基礎及下部結構、上部結構、橋面系、隸屬工程及相關安全防護、電力通訊等設施改遷。2工程概況2.1工程介紹跨XX鐵路K148+446.55立交橋屬于XX省XX至XX公路跨XX鐵路跨線橋中一部分，在XX省XX市鄖縣鮑峽鎮小花果村周圍，橋址處鐵路為雙線，鐵路設計運行速度為160km/h，為電氣化牽引區間已開始運行。本橋在XX公路設計里程K36+673.933處以公路上跨現有XX鐵路，橋位處路線為緩解曲線和圓曲線，曲線半徑為720m，緩解曲線A=305.9412，和鐵路交角為46°。該處鐵路上行線外側為高路堤，路堤高度為16m，下行線外側局部為小路堤，路堤高度為3m。該橋下部結構采取雙圓柱墩配樁基礎，墩柱直徑為2.0m，鋼筋混凝土蓋梁，樁基直徑為2.2m。上部結構采取35+50+35m預應力混凝土連續T梁，結構連續。長度120m。橋下凈高約19m＞9.5m。滿足鐵路建筑界限要求。2.2地形地貌本協議段橋址區屬于結構剝蝕低山地貌區，周圍山頂標高403.5m，河底標高288.3m，相對高差115.2m，橋臺兩端自然坡角為20·～45·，植被較發育，橋址區橫跨XX鐵路、武康鐵路，橋址區橫跨小河，河內常年有水，河水自西南流向東北，橋址區周圍有G316經過，交通較為便利，周圍民房較多。2.3地質結構據區域地質資料及現場地質調繪結果，橋址區在秦嶺褶皺系之東段，南秦嶺印支冒地槽褶皺帶（南秦嶺結構帶）二級結構單元之武當復背斜及金雞嶺復向斜范圍內。橋址區未見斷裂、破碎帶等不良地質結構。2.4地層巖性橋址區出露，揭露底層關鍵為第四系全新統殘坡積粉質粘土、沖洪積卵石及武當群片巖、晉寧期侵入輝綠巖。2.5水文地質條件橋址區地表示關鍵為小河流水，河內常年有水，河水自西南流向東北，水量受季節性影響控制。地下水關鍵為第四系松散巖類孔隙水及基巖裂隙水，接收地表水及大氣降水入滲補給；基巖裂隙水關鍵賦存于基巖節理裂隙中，接收上部地表水和第四系松散孔隙入滲補給及相同層位間側向徑流補給，受地形條件、裂隙發育程度及補給源控制，水量較貧乏。水位動態隨季節及地勢而改變。2.6地震依據國家質量技術監督局2月公布中國地震動參數區劃圖（GB-18306-），XX市和鄖縣地震動反應譜特征周期為0.35s，場地類型為中硬，地震動峰值加速度分區屬0.05g區，相當于原地震基礎烈度Ⅵ度區。2.7關鍵技術標準及工程數量2.7.1關鍵技術指標關鍵技術標準序號指標名稱采取值（本協議段）1公路等級高速公路2車道數雙向四車道3路基寬度（m）24.54計算速度（km/h）805汽車荷載等級公路-Ⅰ級6地震設防標準地震動峰值加速度<0.05g7鐵路限界雙層集裝箱運輸橋隧建筑限界（電力牽引區段）2.7.2關鍵工程數量關鍵工程數量表序號項目名稱單位工程數量備注1鉆孔樁基礎M258孔徑φ2.2m2系梁、墩身及蓋梁混凝土m31798.33預制T梁m31338.84橋面防撞護欄m3175.165伸縮縫m47.16D1606防護網m23602.8工程特點、重、難點和對策2.8.1工程特點地形復雜，本橋靠XX上行線一側可利用G316作為施工便道；不過靠下行線一側受鐵路阻斷。材料及大型施工機具無法運抵。左幅18#及右幅16#橋墩樁基在XX上行線填方路基邊坡之上方，樁基施工困難，既要確保鐵路路基安全，又要確保上引線到車安全。樁基距離鐵路行車中心線最小處為8m。墩柱高度約24m。施工安全及降低對鐵路行車安全影響尤其關鍵。相關電力、通信線纜改移和接觸網安全。50mT梁預制和架設安全風險高。2.8.2工程重、難點分析和對策序號重難點分析關鍵對策1左幅19#、20#及右幅17#、18#橋墩施工受鐵路阻斷該段鐵路未設通道，且橋墩所處地域山勢起伏，對工期影響較大。1、需投入足夠機械設備，修建便道，該便道從大廟大橋往小里程方向修建，該段路基挖土石方約35萬立方米；2、K37+070明涵，加緊修建。2左幅18#及右幅16#橋墩樁基在XX上行線填方路基邊坡中部樁基施工對鐵路路基影響及確保鐵路安全1、將鐵路路基增加7m寬，作為樁基施工平臺，并做對應邊坡防護；2、鉆孔施工，護筒埋設深度加深；3、搭設可靠防護棚洞。3靠近鐵路線橋墩施工，橋墩高度23.7m，且靠近鐵路線，1、制訂可行施工方案，對跨線施工編制專題安全方案。2、加強攬風繩設置和優化設置方法，假如模板等發生傾覆，要確保模板傾覆是朝鐵路外側。4T梁預制，梁體架設本橋為35m及50mT梁，T梁自重較大，最大約160T，且橋梁縱坡較大為3.5%，平曲線半徑720m，增大了T梁架設難度。1、制訂具體可行架梁施工方案。2、加強和鐵路運行部門溝通和協調，簽署安全協議書，確定架梁關鍵點時間；3、派專員全天候駐守小花果車站，作為專職聯絡員；5橋面工程施工橋面系施工1、加強防護棚洞日常檢驗及維護。2、加強施工協調管理。6電力、通信電纜改移電力、通信電纜改移1、加強和電力、通信等相關部門協作；2、以上述部門提供信息為依據，我部全力配合電力、通信電纜改移工作。3施組目標3.1質量目標加強全方面質量管理，樹立精品意識，落實質量方法，確保本協議段工程達成國家、交通部現行工程質量驗收標準和XX高速公路建設指揮部驗收相關要求。3.2安全目標嚴格實施國家、交通部公布相關安全生產法規、施工安全規則，無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無火災、水災事故。消亡違章指揮、消亡違章操作、消亡慣性事故。3.3工期目標本協議段工程計劃總工期215天，嚴格根據協議文件要求工期實施，滿足業主對工期要求，實現業主工期總目標。工期目標：計劃開工日期為201X年X月20日，計劃完工日期為201X年XX月20日，總工期X個月。3.4文明施工目標統一計劃，統籌安排；掛牌施工，場容整齊。搞好地方關系，尊重當地民風民俗和宗教習慣。創建文明施工樣板工地及優異單位。3.5環境保護目標污水達標排放，降低噪聲和揚塵，降低廢物和降低資源消耗，泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置，實現零投訴。3.6職業健康目標（1）保護職員正當利益。按規范和設計圖施工，確保職業健康目標實現。（2）加強生活區環境衛生管理和職員勞動保護。嚴格落實集團企業環境和職業健康安全方針：以人為本、預防為主、文明施工、共益發展。4施工總體布署4.1施工布署指導思想科學組織，精心施工；優質高效，安全文明；均衡有序，動態控制；從嚴管理，確保目標。4.2總體施工方案4.2.1施工組織方案（1）組建高效精干項目管理機構因我企業為現在正在施工“XX高速土建工程SHTJ-8協議段”施工單位，XX至XX公路跨XX線K148+446.55立交橋工程在“XX高速土建工程協議段”范圍內，我企業采取現有項目管理機構完成本標段施工，項目管理機構框圖見以下“項目管理機構框圖”：安質環境保護部工程技術部財務會計部安質環境保護部工程技術部財務會計部綜合辦公室物資機電部計劃協議部施工生產部工地試驗室混凝土拌合站橋梁工程二隊橋梁工程一隊項目經理：項目書記：項目副經理：項目總工：XX集團XX至XX公路立交橋工程協議段項目經理部項目管理組織機構框圖經理部負責對外業務聯絡，接收業主和監理指示，對內負責施工技術和工程質量、安全生產管理統一協調指揮。（2）布署操作熟練技術過硬作業隊伍依據本協議段實際情況，調派了參與過現有線施工建設施工隊伍組成橋梁工程一隊和橋梁工程二隊共同完成本標段施工任務。（3）施工任務劃分及作業隊伍安排依據本協議工程特點和工程數量情況，配置2個工程隊和1個混凝土拌合站。工程隊劃分及任務安排以下：橋梁工程一隊：負責本工程范圍內橋梁基礎、下部結構及由本工程建設引發鐵路電力、接觸網、通信、信號、工務等相關設備防護拆遷工程。橋梁工程二隊：負責本工程范圍內T梁預制、架設、橋面系及隸屬結構施工?；炷涟韬险荆贺撠煴竟こ袒炷凉┙o。