5橋梁結構靜動載試驗5.1主要目的

靜載試驗和動載試驗，主要目的：檢驗橋梁設計與施工的質量（新建橋）

施工中做施工監控和監測，成橋后進行現場荷載試驗，竣工驗收重要資料。判斷橋梁結構的實際承載能力（舊橋）超齡、超載、有損傷舊橋加固改造依據。驗證橋梁結構設計理論和方法

（新橋型）為新橋型和橋梁中的新結構、新材料和新工藝創新發展提供的實測數據。9/20/20235橋梁結構靜動載試驗5.1主要目的8/6/202315.2一般程序1、橋梁考察和方案設計（必要條件）（1）技術資料的收集設計文件、施工文件、施工控制文件、監理記錄、原始試驗資料、橋梁養護與維修記錄、現有車流量和重載車輛情況等。技術狀況認識

（2）橋梁外觀檢查

表面裂縫以及露筋情況，支座是否老化，鋼結構主要是檢查銹蝕以及使用扭力扳手抽查螺栓松緊度等。橋梁現狀宏觀認識。（3）理論計算與分析設計內力計算（橋博、Midas、Ansys）和試驗荷載效應計算

（4）實施細則的制定測試內容、加載方案、觀測方案、儀器儀表選用等方面，必要時還應進行評審。

9/20/20235.2一般程序1、橋梁考察和方案設計（必要條件）8/625.2一般程序2、現場試驗準備交通封閉電源及照明、工作腳手架或掛籃、儀表安裝架。加載車輛型號和數量（載重物、車輛輪載過磅、軸距和輪距測定），橋面車位加載標識。測點布置：應變、位移等布置，測試系統調試3、加載試驗與觀測按照預定的加載程序對試驗橋梁進行加載試驗，同時測試結構受力后的各項性能指標如撓度、應變、裂縫寬度。一般還應同步測得結構和環境溫度場（用于修正溫度對實測值的影響）9/20/20235.2一般程序2、現場試驗準備8/6/202334、結果分析與處理

原始數據的分析處理：數量轉換、數理統計、頻譜分析、過濾溫度影響撰寫報告：按照相關規范或規程以及試驗目的，對試驗對象做出科學的判斷與評價。5.3試驗方案設計1、試驗對象選擇每種結構型式選擇跨度最大的一孔或幾孔進行加載試驗。（考慮：等跨、不等跨、不同結構形式和測試布點方便）9/20/20234、結果分析與處理原始數據的分析處理：數量轉換、數理統計、42、試驗荷載效率試驗荷載產生的控制截面內力及變形等效應不低于設計荷載效應的80%，用試驗荷載效率系數表示：St－試驗荷載作用下，控制截面內力或變形計算值；Sd－設計荷載作用下，控制截面內力或變形的計算值；μ－設計中取用的沖擊系數。9/20/20232、試驗荷載效率試驗荷載產生的控制截面內力及變形等效應不低53、荷載試驗工況縱向加載：根據控制截面最不利受力確定，簡單結構的橋梁選2～3個工況，復雜結構可適當多選幾個，但不宜過多。橫向加載：對稱加載、偏向加載、扭轉加載（需要時）。對稱加載偏向加載9/20/20233、荷載試驗工況縱向加載：根據控制截面最不利受力確定，簡單69/20/20238/6/202371）梁式橋主要工況：跨中最大正彎距；支點最大負彎距；墩身控制截面彎距。附加工況：L/4截面最大正彎矩；支點處最大剪力；橋墩最大豎向反力；牛腿最不利受力。2）無鉸拱橋主要工況：拱頂最大正彎矩；拱腳最大負彎矩；吊索最大受力加載（中下承式拱橋）；系桿最大受力加載（系桿拱橋）。附加工況：拱腳最大水平推力；L/4截面最大正彎矩和最大負彎距；L/4截面正負撓度絕對值之和最大；橫梁最不利受力加載；排架最不利受力加載試驗。9/20/20231）梁式橋主要工況：跨中最大正彎距；支點最大負彎距；墩身控制83）斜拉橋主要工況主梁中孔跨中最大正彎矩；主梁墩頂支點截面最大負彎矩；主塔塔頂縱橋向最大水平變位；主塔控制截面最大彎矩試驗。附加工況：邊跨或次邊跨跨中最大正彎矩；主梁最大水平漂移（主梁縱向漂浮體系）；尾索區斜拉索最大拉力；主梁最大撓度；輔助墩最大豎向反力；橫梁最不利受力；錨箱最不利受力（鋼斜拉橋）；塔、梁和索溫度場的同步測定。9/20/20233）斜拉橋主要工況8/6/202394）懸索橋主要工況：加勁梁跨中截面最大正彎距；加勁梁L/8截面最大正彎距；主塔塔頂縱橋向最大水平變位與塔腳截面最大彎距；附加工況：加勁梁最大豎向撓度；主纜錨跨索股最大張力；加勁梁梁端最大縱向漂移；吊桿（索）荷載張力最大增量；主纜截面溫度和索塔截面溫度同步測試。9/20/20234）懸索橋主要工況：加勁梁跨中截面最大正彎距；加勁梁L/8截104、靜載試驗加載方案1）加載方式一般選用三軸和兩軸載重車輛（軸重、軸距和橫向輪距）來模擬規范的汽車荷載。整體結構計算采用車道荷載，局部設計車輛荷載。汽車荷載應考慮車道數折減和沖擊系數增加。2）荷載：城市橋梁荷載規范》（CJJ77-98）：跨度20-150m城市A：車道≥4時，剪力乘1.25。（3m/車道）

