年煤礦安全生產標準化專家解讀輔助運輸篇演示文稿當前1頁，總共65頁。年煤礦安全生產標準化專家解讀輔助運輸篇當前2頁，總共65頁。本部提綱工作要求、隱患判定及評分方法一、工作要求（風險管控）二、重大事故隱患判定三、評分方法表9-1

煤礦運輸標準化評分表當前3頁，總共65頁。二、運輸線路四、運輸安全設施六、崗位規范一、巷道硐室三、運輸設備五、運輸管理七、文明生產工作要求（風險管控）1.運輸巷道與硐室滿足運輸設備安裝、運行的空間要求；滿足運輸設備檢修的空間要求；（3）滿足人員操作、行走的安全要求。運輸線路（1）軌道線路軌型、軌道鋪設質量符合標準要求；（2）保證列車能按規定的速度安全、平穩運行。運輸設備在用設備完好率符合要求；保護裝置齊全、靈敏、可靠；（3）安裝符合設計要求。4.運輸設施安全設施齊全、可靠，安裝規范，正常使用。當前4頁，總共65頁。工作要求（風險管控）運輸管理（1）管理機構健全，制度完善；（2）設備設施定期檢測檢驗。崗位規范（1）建立并執行本崗位安全生產責任制；（2）管理人員、技術人員掌握作業規程，作業人員熟知本崗位操作規程、作業規程及安全技術措施；（3）現場作業人員操作規范，無違章指揮、違章作業和違反勞動紀律（以下簡稱“三違”）行為；（4）作業前進行安全確認。文明生產（1）作業場所衛生整潔；（2）設備材料碼放整齊，圖牌板內容齊全、清晰準確。當前5頁，總共65頁。重大事故隱患判定1.本部分重大事故隱患（1）煤與瓦斯突出礦井使用架線式電機車的；當前6頁，總共65頁。（2）未配備負責運輸工作專業技術人員的。評分方法按表9-1評分，總分為100分。按照所檢查的問題進行扣分，各分值單元項（由共用1個分值的1個或若干個小項組成）分數扣完為止。在考核評分中，項目內容中有缺項時，按式（1）進行折算：式中：A——實得分數；B——缺項標準分數；C——檢查得分數。本部分未涉及到的設備、工藝，參照本標準，制定相應的標準并執行。當前7頁，總共65頁。有關條一款、巷道硐室（8分）(一)巷道車場巷道支護完整，巷道（包括管、線、電纜）與運輸設備最突出部分之間的最小間距符合《煤礦安全規程》規定；【評分辦法】查現場。不符合要求1處扣2分。【解讀】支護無變形、脹裂、冒落。巷道的寬度、高度、坡度、與車輛兩側最突出部分的距離全部符合設計要求或《煤礦安全規程》的規定。滿足行人、運輸、通風和安全設施及設備安裝、檢修、施工的需要。2、現場一般檢查1-3條運輸巷道，檢查巷道斷面有關設計或施工作業規程等資料。3、現場或設計一處不符合要求。一處是指檢查巷道斷面的一個點，一處的凈寬度或凈高度有一項不符合要求。當前8頁，總共65頁。有關條一款、巷道硐室（8分）(一)巷道車場車場、車房、巷道曲線半徑、巷道連接方式、運輸方式設計合理，符合《煤礦安全規程》及有關規定要求。【評分辦法】查現場。不符合要求1處扣2分。【解讀】4、符合《煤礦安全規程》第九十二條：“在雙軌運輸巷中，兩列列車最突出部分的距離，對開時不得小于0.2m，采區裝載點不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點不得小于1m。采用單軌吊車運輸的巷道：對開時不得小于

0.8m。”符合GB

50416-2007《煤礦井底車場硐室設計規范》、GB

50415-2007《煤礦斜井井筒及硐室設計規范》等有關要求。現場檢查主要斜井、運輸大巷或采區上下山、采區順槽等巷道，檢查有關設計或施工作業規程等資料。一處是指車場、車房、硐室、巷道彎道半徑、巷道連接方式、運輸方式的一個地點。當前9頁，總共65頁。有關一條、款巷道硐室（8分）(二)硐室車房斜巷信號硐室、躲避硐、運輸絞車車房、候車室、調度站、人車庫、充電硐室、錯車硐室、車輛檢修硐室等符合《煤礦安全規程》及有關規定要求；【評分辦法】查現場。不符合要求1處扣2分。【解讀】1.符合《煤礦安全規程》第三百八十八條第（四）項：“串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間”；符合GB

