路基路面工程課程設計1路基路面工程課程設計專業：土木工程（道路與橋梁）姓名： 楊 鑒 波學號： 1028003554路基路面工程課程設計2指導教師：袁 玉 卿目錄231325374105116116116213422523路基路面工程課程設計3主要參考文獻 ３ 0一.設計資料公路自然區劃 II1擬建一雙車道二級公路 ,該地區為粘性土 ,稠度為 1.0,山嶺重丘區.沿線的工程地質及水文地質良好。山體附近有多處采石廠，砂石材料豐富 ,其他材料均需外購。擬設計道路路基寬度 10m，路面寬度 7.5m，路肩寬度 1.25m，其中硬路肩寬度 0.75m，土路肩寬度 0.5m。所經地區多處為粘性土。 根據最新路網規劃 ,預測使用初期年平均日交通量見下表 ,年均增長為 5%。表一預測竣工后第一年的交通組成車型解放東風EQ-140日野KB222黃河小汽車CA10JN-150B雙向交通量輛/d1620142070801450二、水泥路面設計1、交通分析查規范，二級公路的設計基準期為

20年，安全等級為三級。水泥混凝土路面結構設計以

100KN的單軸

-雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸

-輪型和軸載的作用次數，按式（

3.04-1

）換算為標準軸載的作用次數。n16NsPiiNii1100式中：Ns——100KN的單軸-雙輪組標準軸載的作用次數；Pi——單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型 i級軸載的總重（ KN）；——軸型和軸載級位數；路基路面工程課程設計4Ni——各類軸型 i級軸載的作用次數；i——軸-輪型系數由已知資料計算得到設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數見下表 ：車型軸重δi交通組成當量軸次解放前軸19.40620.294916200.5724CA-10B后軸60.851東風前軸23.70569.129614203.9264EQ-140后軸69.201日野前軸50.20412.145370137.7618KB222后軸104.301黃河前軸49.00416.455680103.4990JN-150后軸101.601小汽車前軸--556.2114500.0000后軸--1合計245.7596N解放）=620.2949*1620*+1*1620*=0.5724s（Ns（東風）=569.1296*1420*+1*1420*=3.9264N日野）=412.1453*70*+1*70*=137.7618s（Ns（黃河）=416.4556*80*+1*80*=103.4990Ns（小汽車）=0Ns=Ns（解放）+Ns（東風）+Ns（日野）+Ns（黃河）+Ns（小汽車）=0.5724+3.9264+137.7618+103.4990+0=245.7596表二 可靠度設計標準公路技術等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期（a）30302020目標可靠度（％）95908580目標可靠指標1.641.281.040.84變異水平等級低低～中中中～高路基路面工程課程設計5表三車輛輪跡橫向分布系數公路等級縱縫邊緣處高速公路、一級公路、收費站0.17～0.22二級及二級以下公行車道寬>7m0.34～O．39路行車道寬≤7mO．54～0.62注：車道或行車道寬或者交通量較大時，取高值；反之，取低值。由表二可知，二級公路的設計基準期為20年，安全等級為三級。由表三可知,臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數取0.39。取交通量年平均增長率為5％。按下式計算得到設計基準期內設計車道標準荷載累計作用次數為：NS1grt110.05201245.75963656Negr3650.050.391.156*10次式中：N——標準軸載累計作用次數；e——設計基準期；gr——交通量年平均增長率；η——臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數，按表三選用由于標準荷載累計作用次數： 100<Ne=115.6<2000由表四查得，屬 重交通。表四交通分級交通等級特重重中等輕設計車道標準軸載累計作＞2000100～20003～100＜3用次數Ne（104）表五水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等低中低中低中低中級面層厚度≥260≥250≥240270～240260～230250～220（mm）交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平高中高中高中等級路基路面工程課程設計6面層厚度240～210230～200220～200≤230≤220mm）2、初擬路面結構由表二可知，相應于安全等級三級的變異水平等級為中級。根據二級公路、重交通等級和中級變異水平等級，查表五初擬普通混凝土面層厚度為 O.25m?；鶎舆x用級配碎礫石 （基層），厚0.20m。墊層為級配碎礫石 （墊層），厚0.15m。普通混凝土板的平面尺寸為寬 3.75m，長4.5m?？v縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿假縫?？v向接縫的布設應路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，構造如圖一所示；一次鋪筑寬度大于 4.5m時，應設置縱向縮縫，構造如圖二所示。8填料縫0拉桿防銹涂料044211070021圖一縱向施工縫構造8填料縫0拉桿防銹涂料048211070021圖二縱向縮縫構造路基路面工程課程設計72)每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫， 其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處，構造如圖三所示。3)橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式 ,因本設計為重等交通公路，所以采用設傳力桿的假縫，構造如圖四所示。8填料縫00 涂瀝青 傳力桿 52102 4001圖三 橫向施工縫構造8填料縫00 涂瀝青 傳力桿 521021圖四 橫向縮縫構造3、路面材料參數確定路基路面工程課程設計8表六混凝土彎拉強度標準值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值（MPa）5.05.04.54.0鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值（MPa）6.06.05.55.0表七中濕路基路床頂面回彈模量經驗參考值范圍(MPa)公路自然區劃土組ⅡⅢⅣⅤⅥ土質砂26～4240～5039～5035～6050～60粘質土25～4530～4025～4530～4530～45粉質土22～4632～5430～5027～4330～45表八墊層和基層材料回彈模量經驗參考值范圍材料類型回彈模量(MPa)材料類型回彈模量(MPa)中、粗砂80～100石灰粉煤灰穩定粒料1300～1700天然砂礫150～200水泥穩定粒料1300～1700未篩分碎石180～220瀝青碎石(粗粒式，20℃)600～800級配碎礫石(墊層)200～250瀝青混凝土(粗粒式，20℃)800～1200級配碎礫石(基層)250～350瀝青混凝土(中粒式，20℃)1000～1400石灰土200～700多孔隙水泥碎石(水泥劑量9.5％～1300～170011％)石灰粉煤灰土600～900多孔隙瀝青碎石(20℃，瀝600～800青含量2.5％～3.5％)查表六，取普通混凝土面層的彎拉強度標準值為=5.0MPa，相應彎拉彈性模量標準值為31GPa。查表七，路基回彈模量取30MPa。查表八，石灰粉煤灰土墊層回彈模量取800MPa，水泥穩定粒料基層回彈模量取1600MPa。路基路面工程課程設計9按下式計算基層頂面當量回彈模量如下：E1=300MpaE2=250MpaE0=30Mpah1=0.2mh2=0.15mEc=31000MpaExh12E1h22E23000.222500.152282(MPa)h12h220.1520.202DxE1h13E2h23(h1h2)2(11)13000.232500.15312124E1h1E2h21212(0.200.15)2(10.201)10.97704(MNm)43002500.153hx12DxEx3120.977040.3464(m)282a6.2211.51(Ex)0.456.2211.51(282)0.452.7934E030b11.44(Ex)0.5511.44282)0.550.5801E0(30bEx1/30.58012821/3EtahxE0(E0)2.79340.346430(30)95.61796(MPa)式中：Et——基層頂面的當量回彈模量 (MPa)；E0——路床頂面的回彈模量 (MPa)；Ex——基層和底基層或墊層當量回彈模量 (MPa)；E1、E2——基層和底基層或墊層的回彈模量 (MPa)；hx——基層和底基層或墊層的當量厚度 (m)；Dx——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度 (MN-m)；h1、h2——基層和底基層或墊層的厚度 (m)；a、b——與Ex／E0有關的回歸系數。普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計算如下：r0.573h3Ec0.5730.253310000.9841Et95.61796路基路面工程課程設計10式中：r ——混凝土板的相對剛度半徑 (m)；——混凝土板的厚度(m)；Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量 (MPa)；Et ——基層頂面當量回彈模量 (MPa)4、荷載疲勞應力按下式，標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為PS 0.0770.6h2 0.077 0.98410.6 0.252 1.2202(MPa)式中：σps——標準軸載 PS在四邊自由板臨界荷位處產生的荷載應力 (MPa)；r ——混凝土板的相對剛度半徑