以上二個橋梁工程隊均在項目經理部統一領導下，既分工負責又要相互協作，高效優質地完成本協議段工程項目，施工高峰時期，不足勞動力從當地進行補充。（4）集結性能好、效率高優異施工設備提升機械化配套作業程度，降低勞動強度。鉆孔灌注樁基礎采取沖擊鉆機鉆孔施工，系梁采取挖掘機開挖人工配合施工，墩柱、蓋梁均采取汽車吊配合人工安裝模板，制架梁施工采取大型龍門吊和架橋機施工，砼采取攪拌站集中拌和，砼運輸車運輸。（5）組織通暢物資供給渠道鋼材、水泥、鋼絞線及其它特殊材料根據設計及招標文件要求，和由業主同意供給廠商簽定供料協議，確保原材料質量。木材、一般鋼材、汽油、柴油等一般建筑工程材料由市內汽車運至工地，石料、砂、碎石等采取就近標準進行供給。（6）周密計劃臨時工程及輔助設施臨時工程和輔助設施關鍵采取SHTJ-8協議段設施，各項臨時工程統一計劃，做到標準化，規范化，發明文明施工環境。臨時道路：充足利用現有道路，認真考察施工現場、合理部署。臨時供電：住施工電源為地方大電，配置1臺400KVA變壓器，從變壓器至各工點線路根本均采取電纜線。同時準備1臺200KW發電機組作為備用電源。臨時供水：施工用水和生活用水采取打井取水，并采取供水管供給。生活辦公房屋：按XX省公路建設文明工地要求及相關規范建設，采取活動板房和租用地方民房相結合方案。砼拌合站：配置2臺JS500型砼拌合樓。4.2.2施工技術方案本協議段總體施工次序安排以下：（1）先施工橋梁下部結構，并同時預制T梁，在即有預制場內設置35m和50mT梁制梁臺座，現場預制。（2）進行鐵路接觸網防護工作，XX鐵路為電氣化鐵路，其接觸網防護采取專用電氣化鐵路跨線橋施工防電裝置。（3）在XX鐵路上搭建防護棚洞。（4）T梁架設采取公路架橋機架設，直接橫移就位，因架橋機經過鐵路及架設鐵路跨梁時需同時封鎖XX上、下行線，架梁前和鐵路管理部門聯絡，采取關鍵點進行。（5）梁部架設完成后，做好橫隔板、濕接縫、防撞墻施工防護方法，張拉結構連續段，施工箱梁間現澆帶及跨中橫隔板和橋面現澆層。（6）施工橋面隸屬結構，清理場地。（7）拆除防護棚。施工技術方案以下：（1）橋梁孔樁基礎關鍵采取鉆孔成孔?；硬扇∪斯づ浜蠙C械開挖，墩臺及蓋梁采取整體式大塊鋼模吊車配合人工安裝施工。蓋梁施工采取穿鋼棒或抱箍無落地支架法施工。接觸網防護采取專用專用電氣化鐵路跨線橋施工防電裝置。（2）橋梁T梁預制。按XX線K148+446.55立交橋預制T梁從小里程向大里程次序預制完成。（3）T梁架設采取200T公路架橋機架設。T梁預制完成采取運梁車從梁場經0#臺運至工點，經過關鍵點架設。架梁施工完成后為確保橫隔板、濕接縫、防撞護欄施工安全在梁底進行安全防護板。隨即施工橫隔板、濕接縫、防撞護欄等。4.3環境保護方案嚴格實施“中國環境保護法”等法律法規。嚴格實施“建設項目環境保護管理措施”、“建設項目環境管理程序”、“公路環境保護設計規范”和設計文件、圖紙要求。4.4交通疏導和管線保護方法本協議段在XX鐵路K148.446.55段跨越XX鐵路，該處分布有大量鐵路通信、信號、電力、接觸網管線，為確保交通正常運行，保護管線不被破壞，應采取以下方法：（1）開工前，進行具體施工調查，制訂較為完善交通疏改方案和管線保護方案并付諸實施。高標準修建施工便道，并設專員負責便道日常維護。（2）施工前，應仔細調查施工范圍內尤其是XX鐵路沿線多種管線類型、產權單位、和線路平面和高程關系等，立即將發覺問題匯報業主進行協調。并和相關單位簽署安全協議，同時采取主動防護方法。（3）對靠近結構邊緣距離近管線，先人工開挖探槽探明具體位置進行對應保護后再進行孔樁施工，基坑開挖前先支吊保護后在進行施工，開挖采取人工開挖，開挖過程中加強支擋保護方法，確保管線安全，系梁混凝土施工完后立即按要求進行回填處理。（4）對管段內全部使用現有地方道路和施工便道設專員進行日常養護，在道路繁忙道口設專員進行交通疏導。（5）加強文明施工，在夏天施工時加強對便道灑水，杜絕塵土飛揚。4.5冬、雨季施工安排4.5.1冬季施工安排本工程所在地域盡管冬季低溫時間較短，但對工程進度仍存在一定影響，按冬季施工方案施工，在連續低溫情況下應停止澆筑砼，對已澆筑砼應采取有效方法進行養護。4.5.2雨季施工安排本協議段雨季施工時要立即搜集天氣預報資料，混凝土施工要盡可能避開大風大雨天氣，并作好雨季施工確保方法；建立安全用電方法，防漏電、觸電。施工時隨時注意天氣改變情況，做好估計匯報及分析，合理安排雨季施工材料、施工進度及人員、機械施工，確保施工安全。1）雨季施工準備（1）準備好雨期施工防洪材料、機具和必需避雨設施。（2）工程材料在經硬化地面上堆放整齊；施工材料如鋼材、水泥要架空遮蓋碼放，防雨防漏及防潮；施工機械防洪水淹沒。2）關鍵施工安排標準（1）雨季加強對基礎、基坑防護，預防雨水浸泡基坑，若被浸泡，挖除被浸泡部分，用和基礎一樣材料回填壓實?；釉O擋水埂，預防地面水流入，并在基坑內設集水井，做好排水工作?；油诤煤螅S即工序緊跟施作，避免被浸泡破壞。（2）施工前對排水系統進行檢驗，疏通或加固，必需時增加排水方法。（3）雨后模板及鋼筋上淤泥、雜物，在澆筑混凝土前清除潔凈。（4）做好防雷、防風方法。尤其是施工支架及運輸用施工提升設備等應按要求做好防雷、防風方法，且必需進行技術檢測及參數驗算，避免意外發生。5施工準備及臨時工程5.1施工準備1、作好和鐵路部門溝通、協作，編制施工方案報送鐵路運行管理部門同意，并簽署《施工許可證》或《施工安全協議》。2、人員、設備、物資等準備到位，隨時待命。人員組織安排詳見下表組織機構體系責任人及單位（部門）姓名聯絡電話指揮員項目經理技術負責總工現場處理組項目書記聯絡員副經理聯絡員工區長交通運輸組機運物資部部長質檢工程師質量部長專職安全員安全部長安全員安全部技術員工程部測量工程師工程部試驗工程師試驗室試驗員試驗室計劃工程師計劃部財務責任人財務部施工隊隊長施工隊技術員機械設備安排詳見下表序號名稱型號數量單位備注1架橋機WJQ50-2001臺2炮車200T1臺3混凝土拌合站JS5002臺4裝載機ZL301臺5抽水機150HW-81臺6灑水車（養生）WX510SSE1輛7龍門吊10T2臺8龍門吊100T2臺9千斤頂多種型號3臺10高壓油泵4KW3臺11真空壓漿設備1套12鋼筋切斷機CQ-501臺13鋼筋彎曲機GW-301臺14鋼筋調直機GT-251臺15交流弧焊機BX-3310臺16變壓器400KVA1臺17發電機200KV1臺18混凝土振動棒50型10臺19附著式振動器20臺20沖擊鉆機CZ-6B4臺21汽車吊25T2臺22墩柱模板Φ2m52m2335mT梁模板1.5套2450mT梁模板1.5套3、組織測量、技術人員對圖紙及現場地形進行具體審核及復測。4、對每樁孔進行地質鉆探，尤其是靠近鐵路線周圍樁基，探明地質情況，為設計提供更具體依據，同時為實施組織指明方向。5、編制防護棚洞安全施工方案，根據方案要求進行防護棚洞搭建，并經過相關部門驗收合格方可使用。5.2技術準備本協議段內導線控制點點位及高程利用SHTJ-8協議段資料。組織工程技術人員對設計文件進行了仔細復核，內容包含：工程設計；各部結構尺寸；地質資料；細部高程；橋梁樁位坐標；墩臺位置；多種結構物位置關系等有沒有相互矛盾、錯誤或不合理；工程數量有沒有漏列和錯誤等，并已形成圖紙審核文字統計上報監理及業主，完善復核資料簽發制度。對設計資料進行具體審核及現場復查，并將相關情況書面匯報監理工程師。施工前，組織技術人員和現場管理人員編制實施性施工組織設計報監理工程師同意，要進行具體施工技術交底，并對施工組織技術方法、施工關鍵、難點技術進行攻關。施工過程中相關隱檢、驗標，采取規范、標準圖、通用圖及各項技術管理細則全部要作具體書面交底和布署。5.3臨時計劃（1）施工駐地駐地部署：項目經理部駐地設在316國道空地處，交通便利，便于和外界溝通，距施工現場500m?