分中地理2013.4分中地理2013·4第二節交通運輸方式和布局變化的影響（一輪復習）二、交通運輸對商業網點分布的影響一、對交通運輸對聚落空間形態的影響下圖為“某平原地區大城市區域結構示意圖”，讀圖回答下題。

該城市高速鐵路通車后，汽車長途客運站擬搬遷至M地，其主要原因是()①減輕城市環境污染

②密切鐵路與公路的聯運，旅客集散便捷③緩解城市中心區交通運輸壓力

④城市邊緣地帶土地租金較低A．①②B．②③C．②④D．①③嘉興揚州濟寧浙贛鐵路①聚落空間形態往往沿交通干線擴展（沿河、沿海、沿鐵路、沿公路等）②主要交通線發生變化，會對該地區聚落的空間形態產生影響一、交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態的影響分宜鳳陽分宜楊橋浙江嘉興市的城市形態，是隨著水路和陸路運輸的發展而變化的一、對交通運輸對聚落空間形態的影響案例：P82時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態及變化特點城市形態逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運河伸展向外擴張塊狀地域形態沿環城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發展緩慢公路運輸迅速發展外圍建立許多工廠初始狀態嘉興市城市形態的演變

(2010·煙臺模擬)根據圖中某城市空間形態的變化，回答下列問題。隨堂檢測(1)1949年以前該市的城市形態呈________狀，街區沿________伸展，這是因為當時該地的運輸方式以________為主。(2)目前該市的城市形態呈________狀，與1949年以前相比，主要的變化有________________________________。(3)該市城市空間形態發生變化的原因主要是什么？【解析】掌握知識之間的內在成因關系是解決該題的關鍵。時間城市布局城市形態原因分析變化特點1949年以前沿河流延伸帶狀(集中緊湊)沿河交通便利，便于物資運輸與人員往來①城市面積擴大；②城市布局位置變化；③城市形態變化現在主要沿鐵路、公路延伸星狀(分散、疏松)交通方式變化，鐵路、公路取代水運成為主體(1)1949年以前該市的城市形態呈________狀，街區沿________伸展，這是因為當時該地的運輸方式以________為主。(2)目前該市的城市形態呈________狀，與1949年以前相比，主要的變化有______________________________________。(3)該市城市空間形態發生變化的原因主要是什么？帶河流河運星街區面積擴大，現有街區沿鐵路、公路干線分布更加明顯交通方式的變化

株洲是因為交通運輸條件發生改變而形成的大城市。經過株洲的鐵路干線有：南北方向的京廣線，有往杭州方向的浙灨線，還有往貴陽的湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車拉來的城市”還有石家莊、寶雞、蚌埠等案例鐵路交通影響城市形態其實，當時正定才是這片地區的行政中心，府臺辦公地，叫榮國府（今正定的大佛寺）。以前清朝的人都抵制鐵路，因為他們認為鐵路修到哪里洋人就到哪里，鐵路挖地，動了祖墳，破壞了地的靈脈。所以當時火車站建在了稍微遠離正定的石家莊，這樣石家莊就成為地區性的貨物集散地，慢慢就發展起來了。

100多年前，石家莊是太行山下的一個小村莊，坊間曾盛傳，原本叫做“十家莊”，全村不過十來戶人家，為避免被人笑話而取諧音為“石家莊”。1903年,京漢鐵路（今京廣鐵路)和正太鐵路(今石太鐵路)施工，石家莊建了火車站,兩條鐵路交會，久而久之，商賈云集，形成了以火車站為城市商業中心的石家莊市。

陸路交通線變化會導致城鎮的興衰位于漢江和長江的匯合處，具有三個方向的水運優勢，城市形態出現沿江分布的特點。武漢：武漢河運交通影響城市形態漢口漢陽武昌漢水長江巴黎塞納河揚州的變遷

唐代以后，除政治因素外，港口地位消失，實際上是揚州衰敗的主要原因。揚州城南的一段長江，宋代以前江岸南移，宋代以后江岸北移，造成揚州港口不是淤漲，就是崩塌，最終失掉了對外貿易的地位。元代以后原來由運河擔負的漕運改為海運，運河地位下降，加之運河的淤塞與變遷，昔日繁榮的揚州變得“門前冷落鞍馬稀”。海運和鐵路運輸的興起運河地位下降案例：在唐代，揚州在長江和大運河的基礎上發展成為全國最大的商業城市。“揚州雄富冠天下”“十里長街市井連”“夜市千燈照碧云”，都是對揚州繁榮的生動寫照。揚州瘦西湖3.交通運輸影響集鎮的興衰交通線路的改變也常會引起集鎮的繁榮或衰落。集鎮因河道航運的起點或終點而繁榮，險灘被排除或航道向前延伸，集鎮轉運集散地位消失，或公路改線等導致衰落。陜西勉縣的長林鎮鐘鼓樓市場的出現與當時的大運河相關三個相隔離的商業區的出現與當時城內交通阻隔、航道廢棄、皇城擴大相關前門和王府井兩個商業中心的出現與鐵路與公路運輸的發展相關案例探究P85鐘鼓樓市前門西四東四前門王府井4.交通運輸布局由單一交通線發展成交通運輸網后，可能形成沿交通網分布的大城市帶。美國東部的波士頓-紐約-華盛頓大城市帶以紐約為中心，由主要的高速公路及鐵