50415-2007《煤礦斜井井筒及硐室設計規范》、GB

50416-2007《煤礦井底車場硐室設計規范》等有關要求。2.符合《煤礦安全規程》第九十一條：“生產礦井已有巷道人行道的寬度不符合要求時，必須在巷道的一側設置躲避硐室，2個躲避硐之間的距離不得超過40m，躲避硐寬度不得小于1.2m，深度不得小

于0.7m，高度不得小于1.8m，躲避硐內嚴禁堆積物料”；符合GB

50415-2007《煤礦斜井井筒及硐室

設計規范》：5.3.1“躲避硐室的布置，應符合下列規定：①斜井兼作提升和人行通道時，在人行道一側必須設躲避硐，躲避硐的間距不得大于40m。②當在規定的間距附近有可以利用的硐室或巷道符合躲避硐尺寸時，可不另設躲避硐。③采用串車提升的斜井井筒、起坡點附近低道側應設躲避硐。”等有關要求。3.現場抽查上述地點，檢查有關設計或施工作業規程等資料。4.一處是指上述的一個地點，現場或設計一處不符合要求。當前10頁，總共65頁。一、有關巷條道款硐室（8分）(三)裝卸載站1.巷道支護完整，巷道（包括管、線、電纜）與運輸設備最突出部分之間的最小間距符合《煤礦安全規程》規定；【評分辦法】查現場。不符合要求1處扣2分。【解讀】1.符合《煤礦安全規程》第92條：“在雙向運輸巷中，兩車最突出部分之間的距離必須符合下列要求：（一）采用軌道運輸的巷道：采區裝卸點不得小于0.7m，礦車摘掛鉤地點不得小于

1m；符合GB

50415-2007《煤礦斜井井筒及硐室設計規范》等有關要

求。”2.現場檢查上述地點，檢查有關設計或施工作業規程等資料。3.一處是指一個地點，現場或設計一處不符合要求。當前11頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統1.運行7t及以上機車、3t

及以上礦車，或者運送15t及以上載荷的礦井主要水平運輸大巷、車場、主要運輸石門、采區主要上下山、地面運輸系統軌道線路使用不小于30kg/m

的鋼軌；其他線路使用不小于18kg/m

的鋼軌【評分辦法】查現場。1

處不符合要求扣3分，單項扣至10

分為止。【解讀】1.軌道對機車和礦車起著承重、限制其運行方向、使其運行平穩

和減小縱向沖擊波等作用，在列車重復荷載的作用下，以及井下

環境條件的影響下，將產生磨耗、腐蝕、腐朽、疲勞傷損和殘余

變形，同時還會發生規矩、水平、方向、高低等幾何形位的變化。這些變化積累起來，將加劇沖擊振動，嚴重的甚至會引發脫軌、

顛覆事故。為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要的強

度條件，當前12頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）《煤礦安全規程》要求應采用不低于30kg/m的鋼軌。只有不低于30kg/m的鋼軌才能適應7t機車、3t礦車和或者運送15t及以上載荷對其承載、沖擊和穩定運行的要求，否則對于鋼軌和車輛都會加快損壞，甚至造成運輸事故。因此，礦井主要水平運輸大巷、車場、主要運輸石門、采區主要上下山、地面運輸系統等應采用30kg/m的鋼軌；若礦井采區順槽長度較長，支架單件重量大，

礦井裝備水平較高，采區順槽軌道系統可以采用30kg/m的鋼軌。符合《煤礦安全規程》第三百八十條GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》等有關要求。2.設定了18kg/m軌型的下線要求，即最低標準，15kg/m及以下的鋼軌不再允許在煤礦井下使用。3.現場檢查1-3條運輸巷道的軌型、運輸設備型號等情況，同時檢查軌道線路設計、施工作業規程、液壓支架重量等情況。4.一處指一條巷道內的軌型不符合要求。當前13頁，總共65頁。二、有運關條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統2.主要運輸線路（主要運輸大巷和主要運輸石門、井底車場、主要絞車道，地面運煤、運矸干線和集中運載站車場的軌道）及行駛人車的軌道線路質量達到以下要求：⑴接頭平整度：軌面高低和內側錯差不大于2mm；⑵軌距：直線段和加寬后的曲線段允許偏差為-2mm～

