汽配行業解決方案汽配行業解決方案目錄前言 1第一章汽摩配件行業概述 21汽摩配件行業概況 21.1汽摩配件行業主要特征 21.2汽車零部件行業基本情況 131.3汽車零部件行業發展趨勢 142汽車零部件行業企業組織運營特點 192.1汽車零部件行業典型組織架構和管理模式 192.2汽車零部件行業企業管理運營特點 29第二章汽車零部件行業信息化現狀和趨勢 331汽車零部件行業管理上面臨的嚴峻挑戰 332汽車零部件行業信息化應用和困境 362.1汽車零部件行業信息化基本狀況 362.2企業信息化的困境 383汽車零部件行業信息化發展趨勢 41第三章汽車零部件行業信息化全面解決方案 441總體目標 442應用策略 442.1指導思想 442.2應用要求 442.3實施方法論 443方案特色 454總體架構 474.1技術架構 474.2業務架構 484.3整體方案流程圖 505運營及績效管理 505.1關鍵需求 505.2業務流程 515.3關鍵業務控制 525.4關鍵信息處理 555.5應用效益 586基礎數據管理 586.1關鍵需求分析 606.2關鍵解決方案 606.3業務流程 616.4關鍵業務控制 656.5關鍵信息處理 686.6應用效益 717客戶關系管理 727.1關鍵需求 727.2業務流程 737.3關鍵業務控制 737.4關鍵信息處理 757.5應用效益 788銷售及收款管理 788.1關鍵需求分析 788.2關鍵需求方案 798.3業務流程 808.4關鍵業務控制 858.5關鍵信息處理 868.6應用效益 869計劃管理流程 889.1關鍵需求分析 889.2關鍵需求方案 899.3業務流程 919.4關鍵業務控制 949.5關鍵信息處理 949.6應用效益 9510供應商關系管理 9710.1關鍵需求 9710.2業務流程 9810.3關鍵業務控制 9910.4關鍵信息處理 10210.5應用效益 10411采購及付款管理 10511.1關鍵需求分析 10511.2關鍵需求方案 10611.3業務流程 10611.4關鍵業務控制 11211.5關鍵信息處理 11311.6應用效益 11312生產任務作業流程 11412.1關鍵需求分析 11412.2關鍵需求方案 11412.3業務流程 11512.4關鍵業務控制 11912.5關鍵信息處理 12012.6應用效益 12013車間作業流程 12213.1關鍵需求分析 12213.2關鍵需求方案 12213.3業務流程 12313.4關鍵業務控制 12413.5關鍵信息處理 12513.6應用效益 12514委外加工管理流程 12714.1關鍵需求分析 12714.2關鍵需求方案 12714.3業務流程 12814.4關鍵業務控制 13014.5關鍵信息處理 13114.6應用效益 13215設備管理流程 13215.1關鍵需求分析 13215.2關鍵需求方案 13315.3業務流程 13315.4關鍵業務控制 13615.5關鍵信息處理 13615.6應用效益 13716倉存管理流程 13716.1關鍵需求分析 13716.2關鍵需求方案 13716.3業務流程 13816.4關鍵業務控制 15516.5關鍵信息處理 15516.6應用效益 15717存貨核算流程 15817.1關鍵需求分析 15817.2關鍵需求方案 15817.3業務流程 15817.4關鍵業務控制 16717.5關鍵信息處理 16917.6應用效益 17018成本管理 17118.1關鍵需求分析 17118.2關鍵需求方案 17118.3業務流程 17118.44關鍵業務控制 19318.5關鍵信息處理 19618.6應用效益 19719財務管理 19819.1企業財務信息管理需求分析 19819.2財務管理整體框架 19819.3企業財務信息管理具體解決方案 20020商業智能分析 20920.1關鍵需求 20920.2業務流程 21120.3關鍵業務控制 21120.4關鍵信息處理 21420.5應用效益 216第四章汽車零部件行業信息化全面解決方案總體價值 218第五章行業典型案例分享 2191風神輪胎 2191.1企業概況 2191.2信息化歷程 2201.3應用效益 2212大連華克客戶 2212.1企業概況 2212.2信息化解決方案 2242.3應用效益 2283上海天納克 2293.1公司概況 2293.2應用特點 2293.3應用效果 2313.4客戶評價 2314更多行業客戶 232附錄一術語及附件 2321、摩托車行業分布 2322、汽車相關知識 2322.1汽車分類標準 2322.2汽車基本組成部分 2342.3汽車驅動方式 2362.4汽車主要技術參數 2373、發動機相關知識 2393.1發動機分類方式 2393.2發動機組成 2404、摩托車相關知識 2414.1摩托車的分類 2414.2摩托車命名 2424.2摩托車主要性能指標 2424.3摩托車主要結構及作用 2434.3摩托車常見名詞術語 2435、汽車零部件行業原型客戶 247第50頁共171頁前言【編制目的】：根據公司2009年下半年對K/3發展戰略的調整：“K/3成長版強化標準應用、快速交付特性，K/3標準版大力發展行業解決方案。”為實現公司“以行業化方案帶動K/3業績全面上升”的目標，通過聚集重點行業，深耕細分市場，以進一步實現K/3行業發展的突破，幫助機構、渠道顧問全面提升K/3行業業務咨詢及交付能力。K/3產品部、LE行業市場部、LE制造業務部、SME產品市場部組織面向14個目標行業的解決方案的編制工作。預定于11月至12月份陸續發布，本套方案為第一批發布的八個行業方案之一。【適用對象】：售前咨詢顧問、售后實施顧問【注意事項】：本套方案為金蝶內部指導手冊，用于售前顧問和售后顧問針對具體行業進行學習和出具項目解決方案參考使用，文中結合行業場景詳細說明了K/3的實現思路，旨在幫助K/3售前和實施顧問更快、更好、更深、更直接的掌握和應用K/3。本文重點針對行業關鍵特征提出了K/3的解決方案，對該行業的各種應用場景進行詳盡的分析，而并非單純的介紹流程及操作，故而并不能直接作為合同標書、售前解決方案及實施操作書冊等項目性文檔使用。售前咨詢和實施顧問可以以本文為藍本，針對具體項目進行修正與裁減，從而快速形成適用于該項目的解決方案。【特別鳴謝】：在本方案編寫過程中，田榮舉、曾良等管理層領導為行業方案指明方向，同時也得到了LE制造業務部孟凡俊、計曉軍，K/3產品部鄧超、劉均，SME服裝行業業務部程順祥、LE行業市場部楊健等領導的大力支持。此外K/3產品部、LE制造行業業務部、SME產品市場部、SME服裝行業市場部的專家顧問參與了本系列方案的編制工作，部分方案是以2006年編制作的行業解決方案為基礎。在此，向所有參與、支持和關心本方案編纂工作的各位領導和同事表示由衷的感謝。由于時間倉促，能力有限，文中依然會存在不少缺陷，請讀者諒解并指正，我們后續定當加倍努力并不斷修正本套方案。參與次K/3系列行業方案編寫人員名單及聯系方式（排名不分先后）：姓名部門行業方案電話公司郵箱江健男SME產品市場部機iang525@劉永生K/3產品部家insonlau@梁堅LE行業市場部電子元器件、電子設備、塑膠、家具、零laddinliang@魏建春產品管理部汽摩配ianchun_wei@潘云LE制造行業業務部五un_pan@鄧燕娥K/3產品部醫elen@張小航LE制造行業業務部化iaohang_zhang@李為LE制造行業業務部冶llen_li@林翔SME服裝行業業務部服orman_lin@