城市B:車道≥4時，剪力乘1.3。9/20/20234、靜載試驗加載方案1）加載方式8/6/202311城市A車輛荷載9/20/2023城市A車輛荷載8/6/202312城市B車輛荷載9/20/2023城市B車輛荷載8/6/202313車道折減系數車道數2345≥6折減系數1.00.80.670.600.55沖擊系數9/20/2023車道折減系數車道數2345≥6折減系數1.00.80.6714《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）：車道荷載1）公路—I級：車道均布荷載標準值qk=10.5kN/m；集中荷載標準值：計算跨徑L≤5m時，Pk=180kN；L≥50m時，Pk=360kN；跨徑在5m~50m之間時，Pk值直線內插。計算剪力效應時，集中荷載Pk乘1.2增大系數。2）公路—II級：按公路—I級車道荷載的0.75倍采用。9/20/2023《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60-2004）：車道15車輛荷載橫向布置車輛荷載550kN9/20/2023車輛荷載橫向布置車輛荷載8/6/202316車道橫向折減系數車道數2345678折減系數1.00.780.670.600.550.520.50汽車沖擊系數9/20/2023車道橫向折減系數車道數2345678折減系數1.00.780173）加載程序分級加載：一般分為3～5級；車輛荷載應逐輛緩緩駛入預定位置；卸載程序：分級盡量與加載分級對應，以便校對。加載時間：溫度變化不大的時間段（如在陰天或晚上)加載，每級持續時間不能太長（效應穩定），并同步測定溫度場。9/20/20233）加載程序分級加載：一般分為3～5級；車輛荷載應逐輛緩緩駛185、測點設置

