新奧拓將上市Evaluationonly,garbagetextinthedocumentispartoftheevaluationwatermark.Createdwith.Copyright2003-2005Aspose新奧拓將上市過招五大微車強手本文檔由云資源()創建于2009-6-62:20:02版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。網易汽車6月5日報道作為微車奧拓遠不及富康桑塔納們有名氣，但在很多人心目中，奧拓陪伴他們走過了難為的第一部私車歲月，即便是當前，憑借穩定的品質，出眾的油耗以及使用效費比，奧拓仍然成為很多工薪族們心中的高性價比代步車。實惠歸實惠，奧拓上市這么多年來，的確也有些老態龍鐘了。特別是對于微型車來說，本來就是要講究一個可愛表現：現在的競爭對手越來越時尚，用車性價比也開始慢慢逼近甚至超越奧拓。這不得不導致新一輪何我們還是讓那些可能對新奧拓產生競爭威脅的對手們來發言吧。因此，我們給大家提前拉開一個新微車時代大PK的舞臺序幕。一、外觀高低比較而言，新奧拓在外型上完全沒有了老款的落伍影子,時髦的大燈和俏皮的大嘴造型使新奧拓充滿了時尚和年輕氣息。不過和比亞迪F0相比，現在的外觀姿態已經不是所謂時尚的代名詞，但仍然不會感覺落伍，其最大的長處就是國內消費者已經給于它足夠的認可。長城外形小巧靈動，個性鮮明十足，圓圓的外形中又不失硬朗的曲線，時尚而具一定活力。不好如何界定，畢竟很多時候它的風頭已經被QQ3蓋過，但如果你仔細打量，還是能夠看出其和QQ3的氣質截然不同。的外觀設計讓人無話可說，畢竟人家有這么大膽的創意難得，初看雖然有些怪異，但久了還是覺得骨子里有那么些可愛。具體來說，新奧拓前臉造型中巨大的水滴型大燈凸顯出卡通的一面，水箱格柵造型也變得更加圓滑。雖然外觀造型變得更加時尚，但是新奧拓仍然保持微型車靈巧體型的特點。根據手頭現有資料判斷，長安鈴木生產的新奧拓將絕大部分外觀造型忠實于海外現有車型表現。畢竟這種微車，可愛的外型在國內外審美情趣應該基本一致的。這無須勞動國內生產廠商大傷腦筋。比亞迪F0的外觀雖然難以避免留下豐田AYGO的模仿痕跡，但設計無疑還是很成功的：總是保持著笑容的中網與進氣隔柵，在第一眼就讓人覺得可愛親切；熏黑的花生型前大燈則給人以靈動而深邃的感覺；尾部方面，與C30如出一轍的尾窗式后備箱蓋是該車的一大賣點！而兩側的尾車身搭配比較動感和諧。QQ3的外觀相信大家都很熟悉了，合理線條下的圓潤車身，配合可愛的大燈和笑臉般的引擎蓋以及中網巧妙設計配合。在配以個性鮮明色彩豐富的車體顏色選擇。也難怪QQ3能夠多年以來稱霸微車市場。雖然QQ3也有不少模仿痕跡，但他的成功倒是給自主微車發展帶來了新的一片天本來很少人有留意慣于做皮卡以及SUV的長城汽車推出的第一款微車精靈，倒是在意大利與菲亞特熊貓進行的侵權官司倒是讓它提升了不少知名度。細細品味，精靈的外觀和菲亞特的熊貓還是有明顯區別的：車頭在車身比例中占的比例不大，但圓潤的線條還是使其成為了方正的車身整體中最為突出的部分。前臉張揚而不失動感，而車身四輪四角的設計也給人扎實穩重的感覺，更讓人對其內部空間充滿更多期待。SPARK樂馳頗有些不順利，被QQ3借鑒并搶了風頭不說，銷量還比人家差了老大一截。不過得益于大師喬治亞羅的手筆，盡管是微車，但SPARK樂馳仍然和其國內的克隆兄弟QQ3有著一些氣質上的不同。樂馳無論從哪個角度欣賞，都顯得比QQ3來得更穩重一些，透露著一股酒不醉人人和其他微車不同的是，吉利熊貓作為自主產品首次采用了仿生學的外觀設計：圓形的大燈被三角形的黑邊包住，正像是熊貓可愛的黑眼圈，轉向燈的位置設計在眼圈內側，恰能體現出憨態可掬的一面，眼神雖不凌厲卻能讓人產生一種親切的感覺。