第一章汽摩配件行業概述汽摩配件行業概況汽摩配件行業主要特征汽摩配件行業覆蓋面很廣的行業，本文重點以汽車零部件行業來描述各個點的內容，部分內容可能與摩托車零部件行業有差異，差異部分在后期版中逐步完善。汽車零部件主要分五大類：發動機零部件、底盤零部件、車身零部件、電器件、通用入其他件。每類具體的細類如下表：大類明細發動機零部件汽油機電控系統、高壓油泵、噴油器、偶件、活塞、活塞環、活塞銷、軸瓦、氣門、搖臂、搖臂軸、氣門挺柱、氣門推桿、氣門彈簧、薄臂缸套、其它缸套、無石棉缸墊、其它缸墊、進排氣管墊、化油器、汽油泵、增壓器、中冷器、空氣濾清器、機油濾清器、燃油濾清器、濾芯、散熱器、硅油風扇離合器、電動風扇、消聲器、排汽凈化器、缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿、進氣歧管、排氣歧管、飛輪、飛輪殼、平衡軸、機油泵、水泵、機油冷卻器、節溫器、其它發動機零件底盤零部件變速器總成、自動液壓變速器、分動器總成、取力器總成、齒輪、同步器齒環、鏈輪、離合器總成、膜片離合器、齒輪齒條轉向機、齒輪齒條動力轉向器、循環球轉向機、循環球動力轉向器、轉向泵、橫直拉桿、轉向節、轉向節主銷、球頭銷、盤式制動器、制動盤、制動鉗、制動蹄、鼓式制動器、制動鼓、手制動器、真空助力器（總泵）、液壓制動總泵、液壓制動分泵、液壓制動元件、制動空壓機、氣制動元件、防抱死裝置（ABS）、等速萬向節、十字軸萬向節、傳動軸、減震器、油器懸掛、螺旋懸掛彈簧、鋼板彈簧、扭力桿、穩定桿、輪轂、鋁制車輪、鋼制車輪、摩托車車輪、液壓舉升反轉裝置、液壓舉升器（液壓缸）、液壓舉升泵、液壓舉升閥、駕駛室液壓翻轉裝置、前橋總成、后橋總成、后橋螺旋傘齒輪、差速器、減速器、半軸、推拉軟軸、撥叉、其他底盤零部件車身零部件冷凝器、空調壓縮機、蒸發器、暖風機、座椅調角器、座椅骨架、安全帶、安全氣囊、車鎖、電動車鎖、刮水器、風窗洗滌器、后視鏡、電動后視鏡、玻璃升降器、電動玻璃升降器、氣彈簧、駕駛室、車身、貨箱、車架、其它車身零部件電器件起動機、發電機、微電機、摩托車磁電機、分電器、點火線圈、火花塞、中央接線盒、繼電器、電線束、高壓線、低壓線、插接件、高壓阻尼線、燈泡、燈具、摩托車燈具、汽車組合儀表、汽車單表、傳感器、儀表用軟軸、摩托車組合儀表、組合開關、免維護蓄電池、喇叭、蜂鳴器、其它電器件通用入其他件強力螺栓、汽車緊固件、制動摩擦片、離合器摩擦片、粉末冶金件、塑料保險杠、儀表板、成型地毯、座靠墊、門內護板、頂蓬、中空成型管、方向盤、密封件、防塵罩、減振墊、制動軟管、空調軟管、剎車硬管、高壓油管、隨車工具、汽車輪胎、其他通用及其他件汽車零部件行業細分特點對比功能類別分析維度產品銷售目標市場產品類別以主機廠配套為主以售后市場為主發機機、變速箱、底盤等金屬零部件儀器儀表類零部件內飾等塑膠零部件油管、控制電線等管線零部件1基礎管理1.1工程變更有有有有少少1.2PDM接口需要需要需要需要不需要不需要1.3工藝路線（多工藝路線、設備和人力工時定額）存在多工藝路線，產品工時固定存在多工藝路線，產品工時固定存在多工藝路線，產品工時固定存在多工藝路線，產品工時固定2銷售管理2.1銷售方式（是否需要委托代銷或分期收款等）要求高的主機廠以寄售為主；其他以賒銷，分期收款關系良好的客戶以賒銷，分期收款，其他以現銷或預收款銷售2.2是否存在分銷業務有有有有有有2.3有沒有組裝件管理組裝件管理較少考慮到包裝，存在組裝件管理組裝件管理較少組裝件管理較少無無2.4有沒有使用虛擬件使用使用使用使用無無2.5模擬報價需求有模擬報價，但定價主動權在主機廠大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要大客戶存在模擬報價，小客戶小批量訂單不需要需要需要2.6銷售結算方式（以什么方式為主）月結為主月結、現結2.7信用管理（需要在哪個環節控制，有無需要）較少使用賒銷客戶存在銷售管理2.8價格策略（是否需要啟用特價？是否需要最低價控制）價格比較固定，一個周期（季、半年、年）根據主機廠降價要求調整銷售價格根據訂貨數量、客戶分類制定不同的價格特價較少；存在最低價控制不需要很少很少2.9銷售訂單執行策略（是否需要啟用訂單比例執行）按訂單數據執行按訂單數據執行按單數量執行按單數量執行按單數量執行存在一些需要考慮到使用損耗率，發貨數據多于訂單數量2.10銷售出貨特點大主機廠要求設遠程倉，按主機廠生產進度順序供貨，做銷售出庫按訂單一次出貨或分批出貨3采購管理3.1采購方式原材料如鋼鐵、進口物料等需要做采購合同，按計劃進行采購，其他原料為普通采購原材料如鋼鐵、進口物料等需要做采購合同，按計劃進行采購，其他原料為普通采購3.2采購結算方式大宗原料、進品料以預付款、現購，其他以賒購，分期付款大宗原料、進品料以預付款、現購，其他以賒購，分期付款3.3供應商配額管理存在存在3.4供應商價格管理（是否存在最高價限價）大宗采購、進口以波動市場價，穩定供貨以協議的固定價執行，根據成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩定供貨以協議的固定價執行，根據成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩定供貨以協議的固定價執行，根據成本要求實行降價，存在最高價限制無大宗采購、進口以波動市場價，穩定供貨以協議的固定價執行，根據成本要求實行降價，存在最高價限制大宗采購、進口以波動市場價，穩定供貨以協議的固定價執行，根據成本要求實行降價，存在最高價限制3.5供應商考核制度（該行業是否專注考核等）要求高的企業要做考核要求高的企業要做考核3.6采購收貨特點要求高的企業建立RDC（區域供貨中心），要求JIT供貨。分批或一次性收貨，檢驗入庫3.7采購訂單執行策略（是否需要啟用訂單比例執行）基本按訂單執行基本按訂單執行4倉存管理4.1有無受托加工業務大規模的專業零部件企業少，小企業存在存在有無無無4.2有無贈品業務很少很少4.3庫存盤點特色（周期盤點/抽盤為主等）都有都有4.4有無拆卸業務有有有無無無4.5是否進行批次跟蹤與管理有有4.6有無批次合并有有4.7有無批次分解有有4.8供應商庫存管理（VMI）大規模的專業零部件企業存在，小企業少不常見4.9倉位管理有有4.10存量管理有有4.11保質期管理根據產品特點存在，如輪胎、橡膠制品根據產品特點存在，如輪胎、橡膠制品較少有有較少4.12序列號管理有有有有無4.13有無供應商物料碼對應需求很少很少很少無有無5計劃管理5.1計劃模式（面向訂單/庫存/預測/設計）預測確定大宗、進口原料采購計劃、部分半成品生產、委外計劃，接單后按單生產或組裝預測與訂單相結合，以按單生產為主。5.2MPS/MRP路徑選擇（計劃方式選擇）MPS/MRPMPS/MRP或直接計算MRPMPS/MRP或直接計算MRPMPS/MRP或直接計算MRPMRPMRP5.3鎖單和鎖庫（如：專料專用）通用零部件無，接單生產的專用配置零部件企業需要鎖單、鎖庫相對較少5.4物料替代存在存在有有無無5.5有無粗能力計算有有有無有有5.6有無細能力計算有有有無有有6生產管理6.1生產類型（重復生產/工序跟蹤/委外加工為主之類等）主要以生產任務為主，委外為輔。根據企業的管理水平，需要車間管理，大量生產有鑄造件的零部件企業存在重復生產主要以生產任務為主，委外為輔。根據企業的管理水平，需要車間管理6.2生產特色（是小批量多品種還是其他等等）通用零部件批量生產，其他以小批多品種小批量多品種6.3生產領料方式（倉庫備料/車間領料）通用零部件件或半成品大批量生產以倉庫備料為主，小批量生產以車間領料為主車間領料為主通用零部件件或半成品大批量生產以倉庫備料為主，小批量生產以車間領料為主倉庫備料為主領料、倒沖倒沖6.4領料特點（是否一次領料，或者逐步投入）生產周期比較長或批量連續生產以逐步投料為主，小批量生產且生產周期比較短則一次領料生產周期比較長或批量連續生產以逐步投料為主，小批量生產且生產周期比較短則一次領料生產周期比較長或批量連續生產以逐步投料為主，小批量生產且生產周期比較短則一次領料一次領料為主一次領料為主一次領料為主6.5是否需要倒沖領料需要需要需要需要頻繁頻繁6.6領料限額控制特點（是否考慮損耗率）限額領料限額領料限額領料二者都有允許一定的損耗允許一定的損耗6.7是否存在生產改制（頻度如何）主機廠訂單變更則需要較少，客戶訂單變更時存在有較少較少較少6.8車間工序級任務分解特點（排產至設備還是班組等）關鍵設備一般排到設備，多數排程到班組關鍵設備一般排到設備，多數排程到班組有關鍵設備一般排到設備，多數排程到班組附屬機加工車間會用到，一般排到設備班組班組6.9工序匯報特點（是否匯報，匯報重點）有工序匯報，也存在重點匯報有工序匯報，也存在重點匯報有工序匯報，也存在重點匯報全部匯報全部匯報全部匯報6.10工序間移轉控制特點（是否記錄移轉，是否專門匯報或記錄等）有匯報記錄，并包含移轉，一般沒有專門的移轉記錄有匯報記錄，并包含移轉，一般沒有專門的移轉記錄6.11工序返修（按單返修還是匯總返修等）二種返修都有二種返修都有二種返修都有一般按單返修二種返修都有二種返修都有6.12產成品返工存在存在有比較普遍比較普遍較少6.13計時計件工資需要需要6.14是否需要車間序列號管理根據產品特點部分需要，如發動機、底盤、車身都需要很少需要部分存在部分存在不需要不需要6.15是否需要車間流轉號管理部分存在部分存在部分存在不需要部分存在部分存在7委外管理7.1委外加工價格管理特色協議固定價格，一個周期（季、半年、年）進行調整協議固定價格，一個周期（季、半年、年）進行調整7.2委外加工方式（委外任務、委外工序）及管理特點價值小的通用半成品，一般找專業的委外廠加工，產能不足是也會轉委外生產，委外工序價值小的通用半成品，一般找專業的委外廠加工，產能不足是也會轉委外生產，委外工序7.3委外外發料管理（全發料，部分發料，受托方領料監管制度等等）全發料、部分發料都有全發料、部分發料都有7.4委外質量控制及委外入庫特色（檢驗與否，在什么環節檢驗）到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗7.5委外結算方式大多定期結算，緊急委外付現大多定期結算，緊急委外付現8質量管理8.1質檢內部業務控制（二次檢驗、不合格品處理）二次檢驗少，不合格有處理流程二次檢驗少，不合格有處理流程8.2采購檢驗特色（是否需要，什么環節等）全檢、免檢、抽檢都有，線上檢驗也有全檢、免檢、抽檢都有，線上檢驗也有8.3產品檢驗特色（是否需要，什么環節等）產品完工檢驗，也有入庫后再檢驗產品完工檢驗，也有入庫后再檢驗8.4委外加工檢驗特色（是否需要，什么環節等）到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗到貨檢驗，也有駐委外廠進行檢驗8.5工序檢驗特色（是否需要，什么環節等）生產線有首檢、巡檢，關鍵工序全檢生產線有首檢、巡檢，關鍵工序全檢8.6在庫檢驗特色（是否需要，什么環節等）有保證期要求的物料會進行在庫檢驗有保證期要求的物料會進行在庫檢驗8.7發貨檢驗特色（是否需要，什么環節等）很少很少8.8退貨檢驗特色（是否需要，什么環節等）確認退貨入庫時檢驗確認退貨入庫時檢驗8.9其他檢驗特色（是否需要，什么環節等）無無8.10檢驗控制制度（根據檢驗結果進行降級處理，控制后續流程數據；包括采購檢驗，產品檢驗，委外加工檢驗，在庫檢驗，發貨檢驗）存在特采、降級處理存在特采、降級處理8.11取樣-樣品觀察,樣品銷毀需要需要8.12客戶投訴管理有，企業需求多樣，一樣不在系統處理，或專門開發有管理系統有，企業需求多樣，一樣不在系統處理，或專門開發有管理系統8.13質檢結果對業務的控制有，有的企業要求比較嚴格，出現質量問題生產要暫停，進行質量處理。有，有的企業要求比較嚴格，出現質量問題生產要暫停，進行質量處理。9成本管理9.1核算方式（總倉核算/分倉/分倉庫組）總倉核算總倉核算9.2存貨計價方法移動加權平均、計劃價、批次移動加權平均、計劃價、批次9.3調撥成本確認方式（同價/異價，是否存在循環調撥）二種都存在二種都存在9.4暫估沖回方式（單到沖回/月初沖回）都存在都存在都存在一般月初沖回一般月初沖回一般月初沖回9.5成本核算級別（產品/產品批次/訂單/工單）通用零部件生產一般按產品，多配置的零部件、管理要求批高的按產品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單通用零部件生產一般按產品，多配置的零部件、管理要求批高的按產品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單通用零部件生產一般按產品，多配置的零部件、管理要求批高的按產品批次、訂單、工單，專用定制零部件按訂單或工單一般核算到產品/任務單/訂單產品類、產品產品類、產品9.6成本計算方法（品種法/分步法/分批法/分類法/標準成本法）小批量、產品多配置一般按分批法或分類法；生產固定通用的零部件企業按定額法、分類法或標準成本；生產所用大型設備，按設備進行核算，需要用分步法或分批法。小批量、產品多配置一般按分批法或分類法；生產固定通用的零部件企業按定額法、分類法或標準成本；生產所用大型設備，按設備進行核算，需要用分步法或分批法。小批量、產品多配置一般按分批法或分類法；生產固定通用的零部件企業按定額法、分類法或標準成本；生產所用大型設備，按設備進行核算，需要用分步法或分批法。一般采用品種法和分步法一般采用品種法和分步法一般采用品種法和分步法9.7成本核算重點（材料/人工/制造費用）材料、人工材料、人工9.8共耗材料費用分配標準（BOM/產量等）一般按標準定額分析（BOM）一般按標準定額分析（BOM）一般按標準定額分析（BOM）一般按照材料定額，有時按照產量產量產量9.9共耗人工費用分配標準（人工工時/產量等）多配置產品按人工工時，通用大量的零部件生產按產量多配置產品按人工工時，通用大量的零部件生產按產量多配置產品按人工工時，通用大量的零部件生產按產量一般按照產量一般按照產量一般按照產量9.10制造費用分配標準（工時/產量等）一般按標準工時一般按標準工時一般按標準工時一般按照實際完工產量一般按照實際完工產量一般按照實際完工產量9.11在產品成本分攤標準（約當產量/不計算等等）約當產量、只計算原材料費用約當產量、只計算原材料費用9.12是否必須成本還原需要需要9.13是否存在輔助生產車間存在存在9.14廢品核算及管理程度（是否需要，核算程度）需要，一般做價值折算需要，一般做價值折算9.15標準成本控制重點（材料/人工/制造費用等）材料、人工材料、人工9.16成本考核級別（班組/生產線/車間等）車間車間9.17成本管理或者分析的重點（預測/報價/指標分析等等）報價與指標分析都有報價與指標分析都有9.18有無副產品成本核算要求一般無無汽車零部件行業基本情況改革開放三十年來，我國汽車業得到迅猛發展，規模和實力不斷壯大，汽車業已成為國民經濟的支柱產業，其主導地位還在進一步增強，中國已成為世界第二大汽車市場和第二大汽車生產國。“以技術換市場”的策略，帶來了中國汽車產業近幾年“井噴式”的發展，全球著名的汽車生產廠商紛紛在中國建立生產基地，擴大生產規模；而國內自主汽車品牌的生產廠商也開始發展狀大，生產規模也越來越大。作為汽車整車和維修配套的汽車配件制造商也隨著中國汽車行業的蓬勃發展，快速成長起來。汽配行業是汽車產業鏈中的“配角”。汽配企業不僅要隨著車市的波動而跌宕，還要面對激烈的行業市場競爭。配套市場中“主機為王”的法則，使配套企業在價格、成本方面遭受的壓力遠遠大于整車行業。在這種情況下，汽配企業必須眼睛向內，向管理要效益，努力改善質量、成本、服務和配送、準時交付率和客戶滿意度等方面的經營性能，獲得客戶的信賴，與客戶同步發展。隨著汽車制造技術發展和市場的快速擴張，汽車行業的信息化建設取得了飛速發展。信息化技術已經成為支撐汽車產業鏈發展的基本要素之一，ERP已經成為參與汽車供應鏈的“入場券”，企業信息化是汽配企業生存的必備能力之一，沒有信息化手段的汽配企業最后將被供應鏈所淘汰。通過信息化網絡，汽配企業可以及時獲得主機廠的零部件需求信息；通過企業自身的供應鏈體系，實行物料采購、制造和產品配送的協同，最大限度提升企業對主機廠需求的反應速度；通過客戶關系管理，進一步完善與主機廠的戰略合作關系，與主機廠共同進步和發展。我國汽車零部件行業是伴隨著中國汽車的發展而發展起來的，經歷了從無到有、從小到大，創建、成長和全面發展幾個階段，具體有以下特點：1、整體實力提高，主要產品基本滿足國內配套需求伴隨著中國汽車工業五十余年的發展，零部件工業整體實力逐步提高。改革開放以來，零部件工業通過引進外資、引進技術等多種形式的對外合作，技術和管理水平顯著提高，生產規模也不斷擴大。一些關鍵零部件如空調器、組織儀表、轉向機構等已基本實現了國產化。相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產企業涌現。不僅有主要為一汽、上汽、東風等三大集團配套的大型零部件企業集團，也有以江、浙等沿海經濟發達地區為核心的零部件制造產業集群；從產權結構上看，不僅有國有資本，還有大量民營資本和以股份制形式為主的多元化產權結構。截止2004年底，全行業共計企業4100余家，其中三資企業超過800余家；總資產3000億元，產值3310億元，實現利潤287億元。2、已形成相對獨立、具有較強國內競爭力和一定國際競爭力的產業通過集中投資，扶持了一批具有較強國內競爭力和一定的國際競爭力的汽車零部件企業。這些零部件企業能夠采取“等效替代”的方式為多種車型配套并開始進入國際市場，逐步形成經濟規模。3、面對激烈的國際競爭壓力，保持著穩定的增長加入WTO后，隨著配額的取消和產品稅的逐步降低，零部件工業面臨著越來越大的國際競爭壓力。值得欣喜的是，零部件工業近年來通過自身的努力，在一些產品領域已具備了一定國際競爭優勢。全行業出口也呈增長趨勢。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。2004年我國出口零部件約56.32億美元，進口總額79.35億美元。中國汽車零部件制造企業已逐步開始納入國際汽車工業零部件全球采購范圍之中。國外的同行為我國的汽摩零部件行業的發展提供了導向，隨著近幾年來令人欣喜的高速發展，中國的汽車產業呈現出一片生機勃勃的景象，根據中國市場年鑒2003和中國信息銀行的數據統計，2001年中國汽車零部件銷售總額高達178億美元，其中大約42億美元來自整車制造商的外包業務，而這一數定由于眾多的整車制造商對其關鍵零部件采取的進一步外包采購策略，在近二三年進一步增長，預期2006年可達到110億美元的市場總值。與國外的同行比較，我們還是存在很大的差距，這個差距是我國零部件行業發展的一個外部壓力，突破這些壓力，我國汽車、摩托車零部件行業一定能取得更大的成就。盡管如此，日益迫近的汽車產品鏈全球化趨勢已經對零部件行業產生了巨大且復雜的影響。我們應該清醒地看到，中國汽車產業目前還處在相對的初期發展階段，尤其是零部件行業仍舊缺乏國際競爭力。在中國2001年加入WTO之前，國內存在的各種地方性貿易壁壘，例如，本地化政策及關聯企業集團利益等問題嚴重制約了中國國內整車制造行業(OEM)的效率、發展與競爭力。統計顯示，國內目前依舊存在超過100家規模很小，企業結構復雜的整車制造商。另一方面，由于中國施行的集中計劃體制要求國內的整車制造商須從其本地關聯供應商處采購80%以上的零部件，從而進一步導致國內汽車行業一定程度上的低效和資源分散和割裂。絕大多數的小規模企業既沒有充足的運作資金，也缺乏研發能力，根本無法研制出先進的適應市場需求的產品。這些諸如低效率的結構性等問題不但妨礙了中國的零部件行業的健康發展，同時也對整車制造行業產生了相當的牽制。隨著中國2001年的入世(WTO)以及汽車市場的進一步開放，包括關稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進入另一個高速發展階段。中國期望通過汽車工業的發展極大地促進整體國民經濟的發展，與此同時，積極地帶動包括機械工業、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售后服務等基礎工業和服務業的大發展。