5mm；⑶水平：直線段及曲線段加高后兩股鋼軌偏差不大于5mm；⑷軌縫不大于5mm；⑸扣件齊全、牢固,與軌型相符；⑹軌枕規格及數量應符合標準要求，間距偏差不超過50mm；⑺道碴粒度及鋪設厚度符合標準要求，軌枕下應搗實；⑻曲線段設置軌距拉桿【評分辦法】查現場。抽查1～3

條巷道，接頭平整度、軌距、水平不符合要求1處扣0.5分，其他1

處不合格扣0.2

分，單項扣至10

分為止。【解讀】主要運輸線路包括地面矸石山軌道線路。現場分類檢查1-3條巷道或地點，每條巷道采用選點檢查方法，每個小項檢查不少于10個點。一處是指一個點不符合要求。當前14頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統3.其他軌道線路不得有雜拌道（異型軌道長度小于50m

為雜拌道），質量應達到以下要求：⑴接頭平整度：軌面高低和內側錯差不大于2mm；⑵軌距：直線段和加寬后的曲線段允許偏差為-2mm～6mm；⑶水平：直線段及曲線段加高后兩股鋼軌偏差不大于8mm；⑷軌縫不大于5mm；⑸扣件齊全、牢固,與軌型相符；⑹軌枕規格及數量符合標準要求，間距偏差不超過50mm；⑺道碴粒度及鋪設厚度符合標準要求，軌枕下應搗實【評分辦法】查現場。抽查1～3

條巷道，接頭平整度、軌距、水平不符合要求1處扣0.3

分，其他1處不合格扣0.1

分，單項扣至7

分為止。【解讀】其他軌道線路是指主要運輸線路以外的軌道線路，包括掘進工作面的軌道線路。雜拌道是指在同一條線路內，鋪設長度小于50m不同軌型的鋼軌。現場分類檢查1-3條巷道，每條巷道采用選點檢查方法，檢查不小于10個點。一處是指一個點不符合要求。當前15頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統4.異型軌道線路、齒軌線路質量符合設計及說明書要求【評分辦法】查現場。不符合要求1處扣1分，單項扣至5

分為止。【解讀】按照設備說明書要求、煤礦企業制定的異性軌道線路有關規定檢查。每條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于10點。一處是指一條巷道的線路。當前16頁，總共65頁。二、有運關運條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統單軌吊車線路達到以下要求：⑴下軌面接頭間隙直線段不大于3mm；⑵接頭高低和左右允許偏差分別為2mm和1mm；⑶接頭擺角垂直不大于7°，水平不大于3°；⑷水平彎軌曲率半徑不小于4m，垂直彎軌曲率半徑不小于l0m；⑸起始端、終止端設置軌端阻車器。【評分辦法】查現場。軌端阻車器不符合要求扣3

分，其他1

處不符合要求扣0.5

分，單項扣至5分為止。【解讀】符合GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》第條：“單軌吊車吊軌應符合下列規定：1吊軌起始端、終止端應設置阻車機構。2單軌吊車吊軌設置應符合下列規定：⑴直軌每段長度不得大于3m。⑵水平彎軌曲率半徑不得小于4m，每節弧長不得大于2m，弧長超過1.6m時，應在其中點設一吊耳。⑶垂直彎軌曲率半徑不得小于10m，每節弧長不得大于3m，弧長超過

1.6m的凸軌，應在其中點設一吊耳。⑷當采用140型軌道時，其垂直彎軌的弧長不得大于2m。當前17頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）3同一線路必須使用同型號吊軌，吊軌接頭間隙不得大于3mm，高低和左右允許偏差分別為2mm和1mm，接頭擺角垂直不得大于7°，水平不得大于3°。5單軌吊吊軌懸掛結構應符合本規范第條的規定。對每個懸掛點應做不小于90KN預定集中荷載試驗”。單軌吊軌道每個吊點使用的錨桿或錨索應不小于2根；吊軌直線段目視直順，無明顯折點，用10m的弦量不超過20mm；彎道接頭采用法蘭連接形式，曲線圓順；在斜坡（15°以上）處每隔9-30m在吊軌兩側安裝一組橫拉裝置。每條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于10點。一處是指一條巷道的單軌吊線路。當前18頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(一)軌道（道路）系統6.無軌膠輪車主要道路采用混凝土、鋪鋼板等方式硬化。【評分辦法】查現場。不符合要求1