最有特點的還是熊貓的尾燈設計，為了和頭燈相呼應，設計成了腳的形狀——縱向排列的一排小燈正好是腳趾，大的剎車燈是腳掌，惟妙惟肖的感覺讓熊貓設計上很成功，和大眾外觀評級：新奧拓★★★★☆比亞迪F0★★★★QQ3★★★☆精靈★★★☆☆SPARK樂馳★★★★熊貓★★★☆☆二、內飾較量現如今國內消費者也不同以往僅憑外觀好看與否來做出選擇，內飾天天要接觸，外面好看固然重要但里面也不可忽視。新的中控設計略顯復雜，但實用性和視覺表現都非常到位。凸顯世界微車強者的風范。的內飾造型也很像的小車。緊湊簡潔的中控臺為乘客留出更大的空間，黑色和銀色的搭配令這款車更具運動感。儀表板的設計也很有創意。的內飾用現在眼光審視，自然有些保守和落伍，索性中規中矩的國人也比較欣精靈內飾設計非常緊湊，中控臺不僅集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都步置在此，配合大量圓形元素的使用，更突出了整車小巧可愛的形象。SAPRK終于學會用鮮明座椅和門板色調搭配來取悅國內消費者，可惜中控布局仍然只是可以用中庸形容。做法有些讓人難以理解，用了一個最前衛的造型同時弄了一個相當保守的中控以及內飾搭配。被外觀新奧拓內飾具體來看的話，海外版新奧拓內飾還是可圈可點的，做工仍然是日系車崇尚的精致，兩側圓形空調出風口彰顯小車的時尚，中央空調出風口倒是規規矩矩的矩形了。獨立的轉速表很有幾分可愛的氣質。紅色儀表背光給年輕用戶更激情的刺激。該有的儲物格都有，只是顯得比較空間局限。隨手可拿放布置到比某些緊湊國產車都顯得會利用小巧的車內空比亞迪F0與外觀風格一致的內飾同樣表現出可愛、時尚的一面，車內大量的圓形與弧線設計很好的解釋了一切。其中最為突出的設計莫過于獨立的圓形儀表盤了，速度表位于方向盤的正前方，而小巧的轉速表則“嵌”在大很多速度表上，感覺非常卡通。藍白色儀表燈光背景也很醒目。這兩個儀表還可以隨方向盤調節功能一起上下移動，有些意思。中控表現和雅力士有及分類似，狹窄的中控中央布置有豎排的空調按鈕，給前排乘客腿部活動留足了充分的空間。車門感覺有些讓人郁悶，很多地方竟然只是鐵皮，沒有內襯塑料，前衛是前衛，但冬天恐怕不小心就會被冰冷一下。QQ3內飾是幾年前的產物，所以比較中庸，沒有什么特別，也沒有太多缺表有些意思，數字化配合圖標顯示多少也讓QQ3有了一些內飾進化后的亮色。如果有個意見的話，就是QQ3的內飾精細度可以稍微提高一些。空調車內循環開關能夠換成電磁閥的就更好了，用車時間久了以后，撥桿磨損，手感有些發澀。精靈內飾確實有過人之處。比如空調幾個操作旋鈕的不規則分布就很有特色。檔位竟然布置在中控臺上，換檔更為方便不說，竟然檔位正前方空調旋鈕下面還有一個小空調出風口，給換檔的右手提供冬暖夏涼的呵護，我以前最擔心的夏季手汗這次終于釋放。精靈雖小，儲物空間卻相當豐富。CD音響上方的儲物盒可以放錢包或者手機，手剎后的儲物空間可以放飲料瓶。最有特色的就是它的前排座椅下的底座就是一個很大的儲物盒，甚至可以放進去一雙女鞋。喜歡穿高跟鞋的女孩這次不用發愁了，像極水杯的煙灰缸也可以自由移動。前后了。遺憾的是，精靈的電動后視鏡以及電動車窗布置在前排座椅中間或中控面板之下的做法并不符合國內消費者習慣。SPARK樂馳內飾變化不大，只是內飾色調比以前老款順眼不少。三環式儀表中規中矩，總算沒有把轉速表給省略了。樂馳和他的國內“兄弟”QQ3新的車型在座椅色彩方面倒讓人感覺有些時尚了。不過總體上，這類小車仍然屬于中規中矩的以往風格。和可愛的外表不同，熊貓的內飾并沒有什么復雜的設計，并且你可以注意到內飾部分基本上都是由圓形組成，可愛的程度依舊，并且也顯得比較簡潔干凈。