然而，根據研究分析，由于國內零部件行業相對薄弱的支持，在過去幾年當中大部分的整車產出都是由進口部件，散裝件和從國內外商投資企業采購的產品來組裝的。2003年，中國進口了總值為30億美元的關鍵部件和價值62億美元的其它部件和輔件。在進口件中，整車生產部件占絕大部分，只有不足15%是維修保養件。在日益加劇的本地競爭(Localcompetition)和供應商選擇競爭(Souringfromcompetitive)中，國際性的零部件供應商正在更加積極地幫助國內整車制造商提高產品質量。

雖然中國被視為“低成本中心”，由于國內大多數零部件供應商相對較低的生產效率和偏小的生產規模，以及部分原材料無法達到汽車行業產品生產的質量要求而不得不依賴進口等因素，導致國內生產的零部件在成本價格上普遍要比歐洲和美國高出15~20%。因此，降低成本、增強規模經濟效益，輔以政策支持的行業結構整合兼并，導入精益生產已成為國內汽車零部件行業急需解決的課題。根據最近的市場調研分析，零部件供應商的關系、企業結構與資源配置、質量控制和知識產權保護，已經成為中國汽車整車和零部件行業面臨的4個主要挑戰。雖然中國零部件行業擁有了融入全球汽車產業鏈的良好政策環境和發展機遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國的零部件行業的發展任重而道遠。汽車零部件行業發展趨勢汽車工業作為全球工業的龍頭行業，其發展與變革，始終對于全球經濟產生著重大的影響。特別是20世紀末，汽車工業已經打破了國家地域的限制，形成了全球化的市場與生產的格局，并帶動著許多相關行業的發展，如公路建設、石油石化、機器制造、鋼鐵、電子等。許多國家都把汽車工業作為本國的支柱產業，例如我國汽車工業每年對機床的需求占機床總量的24%，交通運輸用油占全國汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，鋼材占5%，輪胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解決就業人員200多萬人，涉及相關工業部門600多萬人，還有駕駛員1500多萬人，它對我國的國民經濟和相關工業的拉動和帶動有十分明顯的效果，特別是在當前我國處于加強宏觀調控的形勢下，它更具有拉動消費的火車頭作用。前不久一些國外汽車巨頭企業實行行業內的合并與重組，其目的就是要集中優勢、優化資源配置，進一步占領全球市場，打敗競爭對手。

由行業的基本情況介紹，可以看出，國外的汽車、摩托車零部件行業由上可看，發達國家的汽車產業也發生了新的變化，從發展趨勢看，國外汽車零部件產業已具有了組織集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等新特征。

1、形成模塊化分級供應體系

為了降低生產成本，簡化汽車制造工藝，節省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求零件廠成套、成系統供應，向裝配模塊化發展。如儀表板生產廠不僅要生產儀表板，而且要代替主機廠將儀表板上的儀表、電氣件、電線束、風道等部件裝上去，向主機廠提供一個儀表板模塊，這樣裝車即可。模塊化生產方式能較好適應汽車產品多樣化、個性化和新車型快速上市的要求。整車廠為快速開發新車型，降低成本，滿足環保、安全、通訊等要求，研發投資負擔日益加重，便將模塊的設計制造分給零部件廠，全球采購，實行模塊化快速高效裝配，形成模塊化供求體系。零部件全球采購、系統配套、模塊供貨已成為潮流。世界汽車生產企業為簡化汽車制造工藝，節省裝備時間，已開始要求零部件企業成套、成系統供應，向裝配模塊化發展。

