Word共享汽車蓄力前行加速布局新能源汽車租賃共享汽車目前正面臨著和之前的共享自行車同樣的問題：停車難，找車難。但是，兩者解決問題的方式卻是不盡相同的，共享單車簡約輕便，成本較低，可以通過海量投放來解決用戶找車停車的問題，而共享汽車屬于重資產(chǎn)，其投放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與共享單車相比，那么如何能滿足用戶需求呢?顯然，在這樣的情況下，就不能采用“人找車”的方法了，而要借助無人駕駛技術(shù)，來開啟“車接人“的模式。

共享汽車蓄力前行

面對著充電時間“說長不長，說短不短”的尷尬處境，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，有必要將新能源汽車的充電時間進(jìn)一步壓縮。但是，如同任何事物一樣，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也存在著發(fā)展的遞減性，這就好像一個學(xué)生想從考90分提高到考100分，要比從考60分提高到考90分更難一樣。同理，對新能源汽車來說，目前將充電時間從幾十分鐘壓縮到幾分鐘，也要比從幾小時壓縮到幾十分鐘難度更大，成本更高。

據(jù)《2021全球與中國市場新能源汽車深度研究報告》表明，在技術(shù)發(fā)展成本越來越高的情況下，對想要投資新能源汽車行業(yè)的資本來說，把資金投入到成本更低的發(fā)展方式上，無疑是提升邊際效益，取得更高的回報的更好方法。從此前各類創(chuàng)業(yè)公司的成功案例來看，這種突破口往往并不出現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新層面，而是出現(xiàn)在商業(yè)模式的創(chuàng)新上，具體來說，就是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

我們知道，在近年來聲名鵲起的新能源汽車公司中，有不少將“徹底替代燃油汽車”作為公司發(fā)展使命。然而，綜合目前的情況來看，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這一自我定位實際上并不準(zhǔn)確，在長途(尤其是城際之間)出行方面，新能源汽車目前充電時間較長，電池續(xù)航能力也有待提升，還難以替代燃油汽車，來滿足人們幾百公里的遠(yuǎn)距離出行需求。因此，對于新能源汽車來說，呆在城市內(nèi)，將中短途出行作為自身的定位才是目前最合適的選擇。

加速布局新能源汽車租賃

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在此次大會上給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，新能源汽車生產(chǎn)95856輛，同比增長1.4%;今年4月，產(chǎn)銷情況較好，比去年同期，生產(chǎn)增長了26.1%，銷售增長19.4%。2021年到2021年，乘用車發(fā)展非常快，2021年只有1萬臺到2021年是33.6萬臺，新能源汽車在中國這幾年呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長。

而共享出行方式的出現(xiàn)，又為新能源汽車企業(yè)、第三方運營平臺提供了盈利模式。伴隨共享汽車的發(fā)展，車企會將更多的新能源汽車轉(zhuǎn)租給共享汽車平臺，以租代售，最終實現(xiàn)租售平衡，新能源汽車或?qū)⒂瓉砭薮蟀l(fā)展契機。

目前，由于政策原因和自身成本考量，共享汽車企業(yè)基本選擇新能源汽車作為運營車輛。以環(huán)球租享平臺為例，其運營所有車輛中，新能源汽車所占比例為100%。

“根據(jù)現(xiàn)有用戶使用習(xí)慣看，行駛里程在1～2千米之內(nèi)，用戶趨向于共享單車，2～5千米范圍內(nèi)，用戶會選擇出租車和網(wǎng)約車，5～100千米以內(nèi)，選擇新能源汽車分時租賃的概率大一些，超過100千米，新能源汽車會受到續(xù)航里程的限制。”寶駕出行商務(wù)總監(jiān)鄭楠給出了分析。

隨著分時租賃使用人群的增多，將加速新能源汽車的普及。“分時租賃行業(yè)的車、樁、位、網(wǎng)這四個要素是必不可少的。現(xiàn)車方面有整車廠做分時租賃，如北汽新能源，也有充電樁企業(yè)，如特來電，在嘗試做分時租賃業(yè)務(wù)。”鄭楠表示。

的確如此，目前包括北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求刺