雖然內飾的用料談不上有多么高檔，但是論做工來說精細度還是足夠的，起碼是符合這個價位的車型的水平。內飾色調搭配不錯，感覺比較溫馨暖和。熊貓的儀表風格也很明快，時速表和轉速表在時尚藍白相間燈光映襯下，讀取主要行車信息清晰明了。水溫，油量以及里程表則統統由小液晶屏幕獨立顯示。內飾評級：新奧拓★★★★☆比亞迪F0★★★★☆QQ3★★★☆精靈★★★★☆SPARK樂馳★★★★熊貓★★★★三、空間競賽永遠不要把微車的空間去和更大級別的車型比較。畢竟只有這么大的車身尺度，基本能夠容納4個成年人就不錯了。這類車的座椅，特別是后排座椅椅背都比較平直（盡量讓人坐直，以降低腿部空間局促頭部空間一般都比較充裕，這和微車不需要太流線造型密不可分。緊湊車你弄個突兀的車身高度人家就會覺得不流線不好看，微車不怕，盡可能怪一些只會覺得更時尚。所以我們不會矮子里面挑高個，只是說說這些微車空間各自的特點以及突出部分。新海外版本參數已經曝光，國內版本對這個車身數據調整應該不會太大，因為這個數據已經和競爭對手們大抵持平，甚至2360毫米軸距是幾款車中最長的，這讓新奧拓可以更好適應3口之家需求了。比起老款奧拓長寬高分別為3300*1405*1440毫米以及軸距2715毫米而言，換代垂F0車寬超過米，軸距等于米的表現應該在同級中是相當主流數據。比起新奧拓，F0在車寬上要稍稍勝出一些。后排腿部空間則不如新奧拓。和SPARK這對“兄弟”可以弄一塊比較。QQ3車身稍微長一些，后備箱容積則相應提升了45升，車寬和軸距兩車都一致，車高數據似乎是SAPRK樂馳占優勢。可實際上樂馳是包含了行李架的高度。兩車的實際頭部空間幾乎驚人的一致了。的車高是最出眾的，排除行李架的影響，他的近米車高也非常突出。也許是有了車高的底氣，再降低了前排座椅椅背厚道之后，精靈2299毫米的軸距竟然也能“合適”的擠入兩個成年人，只是別弄兩個胖子坐后排，否則前排乘客的背部就會被后排人膝蓋弄得相當難受了。近米的車長是最大的，為了符合“熊貓”外觀比例，其1630毫米車寬也是幾車中最大，好處是車內橫向寬度比較突出，后排勉強擠入三個成年人不會太局促。熊貓的車高到并不突出，和F0以及新奧拓接近。2340毫米標準軸距顯然不會讓熊貓后排腿部空間比同數據的QQ3和SPARK樂馳空間評級：新奧拓★★★★☆比亞迪F0★★★★QQ3★★★☆精靈★★☆☆SPARK樂馳★★★☆熊貓★★★★☆四、動力、底盤PK功率50千瓦，最大扭矩90牛米。比起現款奧拓采用的三缸發動機性能有較大提升，功率提升約倍，扭矩提升約倍。性能排量大幅度提升下，新奧拓官方油耗僅僅升/百公里，比老款只是提升升/百公里，按當前油價，也就不到3元的區別。當然這是理論上的，不過實際上奧拓車系省油大家都清楚的。新奧拓擁有4速自動變速箱，這對于那些渴望更舒適的消費者是個好消息。比亞迪F0也是3缸12氣門結構，排量，最大功率和最大扭矩和新奧拓一樣是50千瓦90牛米。根據我們估計，在峰值扭矩轉速以及發動機變速輸出方面，新奧拓要比比亞迪F0強上一點，但本質上兩者差別不大。性價比而言，比亞迪F0肯定有自主的更大優勢。QQ3有和兩個排量發動機選擇。排量發動機最大功率以及最大扭矩同樣是50千瓦和90牛米，峰值扭矩轉速從3500轉開始，這個動力曲線比較適合中高段提速。發動機是4缸機頭，從理論上來說，平穩性和噪音會比三缸機頭要理想。實踐方面，到未必如此。不過小排量四缸機頭好處是，如果一缸不工作，還可短途低速行駛到維修站。三缸機頭就徹底沒有戲了。也有自動擋，不過是非主流的AMT變速箱，其實就是在手動變速箱加上電磁閥控制離合和換擋。除了維修費用比較高外，不加油這種自動車型也不會有通常的怠速行駛，這需要提前適應。