處扣1

分，單項扣至5

分為止。【解讀】1.主要運輸道符合GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》第條：

“無軌膠輪車道路應符合下列規定：井下運輸巷道底板不應有地臌現象，路面應平整、硬化；硬化路面的厚度不宜小于150mm。混泥土強度等級不應小于C20”。2.采用鋪設鋼板、混泥土預制塊等方式的路面應平整穩固；一般運輸道路應平整；6°以上的道路應采取防滑措施；長距離緩斜坡斜井應符合GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》第條要求，并設有車輛失控防護設施；道路無積水，對巷道淋水應有防護措施。3.一般檢查1-3條巷道，每條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于10點。4.一處是指一條巷道的道路。當前19頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(二)道岔1.道岔軌型不低于線路軌型，無非標準道岔，道岔質量達到以下要求：⑴軌距按標準加寬后及轍岔前后軌距偏差不大于+3mm；⑵水平偏差不大于5mm；⑶接頭平整度：軌面高低及內側錯差不大于2mm；⑷尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；⑸心軌和護軌工作邊間距按標準軌距減小28mm

后，偏差+2mm；⑹扣件齊全、牢固，與軌型相符；⑺軌枕規格及數量符合標準要求，間距偏差不超過50mm，軌枕下應搗實【評分辦法】查現場。軌距、水平、接頭平整度、尖軌、心軌和護軌工作邊間距不符合要求1處扣1分，其他1處不符合要求扣0.5分。【解讀】杜絕使用非標準道岔。道岔軌型不得低于線路軌型。現場采取“抽查”的辦法，檢查數量一般不少于3組。一處是指一組道岔，一處不合格、一組非標準道岔、一組道岔軌型低于線路軌型。當前20頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(二)道岔2.單軌吊道岔達到以下要求：⑴道岔框架4

個懸掛點的受力應均勻，固定點數均勻分布不少于7

處；⑵下軌面接頭軌縫不大于3mm；⑶軌道無變形，活動軌動作靈敏，準確到位；⑷機械閉鎖可靠；⑸連接軌斷開處設有軌端阻車器【評分辦法】查現場。機械閉鎖、軌端阻車器不符合要求1處扣3

分，其他1

處不符合要求扣1分。【解讀】符合GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》第條：“4吊軌接頭間隙不得大于3mm，高低和左右允許偏差分別為2mm和1mm，接頭擺角垂直不得大于7°，水平不得大于3°。5單軌吊吊軌懸掛結構應符合本規范第條的規定。道岔框架4個懸掛點的受力應均勻，對每個懸掛點應做不小于90KN預定集中荷載試驗”。每個吊點使用的錨桿或錨索應不少于2根。道岔機械閉鎖齊全、靈敏、可靠。道岔連續軌斷開處應設置阻車機構，防止機車墜落。采取“抽查”的辦法，檢查數量一般不少于2組。一處是指一組道岔。當前21頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）1.敷設質量達到以下要求：⑴架空線懸掛高度：自軌面算起，架空線懸掛高度在行人的巷道內、車場內以及人行道與運輸巷道交叉的地方不小于2m；在不行人的巷道內不小于1.9m；在井底車場內，從井底到乘車場不小于2.2m；在地面或工業場地內，不與其他道路交叉的地方不小于2.2m；【評分辦法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2

分。其他1處不符合要求扣0.5

分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。當前22頁，總共65頁。二、有運關運條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）【解讀】1.電機車車架線的懸掛高度，是根據井下不同地點、人們所容易觸碰到

