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Word濟南出租車改革消息：出租車迎轉機相互融合2021年6月出租車改革管理消息初稿形成，經多日調整與討論于2021年7月正式頒發修改后的內容并正式實施。現考慮到頒發政策后的實施力是否到位，記者專程以濟南市為例進行最新進展消息了解。

記者從濟南出租車行業市場了解，濟南市出租車改革現狀將由市政府牽頭各個負責部門按照各自職責進入具體的監管工作。

2021年上半年，濟南市客管中心為推進立法曾前往多個城市進行調研數據分析。7月份與多家網約出租車平臺溝通并針對運力數量調控、價格機制、份子錢、抵押金等問題進行推進和落實。

根據了解，6月14日，濟南市人大、濟南市客管中心等部門人員先后前往杭州、上海、義烏、無錫等地進行出租車行業改革調研，為濟南市出租車行業改革和立法借鑒經驗。7月12日、13日，濟南市客管中心與滴滴、神州、優步、易到等平臺公司進行座談，公安公交分局也參與了座談，平臺介紹了營運情況和對新政的意見，客管中心強調了要平臺嚴格依法依規運營。同時，濟南市客管中心已聯合槐蔭區公安交警不定時配合打擊非法出租汽車，并調整加強一線執法人員、加大執法力度。截至目前，已查扣非法營運車輛390臺。

出租車行業是否會迎轉機

濟南有出租車企業要“自創”網約平臺早在全國性的網約車平臺進駐前，濟南就曾出現過一款名為“愛招車”打車軟件，是由本地客管部門聯合企業推出的，原理與現在流行的網約車軟件沒有實質區別。

不同的是，乘客在使用“愛招車”時，還需另付5元“電召費”。這一思路似乎可以理解：想享受更高端的服務，就要付出更多的成本。不過普通市民對此并不買賬，加上滴滴等平臺之后不久便進入了人們的視野，且更加廉價，很快便受到了乘客的青睞。

雖然無疾而終，但不得不說濟南客管部門的此次嘗試也算走在了行業前列，在一定程度上貫徹了傳統出租車與互聯網融合這一概念。

記者在采訪客管部門和傳統出租企業時，大家都表達了傳統企業通過與互聯網融合來實現轉型升級應是未來趨勢的觀點。

《2021-2021年中國出租車產業運行態勢及投資戰略研究報告》顯示，有的出租企業甚至醞釀自己成立網約車平臺，基于自身作為傳統出租企業的資本，他們認為自己的網約車服務在駕駛員素質、車輛安全等方面會更有保障。不過對于新舊出租車業態具體該怎么融合，目前似乎還沒有一個明確的目標。

出租車改革最新進展

近5年，濟南曾經歷5起出租企業兼并傳統出租車企業謀生存的另一途徑就是集約化經營。今年3月，在恒通出租“吃掉”魯能出租后，全市還有36家出租企業，其中有車輛數過千的“帶頭大哥”，也有僅擁有幾十輛車的小型企業。有出租企業人士表示，企業之間的聯合和集約化經營，也是一個方向。

記者了解到，近5年，濟南出租行業出現了5起兼并或拓寬案例，分別是強生和越馳、恒通和寶來、公立和恒星、正大(五洋)和鑫湖、恒通和魯能，其中前者為受讓方。

有業內人士透露，濟南還有較大型的出租企業在謀劃對小企業的收購、兼并或托管，也就是說，恒通“吃”魯能不會是本地此類事件的最后一次。從之前的案例可以看出，小企業在被兼并或托管后，服務和管理等

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