物流園區規劃與設計9月第1頁第四章物流園區選址規劃物流園區選址基本標準選址影響原因和決議步驟園區選址方法第2頁4.1物流園區選址基本標準1、物流園區選址主要性

物流園區選址屬于物流管理戰略層研究問題，選址將顯著影響實際營運效率和成本，以及日后倉儲規模擴充與發展。第3頁案例：普洛斯普洛斯是亞洲最大工業及物流基礎設施提供商和服務商，在中國及日本26個市場擁有并管理總計數百億元資產。普洛斯在中國18個主要城市投資、建設并管理著53個園區（其中有51個物流園和2個輕工業廠房園區），基本形成了覆蓋中國主要物流樞紐平臺網絡。截至6月30日，普洛斯在中國完工和在建物業面積為440萬平米。企業已進入城市包含北京、成都、重慶、大連、佛山、廣州、杭州、嘉興、寧波、南京、青島、上海、沈陽、深圳、蘇州、天津、無錫和珠海。4.1物流園區選址基本標準第4頁在決定物流園區設置位置方案時，必須慎重考慮相關參考原因，并按適當步驟進行，通常在選擇過程假如已經有預定地點或區域方案，應于系統規劃前先行提出，并成為規劃過程限制原因。假如沒有預定地點，則可于系統規劃方案形成后，進行位置方案選擇，必要時修正系統規劃方案，以配合實際土地及區塊面積限制。4.1物流園區選址基本標準第5頁2、物流園區選址概述

物流園區選址是指在一個含有若干供給點及若干需求點經濟區域內選一個地址設置物流園區規劃過程。過程包含確定所要分配設施數量、位置以及分配方案。這些設施主要是指物流系統中節點（制造商、供給商、倉庫、配送中心、零售商網點等）。4.1物流園區選址基本標準第6頁確定所要分配設施數量庫存成本運輸成本設施數量設施數量4.1物流園區選址基本標準第7頁一個物流系統中設施數量增大，庫存及由此引發庫存成本往往會增加，所以，合并降低設施數量、擴大設施規模是降低庫存成本一個辦法。

伴隨設施數量增加，能夠降低運輸距離、降低運輸成本，不過設施數量增大到一定量時候，因為單個訂單數量過小，增加了運輸頻率，從而造成運輸成本增加。

所以，確定設施數量合理，是選址主要任務之一4.1物流園區選址基本標準第8頁3、物流園區選址發展

國外學者對選址問題研究起步較早，大致可分為兩個階段:早期選址研究階段和選址研究繁榮階段。選址定位分析主要性在19世紀中葉就已經被認識，相關理論大都是由土地經濟學家和區域地理學家提出，著名代表人物有杜能（JojannvonThuen,1875）、阿爾弗雷德·韋伯（AlfredWeber,1909）、艾德加·胡佛（EdgarHoover,1957）4.1物流園區選址基本標準第9頁

運輸成本在選址決議中主要作用是貫通全部這些早期研究共同主題。

比如：AlfredWeber提出了從農業社會到工業社會區位理論。他理論系統是由經過以直線噸公里運輸成本和與之相聯絡分布在一個地域許多消費點組成。比如確定一個倉庫位置，使倉庫與一系列分散需求點之間距離最短。韋伯發展了一項意在將大多數原料按廣布和地方標準分類計劃。4.1物流園區選址基本標準第10頁

20世紀60年代中期以前，選址理論研究在各個不相關領域內展開，并未形成統一理論。直到1964年，Hakimi對選址問題進行了愈加理論化研究，考慮了一個帶有普通性問題：網絡多設施選址。

該結果是設施選址問題發展為一個系統、科學理論里程碑。今后，大量不一樣類型問題被確定并被求解，選址理論研究進入繁榮時期。20世紀80年代以后，當代物流理念產生，使得設施選址理論研究內容愈加富。4.1物流園區選址基本標準第11頁

國內開展選址理論研究起步較晚，建立在吸收國外相關研究優異結果基礎上，始于多目標問題，發展較快。蔡希賢等人20世紀80年代中期對國外一些經典選址模型進行了介紹。隨即較長一段時間內，選址問題模型研究并未引發國內學者足夠重視，直到90年代中后期，伴隨供給鏈管理和物流研究興起，廣大學者才開始關注選址問題。近十年來，國內發表了很多相關選址研究文章，選址研究到達高峰。

、4.1物流園區選址基本標準第12頁當前國內外在該領域研究正逐步深化，已不再僅停留于概念意義上描述性研究，而是日趨重視實踐中應用研究，同時量化比重增強。4.1物流園區選址基本標準第13頁4.1物流園區選址基本標準4、物流園區選址基本標準

目標：最正確方案是使商品經過園區聚集、中轉、分發直到輸送到需求點全過程效益最好。第14頁4.1物流園區選址基本標準物流園區擁有眾多建筑物以及固定機械設備，一旦建成極難拆遷，假如選址不妥，將付出久遠代價。