目前，世界各大制造廠自制率都在30%左右，如：福特38%，克萊斯勒34%，其余零部件則以產品質量、價格、供貨條件面向國際化采購。只有少數規模巨大、技術先進、能生產系統模塊的零部件大公司才能向整車廠直接供貨，而生產部件模塊的廠商只能供應系統模塊分公司，成為二級供應商。國際汽車產業鏈的利潤分配是5：3：2，即零部件生產商占汽車總利潤的50%，整車廠占30%，銷售商占20%。

整車廠日漸趨于模塊化和系統化采購，供應商之間的協作更加緊密，從而使得汽車零部件廠正迅速地減少汽車的零部件數量，形成新的組合件模塊。全球汽車零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，形成三個清晰的層次：由一級廠商對整條供應鏈負責管理，圍繞第一級的組件供應商以及零件供應商為二級和三級供應商，使得供應鏈之間的合作更加規范。

2、零部件企業已具備獨立研發能力

技術創新能力成為在競爭中取勝的關鍵。國際零部件大公司都參與整車廠的同步開發設計，根據整車需要供應系列化、模塊化的配套產品。各大公司都有專門的研究機構，如DelphiAutomotivesystems有27個技術中心。世界各大汽車公司圍繞安全、環保、節能等重點領域，采用新能源、新材料和新工藝研制新車型，占領技術制高點。零部件企業研發超前，至少發展為與整車廠同步研發，且產品開發周期大幅縮短。整車生產廠對汽車零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零部件配套廠，零部件配套廠的責任不再只停留在傳統的來樣或來圖加工狀態，而是還要承擔起產品的設計開發、制造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全套責任。

各大汽車零部件廠商還紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成上，安全技術、電子技術、節能技術和環保技術已在汽車上得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品上得以廣泛應用，而且還延伸到開發設計、試制、生產以及管理等各個方面；不僅僅應用于單個汽車零部件，而且已應用于系統總成。

3、零部件企業紛紛分離、重組和聯合

近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統供應商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊采購；由實行國內采購轉變為全球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車零部件生產企業擴大自己實力、提高產品開發能力，做到系統開發、系統供應，同時還要求其縮短開發周期，提供優質廉價產品。

另外，據預測，至2010年，全球將只剩下6~10家重要的汽車制造企業。為集中精力做好整車裝配核心業務，整車制造企業會進一步降低零部件自制率和減少自身制造量。因此，零部件制造業在汽車工業中的作用也更加重要，它們不僅生產絕大多數的汽車零部件、系統、模塊等，而且也承擔更多的研發工作。汽車零部件行業也將進一步走向集中和壟斷。目前，全世界大約有5500家主要汽車零部件企業，前20家大企業只占據世界汽車零部件市場份額的27%。至2010年，將有2000家企業被淘汰，并且前20家大企業將占據世界汽車零部件市場份額的50%。

這些變革都將推進全世界汽車零部件行業并購、重組的進程，進而減少一級零部件供應商的數量。目前，世界汽車零部件企業大致可分為兩種經營類型：一是大批量生產者；另一種是創新和集成潛力大的企業。前者產量高，而產品附加值較低，以低廉價格爭取用戶，從而獲得較高的市場占有率。后者則指那些細分市場者，他們專長于某一業務領域，擅長生產某些部件或系統，產品附加值高，從發展趨勢看，這類企業創新能力都比較強，盈利狀況好，其發展前景比較光明。

4、零部件生產精益化、敏捷化，管理信息化和網絡化，工廠數字化

現代化汽車零部件生產與管理都是以計算機技術的應用為基礎的，生產過程自動化、工具裝配、檢測儀表廣泛應用計算機數控、加工中心和機器人，保證物流、能源流和信息流的自動化，應用先進的管理系統實現產品生命周期的管理，做到成本最低，質量最高的優化目標。以美國三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式逐步轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式。各大汽車公司在擴大生產規模的同時，逐漸降低了汽車零部件的自制率，實行精益生產方式（LeanProduction）。面對20世紀80年代末以來愈來愈重的成本壓力，各大整車廠紛紛尋求建立新的全球供應鏈來降低成本。由于整車廠把成本降低的要求壓給了各汽車零部件制造商，汽車零部件制造商別無選擇，只能擴大發展全球供應鏈。

數字工廠是電子計算機模擬和3D(即三維)虛擬廣泛網絡化的總概念。其主要應用目的，是圍繞新產品，制定完整的工藝、生產設備(采購)規(計)劃及其實施，工廠所有生產(工作)過程的全面控制與持續改進(善)。這意味著，生產(制造)的各種要素在規(計)劃階段就借助電子計算機技術方法進行模擬，確保最終制造出來的產品完全達到企業所設定的質量、工時和成本目標。美國福特汽車公司為了加快產品的研發速度，增強市場競爭力，策劃實施了以C3P(CAD/CAE/CAM/PIM)為主的一體化計算機集成應用系統，大量采用IT最新的應用解決方案，如CAD/CAE/CAM/PIM、DigitalFactory、ERP等，使得新車型開發周期從過去的36個月縮短至1~12個月；新車型開發后期設計修改減少50%；原型車制造和測試成本減少50%，節約2億美金開發費用；全球業務協同提高；投資收益提高30%。

5、企業信息化程度提高，電子商務應用逐漸廣泛

汽摩配產業的信息化，大體上可以分為兩類：一是指企業內部的信息化，二是指汽摩配產業的信息化。企業內部的信息化，是指以信息技術統籌管理企業的所有信息，以開發和利用信息資源，提高管理水平、研發能力、經營水平，其已經成為企業核心競爭力的關鍵。汽摩配產業的信息化，是指通過現代因特網技術構筑汽車行業的信息網，以優化資源配置，以信息流來部分取代人流和物流，大大提高行業的運營效率。實際上兩者是密切聯系不可分割的整體，企業內部的信息化為行業的信息化提供技術基礎，反過來行業信息化為企業內部信息化提供發展的舞臺。兩者相互促進，相互協調，共同推進信息化的發展。

制造資源計劃(MRP)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、企業信息門戶(EIP)等概念的提出可以清楚地看到汽車信息化不僅作用于汽車企業供應、生產、銷售，也作用于企業文化、企業管理等所有領域。網絡技術所導致的現代管理發展，產生了企業在信息與資源協調能力上的基礎競爭差距。企業的信息協調能力，從MRP到MMI，再到ERP，然后擴展到企業內外，產生了SCM和CRM。在信息的全面掌握的基礎上，形成高層管理技術。單一的MRP、ERP系統已不能滿足汽車工業的發展，企業的信息協調能力是汽車工業實現電子商務的“瓶頸”，必須是基于網絡的信息系統整合才能滿足汽車工業的協作生產要求。