，F場施工管理機構設置于XX鐵路跨線橋紅線外300m，便于現場施工管理。各施工班組住房均采取租用房屋。醫療衛生和消防：項目經理部設醫務室負責醫療衛生管理。嚴格按當地消防管理部門要求，配置消防器材，并設專員負責對工地防火檢驗。（2）臨時通訊、供水、供電通訊：經理部和工區駐地關鍵利用手機進行聯絡。供水：從井中抽取水作為施工用水，在攪拌站和預制場均設置20m3蓄水池各1座，其它橋梁施工用水采取鋼制蓄水箱蓄水。生活用水采取打井抽水。供電：施工用電以地方大電為主，本協議段利用SHTJ-8協議段設置400kVA變壓器1臺，施工用電根據就近標準架設供電線路架設完成。為預防當地電力供給不足及臨時停電，確保工程連續性施工要求，全段共配置200KW發電機1臺。（3）施工總平面部署（詳見“施工總平面部署圖”。（4）預制場及砼拌和站設置（詳見“預制場平面部署圖”）。6施工進度計劃6.1總體施工計劃結合現場實際情況，工程初步計劃于5月20日開工，12月20日完工，總工期7個月，滿足招標文件要求。具體工期計劃安排以下：1）施工準備 .5.20～.6.202）鐵路電力、通信等管線防護拆遷 .7.1～.8.15搭建防護棚3）橋梁孔樁基礎施工 .6.1～.9.14）橋梁樁間系梁、墩身及蓋梁施工 .7.1～.10.15）預制場改建 .5.20～.5.306）T梁預制 .8.15～.10.157）T梁架設 .8.30～.10.308）橋面系及隸屬結構施工 .9.1～.11.159）場地清理、完工資料編制及交驗 .11.15～.12.20施工總平面部署圖預制場平面部署圖7關鍵工程項目標施工工藝和施工方法7.1橋梁基礎工程7.1.1基礎工程施工方案本協議段XX鐵路立交橋灌注樁基礎采取鉆孔灌注樁。樁基施工之前，在現有鐵路上行線鐵路高填路基邊坡外側填筑施工平臺，平臺修建見圖：施工時注意做好臨時排水設施，平臺頂及邊坡滿鋪漿砌片石，施工完成以后保留該施工平臺。7.1.3基礎工程施工方法及工藝7.1.3.1鉆孔灌注樁施工本橋樁基采取鉆孔施工，樁基直徑Ф2.2m，長度25m～37m。施工之前對左幅18#及右幅16#橋墩樁基進行探測。探測目標：確定電力、通信纜線不在樁基施工范圍內；探明地質情況，為樁基施工提供依據。樁基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐車運輸至施工現場。用漏斗和導管進行灌注。施工左幅18#及右幅16#橋墩樁基時，罐車利用臨時便道將混凝土運至施工平臺處澆筑，因為受場地影響，樁基灌注時，由靠近便道端往另一端逐一灌注，灌注一根臨時掩埋一根，以擴大施工平臺。橋梁鉆孔樁施工工藝框圖以下圖樁位放樣埋設護筒樁位放樣埋設護筒鉆機就位鉆進清孔鋼筋籠定位設置導管制作護筒鉆機鉆頭準備檢驗修補鉆頭鉆孔檢驗鋼筋骨架制作鋼筋骨架吊裝設置隔水栓向孔中注清水或泥漿泥漿沉淀池泥漿池供水泥漿備料檢測調整泥漿指標試拼裝檢驗導管，并做水密性試驗平整場地檢孔器檢孔灌注水下砼截樁頭測量砼面高度灌注水下砼截樁頭測量砼面高度砼輸送砼檢驗否是養生結束橋梁鉆孔樁施工工藝框圖二清，檢驗泥漿指標（1）鉆孔場地平整鉆孔前平整場地，場地大小以能滿足鉆機放置、泥漿循環系統及混凝土輸送車要求。（2）埋設護筒本橋樁基護筒埋設時因左幅18#及右幅16#橋墩樁基在鐵路高填路基邊坡之中，需將該樁基護筒加長，盡可能將護筒穿過路基填筑層。為了保持孔壁穩定，預防鉆孔坍塌。護筒采取6mm厚鋼板制作，護筒內徑比樁徑大30厘米。護筒埋設方法：邊沖擊鉆邊下護筒。護筒頂面高出地面30cm。鉆孔時盡可能采取小沖程鉆進，降低對鐵路路基影響。同時將泥漿濃度取上限值。泥漿池設置，依據地形情況泥漿池盡可能設在遠離鐵路路基處，泥漿循環均采取密閉管道進行。對泥漿池做好安全防護方法及醒目標標志，預防當地人、畜落入。常見護筒埋設方法有以下多個情況：地面護筒夯填粘土地面護筒夯填粘土1505020～30本圖尺寸單位均為厘米挖埋式護筒地面護筒夯填粘土地面護筒夯填粘土50本圖尺寸單位均為厘米填筑式護筒30≥601:1.5～1.2（3）安裝鉆機鉆桿中心應對準樁中心，并和鉆架上起吊滑輪在同一鉛垂線上。鉆機定位后，底座必需平整，穩固，確保在鉆進中不發生傾斜和位移。在鉆頭錐頂和提升鋼絲繩之間設置確保鉆頭自轉向裝置，以防產生梅花孔，確保鉆進中鉆具平穩及鉆孔質量。（4）泥漿制備采取自然造漿方法進行護壁。漿液比重、粘度、靜切力、酸堿度、膠體率、失水、含砂率等指標要符合該地層護壁要求。各類土層中沖程和泥漿密度選擇表次序項目沖程(m)泥漿密度(t/m3)備注1在護筒中及護筒腳下3m以內0.9～1.11.1～1.3土層不好時宜提升泥漿濃度，必需時加入小片石和粘土塊。2粘土1～2清水或稀泥漿，常常清理鉆頭上泥塊。3砂粘土1～21.3～1.5拋粘土塊，勤沖勤掏碴，防坍孔。4圓礫土2～31.3～1.5加大沖擊能量，勤掏碴。5砂巖及頁巖1～41.2～1.4如巖層表面不平或傾斜應拋入20-30cm厚塊石使之略平，然后低錘快擊使其成一緊密平臺再進行正常沖擊，同時加大沖擊能量，勤掏碴。6坍孔回填重成孔11.3～1.5反復沖擊，加粘土塊及片石。（5）沖擊成孔開孔時，應低錘密擊，同時可參考上表加粘土塊夾小片石反復沖擊造壁，孔內泥漿面應保持穩定；進入基巖后，應低錘沖擊或間斷沖擊，如發覺偏孔應回填片石至偏孔上方300～500mm處，然后重新沖孔；碰到孤石時，用高低沖程交替沖擊，將大孤石擊碎或擊入孔壁；每鉆進4～5m深度驗孔一次，在更換鉆頭前或輕易縮孔處，均應驗孔；進入基巖后，每鉆進100～300mm應清孔取樣一次，以備終孔驗收。排碴采取掏碴筒進行，立即補給。掏碴筒結構示意圖(雙扇活門)掏碴筒結構示意圖(雙扇活門)沖擊鉆機作業示意圖（6）第一次清孔目標是使孔底沉碴厚度、泥漿液中含鉆碴量和孔壁泥垢厚度符合質量要求和設計要求，為在泥漿中灌注混凝土發明良好條件。當鉆孔達成設計深度應放慢鉆進速度，以低速小沖程下鉆0.3～0.5m后停鉆，然后提起鉆頭，換裝掏碴筒，邊掏碴邊補充泥漿。第一次清孔后可進行檢孔驗收。吊放鋼筋籠灌注水下混凝土之前檢驗項目項目允許偏差孔中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50孔徑（mm）大于設計樁徑傾斜度（mm）鉆孔＜1%，且小于500，挖孔＜0.5%，且小于200孔深（mm）大于設計要求沉淀厚度（mm）符合設計要求，當設計無要求時為≤500清孔后泥漿指標相對密度：1.03～1.10；粘度：17～20Pa·s；含砂率：＜2%；膠體率＞98%（7）吊放鋼筋籠吊放鋼筋籠用25t吊車進行，鉆架配合。注意不撞孔壁，預防坍孔，并預防將泥土雜物帶入孔內，鋼筋籠分段吊放時，焊接時，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后應校正軸線位置垂直度，勿使扭轉變形。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，預防坍孔。吊放鋼筋籠作業示意圖吊放鋼筋籠作業示意圖 （8）聲測管和導管安裝按規范要求埋設超聲波檢測用聲測管，將聲測管固定鋼筋籠上。灌注砼導管用直徑200～350mm鋼管，壁厚5mm，每節長2.0～2.5m，配1～2節長1～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水，導管使用前應進行水密承壓試驗和接頭抗拉試驗?；炷翝沧⒓苡尚弯撟龀?，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗，混凝土由進料斗經儲料斗倒入漏斗，并隨即卸入導管直接澆注。