園區建設，必須有一個總體規劃，就是從空間和時間上，對園區建設、改建和擴建進行全方面系統規劃。規劃合理是否對園區設計、施工與應用，對其作業質量、安全、作業效率和確保供給，對節約投資和運行費用等都會產生直接和深遠影響。第15頁4.1物流園區選址基本標準

與城市總體規劃相適應

城市邊緣地帶，靠近貨物轉運樞紐

靠近交通主干道出入口，對外交通便捷

利用現有基礎設施，周圍有足夠發展空間第16頁4.1物流園區選址基本標準

與城市總體規劃相適應

在城市總體規劃中已經確定了城市范圍內用地總體規劃。第17頁4.1物流園區選址基本標準城市邊緣地帶，靠近貨物轉運樞紐

園區用地規模很大，考慮地價原因，以及對環境和城市交通負面影響，通常布置于城市邊緣地帶。

在選址時應該盡可能緊鄰港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網，園區內最好有兩種以上運輸方式相連。既確保了充分貨流需求，又能處理好貨物運轉問題。

第18頁4.1物流園區選址基本標準靠近交通主干道出入口，對外交通便捷

園區內必有大量貨物集散，靠近交通便捷干道進出口就成為支配園區布局主要原因之一。第19頁4.1物流園區選址基本標準利用現有基礎設施，周圍有足夠發展空間

為了降低成本，防止重復建設，應優先考慮現有倉儲區貨場改建為適應當代物流業發展物流園區；

物流業發展與當地產業結構、工業布局親密相關，園區選址要為相關工業企業發展留有余地。第20頁4.1物流園區選址基本標準

城市物流系統在空間布局上展現出顯著特征：基本上是城市外圍區布置大型物流園區；中心區配送車輛運行為主；在此二者中間布置各類配送中心或物流中心。

第21頁4.2選址影響原因和決議步驟

就選址影響原因而言，大致能夠分為外部原因及內部原因兩大類。外部原因包含：宏觀政治及經濟原因、基礎設施及環境、競爭對手等；內部原因包含：企業發展戰略、產品、技術或服務特征等。第22頁1、選址影響原因自然原因經營環境原因基礎設施情況其它原因

4.2選址影響原因和決議步驟第23頁（一）自然原因（143）氣象條件地質條件水文條件地形條件

4.2選址影響原因和決議步驟第24頁（二）經營環境原因經營環境

所在地域優惠物流產業政策對企業經濟效益將產生主要影響數量充分和素質較高勞動力也是園區限制要考慮主要原因。商品特征

經營不一樣類型商品物流園區最好能分布在不一樣區域

4.2選址影響原因和決議步驟第25頁物流費用

園區選擇靠近物流服務需求地，比如靠近大中型工業、商業區，以便縮短運輸距離、降低運費等物流費用。服務水平

在當代物流過程中，能否實現按時運輸是園區服務水平高低主要指標，所以，在園區選址時，應確保客戶在任何時候向園區提出物流要求，都能取得快速滿意服務。

4.2選址影響原因和決議步驟第26頁客戶分布

對于零售商型園區，主要客戶是超市和零售店，大部分分布在人密密集地方或大城市，園區為了提升服務水準及降低配送成本，多建在城市邊緣靠近客戶分布地域。供給商分布

物流商品全部由供給商提供，越靠近供給商，商品安全庫存以以控制在較低水平。

4.2選址影響原因和決議步驟第27頁人力資源條件

在倉儲配送企業，最主要資源需求為人力資源。因為普通物流作業仍屬于勞動密集作業形態，在園區內部必須有足夠作業人力，因此在園區位置選擇時必須考慮勞工起源、技術水準、工作習慣、工資水平等。

人力資源評定條件有附近人口、上班交通情況、薪資水平等。

4.2選址影響原因和決議步驟第28頁（三）基礎設施情況交通條件公共設施情況

4.2選址影響原因和決議步驟第29頁（四）其它原因國土資源利用環境保護要求周圍情況4.2選址影響原因和決議步驟第30頁2、物流園區選址程序和步驟（146）選址流程圖4.2選址影響原因和決議步驟第31頁2、物流園區選址程序和步驟選擇物流園區地址時，需要從整體上進行平衡和分析，既考慮宏觀又兼顧微觀，最終加以確定。對于一定區域來說，服務于該區域當代化物流園區應該與其它物流節點協調配合形成有機整體。

所以在綜合考慮以上原因后能夠定性確實定物流園區地址，之后則要忽略一些其它原因，以運輸距離最短或成本最低等原因為基本標準，采取定量分析方法選取地址。4.2選址影響原因和決議步驟第32頁1、模型法重心模型線性規劃模型非線性規劃模型動態選址模型4.3選址方法第33頁（一）重心模型重心法模型，又稱精心重心法、網格法，是最簡單關于單設施選址方法。重心法是一個模擬方法，它將物流系統中需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內物流系統，各點需求量和資源量分別看成是物體重量，物體系統重心作為物流網點最正確設置點，利用求物體系統重心方法來確定物流網點位置。4.3選址方法第34頁把銷售成本看成運輸距離和運輸數量線形函數。此種方法利用地圖確定各點位置，并將一坐標重合在地圖上確定各點位置。4.3選址方法第35頁