聯合國國際貿易法理事會(UNCITRAL)就頒布了《電子商務示范法》，為電子商務的發展奠定基礎，電子商務的發展經歷了萌芽起步階段(1996-1997年)、迅速發展階段(1997-1998年)和實際應用階段(1998年至今)。汽車廠商實行全球采購策略的同時，美、日、歐幾乎80%以上的汽車跨國公司都已經或開始構建“賣方主導市潮結構的行業BtoB電子商務平臺。2000年2月，通用、福特、克萊斯勒公司聯合組建了世界上最大的電子交易市場，通過電子商務中心的科維森特(COVLSINT)網站，與他們的5萬多家供應商聯網，通過網絡進行汽車零部件的采購。隨后，豐田、雷諾、戴姆勒-克萊斯勒和德國大眾等公司也紛紛跟進。世界汽車行業每年都有幾千億美元的交易額，為適應零部件全球采購的需要，美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業信息交換網絡平臺(英文縮寫xNX)。xNX是一個底層平臺，在此基礎上可以開展電子商務等應用，利用xNX，可以最大限度地降低生產經營成本，加速企業的國際化進程。例如，法雷奧公司2001年的網上銷售和拍賣金額達3.8億美元。在網上交易中，通過網絡系統，法雷奧給潛在的上游供貨商發送一個報價單(RFQ)，再經過協商比價后選定合約供貨商，僅這項網上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營銷成本6000萬美元。以上可見，汽摩零部件行業不僅是一個新技術快速應用，新管理方法不斷創新的快速發展行業，也是一個面臨全球化重組、競爭的行業，面對這些強大壓力的外部環境，我們的汽摩零部件行面臨著新的更嚴峻的挑戰，并主要體現在以下幾個方面：1．全球化市場與全球化制造所謂全球化的市場與制造主要有以下三點:1）、OEM（OriginalEquipmentManufacturer--原有設備制造商）技術轉移；2）、異地的生產加工和材料采購；3）、世界范圍的分銷渠道。汽車的生產與市場從來都不是平衡發展的，當發達國家的汽車市場已處于相對成熟和飽和的狀態時，大多數發展中國家的汽車市場卻孕育著巨大的開發潛力，所以世界上的汽車巨頭，在保持原有市場的同時，都在開拓和占領新的市場。這種汽車市場的全球化和激烈的競爭必然導致汽車生產的全球化，使得一種世界名牌的汽車不一定是出廠于品牌原有國。改革開放以來，我國汽車行業中合資、合作、獨資辦廠情況已屢見不鮮，這足以說明中國汽車工業也不可避免地要加入到這種全球化經濟的行列中。當今，經濟全球化浪潮中一個最重要的動向就是跨國公司對世界和一國的影響力大大增強。我國即將加入WTO，汽車工業的發展也將進入一個新的時代，機遇與挑戰并存。但是，如何抓住機遇迎接挑戰，這就需要國家對汽車行業的發展加強宏觀調控，給予特別的支持和保護，同時更需要企業練好內功，分析自身的優勢和劣勢，在管理和技術上狠下功夫，利用與跨國公司長期合作的經驗，利用他們的資本、技術、管理和營銷網絡，更好地參與這種全球化的競爭。2．客戶需求直接并強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程汽車消費者對產品的需求越來越趨于多樣化、復雜化和個性化，他們要求得到技術性能高、質量好、符合個人品味、價格適當的汽車產品和及時周到的售后服務。因此，汽車廠商只有加大新產品的開發力度，不斷推陳出新，同時縮短市場投入時間，在生產流水線上組織起混流生產，快速生產出優質的產品，并為用戶提供更具個性化和物有所值的售后服務，才能在激烈的市場競爭中保持優勢。3．如何在激烈的競爭中站穩腳跟、贏得優勢如何面對競爭，成本是每一個汽車廠家所考慮的首要問題。減低成本的因素來自多個方面。包括：如何控制物料與生產成本，如何控制產品研發成本，如何控制質量成本，如何控制銷售與服務成本，以及如何控制其它間接成本等等。總之，降低成本的問題就是一個如何優化企業內部資源，優化社會資源，利用先進的信息管理技術和新興的電子商務技術實現全球采購、全球配送、全球生產和全球市場銷售，加強企業管理，提高企業效益的問題。所有這些，都要求有一種更能適合該行業的解決方案來幫助企業。汽車零部件行業企業組織運營特點汽車零部件行業典型組織架構和管理模式典型組織架構圖汽車零部件企業運營特點：銷售：根據主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務結算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃：同步主機廠的生產計劃，將生產計劃分成年度計劃、月計劃、周生產計劃和日生產計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應的生產計劃，再根據市場配件銷售預測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產計劃的變更而隨時變更生產計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內采購）；開發：在主機廠逐步將零部件的開發交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發必須與主機廠的開發同步，因此在主機廠的開發過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產品結構（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，實現與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流：一般主機廠目前都采用“準時制”供貨，主機廠會根據生產線的裝配計劃，給配件廠發出補貨指令，為快速響應主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，使配件的供應能夠符合主機廠的要求。注意：汽車零部件行業一般與主機廠協同，或由其采購物料提前期，計劃表現形式有的是“1＋T”的滾動計劃，其是“1”期代表最近的計劃，相對比較準確，變化的可能也小，一般可以做為零部件廠可執行的生產計劃，而“T”期計劃，表示將來預測性質，可做為零部件廠長期的一個生產初步安排，也可以參考做為周期比較長的原材料的采購計劃的需求來源。部門職責生產技術部：負責產品設計開發，包括產品圖紙、細目表、技術條件。負責產品產品工藝工作，主要為編制工藝規程，工藝規程包括材料定額、工時定額、需要的工藝裝備，有的企業還負責工藝裝備的設計。運行K/3系統后的職責：負責提供物料設計數據、制造產品結構BOM數據、工藝路線所需工藝規程等數據。銷售部：負責銷售合同、銷售訂單、銷售發票、銷售出庫、銷售發貨的管理；負責市場活動；；運行K/3系統后的職責：運行銷售管理系統，進行銷售報價、銷售合同、客戶管理、價格及折扣管理（包括不同期間的價格管理）、銷售訂單管理、信用管理。計劃部：負責生產計劃的編制，包括年、季、月生產計劃的下達。運行K/3系統后的職責：自制件期量標準的制訂；生產資源、工作中心、物料和BOM等基礎數據的維護；運行MRP，下達自制件生產任務，給采購部門采購申請（實際為采購件計劃建議）；生產報表統計。采購部：會同設計、質量管理、財務等部門確定供應商，管理供應商數據；根據生產計劃和材料匯總定額編制產品的采購件和委外件的采購計劃，與供應商簽訂合同或直接采購，負責按期保質組織到貨；根據生產計劃審批組織發料；負責采購件倉庫的管理；運行K/3系統后的職責：采購件和委外件期量標準的制訂；運行采購管理系統，根據生產制造部的采購申請，確定采購訂單，進行采購，在K/3系統產生收料通知；采購件倉庫運行車間管理系統生成領料單；供應部采購件倉庫運行倉存系統，進行采購入庫、生產發料、零星發料、庫存盤點等業務。生產部：生產調度；生產統計；半成品倉庫的管理。運行K/3系統后的職責：生產報表統計。半成品倉庫運行倉存系統，進行半成品倉庫的管理。生產車間：自制件生產任務的排產、生產進度和數量的跟蹤、生產作業統計。運行K/3系統后的職責：自制件生產任務的排產、生產進度和數量的跟蹤、生產作業統計。質量部：質量檢驗-外購件、半成品、成品的檢驗；質量管理-質量管理制度的制訂及監督執行；推行ISO9000。運行K/3系統后的職責：人工填寫檢驗單。倉儲部：原材料發料及退料，成品出入庫；負責原材料倉庫、成品倉庫的管理。運行K/3系統后的職責：倉庫發料、生產退料、倉庫發貨、銷售退貨、倉存報表統計。原料成品倉庫運行倉存系統，進行原料和成品倉庫的管理。財務部：會計核算；資金管理；固定資產的價值管理；成本核算-包括工資核算、材料核算；財務分析；價格管理。運行K/3系統后的職責：會計核算；應付應付款管理；成本核算-包括工資核算、材料核算；提供價格資料。綜合管理部：招聘、培訓、薪酬、員工福利管理；構建公司人力資源管理體系和公司組織架構；制定人力資源制度、流程，并監督實施；指導、組織實施公司文化建設等系列工作運行K/3系統后的職責：K3人力資源系統的管理和操作。2.1.3部門內部工作崗位及職責部門崗位職責