(m)，按式

(B.1.3-2)

計算；h——混凝土板的厚度

(m)；因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數 kr=O.87?？紤]設計基準期內荷載應力累 計疲勞作用的疲勞應力系數kfNen(0.94106)0.0572.190。根據公路等級，由表九，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數kc=1.20。表九綜合系數kc公路等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路kc1.301.251.201.10按式下式，荷載疲勞應力計算為pr krkfkc ps 0.87 2.190 1.20 1.2202 2.7898(MPa)式中：σpr——標準軸載

PS在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力

(MPa)；σps——標準軸載

PS在四邊自由板的臨界荷位處產生的荷載應力

(MPa)；kr——考慮接縫傳荷能力的應力折減系數，縱縫為設拉桿的平縫時，

kr=O.87

～O.92(

剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值

)；縱縫為不設拉桿的平縫或自由邊時，

kr

=1.O；縱縫為設拉桿的企口縫時， kr=0.76～O.84；路基路面工程課程設計11kf——考慮設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數；kc——考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數。5、溫度疲勞應力計算由表十，Ⅱ區最大溫度梯度取 88(℃／m)。板長4.5m，l/r=4.5／0.9841=4.5727，由圖 B2.2.可查普通混凝土板厚 h=0.25m，Bx=O.59。表十最大溫度梯度標準值Tg公路自然區劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)88～8390～9586～9293～98注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為tmcEchTgBx1105310000.25880.592.0119(MPa)22式中：σtm——最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力 (MPa)；αc——混凝土的線膨脹系數 (1／℃)，通常可取為 1×10-5／℃；Tg ——最大溫度梯度，查表十取用；Bx——綜合溫度翹曲應力和內應力作用的溫度應力系數，可按 l／r和h查用圖B.2.2確定；l——板長，即橫縫間距 (m)。路基路面工程課程設計12溫度疲勞應力系數kt，按式(B．2．3)計算為frc5.02.01191.323ktatmb0.8280.0410.5152fr2.01195.0tm式中：a、b和c——回歸系數，按所在地區的公路自然區劃查表十一確定表十一回歸系數a、b和c公路自然區劃系數IIIIIⅣVⅥV11a0.8280.8550.8410.8710.8370.834b0.0410.0410.0580.0710.0380.052c1.3231.3551.3231.2871.3821.270再由下式計算溫度疲勞應力為tr kt tm 0.5152 2.0119 1.036(MPa)式中：σtr——臨界荷位處的溫度疲勞應力 (MPa)；σtm——最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力 (MPa)；路基路面工程課程設計13kt ——考慮溫度應力累計疲勞作用的疲勞應力系數。查表二，二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為 85％。再據查得的目標可靠度和變異水平等級，查表十二，確定可靠度系數r=1.13。