（9）第二次清孔在第一次清孔達成要求后，因為要安放鋼筋籠及導管準備澆注水下混凝土，這段時間間隙較長，孔底又會產生新碴，所以待安放鋼筋籠及導管就序后，必需進行第二次清孔，清孔采取泥漿泵進行。底泥漿相對密度在1.03～1.10間，含砂率〈2%，復測沉碴厚度在規范許可以內，此時清孔即算完成。在澆筑砼之前一直利用導管對泥漿進行反循環，直至監理檢驗檢驗合格后開始澆注水下混凝土。（10）混凝土要求混凝土強度等級比設計強度等級提升大于4MPa，粗骨料用卵石或采取級配良好碎石，最大粒徑不大入導管內徑1/6～1/8和鋼筋最小凈距1/4，同時小于40mm，砂用級配良好中砂?；炷了冶瓤刂圃?.5～0.6之間，水泥用量大于350kg/m3，水泥采取一般硅酸鹽水泥，加高效減水緩凝劑，確?；炷脸跄龝r間大于整個孔樁澆筑所需時間（約5個小時）。（12）水下灌注砼0.4h0.4h≥1Hh1首批混凝土數量計算示意圖VV≥πD24（0.4+h）+πd24h1式中：V—灌注首批混凝土所需數量（m3）；D—樁孔直徑（m）；h—導管首次埋置深度（m）（≥1.0m）；d—導管內徑（m）；h1—樁孔內混凝土達成埋置深度h時，導管內混凝土柱平衡導管外（或泥漿）壓力所需高度（m），即h1=hwγw/γc；（hw—井孔內水或泥漿和深度m，γw—井孔內水或泥漿重度kN/m3，γc—混凝土拌和物重度kN/m3）。堵塞導管采取鋼板隔水栓蓋吊在鉆機架或灌注架上，蓋住導管漏斗下口并壓牢，當混凝土裝滿漏斗后，提起鋼板隔水栓蓋，混凝土即下入到孔底，排開泥漿；這時砼澆筑尤其要注意不能中止，以確保首批澆筑砼能埋住導管一定高度。伴隨澆注連續進行，隨澆隨拔管，導管在混凝土埋深2～6m，混凝土澆注面上升速度不低于2m/h，直至高于設計標高0.5～1m；澆注快要結束時，在孔內注入適量清水，使槽內泥漿稀釋，排出槽外，并使管內混凝土柱有一定高度（1m以上），確保泥漿全部排出，以下圖所表示。afafedcb隔水栓式導管法施工程序a、安設導管(導管底部和孔底之間留出300～500mm空隙)；b、懸掛隔水栓，使其和導管內面緊貼；c、灌入首批混凝土；d、剪段鐵絲，隔水栓下落孔底；e、連續灌注混凝土，上提導管；f、混凝土灌注完成，拔出護筒。（12）質檢技術①成孔檢驗終孔檢驗關鍵內容有孔徑大小、成孔傾斜率、孔壁平整度和孔深、泥漿指標、沉淀厚度等。采取外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加10厘米（不得大于鉆頭直徑），長度為4～6倍外徑鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢測。砼澆筑前還應檢驗孔深、泥漿指標、沉淀厚度，監理工程師檢驗合格后方可開始澆筑孔樁砼。②基樁混凝土質量檢驗對混凝土試件檢驗，樁身混凝土抗壓強度應符合設計要求。按設計文件要求埋設聲測管，超聲波檢測中發覺不合格孔樁必需監理工程師指示抽芯復檢。（13）施工注意事項在鉆孔時，要立即將孔內殘碴排出孔外，以免孔內殘碴太多，出現埋鉆現象；為防擾動孔壁造成坍孔、擴孔、卡鉆和掉鉆，應采取有效技術方法如回填片石重鉆、減小沖程等；沖擊成孔中碰到斜孔、彎孔、梅花孔、坍孔、護筒周圍冒漿等情況時，應停止施工，采取方法后再施工；立即將清出鉆碴運出現場，預防污染施工現場及周圍環境；澆注水下混凝土時，嚴禁導管提出混凝土面，派有專員測量導管埋置深度及管內外混凝土面高差，立即填寫水下混凝土澆注統計；在澆注過程中，當導管內混凝土含有空氣時，后續混凝土宜經過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整斗從上面傾入導管內，以免導管內形成高壓氣囊，擠出管節間橡膠墊而使導管漏水；同時，對澆注過程中一切故障均應統計立案。7.1.3.3系梁施工系梁基坑開挖采取人工配合機械開挖，左幅18#及右幅16#橋墩系梁采取人工開挖，系梁基坑開挖完成后，基坑底部鋪設5cm同標號水泥砂漿作為墊層。在遠離鐵路路基側做好集水坑。1、施工工藝步驟框圖見下頁框圖系梁施工工藝步驟框圖基坑開挖截樁頭系梁施工工藝步驟框圖基坑開挖截樁頭系梁施工放樣澆注混凝土墊層鋼筋綁扎墩身鋼筋及多種預埋件安裝腳手架及模板安裝混凝土澆注混凝土養護鋼筋加工、模板及多種材料準備（2）施工方法①機械開挖配合人工檢底a、對于不需要設置護壁支護基坑采取機械開挖配合人工檢底方法施工，可縮短基坑開挖時間。b、采取機械開挖基坑時，邊坡合適留平臺，預防邊坡坍塌。c、依據地質情況，基坑底留了一定厚度土層由人工開挖清理至基底標高。機械開挖時不得破壞基底土結構。②基坑排水基坑排水采取匯水井排水，基坑開挖前，依據地形條件做好排除地表水工作。匯水井排水：明挖基坑采取匯水井排水關鍵工作是選擇好排水泵及進行水泵安裝和使用，依據基坑深度和基坑滲水量大小將已選擇水泵安裝在坑頂，靜水面或水位以下，潛水泵直接放入基坑底抽水。匯水井和排水溝設在基礎范圍以外，在基坑開挖時同時開挖排水溝和匯水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，匯水井深度約1.0m左右。③樁頭處理基坑開挖至設計標高后立即對孔樁樁頭高出設計樁頂部分砼給予清除，采取風鎬或人工鑿除樁頭施工方法，直至設計樁頂標高（按比系梁底高出5cm，方便嵌入），待樁檢合格即可進行系梁施工。首先做好基底墊層，然后現場綁扎焊接系梁鋼筋，鋼筋安裝時預埋墩身連接鋼筋。④模板工程模板采取定型鋼?，F場拼裝。采取Φ48鋼管作為模板橫、豎肋加固模板，模板內側用預制混凝土墊塊墊于系梁鋼筋和模板間，以確保保護層厚度，外側用型鋼或粗鋼筋和底或壁撐緊，確保位置正確。四面用Φ48鋼管搭設腳手架，便于模板安裝及混凝土澆注。⑤鋼筋工程及預埋件預埋a、鋼筋下料及加工在鋼筋棚制作成型，然后運至基坑內。b、在綁扎鋼筋前，優異行平面位置放樣，在已澆注混凝土墊層上標出每根底層鋼筋平面位置，正確安放鋼筋。c、豎向增設部分Φ28鋼筋作為系梁鋼筋支承筋，確保每層鋼筋標高，以免鋼筋網變形太大。d、在綁扎頂網鋼筋時，必需同時預埋墩身豎向鋼筋或其它預埋件，位置采取型鋼定位架定位，確保預埋位置正確，經復測無誤后方可進行混凝土澆注。⑥混凝土工程a、配合比依據混凝土設計強度，混凝土配合比確實定除了滿足設計強度同時降低水泥用量及選擇低水化熱水泥外，還要考慮施工要求和易性、初凝時間等，能夠加入高效減水緩凝劑，砼坍落度控制在12～14cm，初凝時間大于整個澆筑過程所需時間。配合比經過對多種材料優化選擇，并經數次試配后確定。b、混凝土拌合混凝土澆注前在拌合站統一集中拌制，拌合時計量正確；拌合時間要符合要求，確保拌合均勻；拌合時由試驗人員對混凝土坍落度等進行現場控制，以滿足施工要求。c、混凝土運輸采取混凝土輸送車運至施工現場，用吊車或溜槽將混凝土放到工作面。d、砼澆注（a）砼澆注前，必需對工作面范圍內雜物、積水進行全方面清理，對模板、鋼筋及預埋件位置進行認真檢驗，確保位置正確。（b）砼澆注準備過程中，必需對機械設備進行全方面檢修，對材料準備情況進行核查，對各崗位人員逐一落實。（c）砼澆注采取分層連續澆注，可利用砼層面散熱，同時便于振搗，分層厚度為30cm。層內從短邊開始，由兩邊向中間澆注。并在前層砼初凝之前，將次層砼澆完成，確保無層間冷縫發生。（d）砼振搗，采取插入式振搗器，操作中嚴格按振動棒作用范圍進行，嚴禁漏搗。振搗時快插慢抽，嚴格控制振搗時間，避免因振搗不密實出現蜂窩麻面，或因振搗時間過長面出現振搗性離析情況。（e）為確保砼澆注時其自由下落高度小于2m，澆注時視情況設置溜槽或串筒。（f）在中線周圍低洼處放置排污泵，立即清除混凝土澆注過程中聚集表面泌水，如在澆注過程中碰到降雨，用彩條布遮蓋系梁上表面。（g）在砼振搗平整以后，終凝之前必需進行抹面，以清除早期產生塑性裂縫，使系梁表面平整、光潔，線條流暢、美觀。e、砼養護表面用土工布覆蓋并灑水進行保濕養護，養護時間不少于7d。