研發部主管設計員主管工藝員產品結構資料制造結構以及工藝分工；工藝規程資料生產部生產計劃員物料維護；物料計劃參數維護；建立物料清單（BOM）；工藝路線維護；維護工作中心；維護資源清單；確定自制件的生產期量標準數據；生產任務單錄入下達；生產任務單分割。生產部系統管理員負責K/3系統和計算機系統的系統管理和運行維護。車間半成品倉庫倉庫保管員簽收打印的半成品入庫單；審核半成品入庫單；審核半成品入庫單；定期對半成品進行盤點，進行盤盈盤虧處理；生產車間計劃調度員維護工票數據；提供工作中心資料；提供維護資源清單；生成打印生產入庫單計劃調度員生成打印產品入庫單；統計核算員維護生產任務單匯報；生產任務手工做結案；生成審核倒沖領料單；在制品退料生成的紅字領料單；維護生產物料報廢單采購部采購管理員委外訂單手工結案；確定采購件、委外件的采購期量標準數據采購部采購員人工簽訂采購訂單倉儲部原料倉倉庫管理員生成審核生產部門生產領料單；打印，并讓領料人員簽字；發貨；定期對采購件進行盤點，進行盤盈盤虧處理；生成維護委外加工入庫單；生成維護委外加工出庫單；生成調撥單；采購件倉庫盤點質量部檢驗員人工填寫外購件、自制件質量檢驗單銷售部銷售管理員錄入與維護銷售定單；銷售統計銷售部銷售員人工簽訂銷售訂單倉儲部成品倉倉庫管理員簽收打印的成品入庫單；審核成品入庫單；錄入并審核產成品出庫單，進行產品出庫處理；成品倉庫盤點財務部會計主管審核其他會計制作的憑證；報表審核；賬務體系的管理財務部出納現金收付、票據管理、備用金管理、日記帳編制、銀行對賬財務部應收會計編制銷售發票、核銷銷售發票與銷售出庫單、進行銷售收入、出庫成本的核算；財務部應付會計錄入采購發票、核銷采購發票與采購入庫單、進行入庫成本的核算；財務部總賬會計負責日常費用報銷、借款憑證制作；總賬、報表的編制；財務部成本會計進行生產成本的材料、人工、折舊的核算、成本與費用報表編制2.1.4部分工作角色及其職責角色名稱：企業總經理職責：1.制定公司整體發展戰略規劃，負責年度和長期競爭規劃以及盈利計劃，確保企業戰略目標的實現；2.執行董事會決議、年度計劃、投資方案和職工代表大會依法作出的決定，匯報工作實施情況；3.負責指導子公司、所屬工廠和分支機構的業務發展；4.實施公司日常經營管理工作，包括：生產、工程、質量、銷售、營銷、財務和人力資源等各個方面的事務，協調、激勵各個部門的工作。角色名稱：研發總監職責：1.確定公司中長期技術發展路線與新產品開發,并組織制定研發工作規劃計劃；2.組織推進公司各項研發工作。角色名稱：研發工程部經理職責：1.組織擬定并實施公司年度研發工作計劃；2.組織編制研發工作管理制度、操作流程，并監督實施；3.組織實施研發項目,解決出現的相關技術問題。角色名稱：研發/工程主管職責：1.參與公司年度研發計劃的制定；2.針對具體研發項目制定相關計劃，并組織實施；3.組織保證研發過程中的器材等支持性工作，協調解決研發過程當中的技術、資源等問題；4.合理安排資源，控制相關項目進度，確保項目按要求完成。角色名稱：銷售總監職責：1.負責整個企業的銷售，制定銷售戰略和中長期規劃； 2.指導公司銷售網絡的建設和管理工作；3.策劃、指導公司各項銷售活動的開展；4.策劃、指導各項資源的合理分配，完成公司銷售目標；5.策劃、指導公司組建、培養有效的銷售團隊。角色名稱：銷售部經理職責：1.制定銷售計劃和預算方案，完成既定銷售目標；2.參與制定銷售部門人力資源計劃；3.指導和培訓銷售人員達到銷售目標；4.參與重點項目談判，建立適當的銷售條款。角色名稱：銷售主管職責：1.參與部門年度銷售計劃的制定工作；2.執行部門年度銷售計劃；3.推廣產品，促進銷售增長，完成銷售目標；4.對銷售員進行直接的業務指導，支持他們完成銷售任務；5.及時反饋市場信息。角色名稱：銷售業務員職責：1.與客戶建立良好的合作關系，完成特定產品或地區的個人銷售目標；2.完成推銷、報價、談判、合同簽定及合同執行等工作。3.跟蹤用戶，收集客戶反饋信息，及時為客戶提供相關服務；4.建立用戶及潛在客戶檔案，實施新領域、新渠道、新客戶的拓展工作。角色名稱：生產總監職責：1.制定公司生產部門的戰略和中長期規劃；2.制定公司生產部門的政策、制度，并監督實施；3.指導、監督公司生產活動的實施開展；4.制定生產部門相應的目標、激勵政策、生產標準和進度，并監督、檢查實施情況；5.完善組織的生產制造體系。角色名稱：生產計劃部經理職責：1.參與生產戰略規劃、中長期規劃的制定工作；2.制定公司的年度生產計劃，并有效控制生產成本；3.保證產品按時、保質、保量，滿足客戶需求。角色名稱：生產計劃主管職責：1.負責年度月度生產計劃的制定工作；2.組織并實施具體生產計劃活動的開展和管理工作；角色名稱：生產計劃人員職責：1.參與年度生產計劃的制定工作；2.根據生產訂單制定生產具體實施計劃；3.跟蹤生產計劃的執行情況，對生產計劃進行調整；4.根據生產的具體情況，完成平衡計劃、均衡生產的工作；角色名稱：采購經理職責：1.組織制定公司采購計劃，并組織實施；2.組織建立、維護并完善公司采購體系和信息檔案；3.參與合格供應商評審工作的實施；4.參與或組織實施采購定價的談判工作；5.組織實施公司采購活動，解決所出現的相關問題；6.實施有效工作，控制采購成本。角色名稱：采購主管職責：1.參與采購計劃的制定工作；2.實施生產、辦公所必須的各類原材料用品的采購工作；3.控制采購成本；4.可能參與相關體系的建立、合格供應商評審等工作的實施。角色名稱：采購員主要職責：1.按照采購計劃，采購原輔料、零部件、設備等各類用品；2.在已有的采購程序控制下，以最優的價格和周期完成采購定單；3.收集市場、供應商等相關信息，開發新渠道和供應商。角色名稱：生產經理職責：1.參與生產制造計劃成本計劃的制定工作；2.有效控制生產成本；3.監督指導生產質量體系的實施和管理；4.監督、指導生產要素的成本控制。角色名稱：車間主任職責：1.安排生產流水線的日程工作安排，進行生產臨時性的調整工作；2.協調和控制生產活動，如：材料、庫存、成本、質量及生產計劃；3.解決生產流水線上出現的日常生產、技術、質量等問題；4.維持生產紀律；角色名稱：生產調度人員職責：1.參與年度生產計劃的制定工作；2.根據生產實施計劃，安排現場生產，確保生產任務的完成；3.實施生產現場的臨時性調配工作；4．組織協調解決生產現場出現問題；角色名稱：生產統計人員職責：1.按照要求，統計生產現場產品數量、質量等原始信息，填報相關報表；2.收集、保管生產現場的相關原始信息資料。角色名稱：質量主管職責：1.組織編制公司年度質量改進計劃，并組織實施；2.組織建立、運行和維護質量體系；3.組織內部質量審核監督；4.監督、檢查原輔料、半成品、成品；5.做好產品質量跟蹤試驗、對質量投訴進行驗證；6.監督、驗證糾正預防措施的實施；角色名稱：檢驗員職責：1.按照檢驗規程，執行規定項目的檢驗和計量工作；2.收集工作過程中出現問題的原始資料，對問題進行分析反饋。角色名稱：倉儲經理職責：1.組織實施原材料、產品的出入倉庫、在庫管理、庫存物品包裝、運輸管理等；2.為生產、財務、銷售、采購等提供及時準確的詳細庫存清單；3.嚴格按管理規定進行庫存物品的管理和運輸，確保庫存物品的安全；4.有效的為生產、銷售、采購提供及時的支持和協助。角色名稱：倉庫主管職責：1.建立、維護倉庫物資臺帳、檔案，并及時更新信息；2.組織實施原輔料、半成品、成品等物資的儲放管理，做到帳實相符；3.組織實施倉儲管理體系的運作與維護工作；4.解決倉庫管理過程當中的相關問題。角色名稱：倉管員職責：1.實施倉庫的日常的搬運、清潔、檢查等工作；2.承擔定貨、庫存管理、原始信息資料收集、保管等工作。角色名稱：財務總監職責：1.