表十二可靠度系數r取值變異水平等級目標可靠度（％）95908580低1.20～1.331.09～1.161.04～1.08—中1.33～1.501.16～1.231.08～1.131.04～1.07高—1.23～1.331.13～1.181.07～1.11注：變異系數在表 3.0.2 所示的變化范圍的下限時，可靠度系數取低值；上限時取高值。按下式：r pr tr 1.13 (2.7898 1.036) 4.323 fr 5.0MPa因而，所選普通混凝土面層厚度 (O.25m)可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。6、電算水泥混凝土路面設計路基路面工程課程設計14路基路面工程課程設計15水泥混凝土路面設計 :設 計 內 容:新建單層水泥混凝土路面設計公 路 等 級:二級公路變異水平的等級 :中 級可靠度系數:1.13面層類型:普通混凝土面層表十三序路面單軸單輪軸載總單軸雙輪軸載總雙軸雙輪軸載總三軸雙輪軸載總交通號車輛組的個數重(kN)組的個數重(kN)組的個數重(kN)組的個數重(kN)量行駛名稱1單后119.4160.8500001620軸客車2單后123.7169.200001420軸客車3單后150.21104.3000070軸客車4單后1491101.6000080軸客車5其12012000001450他車路基路面工程課程設計16行駛方向分配系數1車道分配系數1輪跡橫向分布系數0.39交通量年平均增長率5％混凝土彎拉強度:5MPa混凝土彎拉模量:31000MPa混凝土面層板長度:4.5m地區公路自然區劃:Ⅱ面層最大溫度梯度:88℃/m接縫應力折減系數:0.87基(墊)層類型----新建公路土基上修筑的基(墊)層表十四層位基（墊）層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)1級配碎礫石（基層）2003002級配碎礫石（墊層）1502503土基30基層頂面當量回彈模量Et=95.61796MPaHB=250mmr=0.9841=1.2202=2.7898Bx=0.59=2.0119Kt=0.5152=1.036設計車道使用初期標準軸載日作用次數:200次路面的設計基準期:20年設計基準期內標準軸載累計作用次數:1156000次路面承受的交通等級:重型交通等級基層頂面當量回彈模量:95.61796MPa混凝土面層設計厚度:250mm通過對設計層厚度取整,最后得到水泥路面結構設計結果如下:路基路面工程課程設計17---------------------------------------普通混凝土面層250mm---------------------------------------級配碎礫石（基層）200mm---------------------------------------級配碎礫石（墊層）150mm---------------------------------------土基三、瀝青路面設計1、初擬路面結構組合根據交通狀況，結構層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬各結構層厚度如下：根據《公路瀝青路面設計規范》，并考慮公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應，路面結構層采用瀝青混凝土（190mm），基層采用水泥穩定碎石（厚度待定），底層采用二灰土（350mm），采用三層式瀝青混凝土面層，表層采用細粒式密級配瀝青混凝土（40mm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（60mm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（90mm）。結構組合參數層材料名厚度抗壓回彈模量強度劈裂次(cm)15°C模量20°C模量（Mpa）①細粒式瀝青混凝土4200014001.4②中粒式瀝青混凝土6180012001.0③粗粒式瀝青混凝土9120010000.8④水泥穩定碎石待定150015000.5⑤二灰土357507500.25⑥土基—3030—2、交通分析根據表十三可知，二級公路瀝青路面的設計年限為