基本原則：最大應力、最大位移。溫度測點

梁式橋：跨中撓度和應變，支座附近或懸臂端截面沉降和負彎距應變；拱橋：主拱圈跨中和L/4處的撓度，拱腳、L/4和跨中截面的應變；

斜拉橋：主梁跨中、L/4和L/8處撓度，支座處沉降，跨中和控制截面應變；塔頂變位，塔身控制截面應變；鋼箱梁橋的斜拉索錨箱應變；控制索索力。懸索橋：加勁梁跨中與L/8和3L/8處撓度，支點沉降；跨中與L/8和3L/8處截面應變；塔頂縱橋向位移，塔腳截面應變。9/20/20235、測點設置基本原則：最大應力、最大位移。溫度測點8/619截面位置變形測點:整體式梁橋一般對稱于橋面中軸線布設;多梁式橋在每根梁底布置一個測點；對于索塔，則布置在索塔縱橋向對稱面相對應位置。拉應變測點：設置在截面橫橋向應力可能分布較大的部位，沿截面上、下緣布設，橫橋向測定設置不少于3處，以控制最大應力分布。混凝土已開裂：宜在鋼筋上設置應力測點。剪應變測點：應變花或在自梁底支承線與水平成45°方向斜線與截面中性軸的交點上布置單向應變溫度測點：大多數測點附近設置1～2處。9/20/2023截面位置變形測點:整體式梁橋一般對稱于橋面中軸線布設;多梁式206、動載試驗加載脈動試驗：測量橋梁結構動力特性；跑車試驗：無障礙和有障礙兩種條件下的載重車（大多數是三軸車）行車，判別不同的行車速度下橋梁結構動態響應。20，30，40，50。。。Km/h跳車試驗：通常用兩軸載重車，模擬不平整的路面狀況效應。(10km/h）剎車試驗：三軸重車，測出緊急剎車的水平制動力等對橋面效應。9/20/20236、動載試驗加載脈動試驗：測量橋梁結構動力特性；8/6/20217、測量儀器反力、應變、位移、傾角、裂縫：同前。常用的儀器有百分表、千分表、位移計、應變計（應變片）、振弦應變計、精密水準儀、經緯儀、傾角儀、全站儀、刻度放大鏡、溫度計等。索力測量：1）張拉頂油表：讀數換算得到索力（施工）2）測力傳感器：裝在錨頭與墊板間（成本）；3）索力計：通過測出拉索橫向振動頻率，再計算出索力。（常用）9/20/20237、測量儀器反力、應變、位移、傾角、裂縫：同前。常用的儀器有22索力計張緊斜拉索的動力平衡微分方程（忽略索的EI）9/20/2023索力計張緊斜拉索的動力平衡微分方程（忽略索的EI）8/6/23索力計算假定斜拉索兩端鉸支，則有式中：fn－索的第n階頻率；l－有效索長。9/20/2023索力計算假定斜拉索兩端鉸支，則有式中：fn－索的第n階頻率245.4數據整理與評定1、車輛荷載整理：車輛軸重過磅，并實測軸距和輪距（用于理論計算）車

型軸距（mm）輪距（mm）L1L2前輪后輪東

風35001400210019003350B360028502400重慶鐵馬30001400180018009/20/20235.4數據整理與評定1、車輛荷載整理：車輛軸重過磅，并實測252、數據計算測點應力應變換算，撓度計算荷載橫向分布系數的計算（多片主梁的橋）利用跨中截面各主梁撓度或應力測試值計算：：荷載均勻分布全橋寬時產生的撓度和應力

：：荷載引起i號主梁的撓度和應力。

校驗系數：λ=測點的實測值/測點的理論計算值

自振頻率：沖擊系數：9/20/20232、數據計算測點應力應變換算，撓度計算：荷載均勻分布全橋寬263、結果評定方法1）荷載-位移曲線、荷載-應力曲線：直線=>彈性2）校驗系數：小于1時結構滿足設計要求；否則不滿足設計要求。3）殘余變形：≤0.2.4）撓度：撓跨比≤1/600（梁式橋）；1/800（拱橋、桁架橋）；1/300（梁式橋主梁懸臂端）；1/500（斜拉橋混凝土主梁，鋼橋為1/400）5）裂縫：全預力（不開裂）；混凝土<0.2mm；部分預應力：名義拉應力限值6）頻率大于設計；動剛度滿足設計要求。7）動態增量（沖擊系數）：“小”則橋面平整度好，行車速度影響小。9/20/20233、結果評定方法1）荷載-位移曲線、荷載-應力曲線：直線=27類別項目校驗系數鋼橋應力0.75~0.95撓度0.75~0.95預應力混凝土橋應力0.60~0.90撓度0.70~1.00鋼筋混凝土梁橋應力0.40~.