的高度和電機車集電器的有效工作高度綜合考慮規定的。在井底車場內，從井底到乘車場不小于2.2m。由于從井底到乘車場是入井工作人員的必經之路，這一路段行人最多、最集中，人員復雜，攜帶工具材料的人也多，為了保證金屬工具和材料扛在肩上觸碰不到架線，規定架線高度自軌面起不低于2.2m。在行人的巷道內、車場內，以人在行走時不低頭也觸碰不到架線的安全高度為準，自軌面起到架線的高度不低于2m。一般身材佩戴安全帽后，不超過1.9M，觸碰不到架線。否則，井下潮濕，人體出汗后，頭部汗水和潮氣會通過安全帽的排氣孔排出，如果安全帽與架線接觸，同樣可以遭受觸電危險。在不行人的巷道內，雖然很少有人行走，但仍有推車、巷修、檢查人員通過，架線太低，仍然有觸電危險。同時考慮電機車的集電器，在井底車場架線高度為2.2m時，應與架線有可靠的接觸，對架線構成一定的彈性壓力，在架線高度為1.9m時，同樣也在集電器的有效工作高度范圍內，從而規定架線高度不得低于1.9m。當前23頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）（2）架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不小于0.2m；懸吊絕緣子距架空線的距離，每側不超過0.25m；【評分辦法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2分。其他1處不符合要求扣0.5分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。【解讀】2．井下電機車架線距巷道頂或棚梁之間的距離，是靠兩端固定在巷道兩側巷壁上的橫拉線，與瓷吊線器固定后實現的。橫拉線雖然拉得很緊，但在自重和架線重力作用下，不可能是完全水平的，有一定下垂距離，特別是曲線段，為了配合外軌抬高，橫拉線外側的固定高度要相應抬高，而人行道經常在軌道外側，就使架線距離橫拉線的內側端近、外側端（抬高側）遠，導致橫拉線在架線懸吊處又增加了下垂的距離。當前24頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）【解讀】當機車通過時，在集電器對架線壓力的推動下，橫拉線的下垂距離要減小，甚至會向上拱起，因此減小了架線與巷道頂或棚梁的距離。當巷道來壓，架線距巷道頂或棚梁就更近，當集電器與架線產生較大電弧時，架線的對地放電距離已很近，所以規定架線與巷道頂或棚梁的距離不得小于0.2m。電機車軌道距不行人側的巷壁較近，在固定架線的橫拉線的固定高度上，巷道的寬度又比腰線以下小了許多，也就是說架線距巷壁已很近，加上架線要做“之”型左右擺動，又縮小了架線與巷壁的距離（為了不使架線總與集電器一個位置接觸，延長集電器的使用時間，架線要做“之”型左右擺動）。當曲線段外軌抬高時，又要求架線向里側偏移，如果懸吊絕緣子距架線超過0.25m，懸吊絕緣子與巷壁就太近，甚至無法安裝懸吊絕緣子與巷壁之間的橫拉線。當前25頁，總共65頁。二、有運關運條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）（3）架空線懸掛點的間距，直線段內不超過5m，曲線段內符合規定；（4）架空線直流電壓不超過600V；【評分辦法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2分。其他1處不符合要求扣0.5分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。【解讀】為了使架線在兩個橫拉線懸吊之間平直，不產生更大的下垂撓度，也為了

“之”型的形成，規定直線段懸掛點的間距不超過5m；在曲線段，架線應在軌道中的上方，隨著軌道的曲率半徑安裝，懸掛點間距最大值見下表。電機車架空線曲線段懸掛點間距最大值

m曲

率

半

徑

25-22

21-19

18-16

15-13

12-11

10-8懸掛點間距

4.5

4

3.5

3

2.5

2煤礦井下環境潮濕，電壓越高，漏電量越大，人的觸電危險也越大。但是電壓越高，電機車的用電電流就越小，電壓降也越小，電機車的運行距離就可以遠些，或架線斷面可以小些，而斷面小又使磨損加快。根據一般礦井的運輸距離和架線電機車的數量，以及電壓高所帶來的危險程度，綜合考慮，規定煤礦井下架線電機車的直流電壓不超過600V當前26頁，總共65頁。二、有運關條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）（5）兩平行鋼軌之間每隔50m連接1