.p1(x1.y1)W1

.p2(x2.y2)W2

.

p3(x3.y3)W3.

p0(x0.y0)W0.

pi(xi.yi)Wi4.3選址方法令p0(x0.y0)表示新設施位置pi(xi.yi)表示現有設施位置

其中，Wi

表示第i個供給點運量第36頁練習：某物流園區，每年需要從P1地運來鑄鐵，從P3地運來煤炭，從P4地運來日用百貨，各地與某城市中心距離和每年材料運量以下表。4.3選址方法第37頁4.3選址方法原材料供給地及其坐標（km）P1P2P3P4X1Y1X2Y2X3Y3X4Y4距離市中心距離（km）2070606020205020年運輸量（t）120010002500第38頁第39頁

按照重心法求地址是否適合建廠，還要考慮其它原因綜合分析。因為這種方法對于用地現實性和候選位置點均缺乏全方面考慮。比如，最適當選址點有可能是車站、公園等，就成為不能實現點。此時，能夠在其附近選定幾個顯示候選廠址，再把候選廠址帶入上述公式，在分析成本同時求解。4.3選址方法第40頁對重心法選址討論假設條件：需求量集中于某一點，市場重心常被當做需求聚集地。只考慮可變成本，模型沒有考慮在不一樣地點建設倉庫所需成本改變，以及與在不一樣經營相關其它成本（勞動力成本、庫存持有成本、公共事業費用）之間差異。假設運價隨運距成百分比改變模型中倉庫與其它網絡節點之間路線假設為直線。4.3選址方法第41頁基于重心法與物流量預測物流園區選址第42頁（二）線性規劃模型是商業選址模型中最受歡迎模型，對于復合設施選址問題，如對于一個物流園區設有多個配送中心，供給多個銷售點（倉庫）選址問題，能夠用線性規劃——運輸法求解，使得全部設施總運費最小。4.3選址方法第43頁（二）線性規劃模型目標函數：

約束條件：m:配送中心個數n:銷售點數ai:配送中心i生產能力bj:銷售點j需求cij:運輸費用xij:運輸量4.3選址方法第44頁例題：4.3選址方法某企業從兩個產地A1、A2、A3將物品運往三個銷地B1,B2,B3，B4各產地產量、各銷地銷量和各產地運往各銷地每件物品運費以下表所表示，問：應怎樣調運可使總運輸費用最小？第45頁單位銷地運價產地產量311310719284741059銷量3656第46頁方法1：最小元素法基本思想是就近供給，即從運價最小地方開始供給（調運），然后次小，直到最終供完為止。B1B2B3B4產量A17A2

4A39銷量3656311310192741058341633第47頁總運輸費＝(3×1)+(6×4)+(4×3)+(1×2)+(3×10)+(3×5)=86元第48頁（三）非線性規劃模型

（四）動態選址

迄今為止，即使模型已經日臻完善，不過模型本質上依然是靜止，無法提供隨時間而改變最優選址模式。

需求和成本模式會隨時間改變，所以現有選址模型依據現期數據得出解在未來經濟環境下使用會被證實是次優。

4.3選址方法第49頁最優網絡格局是指在一個規劃期內從一個布局形式轉換到另一個布局形式，這么才能夠確保在任何時間網絡布局都是最優。布局轉換需要付出一定成本，假如該網絡使用公共倉庫，那么經常變換網絡布局是可行，反之成本是很高（倉庫自有或者租賃），就不應該經常變換網絡布局。一開始就實施最優設計方案。4.3選址方法第50頁

經過以下幾個方法能夠找到隨時間改變最優布局：能夠使用現期條件和未來某年預期情況來找出倉庫最正確位置。網絡依據現年和未明年份之間平均條件進行布局找出當前最優網絡格局，并進行實施，隨即，在每一年到來，且該年數據可得時，找出最新最優布局。假如新舊布局轉換到來成本節約大于搬遷成本，就應考慮改變布局。這種方法優點在于總是使用實際數據。4.3選址方法第51頁能夠找到一個隨時間改變最優布局改變軌跡，準確反應什么時候需要轉換成新布局，應該轉換成什么樣布局。倉庫靜態選址分析中已經討論過方法也能夠用到動態規劃中來以找出最優布局。4.3選址方法第52頁2、層次分析法（AnalyticHierarchyProcess，AHP）

是將與決議總是相關元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析決議方法。該方法是美國運籌學家匹茨堡大學教授薩蒂于20世紀70年代初，在為美國國防部研究"依據各個工業部門對國家福利貢獻大小而進行電力分配"課題時，應用網絡系統理論和多目標綜合評價方法，提出一