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Word新能源汽車行業發展未來規劃

“我們的客車造價220萬，國家與地方補貼150萬，這樣下來車價與普通客車也相差無幾。”某汽車集團一高層領導對本報表示，“而且車跑一天的費用也不到一百元。”

一位研究新能源客車的專業人士告訴，目前新能源客車的技術相對成熟，而且其路線固定、管理比較集中，它們的充電設備建設也比私家車要容易和完備很多。“但是電動客車發展中的諸多難題也是存在的，比如最近鬧得沸沸揚揚的公交車自燃。”該人士說。

“中國新能源汽車發展方向和最終目標是什么？現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品？并不十分明確。”――這是國務院總理溫家寶5月底在中國科協第八次全國代表大會上作出的表態。而七月已至，作為“十二五”期間新能源汽車發展綱領性文件的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2021-2021)》(以下簡稱《規劃》)也遲遲未能出臺。

難產的《規劃》與縮水的目標

《規劃》自2021年開始討論至今，已歷時兩年。2021年8月，工信部完成該政策的起草，隨后征求各方意見，計劃于彼年底出臺。2021年3月，工信部部長苗圩接受媒體采訪時的說法是，該產業規劃有望在今年上半年公布。6月22日，工信部官方網站公示信息顯示，《規劃》已基本編制完成，并上報國務院審批。7月，發改委有官員稱，《規劃》出臺時間可能推至年底。

《規劃》究竟何時出臺？一位接近工信部的人士對表示，《規劃》7月出臺的機會微乎其微，“肯定是后幾個月的事了，具體哪月不好說。”該人士說。

與此同時，有消息稱，《規劃》已將“十二五”電動車產業化目標由“新能源汽車產業聯盟”提出的50萬輛下調至25萬輛。全國政協經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中日前在“2021全球節能與新能源汽車峰會”的大型論壇上接受媒體采訪時首度披露，2021年全國汽車產銷量將達2500萬輛，而純電動車只占1%的市場比例。

雖然目標嚴重縮水，但業內人士卻并未對其給予過多批判。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚就曾提醒業內，需要正確認識我國新能源汽車研發水平的現狀。他介紹說，根據中汽協組織主流車企進行的大量調研工作所得出的結論，我國在新能源汽車的研發方面并沒有什么明顯的優勢，而且與世界先進水平相比還有“全面”的差距。

中國汽車技術研究中心主任趙航也表示，在我國，新能源汽車熱有點兒像大煉鋼鐵時代的情況，政府號召后大家一哄而上。總體看來，國內企業在發展新能源汽車方面表現得有些浮躁。

“電動汽車的準備階段是相當長的一個過程，不可能快速上量，電動汽車2021年后才可能快速增長。”一位行業資深人士告訴，“如果《規劃》真是25萬輛，那就證明中國發展新能源汽車開始回歸理性了。”

信心比黃金重要

與新能源私家車相比，新能源客車的發展似乎順暢許多。一年前，中國汽車公司宣布各自發展電動汽車的計劃時，其主要目標還是電動轎車。但現在，電動客車似乎更吸引他們的眼球。因為客車尤其

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