Word自主品牌十二連跌節(jié)能補(bǔ)貼再恢復(fù)止跌尚需時(shí)間據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率同比連續(xù)第12個(gè)月下滑。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在8月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況發(fā)布會(huì)上大聲疾呼：請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)自主品牌！國(guó)產(chǎn)自主車(chē)企的市場(chǎng)份額萎縮與外資車(chē)企的逐步擴(kuò)張形成了強(qiáng)烈對(duì)比，這也讓更多的人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)自主車(chē)企未來(lái)的發(fā)展命運(yùn)。

但是我們也知道，近段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車(chē)卻迎來(lái)了多個(gè)利好政策，并促進(jìn)了市場(chǎng)終端銷(xiāo)售的井噴。比如來(lái)自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪的新能源汽車(chē)秦，僅在上海一地的訂單銷(xiāo)量就超過(guò)了800輛。據(jù)比亞迪預(yù)計(jì)，9月份秦在上海將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，因?yàn)閺?月1日起國(guó)家開(kāi)始免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)秦能省下一萬(wàn)多元，而比亞迪鐵電池的產(chǎn)能也將得到釋放，可以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求量。現(xiàn)在秦在上海每天的訂單都超過(guò)40臺(tái)。除了比亞迪之外，其他自主新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量也開(kāi)始走高，比如北汽E150EV進(jìn)入9月以來(lái)訂單量暴漲，出現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)；江淮、上汽等自主新能源汽車(chē)的終端銷(xiāo)量也有所突破。

回想自主品牌的發(fā)展，可以用“夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感”來(lái)形容。十幾年來(lái)，自主品牌距離彎道超車(chē)的夢(mèng)想是越來(lái)越遠(yuǎn)了，目前看來(lái)，只能依靠新能源汽車(chē)。除此之外，保住現(xiàn)有的飯碗也開(kāi)始出現(xiàn)了困難，從去年9月份至今，自主品牌在市場(chǎng)份額方面已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑。

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車(chē)方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛，同比下降21.09%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。

自主品牌“十二連跌”政府出手

在此背景下，斷開(kāi)近一年的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)。行業(yè)調(diào)研了解到，在第一批節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄中，超過(guò)160款車(chē)型中，超過(guò)六成都是自主品牌，涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車(chē)企。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者：“恢復(fù)政府補(bǔ)貼是正常的，也是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和扶持自主品牌發(fā)展的措施之一。”

“對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，恢復(fù)政府補(bǔ)貼肯定有作用。然而，想要根本扭轉(zhuǎn)自主品牌的現(xiàn)狀不能依靠臨時(shí)的政策，還要有長(zhǎng)期法規(guī)，同時(shí)，也不能僅僅體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，還要在使用環(huán)節(jié)有相關(guān)政策。”中航汽車(chē)副總經(jīng)理周世寧表示。

可以說(shuō)，恢復(fù)補(bǔ)貼對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一件好事。回顧2021年，當(dāng)年推出的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策，對(duì)1.6L及以下排量汽車(chē)減免購(gòu)置稅，同時(shí)提供政府補(bǔ)貼，更為關(guān)鍵的是，汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的實(shí)施，成為當(dāng)年自主品牌繁榮的幾大關(guān)鍵因素。2021年，國(guó)內(nèi)新車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到1350萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)共銷(xiāo)售780萬(wàn)輛左右，占新車(chē)銷(xiāo)售總量的60%。

自主品牌優(yōu)勝劣汰難避免

政府恢復(fù)節(jié)能補(bǔ)貼之余，就在前幾日發(fā)布的首批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》中，涉及的11家純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)商中，9家都是自主品牌，目錄中涉及的絕大多數(shù)車(chē)型多為自主品牌。更多乘用車(chē)行業(yè)分析報(bào)告詳情可查閱行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

可以說(shuō)，政府也在想方設(shè)法支持自主品牌的發(fā)展。不過(guò)，自主品牌練好內(nèi)功仍是關(guān)鍵。“購(gòu)買(mǎi)自主品牌的還是少數(shù)，國(guó)家的補(bǔ)貼有些幫助，價(jià)格當(dāng)然是越便宜越好，但是幫助也不會(huì)太大，多數(shù)人還是會(huì)根據(jù)自己的需求去購(gòu)車(chē)。”上述經(jīng)銷(xiāo)商人士表示。

與此同時(shí)，張志勇認(rèn)為，現(xiàn)在的自主品牌面臨的是合資品牌的逐步下探，產(chǎn)品不僅開(kāi)始向三線(xiàn)、四線(xiàn)城市下沉，而且下沉速度越來(lái)越快，越來(lái)越深。產(chǎn)品當(dāng)中，1.6L排量以下的車(chē)型越來(lái)越多，部分外資品牌也可以享受到補(bǔ)貼的政策。自主品牌所能夠在這個(gè)政策中享受到的好處已經(jīng)被沖淡了，不能成為自主品牌扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的關(guān)鍵因素。

宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心獲悉，此次補(bǔ)貼目錄中，本田飛度、豐田雷凌以及大眾的部分車(chē)型也在其中，不過(guò)，與自主品牌相比，占比很小。

在張志勇看來(lái)，接下來(lái)的自主品牌除了繼續(xù)完善產(chǎn)品質(zhì)量之外，還要加速優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，淘汰部分品牌。“這是自主品牌發(fā)展過(guò)程中必須要經(jīng)歷的，也是必然結(jié)果。政府要放手，讓一部分品牌死掉。沒(méi)有這個(gè)過(guò)程，自主品牌不可能發(fā)展起來(lái)。”

走出連跌仍需一段時(shí)間

雖然中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)仍在快速發(fā)展，但是隨著市場(chǎng)逐漸飽和，以往自主品牌長(zhǎng)袖善舞的中低端市場(chǎng)，尤其是10萬(wàn)元以下車(chē)型的市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始被合資品牌占領(lǐng)。外資品牌價(jià)格的下探，加劇了外資品牌和自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。

“如果自主品牌發(fā)展的不是太快，就會(huì)留下更多發(fā)展的時(shí)間，合資的下探也不會(huì)那么快。

自主品牌發(fā)展太快刺激到了合資品牌，加速推出了更低價(jià)格的車(chē)型。”有分析人士認(rèn)為。

他表示，其實(shí)，自主品