12年，交通年均增長為

5%。表：十三各級公路的瀝青路面設計年限公路等級設計年限公路等級設計年限（年）（年）高速公路、一級公路15三級公路8二級公路12四級公路6路基路面工程課程設計18（1）當以彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時，各級軸載均應按如下公式換算成標準軸載 P的當量作用次數N。①準軸載的當量軸次 N：KPi4.35N=192.5+299.3+91.22+81.54=664.56（次/d）C1C2nii1100式中：N——以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的標準軸載的當量軸次（次/d）：Ni——被換算車型的各級軸載作用次數（次/d）；P—---標準軸載；Pi——被換算車型的各級軸載（KN）；C1——被換算車型的軸數系數；C2——被換算車型的輪組系數，雙輪組為1.0，單輪組為6.4，四輪組為0.38；——被換算車型的軸載級別。當軸間距大于 3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數系數為 1；當軸間距小于 3m時，雙軸或多軸的軸數系數按下面公式計算：C1=1+1.2 （m-1）式中：m——軸數。列表如下：車型軸重C1C2ηη1交通組成當量軸次解放前軸19.4016.40.00510.12301620194.93CA-10B后軸60.85110.1152東風前軸23.7016.40.01220.12031420303.58EQ-140后軸69.20110.2061日野前軸50.2016.40.31931.520370106.42KB222后軸104.30111.2010黃河前軸49.0016.40.28741.358980108.71JN-150后軸101.60111.0715小汽車前軸--16.40.00000.000014500.00后軸--110.0000合計713.64N（解放）=6.4*1*1620* +1*1*1620* =194.93路基路面工程課程設計19N東風）=6.4*1*1420*+1*1*1420*=303.58（N（日野）=6.4*1*70*+1*1*70*=106.42N黃河）=6.4*1*80*+1*1*80*=108.71（N（小汽車）=0N=N（解放）+N（東風）+N（日野）+N（黃河）+N（小汽車）=194.93+303.58+106.42+108.71+0=713.64②設計年限內一個車道的累計當量標準軸次 Ne，按下式計算：1t1365NNe2.487106（次/車道）式中：Ne——設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）；——設計年限（年），t=12；NS——路面竣工后第一年雙向日平均標準軸載的 當量軸次（次/日）；η—— 車道系數，無分隔帶的雙車道 η＝0.6~0.7，此處取 η＝0.6；γ—— 設計年限內交通量年平均增長率， γ＝0.05。（2）當以半剛性材料結構層的拉應力為設計指標時，各級軸載均應按如下公式換算成標準軸載 P的當量作用次數N。①標準軸載的當量軸次 N：（解放）=18.5*1*1620*+1*1*1620*=30.511（東風）=18.5*1*1420*+1*1*1420*=74.930（日野）=18.5*1*70*+1*1*70*=103.256（黃河）=18.5*1*80*+1*1*80*=95.751（小汽車）=0路基路面工程課程設計20=（解放）+（東風）+（日野）+（黃河）+（小汽車）=30.511+74.930+103.256+95.751=304.448（次/車道）K8PiN'C'（次/日）i1C12ni100=304.448式中：N——準軸載的當量軸次（次/日）；ni——設計第一年被換算車型的各級軸載作用次數（次/日）；Pi——被換算車型的各級軸載（KN）；C1′——軸數系數， C1＝1 （2m 1），式中m——軸數；C2′——輪組系數，單軸組為 18.5，雙輪組為 1.0，四輪組為 0.09。列表計算如下：車型軸重C1C2ηη1交通組成當量軸次解放前軸19.40118.50.00000.0188162030.511CA-10B后軸60.85110.0188東風前軸23.70118.50.00020.0528142074.930EQ-140后軸69.20110.0526日野前軸50.20118.50.07461.475170103.256KB222后軸104.30111.4005黃河前軸49.00118.50.06151.19698095.751JN-150后軸101.60111.1354小汽車前軸--118.50.00000.000014500.000后軸--110.0000合計304.448②設計年限內一個車道的累計當量標準軸次 Ne，按下式計算：表十四 車道系數t1365N'121365304.4480.602.213106Ne110.050.05式中： Ne——設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次 /車道）；路基路面工程課程設計21竣工后平均標軸次（次

t——設計年限（12年）；車道特征η車道特征ηNS——路面雙向單車道1.0雙向六車道0.3～0.4第一年雙向日0.6～0.70.25～0.35雙向兩車道雙向八車道雙向四車道0.4～0.5準軸載的當量/日）；γ—— 設計年限內交通量的平均增長率（ 5%）；η—— 車道系數，無分隔帶的雙車道 η＝0.6~0.7，此處取 η＝0.6；3、路面設計彎沉值路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。路面設計彎沉值應根據公路等級、在設計年限內累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式計算確定：ld 600Ne0.2AcAsAb 600 (2.487 106)0.2 1.11.0 1.0 34.71cm式中：ld——路面設計彎沉值；Ne——設計年限內一個車道的累計當量標準軸載通行次數；Ac——公路等級系數，高速公路、一級公路為 1.0，二級公路為 1.1，三、四級公路為 1.2；As——面層類型系數，瀝青混凝土面層為 1.0；熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下慣或貫路基路面工程課程設計22入式路面為