⑦基坑回填系梁砼澆注完成并達成拆模條件時立即拆模并進行基坑回填，基坑回填采取人工回填扎實施工方法，回填高度和系梁頂齊平，待墩身砼施工露出地面線后再將整個基坑回填。（3）技術要求和標準系梁施工應滿足下列要求：①整體尺寸許可偏差±30mm；②頂面高程許可偏差±20mm；③軸線許可偏位15mm；④前后、左右邊緣距設計中心線許可偏差±25mm。（4）技術質量方法認真根據《公路橋涵施工技術規范》和《公路工程質量檢驗評定標準》要求組織施工，尤其注意以下幾點：①鋼筋、水泥、砂石料等關鍵工程材料在使用前按要求進行試驗，試驗合格者才許可使用。②砼拌制嚴格根據配合比進行，砼在運輸過程中，避免發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。③砼澆注在倉內無水情況下進行。7.1.4技術安全方法（1）常常檢驗電路，預防發生漏電事故。（2）保持工作平臺踏板面上整齊，立即清除多出材料和雜物。（3）遇大風、大雨及雷電而停工時，注意切斷電源，保護好多種設備。（4）提升設備必需由專員使用和維護，無關人員不得私自操作。（5）常常檢驗各連接件緊固情況，若有異常立即處理。7.1.5樁基檢測及試樁（1）樁基檢測橋梁樁基檢測方法以下多個：直徑70mm取芯鉆探試驗、超聲波法無破損檢測、小應變法等。樁檢驗完全根據招標文件要求、監理工程師指示及相關規范標準進行。通常情況下，樁基檢測由業主指定檢測部門或由本企業委托有資質并報請業主同意檢測部門來負擔。在施工過程中，按指定統計格式做好鉆孔全過程完整統計，并立即將統計副本送交監理工程師審查。7.2橋梁下部工程（墩柱、中系梁、蓋梁）7.2.1施工方案墩柱采取定型鋼模一次澆筑成型，墩頂蓋梁采取抱箍或穿鋼棒無落地支架法現澆施工；模板用吊車安裝，柱模四面用纜風繩對拉。砼采取砼灌車運輸，吊車吊裝混凝土入模，水平分層連續澆筑，砼灌注完成后，頂面砼應高出設計標高3～5cm，避免墩頂砼浮漿存在，澆筑完成采取塑料薄膜包裹保水養護。7.2.2施工設備關鍵生產設備配置表內見下表。關鍵生產設備配置表序號名稱型號規格數量1電焊機BX3321KVA10臺2鋼筋切割機GQ-505.5KW1臺3鋼筋彎曲機GW-503.5KW1臺4砼搗固器插入式φ50×5008臺5汽車吊25t1輛6砼輸送車NT0-500D4臺7.2.3施工方法及工藝7.2.3.1橋墩施工本橋墩柱高度均在20m以上，最大高度達33.7m。為了確保施工生產順利進行，采取25T汽車吊施工。（靠近鐵路兩側提議用泵車澆筑）本橋墩柱直徑Ф2.0m。根據中系梁高度，分節段施工。施工之前搭設雙排碗扣式鋼管腳手架作為施工平臺及安全防護。腳手架立桿間距≯0.9m，橫桿步距≯1.2m，剪刀撐自架體端頭起和地面45°角搭設。支架頂根據竹膠板作為工作平臺，平臺外側設不低于1.2m防護欄桿。腳手架外側根據密目式安全網，頂部遠離XX鐵路線外側安裝攬風繩，預防墩柱、模板、支架等朝鐵路側傾覆。（1）橋墩本標段橋墩為圓形截面柱。依據我們多年來積累施工經驗，墩柱模板分兩片由工廠訂做，見下圖。混凝土拌和采取強制式攪拌機拌合，確保砼拌制質量。防水橡膠條鋼模板螺防水橡膠條鋼模板螺栓（2）中系梁中系梁施工，在墩柱砼強度達成一定施工要求以后，在進行系梁模板施工，系梁采取抱箍支承現澆托架施工。抱箍和墩柱之間設置橡膠夾層以增大摩擦力，施工時先依據系梁高度正確計算出抱箍高度，用鋼管搭設抱箍支架，在用吊車將抱箍吊裝就位，用Φ22×120mm加強螺栓上牢。抱箍安裝后，用吊車將I40a型鋼吊到抱箍兩側牛腿上，兩側用螺栓連成平面框架，依靠墩身定位，再用I14工字鋼搭設底模平臺，用吊車起吊系梁底模板，鋪設在工字鋼平臺上，為了確保系梁平整度和光潔度，我們采取整體性模板，和立柱水平交接處底模采取弧型+矩形+弧型，恰好和立柱吻合，側模采取整體矩形模板，組裝時接縫用螺栓連接，模板接縫處用1厘米雙面膠密封條沾好再用螺栓將模板拼裝成整體，底模鋪設好后，在進行測量，并放出鋼筋位置。鋼筋、砼施工和墩柱大致相同，在這里不在詳述。系梁系梁施工示意圖系梁400mm工字鋼400mm工字鋼鋼抱箍鋼抱箍（3）蓋梁柱式墩蓋梁采取抱箍或穿鋼棒無落地支架法施工。墩柱施工完成后，在墩頂合適位置安裝高50cm抱箍，抱箍依據設計、計算滿足要求后由廠家加工，抱箍承力牛腿位置順橋向部署，將兩根40a型工字鋼分別擔在墩柱兩側牛腿上，并在兩根工字鋼上均勻鋪設I14工字鋼，工字鋼長度為4m，在超出蓋梁槽鋼上鋪設木板作為施工平臺，在I14工字鋼上搭設底模平臺并安裝底模。蓋梁模板按設計尺寸由大塊鋼板做成專用模板。（3）墩臺身混凝土施工關鍵點以下：①模板組裝前，應在基礎頂面放出墩臺中線及墩臺實樣。②在每層砼灌筑前，應將已澆砼表面鑿毛并將泥土、石屑等清掃潔凈。③砼灌筑速度：依據現場情況具體確定，確保砼澆注連續進行。④在砼灌筑過程中，應隨時觀察所設置預制埋螺栓、預留孔、預埋支座位置是否移動，若發覺移位應立即糾正。砼墩臺面層預埋支座鋼板，在灌筑時務須使板下充滿密實砼，而且不得使鋼板下沉或上浮，設計許可時可在板上打孔，以排出空氣或多出水分，預留孔成型設備應立即抽拔。在灌筑過程中應注意模板，支架等支撐情況，如有變形或沉陷應立即校正并加固。8T梁預制本橋共有50mT梁10片，單片重量約160t；35mT梁20片，單片重量約110t。全部在1#梁場預制。8.1T梁預制8.1.1原材（1）鋼筋：鋼筋必需按不一樣鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設置識別標志。鋼筋在運輸過程中，應避免銹蝕和污染。鋼筋宜堆置在倉庫(棚)內，露天堆置時，應墊高并加遮蓋。鋼筋應含有出廠質量證實書和試驗匯報單。應抽取試樣做力學性能試驗。（鋼筋為高速辦指定廠家鋼筋）（2）鋼絞線：預應力鋼絞線進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量證實書、包裝、標志和規格等進行檢驗外，尚須按下列要求進行檢驗。從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，則應逐盤取樣進行上述試驗。試驗結果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過鋼絞線中取雙倍數量試樣進行該不合格項復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。每批鋼絞線重量應小于60t。（3）錨具：錨具進場時，除應按出廠合格證和質量證實書核查其錨固性能類別、型號、規格及數量外，還應按下列要求進行驗收：1)外觀檢驗：應從每批中抽取10％錨具且不少于10套，檢驗其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超出產品標準及設計圖紙要求尺寸許可偏差，則應另取雙倍數量錨具重做檢驗，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢驗，合格者方可使用。2)硬度檢驗：應從每批中抽取5％錨具且不少于5套，對其中有硬度要求零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具夾片，每套最少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐一檢驗，合格者方可使用。3）預應力筋錨具驗收批劃分：在同種材料和同一生產工藝條件下，錨具應以不超出1000套組為一個驗收批。（4）波紋管：澆筑在混凝土中管道應不許可有漏漿現象。管道應含有足夠強度，以使其在混凝土重量作用下能保持原有形狀，且能按要求傳輸粘結應力。