精靈清一色采用發動機，型號為GW413EF，引進德國成熟技術，采用博世公司先進的電控噴油系統。最大功率輸出為65千瓦/6000rpm，最大扭矩輸出為115牛米/4000-5200rpm，并能達到歐Ⅳ排放標準。升功率為50千瓦/升。對于微車精靈而言，這臺發動機有大馬拉小車的加速感受。SPARK樂馳分別擁有,和最新排量發動機選擇。和排量動力我們都比較熟悉，新加入的發動機最大功率63千瓦，最大扭矩108牛.米。升功率達1500-2000rpm的動力表現足以滿足城市的路況，加速、并線相比QQ3車手感、換擋感受要比QQ3稍好。熊貓全系配備了升引擎，最大功率63千瓦；最大扭矩110牛.米/5200rpm的性能明顯屬于偏向高轉速的一類動力設計。在2000轉左右，這款發動機表現比較溫順，噪音控制也不錯，非常適合城市駕駛。一旦拉高轉速到3000轉以上，這款引擎就會表現得非常活潑，動力輸出明顯增強，加速也顯得非常凌厲，推動不到1噸重的熊貓可謂易如反掌。熊貓也有4速自動車型，這一點上可以媲美新奧拓。空間評級：新奧拓★★★☆☆比亞迪F0★★★☆QQ3★★★☆☆精靈★★★★☆☆SPARK樂馳★★★★☆熊貓★★★★★底盤對于A00小車看上去沒有什么差別，同樣都是前麥弗遜加后非獨立懸掛。但同質化的前提下，調教以及更多輔助加強技術成為微車最新的競爭方向。因為他們要爭取跟多的年輕用戶，對于底盤感受，這是比較操控性能高低的一個相當重要的要素。新奧拓雖然不是把操控放在首要位置，但是前麥弗遜以及后拖拽臂的設計卻也相當的精巧，雖然舒適性無法同高級別的獨立懸掛相比，但是這種結構還是平衡了性能和成本以及占用空間的矛盾。很顯然，我們不可能把歐洲版本新奧拓懸掛直接拿來使用，因為人家的道路條件好太多了。國產化后的懸掛應該會加長以及調教更軟，這符合國人的需求和道比亞迪F0一個較大優勢就在于其擁有國內微型車中技術含量很高的底盤——前麥弗遜式獨立懸架、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統，并含前后副車架，造就了穩定性非常強的底盤，配合上靈活的轉向，雖然駕駛起來稱不上樂趣十足，但起碼很輕松。應對不平路面也更有底氣。QQ3底盤較松散，懸掛調教也偏軟，加上155輪胎，坐三個人以上彎道車身支撐表現不好，速度快了的話，有些感覺車后輪支持不住的滑動。還精靈的懸掛還是偏向于舒適性的調教，懸掛雖然感覺偏軟，但柔韌性還是不錯的，底盤緊湊性還行，不會有太松散的感覺，只是速度超過100公里/小時以后，微型車還是老實開比較好，動力雖然夠用，但底盤輕飄車身跳動就明顯增加。很多人喜歡用QQ3來比較SPARK樂馳，老實說，樂馳的底盤緊湊性比QQ3好一些，懸掛調教也更硬朗一點。但實際上這款微車也不是運動派，只是車身極限比QQ3來得更晚一些，全系標配的175輪胎貢獻良多。熊貓前輪為副車架配合麥弗遜式獨立懸掛，好處對車身彎道和制動的姿態幫助良多。試駕熊貓時，我不太喜歡后排，因為快速沖過減速帶的跳動感受并不舒服。主要的缺點還是懸掛調教缺乏韌性，為了達到一定的運動感受，調教又偏硬朗，這種感受對于代步影響不大，但玩一下運動底盤評級：新奧拓★★★比亞迪F0★★★☆QQ3★★☆精靈★★★☆☆SPARK樂馳★★★熊貓★★★☆五、配置略比因為新的具體配置沒有公布，所以我們無法真正有效對比。只能從幾款小車主流安全配置以及舒適配置方面作個簡單分析對比。安全配置方面：老奧拓擁有雙安全氣囊車型，因此新奧拓普遍采用雙安全氣囊，甚至頂配引入前排側氣囊也是入情入理的。老奧拓沒有ABS+EBD的困惑也將隨新奧拓引入發生變化。至于歐洲版本的新奧拓ESP車身穩膽量配備，消費者會接受這個價格嗎SPA