根斷面不小于50mm2

的銅線或者其他具有等效電阻的導線。線路上所有鋼軌接縫處，用導線或者采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻符合要求。【評分辦法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2分。其他1處不符合要求扣0.5分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。【解讀】對軌道鋪設做出了規定：鋼軌接頭受來往車輛的沖擊，很容易使螺栓和扣件發生松動，松動后就會使電阻增大很多，甚至根本不導電。所以，要求接頭不僅要扣件螺栓齊全牢固，要經常檢查和緊固，還必須用導線或采用軌縫焊接工藝進行連接，保證每個接縫電阻不大于規定值。為了防止每條鋼軌因一個接縫不好而大大降低導電作用，要求兩平行鋼軌之間，每隔50m連一條斷面不小于50mm2的銅導線或其他具有等效電阻的導線，這樣可使個別增大電阻的接縫，對總的回電電阻影響不大。當前27頁，總共65頁。有關二條、款運輸線路（32分）【解讀】線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或者采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個接縫處的電阻應符合要求。架線電機車的回電是由兩條平行鋼軌來實現的，努力減小軌道接頭的電阻，才能保證電壓損失到最小，使電機車在最遠端的電壓符合要求，電機車啟動和牽引車時由于軌道電阻過大，經由其他路徑回到牽引交流所，這種電流叫雜散電流。當雜散電流進入采區會使雷管發生爆炸，也會引起瓦斯和煤塵發生爆炸。因此，減少鋼軌接頭電阻就很重要。軌道線路上所有鋼軌接縫連接后每個接縫處的電阻，不得大于下列規定：①18Kg/m鋼軌，0.00024Ω②22Kg/m鋼軌，0.00021Ω③24Kg/m鋼軌，0.00020Ω④30Kg/m鋼軌，0.00019Ω33Kg/m鋼軌，0.00018Ω⑥38Kg/m鋼軌，0.00017Ω⑦43Kg/m鋼軌，0.00016Ω當前28頁，總共65頁。二、有運關條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）（6）不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，應加以絕緣。第一絕緣點設在2

種軌

道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離應大于

1

列車的長度。在與架線電機車線路相連通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸；【評分方法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2分。其他1處不符合要求扣0.5分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。【解讀】6、為了防止架線電機車的回電電流，經過不擔負回電的軌道（如通往采區的絞車道和不走架線電機車的石門軌道等），流入采區或有瓦斯、煤塵爆炸危險的區域，在不回電的軌道與回電軌道之間必須加以兩處絕緣，第一處設在兩種軌道之間，第二處設在距離第一處超過一列車長度的不回電軌道上，以防由列車將兩處絕緣同時短路。還要經常檢查絕緣點的絕緣電阻，防止被水浸泡而短路或使其絕緣電阻降低。當前29頁，總共65頁。二、有運關條輸款線路（32分）(三)窄軌架線電機車牽引網絡（4分）（7）絕緣點應經常檢查維護，保持可靠絕緣；2．電機車架空線巷道乘人車場裝備有架空線自動停送電開關。【評分方法】查現場。架空線懸掛高度、架空線與巷道頂或棚梁之間的距離、懸吊絕緣子距架空線的距離、架空線懸掛點間距、架空線直流電壓絕緣點不符合要求1處扣2分。其他1處不符合要求扣0.5分。架空線巷道乘人車場未裝備有架空線自動停送電開關的不得分。【解讀】7、為了防止穿越軌道的鋼絲繩將回電電流導向別處，規定鋼絲繩不得直接與軌道接觸。8、《煤礦安全規程》第三百八十五條規定：“（四）人員上下車地點應當有照明，架空線必須設置分段開關或者自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。”上下車地點應當有足夠的照明，便于檢查車輛、乘車狀況，使其他車輛易于觀察，確保有人員乘車時不得進入乘車場。為了使上下車人員和所攜帶的工具物品不觸電，人員上下車時必須切斷該區域段架空線電源。9、沒條巷道采用選點檢查方法，檢查不少于10點，一處是指一條巷道的線路。10、其他一處是指接縫處的電阻、連接導線斷面等。當前30頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(四)運輸方式改善（5分）1.長度超過1.5km

的主要運輸平巷或者高差超過50m的人員上下的主要傾斜井巷，應采用機械方式運送人員。【評分方法】查現場。1處不符合要求扣5分。【解讀】1、由于運輸平巷或高差超過50m的主要傾斜井巷人員行走或上下，由于腳下