（5）模板模板采取定型鋼模板，模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，確保結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。模板外側安裝高頻附著式振動器。采取人工配合龍門吊進行模板安拆作業，每套模板應按拼接次序進行編號。為確?；炷凉饷嫫秸?，拆下來模板要立即對面板進行打磨清理，對局部變形要立即修理。模板安裝前要對板面均勻涂刷脫模劑。（6）梁底支座預埋鋼板梁端底部預埋調坡鋼板采取底模預留槽口及調整鋼板下墊塊高度來調整預埋鋼板坡度。8.1.2鋼筋加工、安裝依據設計文件、技術規范要求，對應每一片梁板在鋼筋加工棚進行下料，在底模上就地綁扎。除梁體本身預埋鋼筋及預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄及其它隸屬結構均應參攝影關設計圖紙進行施工，護欄預埋鋼筋必需預埋在梁體內。底座清掃后可彈線綁扎好梁肋鋼筋、支座位置預埋鋼板、最終安裝橫隔板鋼筋、及接頭預埋件，包含伸縮縫需要預埋在梁體內相關錨固鋼筋。棚內加工鋼筋時，鋼筋要調直、除銹，下料、彎制要正確，加工好半成品鋼筋進行分類掛牌存放好。鋼筋骨架在臺座上綁扎成型。鋼筋綁扎焊接要符合設計及規范要求。綁扎好骨架經監理工程師檢驗合格方可立模。8.1.3波紋管安裝波紋管安裝前應做灌水試驗，檢驗有沒有滲漏，確定無變形和滲漏現象后方可使用。鋼筋骨架成形穿波紋管，施工時確保其定位正確、牢靠。直線段每1m，曲線段每0.5m用φ8鋼筋焊成“#”字架固定在鋼筋骨架上，曲線處應保持園順，并加強支撐，預防砼澆筑時波紋管上浮，管和管接頭處及和錨墊板連接處用密封膠帶封口，確保不漏漿，穿鋼絞線前，端部堵塞封閉，預防雜物進入。當波紋管位置受一般鋼筋干擾時合適移動鋼筋。波紋管連接采取大一號同型波紋管做接頭，接頭長20cm。若使用鍍鋅波紋管，需避免焊接作業對管體傷害，模板就位前，需檢驗波紋管是否完好，若有破損應更換或修補。8.1.4砼澆筑澆筑砼時，拌和場設專員檢驗原材料摻配量，多種原材料進入料斗前做到正確計量。混凝土混合料用儲料斗裝運，預制場龍門吊提升，采取斜層法攤鋪混合料。澆筑次序為從跨中往兩端對稱澆筑，一次澆筑完成。梁肋混凝土振搗以安裝在側模上附著式振動器為主；(見附圖附著式振動器部署)翼板混凝土振搗以平板式振搗器為主。在錨墊板周圍鋼筋較密，同時要承受強大局部壓應力，所以在該區域要加強振搗，確保質量。澆筑混凝土、振搗過程中要尤其注意保護波紋管，尤其是用插入式振搗器時。隨時注意波紋管不移位。8.1.5養生構件養生將依據不一樣季節采取不一樣養生工藝：夏天在混凝土表面灑水養生，以混凝土表面在終凝前一直保持濕潤為度。冬天在混凝土表面覆蓋土工布保溫，同時蒸汽養生，蒸汽養生期為7天。砼澆注完成，表面收漿后開始養生，頂部外露表面采取塑料薄膜或土工布覆蓋，噴淋灑水養護，拆模后對T梁翼板及腹板采取管道噴霧養生。灑水時對預應力孔道口做好防護，預防水或其它雜質進入孔道。8.1.6拆模模板應在砼強度符合設計強度標準值50％～60%時開始拆除。拆除模板應立即清理潔凈，以備反復使用。同時做好梁板編號工作，方便于吊裝施工。8.1.7鋼絞線制備及穿束鋼絞線下料長度應經過計算確定，計算時考慮孔道長度、穿心式千斤頂和錨夾具長度。鋼絞線切斷采取切斷機或砂輪鋸離切口3～5cm處用鐵絲綁扎后切割。編束時應逐根理順，綁扎牢靠，避免相互纏繞，已制作好鋼絞線束要做編號標識，分束掛牌堆放。鋼絞線屬高炭鋼，易銹。制作好鋼絞線堆放時間不宜太長，不宜直接堆放在地面。為方便鋼絞線在波紋管中穿束，整束鋼絞線前端扎緊并裹膠布由人工穿入波紋管中。穿束時先用壓縮空氣清孔，穿束結束后，檢驗整個鋼束能否在孔道內自由滑動。8.1.8預應力張拉8.1.8.1梁體梁肋預應力張拉（1）張拉設計及理論伸長量計算預應力采取兩端對稱張拉，錨下控制應力為0.75fpk=1395MPa。張拉次序根據設計要求進行；為預防梁體發生側彎，張拉必需對稱施工。張拉采取油表讀數和伸長量雙控制方法。張拉前對錨墊板面進行打磨清理，檢驗壓漿孔是否通暢。采取高強度、低松弛鋼絞線和含有自錨功效夾片式錨具，其張拉程序為：0→初應力→100％σcon（持荷2min）→（錨固）；σcon為張拉控制應力，初應力為10～25%σcon（取10％）。預應力鋼絞線用應力控制方法張拉，以伸長量進行校核，實際伸長值和理論伸長值之間差值控制在±6%以內。不然應暫停張拉，待查明原因并采取方法加以調整后，方可繼續張拉。理論伸長值△L=P×L/(Eg×Ay)式中P—預應力鋼絞線平均張拉力（N）；L—預應力鋼絞線長度（cm）；Eg—預應力鋼絞線彈性模量（MPa）；Ay--預應力鋼絞線截面面積（mm2）；預應力鋼絞線平均張拉力P、=P×（1-e(kx+μθ)）/(kx+μθ)；式中P—預應力鋼絞線張拉端張拉力（N），（P=σconAy）；σcon-張拉控制應力，取為0.75倍預應力鋼絞線極限應力σb;x—從張拉端至計算截面積孔道長度；θ—從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線夾角之和（rad）；k--孔道每米局部偏差對摩擦影響系數，因是預埋波紋管道，k取值0.0015；μ—預應力鋼絞線和孔道壁摩擦系數，μ取值0.25；（2）張拉當梁體混凝土強度達成設計張拉強度（許可張拉要求）后，即可開始預應力張拉工序。依據設計文件要求，預應力張拉必需待混凝土立方體強度達成混凝土設計強度等級85%后，且養護齡期大于7d,方可張拉。1）準備工作：先清除錨墊板上殘留砂漿，檢驗波紋管孔道是否通暢，并切除多出波紋管。兩端安裝工作錨具及夾片；安裝限位板、千斤頂及工具錨和工具夾片。張拉時，應使張拉力作用和孔道中心線末端切線重合。預應力筋張拉前，對孔道摩阻損失、錨口摩阻損失進行實際測定，依據實測結果對張拉控制應力作合適調整，并經監理單位和設計單位認可。2）張拉程序：a、下料穿束后安裝工作錨及限位板。清除孔道口及錨墊板表面浮漿及雜物，安裝工作錨及工作夾片。工作錨環應安裝在錨墊板表面槽口內，工作夾片縫隙用螺絲刀調整均勻，并用Ф20齊頭鋼管將每組工作夾片敲平，打緊預防因夾片錯臺滑絲。限位板應和千斤頂、工作錨配套使用，限位板槽口必需卡住工作錨環，限位板后部卡入千斤頂槽口內。b、安裝千斤頂及工具錨。千斤頂在自制工作平臺上用倒鏈吊起安裝，安裝時應確保預應力鋼絞線在千斤頂內順直，不能交叉錯位。千斤頂槽口應卡住限位板，工具錨安裝在千斤頂前端槽口內，工具夾片在安裝前應涂石蠟或專用退模劑，工具夾片縫隙用螺絲刀調整均勻，并用Ф20齊頭鋼管將每組工具夾片敲平，打緊。c、鋼束張拉。開始階段：接通油路，電路開啟主油缸油嘴進油，打開副油缸油嘴回油。先調整到初應力（10%σcon），劃線，做為量測伸長值參考點，并檢驗鋼絞線有沒有滑動。張拉階段：繼續開機（主缸油嘴進油，副缸油嘴回油），操作立即報數，使兩端千斤頂施加力一致，兩端千斤頂升降壓、劃線、測伸長值等工作應一致。張拉結束：主油缸回油，副油缸進油，整機復位，進行下一束張拉。張拉中情況及數據應隨時做好統計。張拉后，經檢驗并確定全部合格，方能割去超長部分鋼絞線，留存長度以不影響梁體封端為宜。張拉過程中兩端千斤頂應同時、平穩、均勻頂升、降壓，為了確保加壓同時，用對講機進行張拉進度控制，兩端操作人員應相互報出油壓讀數，方便使兩端同時加壓。d、量測伸長值和張拉力。鋼束張拉采取雙控，以張拉力為主，伸長量校核，張拉力以千斤頂標定為主，伸長值和設計值誤差為±6％；當超出此范圍時，應按以下步驟檢驗：校驗張拉設備→測定預應力鋼絞線彈性模量→松張后再行張拉→力筋加潤滑劑以降低摩阻損失→管道內可涂刷水溶性油劑，但在灌漿前須清洗潔凈。待查明原因，立即處理后再繼續張拉。