組織或參與制定公司戰略和中長期財務運營規劃；2.組織或參與公司并購、上市、重組等重大項目的實施；3.指導、監督并審核公司財務管理制度、管理流程的運作；4.組織建立并完善公司財務、稅務管理的系統結構；5.指導、組織編制、分析和控制全公司的的財務預決算工作，提供財務分析報告；6.監督、指導公司現金流控制、稅收管理、財務控制、財務分析、審計等工作。角色名稱：財務部經理職責：1.參與公司財務戰略、中長期規劃的制定；2.編制公司年度財務工作計劃;3.實施公司的財務管理、年度財務預算和年終決算工作；4.指導編制并審核公司財務報表等相關財務資料；5.組織實施公司產品成本、經濟效益分析的財務工作;6.負責資金管理，現金流、稅務管理，預算和財務控制/報告；7.對公司財務管理系統、管理流程提出改進建議。角色名稱：財務主管職責：1.制訂年度、月度財務預算并負責跟蹤管理；2.制作財務報表，開發、維護和提供財務信息、計劃和項目信息，并進行分析；3.核查分類帳，使之符合有關標準與規定；4.對實際發生的財務賬目進行分析，并且針對實際情況與預算\預計產生的重要差異進行判斷和解釋；5.評估業務案例以及為業務部門提供財務建議以支持他們完成其財務目標；6.定期更新財政預計以適應發展形勢的變化；7.改進現金管理流程并對這一過程加以控制角色名稱：財務助理職責：1.在指導下協助準備會計報表，進行記帳憑證的審核、帳目核對等工作；2.完成日常財務事務中一些基礎性工作，如統計、打印、呈送、保管各類報表；3.協助上級主管開展部門內外的溝通與協調工作。角色名稱：財務分析人員職責：1.為管理層提供財務報告和財務分析信息；2.承擔某一特定方面的財務會計工作，如：財務會計、成本會計、管理會計；3.具有較為資深的財務領域工作經歷，不承擔行政上的管理職能。角色名稱：會計職責：1.編制公司財務、會計相關報表；2.實施具體的日常財務、會計事務活動管理；3.參與公司財務分析工作，并提供相關的信息資料；4.審核原始的財務資料、相關憑證。角色名稱：出納職責：1.辦理現金收付和銀行結算；2.登記賬薄，做好公司票據及銀行存款日記帳；3.保管貨幣資金及印章；4.負責審核、發放員工工資；5.編制有關稅務報表；6.計提有關費用等其他事宜。角色名稱：人力資源總監職責：1.根據公司發展戰略，規劃公司人力資源；2.全面負責招聘、培訓、薪酬、員工福利等政策的制定和實施；3.構建公司人力資源管理體系，并優化公司組織架構；4.審核公司人力資源制度、流程，并監督實施；5.指導、組織實施公司文化建設等系列工作；6.建立與相關政府部門、機構的良好合作關系。角色名稱：人力資源部經理職責：1.協助制定公司人力資源計劃，并進行實施和日常管理；2.組織修訂、完善、落實人力資源制度；3.組織擬訂公司年度人力資源培訓、人員招聘及調整計劃；4.指導并組織實施員工的績效考核、升遷、調換等工作；5.組織解決公司員工關系協調，處理勞動糾紛和仲裁等事件;角色名稱：人力資源主管職責：1.執行公司的人力資源管理政策；2.承擔人力資源政策日常管理工作，及時匯報工作中所發現的問題； 3.掌握公司人工成本變動情況，匯總年度人工成本預算，為成本控制提供依據；4.針對人力資源管理提出相應的改進措施，從而使工作不斷完善。角色名稱：專項（培訓、薪酬、招聘）主管職責：1.參與人力資源某一單一職能計劃的制定工作；2.執行人力資源某一單一職能；3.進行專項的分析工作，并提出相關的建議。角色名稱：人事專員職責：1.參與人力資源某方面的制定工作；2.實施人力資源職能的具體工作，如招聘等。角色名稱：專項（培訓、薪酬、招聘）專員職責：1.在部門經理或者主管的指導下，協助實施某一單一職能工作；2.在某一職能工作中，能夠獨立推進、實施工作。角色名稱：人事助理職責：1.從事工資、福利方面具體業務的開展。如:員工信息日常管理,工資、福利日常管理工作；2.可能承擔部門的日常行政工作，收集并保管相關檔案資料。汽車零部件行業企業管理運營特點1、汽車零部件企業與整車企業的關系世界汽車零部件企業正紛紛從整車企業中獨立出來，改變了原有汽車產業的垂直一體化分工協作模式，零部件企業與整車企業形成了對等合作、戰略伙伴的互動協作關系。根據目前發展的趨勢，汽車零整發展模式有以下幾種：1）.以Delphi-GM、Visteon為代表的獨立/分離式汽車零部件集團模式；2）.把集團內部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來，統一協調管理。這種集中式模式使這類零部件集團仍然附屬于整車集團，還屬于依附式發展模式。其代表包括上汽集團零部件集團、一汽富奧汽車零部件有限公司和東風有限公司零部件事業部等；3）.獨立發展，不依附于任何整車集團，但又為多家整車企業提供配套供應及服務的獨立式零部件集團模式。其典型代表為萬向集團，它是國內獨立式零部件企業集團發展的典范。4）.以湘火炬為代表的兼并式零部件集團模式。兼并式零部件集團模式是依靠兼并重組等資本運營手段，兼并重組其它汽車零部件企業，快速擴大本企業的規模與實力，形成大的零部件集團。2、汽車零部件企業供應鏈特點供應鏈的思想最早出現在80年代，但是汽車行業有關現代供應鏈方式的變革最是卻可以追溯到日本豐田公司70年代的準時制生產（JIT）。JIT不公注重企業內部制造過程，而且注意了與其他企業的聯系。步入90年代，國內汽車行業越來越多地借鑒了日本JIT的“零庫存”思想，廠外倉庫（適時倉庫），廠際看板等措施日益普遍，其直接目標是降低本企業庫存數量、資金和風險，盡可能多地交由供應商承擔，這在國內幾家大的整車廠中已成為風氣和時尚。整車廠建立適時倉庫的同時，也要求供應商為其建立廠外倉庫的，保證及時供貨，因此，供應鏈較之整車廠更加典型和復雜。根據調查，目前國內的汽車零部件企業在供應鏈管理模式上需面對和解決許多問題，主要包括：準確的銷售預測術為困難，實際波動可達數倍；關鍵的進口部件采購提前期較長，遠大于實際要求的計劃提前期。上述情況造成的包括物料需求計劃（MRP）在內的生產計劃方法準確性上難把握，現實中往往依賴經驗和超常決定生產和采購計劃，直接導致了：供應鏈的高成本，大約占到總銷售額的5%－20%；庫存水平過高，經常保質在3－5個月；生產計劃與生產能力及部門之間的沖突；考慮到產品的壽命周期以及整車廠間的競爭，增加零部件企業的經營風險等等。因此汽車零部件企業開始建立多種高效溝通和聯系的平臺（電子商務、EDI、企業PORTAL……），及時獲取主機的需求信息，加強內部的管理和反應機制，并且與二、三級配件商建立聯盟，提高整個供應鏈的響應速度，縮短總供貨周期，提高訂單滿意度。3、汽車零部件企業營銷特點中國的汽車零部件企業大多數是以制造為主的，其發展戰略很大程度上就是營銷戰略，汽車零部件市場是典型的商務市場。目前汽車零部件行業的營銷戰略與傳統的4P――產品(product)、價格(price)、渠道(channet)、促銷(promotion)有一定的區別，并且逐步向4C――客戶(customer)、成本(cost)、渠道便利性(channet—convenient)、溝通(communication)的營銷戰略構建其營銷體系。通過新的營銷，優化客戶評價體系，優化客戶分級管理方法，增加企業的信譽度，最終為企業“買”到越來越多的忠誠客戶，為企業的持續發展提供堅實的基礎；4、汽車零部件企業生產特點精益生產體系是以客戶驅動為核心的生產方式，其生產準則為在適當的時間生產適當數量的客戶要求的產品，因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時間短的汽車市場的要求。從實現的手段來看，精益生產區別于常規的生產方式有如下幾個特點：消除任何形式的浪費，緊湊的產品生產流程，小批量、多品種的投產技術，工裝設備