1.1；瀝青表面處治為

1.2；中、低級路面為

1.3；Ab——基層類型系數，對半剛性基層、底基層總厚度大于或等于

20cm時為

1.0；若面層與半剛性基層結構時可取

1.0；柔性基層、底基層為

1.6，當柔性基層厚度大于

15cm、底基層為半剛性下臥層時可取

1.6.。表十五基層、底基層材料設計參數材料名稱配合比或規格要求抗壓模量E抗壓模量E（MPa）拉應劈裂強度б（MPa）彎沉計力計算用（MPa）算用水泥砂粒4﹪～6﹪1100～15003000～42000.4～0.6水泥碎石4﹪～6﹪1300～17003000～42000.4～0.6二灰砂粒7:13:801100～15003000～42000.6～0.8二灰碎石8:17:801300～17003000～42000.5～0.8石灰水泥粉煤灰砂6:3:16:751200～16002700～37000.4～0.55粒水泥粉煤灰碎石4:16:801300～17002400～30000.4～0.55石灰土碎石粒料>60﹪700～11001600～24000.3～0.4碎石灰土粒料>40﹪～50﹪6009001200～18000.25～0.35水泥石灰砂粒土4:3:25:68800～12001500～22000.3～0.4二灰土10:30:60600～9002000～28000.2～0.3石灰土8﹪～12﹪400～7001200～18000.2～0.25石灰土處理路基4﹪～7﹪200～350————級配碎石基層連續級配型300～350——基層骨架密實型300～500————底基層、墊層200～250——表十六瀝青混合材料設計參數材料名稱抗壓模量E（MPa）劈裂強度備注20℃15℃15℃（MPa）細粒式密集配1200～16001800～22001.2～1.6AC-10,AC-13瀝青混開級配700～10001000～14000.6～1.0OGFC凝土瀝青馬蹄脂碎石1200～16001600～20001.4～1.9SMA中粒式瀝青混凝土1000～14001600～20000.8～1.2AC-16,AC-20密集配粗粒式瀝青混凝土800～12001000～14000.6～0.8AC-25路基路面工程課程設計23瀝青碎石密集配1000～14001200～16000.6～1.0ATB-25,ATB-35基層半開級配600～800————AM-25,AM-40瀝青貫入式400～600——————查表十五，表十六，得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度?？箟耗Ａ咳?20℃的模量，各值均取規范給定的中值如下表：材料名稱抗壓模量E（MPa）劈裂強度備注20℃15℃15℃（MPa）中粒式瀝青混凝土130019001.1AC-16,AC-20密集配粗粒式瀝青混凝土110013000.8AC-25材料名稱配合比或抗壓模量E（MPa）劈裂強度15℃（MPa）規格要求彎沉計算用拉應力計算用二灰穩定砂礫8:17:80140039000.70二灰土10:30:6080025000.25土基回彈模量的確定：該地區屬于道路Ⅱ 1區，為粘性土，稠度為 1.0，山嶺重丘區，查表 二級自然區劃各土組土基回彈模量參考值（ MPa），查得土基回彈模量為 30Mpa。4、各層材料的容許層底拉應力各層材料按容許層底拉應力 R，按下列公式計算：R式中 ： R— 路面結構材料的極限抗拉強度（ Mpa）；

skss—路面結構材料的容許拉應力，即該材料能承受設計年限 Ne次加載的疲勞彎拉應力（Mpa）；路基路面工程課程設計24ks—抗拉強度結構系數。對瀝青混凝土面層的抗拉強度結構系數：對無機結合料穩定集料類的抗拉強度結構系數：對無機結合料穩定細土類的抗拉強度結構系數：表17結構層容許彎拉應力

Ks0.09Ne0.22/Ac2.089Ks0.35Ne'0.11/Ac1.608Ks0.0.11/Ac2.06745Ne'材料名稱s（Mpa）ksR（Mpa）細粒瀝青混凝土1.42.0890.670中粒瀝青混凝土1.02.0890.479粗粒瀝青混凝土0.82.0890.383水泥穩定碎石0.51.6080.311二灰土0.252.0670.1215、電算瀝青路面設計路基路面工程課程設計25路基路面工程課程設計26新建路面設計成果文件匯總1）軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算序號 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數 后軸輪組數 交通量(輛/d)1 解放CA10B 19.4 60.85 1 雙輪組 16202 東風EQ140 23.7 69.2 1 雙輪組 14203 日野KB222 50.2 104.3 1 雙輪組