伸長值量測方法：設定初張力，當張拉力達成初張力后，量測千斤頂活塞外露長度L1，然后供油達成設計噸位油壓值，量測活塞外露長度L2，L2值即為伸長值。初張拉后，充足固定千斤頂，在鋼絞線兩端做正確標識，以此作為標準計算鋼絞線延伸量和回縮量。張拉過程中同時控制張拉力和延伸量，以張拉力控制為主。在張拉過程中具體統計張拉力及延伸量改變，請監理工程師立即簽認。（3）鋼絞線斷絲、滑絲預防和處理：1）在預應力筋張拉前首先應進行設備標定,千斤頂、油泵配套標定采取誤差1%液壓式壓力試驗機進行標定。發生下列情況時應重新標定：a、油壓表不歸零或損壞、失靈；嚴重斷、滑絲；b、伸長量不合要求而對張拉力有懷疑時；c、千斤頂嚴重漏油或修理后；油泵修理后；d、使用達成6個月或200次張拉。2）張拉時，應嚴格按技術要求分級進行，常常觀察梁體改變情況，發覺異常停止張拉，并查明原因，找出處理問題措施。3）一束拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在要求要求范圍，若超出規范需要需退錨后重新穿束張拉，錨固時也要作記號，預防滑絲。4）張拉操作中，若出現異?，F象，如：油表振動猛烈，發生漏油，電機聲音異常，發生斷絲、滑絲等，應立即停機進行檢驗；5）當張拉束中有一根或多根鋼絲產生滑移時，若能滿足設計要求，可采取單根或整根超張拉（不超出規范許可值）；不然須退出全部夾片重新張拉。若鋼絞線刻痕較大時，應換束。6）張拉后發覺夾片破碎或滑移時，應在換夾片后，再行張拉。張拉后回縮量大于設計要求值時，亦應重新張拉。（4）預應力張拉作業安全操作規程：1）預應力鋼束張拉施工前，應做好下列工作：a、張拉作業區，應設警告標志，無關人員，嚴禁入內；b、檢驗張拉設備工具（如：千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工安全要求。壓力表應按要求周期進行檢定；c、錨環和錨塞使用前，應認真仔細檢驗及試驗，經檢驗合格后，方可使用；d、高壓油泵和千斤頂之間連接點各接口必需完好無損，螺母擰緊。油泵操作人員要戴防護眼鏡；e、油泵開動時，進、回油速度和壓力表指針升降保持一致，并平穩、均勻。安全閥保持靈敏可靠；f、張拉前，操作人員要確定聯絡信號。張拉兩端應設便捷通訊設備。2）鋼束張拉應嚴格按要求程序進行。在事先穿好鋼絲束，并經檢驗確定合格后，方可張拉。張拉作業中，應集中精力，儀表要看準，統計要正確無誤；3）張拉時，梁體縱向方向安置好擋板，并嚴禁站人和人員往返走動，預防錨具、夾片滑脫傷人；4）張拉鋼束完成，退銷時，應采取安全防護方法，預防銷子彈出傷人。卸銷子時，不得強擊；5）張拉時和完成后，對張拉施錨兩側均應妥善保護，不得壓重物。張拉完成，還未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。不得在梁端周圍作業或休息。6）使用砂輪切割機時，應事先檢驗機械各部件是否完好，所切鋼絞線規格、長度是否和技術要求一致。操作中，鋼絞線應握緊，預防擺動傷人。嚴禁在機械運轉中用手清除刀口周圍斷頭和雜物。8.1.8.2梁體負彎矩張拉T梁負彎矩張拉工藝步驟圖T梁安裝T梁安裝濕接縫澆筑砼濕接縫澆筑砼砼強度達成85%砼強度達成85%簡易支架及工作平臺拼裝簡易支架及工作平臺拼裝負彎矩鋼鉸線穿束負彎矩鋼鉸線穿束負彎矩張拉負彎矩張拉負彎矩孔道壓漿負彎矩孔道壓漿因為T梁負彎矩張拉槽設置在翼緣板之下，在墩頂濕接縫施工完成并達成強度85%以上后，即可開始負彎矩張拉，張拉完成立即完成壓漿作業，方便立即完成橋梁簡支到連續體系轉換。負彎矩張拉采取120T手提式自錨千斤頂，張拉前用鋼筋或型鋼加工掛籃作為張拉所用施工平臺;T梁負彎矩張拉時在兩片梁中間70cm寬現澆濕接縫中間用鋼筋焊接吊籃，并在吊籃上搭設腳手板和護欄，作為工人作業平臺，吊籃尺寸為底部長2m，寬1.8m。安放吊籃前先將翼板伸出連接鋼筋沿縱向彎折，方便施工人員上下，待張拉、壓漿并封錨完成后再將鋼筋恢復原狀，進行橋面濕接縫施工。負彎矩張拉施工前，應對千斤頂進行標定，并檢驗好千斤頂完好性，操作人員應持有特種作業操作證，并接收教育培訓。還應注意以下安全事項：1）張拉人員必需系好安全帶，安全帶必需掛在牢靠位置，如防撞墻預埋鋼筋。2）張拉人員應站在張拉鋼束側面，嚴禁正對千斤頂末端。3）張拉作業兩端設置警示標志，兩端嚴禁有些人員通行及停留。4）張拉作業應對稱進行，分次張拉，預防鋼絞線疲憊斷裂。5）兩端同時張拉，統一安排人員指揮。8.1.9封錨壓漿張拉完成，待錨固穩定10h左右，且不超出48h以前，即可進行壓漿，孔道壓漿采取C50水泥漿，采取真空壓漿工藝，水泥漿按設計配合比調制，水灰比控制在0.35～0.4，水泥采取52.5＃硅酸鹽水泥（或52.5＃一般硅酸鹽水泥），為降低水泥漿收縮可摻入合適膨脹劑。壓漿緩慢、均勻進行，最大壓力控制在0.5～0.7Mpa。壓漿時自梁一端壓入，在梁另一端流出，直到流出稠度達成要求稠度為止。預應力管道壓漿采取真空壓漿工藝。工藝步驟為：封錨→材料準備→開啟真空泵調整壓力→攪拌水泥漿→灌漿→完成達標→關掉排氣閥增壓→關掉灌漿閥→清洗。詳見“圖3-1真空輔助壓漿原理圖”。（1）壓漿設備依據孔道長度和壓漿要求，選擇歐威姆真空壓漿機進行預應力管道注漿（壓力控制在0.7～1.0Mpa）。真空輔助壓漿原理圖（2）灰漿調制及技術要求嚴格按試驗室提供配合比進行拌制。要求：1）水泥漿使用水泥品種及標號和梁體使用水泥相同。2）灰漿強度不低于設計強度。水灰比為0.35～0.4，微膨脹劑摻入百分比正確，攪拌3h泌水率宜控制在2%，最大不超出3%。（3）作業程序1）準備工作a張拉施工完成以后，切除外露鋼絞線（注意鋼絞線外露量≤30~50mm），立即將錨墊板、夾片和鋼絞線周圍用原子灰加固化劑封錨，凝結硬化后，即可壓漿。b在壓漿施工前，將錨墊板表面清理潔凈，確保平整，在密封罩底面和錨墊板間裝上O形圈，將密封罩和錨墊板上安裝孔對正，用螺栓檸緊，見“圖3-2真空輔助壓漿系統安裝圖”。c確定漿體配比。在壓漿順利前提下，合適加大水泥漿濃度；試驗室做好檢驗試件，測定水泥凈漿收縮值，漿體流動度要求14S～18S，泌水性小于水泥漿初始體積2%，初凝時間3h，7天強度大于40Mpa。d檢驗材料、設備、輔件型號或規格、數量等是否符合要求。e按設備原理圖進行各單元體密封連接，確保密封罩、管路各接頭密封性。2）制漿按設計水泥漿配合比稱量原材料，攪拌水泥漿，現場檢測漿體稠度，達成要求指標時將水泥漿過濾儲存到儲漿罐中，并在進入孔道之前一直處于攪動狀態。儲漿罐中水泥漿漿量達成不少于所要灌注一條孔道所需壓漿量1.3倍以后，開始開啟真空泵。對儲漿桶內水泥漿要低速攪拌，以保持灰漿均勻，水泥漿自調制至壓入孔道相隔時間不得大于10min。3）抽真空開啟真空泵觀察真空壓力表讀數，應能達成負壓力0.07～0.1Mpa。當孔道內真空度保持穩定時（真空度越高越好），停泵1min，若壓降低于0.02Mpa即可認為孔道能基礎達成并維持真空。如未能滿足此數據則表示孔道未能完全密封。需在壓漿前進行檢驗及更正工作。真空輔助壓漿系統安裝圖4）壓漿預應力束張拉后必需在24h內完成孔道壓漿，水泥漿強度為C50；同一管道壓漿作業要一次完成，不得中止；相互串通孔道應同時壓漿。壓漿時，最高氣溫不宜高于35℃；壓漿過程中及壓完漿后48h內，結構混凝土溫度不得低于5℃，不然應采取保溫防凍方法。壓漿因故障不能連續壓滿時，應立即用壓力水沖洗潔凈。每班應在壓漿點隨機制作不少于1組水泥漿試件(每組6塊，邊長為70.7mm立方體)，用以評定水泥漿強度。a開啟真空泵，當真空度達成并維持在負壓0.08Mpa左右時，開啟壓漿泵，開始壓漿；b當漿體流進透明高壓管時，關閉真空泵；注意透明高壓管應超出20米長控制；c當進入透明高壓管內流動漿體稠度和盛漿桶漿體基礎一樣時，關閉壓漿泵；d假如透明高壓管內漿體不能達成要求，則觀察廢漿桶處出漿情況，當出漿流暢、穩定且稠度和盛漿桶漿體基礎一樣時，關閉壓漿泵；e開啟壓漿泵使壓漿泵壓力達成0.7～1.0Mpa時，持壓2min，壓力穩定后關掉壓漿泵，完成該孔道壓漿。5）清洗水泥漿終凝后，方可卸拔壓漿閥門,接通水，拆下接在閥門6處透明高壓管，打開閥門2，閥門5打到截止位置，將閥門1打到清洗處，清洗閥門2和連接閥門2管道；然后關閉閥門2，將閥門4關閉，打開閥門3，將閥門5分別打到清洗位置和排漿位置清洗濾清裝置及透明高壓管。6）割束和封錨①割束a、割束在壓漿后進行，鋼絞線多出長度用砂輪機切割，任何預應力鋼筋均不能用電弧燒割。b、預應力筋錨固后外露長度不宜小于預應力筋直徑1.5倍，且不宜小于30mm。②封錨a、錨具和預應力筋封閉防護前，先將錨具周圍沖洗潔凈、鑿毛，涂抹阻銹劑，用環氧砂漿涂抹錨頭，做防銹和防水處理；然后按圖紙要求部署鋼筋網，采取和梁體同標號砼封端，施工時嚴禁撞擊錨頭和鋼束（筋）。b、錨具和預應力筋封閉防護保護層厚度必需符合驗標要求，即：凸出式錨固端錨具保護層厚度不宜小于50mm；外露預應力筋保護層厚度不宜小于30mm。壓漿注意事項（1）、水泥漿應在管道內通暢無阻，所以澆筑之前管道應通暢，不變形塌陷、不堵塞；（2）、攪拌水泥漿應注意檢驗配合比、計量正確性、材料往攪拌機摻放次序、攪拌時間、水泥漿流動性；（3）、水泥漿進入壓漿泵之前，應經過篩子，壓漿時壓漿泵應緩慢進行，檢驗排氣孔水泥漿濃度，尤其在排氣孔關閉以后，泵壓力應達成0.5MPa以上，并要保持一定時間；（4）、壓漿作業不能中止，應連續地進行，還要檢驗有沒有忘記應灌注管道；9T梁安裝9.1T梁架設準備工作：本橋T梁吊裝采取200t架橋機施工。架橋機設備及操作人員必需經過相關部門認可和培訓，持證上崗。1）、事先制訂具體架梁時間表，報鐵路局審批。加強和鐵路部門溝通。制訂出具體關鍵點時間，并嚴格遵守既定時間段進行施工；T梁架設計劃時間表序號施工內容及架梁編號計劃架設日期架設所需用時(分鐘)備注12345678910備注：不過因為天氣原因不能施工，當日申請變更關鍵點時間。2）、提前對蓋梁、支座墊石等位置、標高、尺寸及強度等，進行一次全方面檢測，復核T梁尺寸、角度，不合格及有缺點T梁不許可進行吊裝，并立即處理；3）、安裝臨時支座；4）、架橋機經過試拼裝及試吊工作，試吊時重量不得低于最大吊裝重量1.3倍。5）、做好照明燈光保障及各項架梁前安全方法保障。在存梁場、已架橋面安裝足夠照明燈。計劃在整個存梁場、已架橋面橋梁范圍內，每10米間距部署壹1000W碘鎢燈；依據現場需要增設照明燈；光亮度近似達成白晝效果，避免因光線強度不足產生安全隱患，同時燈光不能直射鐵路線，避免影響行車安全。在預制場配置25kw發電機1臺，做到意外停電后立即發電，并配置強光手電筒10把。6）、對全部參與現有線施工人員進行現有線安全教育崗前培訓。7）、加強和車站聯絡，在架梁過程中必需設駐站聯絡員，立即反饋相關列車運行情況。9.2T梁架設T梁安裝采取WJQ50-200雙導梁架橋機安裝，架橋機進場安裝完成后應經過特種設備判定所判定合格后方可投入施工，架梁前和鐵路部門協商取得許可證，天天利用鐵路接觸網停電時間安裝。依據鐵道部、武漢鐵路局對行車安全要求，實施關鍵點施工，分四個階段進行，關鍵方案以下：A申報施工關鍵點計劃：關鍵點施工計劃提前1個月向鐵路運行部門申報，取得同意后，施工前兩天發出聯合電報，向鐵路局管段辦事處調度所申請施工關鍵點，關鍵點施工計劃經同意后，立即進行線路封鎖關鍵點施工前準備工作。B點前準備：關鍵點施工前，現場責任人對參與施工人員進行具體分工，明確每個作業人員工作，按施工方案進行反復演練，并請運行部門配合人員提前介入，協調架梁作業配合及處理現場存在問題，接收運行部門安全監察監督檢驗。C點中封鎖：鐵路運行部門給點后，現場責任人要立即下達施工命令，防護人員全部到位并按《技規》要求設置防護，封鎖線路，中止行車，作業人員嚴格按同意方案進行施工，同時聘用鐵路工務、電務、車務及武漢鐵路局襄樊辦事處相關部門派員親密配合，盯崗協調。D點后線路開通：開通線路前，安排專員對線路進行檢驗，并做好統計，在確定達成開通條件后，現場責任人向駐站聯絡員發出銷點命令，由駐站聯絡員匯報給運行調度部門，在收到線路開通指令后，現場責任人通知現場防護員撤出封鎖防護，恢復鐵路運輸。1、施工工藝步驟梁片預制→架梁準備→鋪設運梁車軌道→架橋機組裝→架橋機調試→架橋機驗收→施工棚洞安裝→關鍵點→架設左幅19跨橋梁→架橋機回位→關鍵點→架設右幅17跨橋梁→橋面系施工→施工棚洞拆除。2、架梁前準備①技術準備工作：Ⅰ制梁時應按梁平面部署預制編號，架梁時對號鋪架。Ⅱ依據控制基線及坐標，復核各梁片墊石位置，經監理簽認，并在橋臺﹑橋墩墊石上用墨線彈上十字線梁線，供架梁時就位。Ⅲ架梁前應對梁片進行查對，長﹑寬﹑梁號，是否符合架梁位置。Ⅳ檢驗梁片，墊石，橋臺，胸墻，兩端耳墻，不符合設計和規范要求尺寸要修復處理，由主管工程師下通知，架梁前3天處理完成。②照制梁場平面部署使用運梁平車運至左幅離橋第18跨，右幅第16跨位置存放。③材料準備工作：Ⅰ架梁使用通常設備：電焊機4臺，氧焊設備，2套（含氧氣，乙炔）安全帶20副等應提前準備。Ⅱ10X10cm枕木100根，枋木契子50個，扒釘若干，應急設備。3）架梁施工關鍵點Ⅰ架橋機試吊架橋機組裝后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機先空載行走和制動，檢驗機械電氣設備及儀表是否正常，對吊梁臺車起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全方面檢驗和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢驗重載時前、后、中支點最大工作反力。符合設計要求后，方可架梁。Ⅱ運梁車運梁A制梁場龍門吊使用鋼性吊具或柔性繩具抬吊，將梁體放于運梁平車上。兩邊鋼斜撐撐牢。B運梁平車軌距誤差±10mm，兩條軌頂高差±20mm，同時全長范圍內，軌頂、軌端不準有障礙物。C運梁車重載運梁必需選擇用低速檔，空載時可使用高速檔。D運梁車運梁過程中，兩臺運梁平車必需有專員監護。ⅢWJQ50-200架橋機雙導梁架橋機架梁A運梁平車載梁至架橋機尾部。B1#起重行車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢驗卷筒排繩、制動。C1#起重行車和后運梁平車配合前移梁體，假如起升高度不夠，可臨時拆除后支架臺車拉桿。D當1#起重行車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應親密注意導梁變形。（定時測量該處下撓值和水平旁彎值）E當2#天車夠吊點時，停車制動。用2#天車起吊梁體。F兩臺起重行車同時載梁前移至架梁段，漸漸落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支護好。G全幅或半幅梁體，采取整機橫移落梁方法H對于邊梁能夠支護蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱橫馳騁移臺車上落邊梁油抽缸吊具或卷揚機構，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁20-30cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，臨時支護。然后用架橋機落進相鄰次邊梁，立即橫向聯接，形成穩定體系。I對于邊梁無法支護蓋梁。a）吊進邊梁在次邊梁位置，并臨時支撐穩固。b）吊進次邊梁，橫移天車靠至次邊梁位置落下，并臨時穩固，放松鋼絲繩，但