可能不平坦，又拿有物品，行走很艱難，存在跌倒、摔傷和滾坡的危險，會消耗很大體力，不利于安全生產。上班時，到了工作地點已感疲憊，

若攜帶一定的工具和物品，更易勞累及行走不便，直接影響工作。下班

時，經過一個班的緊張工作再繼續行走，更會增加疲憊感。巷道往來行

人多，再有其他運輸機械，就更危險，所有應采用機械運送人員。符合《煤礦安全規程》第三百八十二條及GB50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》規定。2、檢查現場機械運送人員設備裝備情況或查閱資料。3、一處是指一條巷道，一處達到機械運送人員條件而未安設機械運送人員設備。當前31頁，總共65頁。二、有關運條輸款線路（32分）(四)運輸方式改善（5分）2.逐步淘汰斜巷（井）人車提升，采用其他方式運送人員；【評分方法】查現場。不符合要求1處扣0.1

分。【解讀】、由于傾斜（井）人車的先天缺陷以及多年來的陳舊老化，造成功能不足，故障頻發，安全性能下降，尤其是近年來，斜井（巷）人車引發的事故時有發生，造成重大人員傷亡和財產損失，教訓十分深刻。、在選用新的斜井運人系統時，需通過安全和經濟技術論證， 采用技術先進，安全可靠且經濟合理的提升運人系統。宜

優采用架空乘人裝置或異形軌卡軌斜井運人系統，宜設置

建設專用運人（立）斜井（巷）。當前32頁，總共65頁。二、有運關條輸款線路（32分）(四)運輸方式改善（5分）水平單翼距離超過4000m時，有縮短運輸距離的有效措施；采用其他運輸方式替代多級、多段運輸。【評分辦法】查現場。不符合要求1

處扣0.1

分。【解讀】3、可以利用鄰近采區（水平）進風井運輸物料及上下人員，或施工專用投料井（孔）就近運輸物料，減少井下運輸環節，縮短井下物料運輸距離，減少物料運輸作業人員。4、推廣使用單軌吊車，架空乘人裝置、齒軌式卡軌車等有軌輔助運輸系統；有條件的煤礦推廣使用無軌膠輪車，多功能鏟運車等無軌輔助運輸成套裝備；巷道坡度變化大、輔助運輸環節多的煤礦，優先使用無極繩絞車，單軌吊車等。5、一處是指一條運輸巷道。當前33頁，總共65頁。三、有運關條輸款設備（22分）(一)設備管理（5分）1.在用運輸設備綜合完好率不低于90%；礦車、專用車完好率不低于85%；運送人員設備完好率100%。【評分方法】查現場。完好率每降低1個百分點扣0.2分。綜合完好率低于70%扣5分，礦車、專用車完好率低于60%扣5分。運送人員設備1

臺不完好扣2.5分【解讀】1、按照《煤礦礦井機電設備完好標準》、GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》有關規定檢查。2、按照煤安監技裝【2001】109號《關于公布執行安全標志管理的煤礦礦用產品目錄（第一批）的通知》要求，運輸設備的防爆合格證、產品合格證、煤礦礦用產品安全標志應齊全。3、運輸設備的使用范圍應符合《煤礦安全規程》要求。、檢查評分時，查在用設備完好情況，查資料和設備綜合臺賬，綜合完好局：A=B*100/C。式中A為綜合完好率，B為檢查運輸設備完好數量，C為檢查運輸設備數量。、檢查礦車、專用車輛數量不小于在冊數量的5%。6、使用中的斜井人車、平巷人行車、架空乘人裝置、其他運輸設備（單軌吊、繩牽引連續運輸車、各類卡軌車、齒軌車、齒卡軌車等）牽引的人車必須臺臺完好。當前34頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(一)設備管理（5分）2.人行車、架空乘人裝置、機車、調度絞車、無極繩連續牽引車、繩牽引卡軌車、繩牽引單軌吊車、單軌吊車、齒軌車、無軌膠輪車、礦車、專用車等運輸設備編號管理。【評分方法】查現場。不符合要求1處扣0.5分。【解讀】1、對運輸設備進行分類、編號、規范，便于查詢，易于管理。2、一處是指一臺運輸設備或一輛車輛。當前35頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(二)普通軌斜巷（井）人車制動裝置齊全、靈敏、可靠；裝備有跟車工在運行途中任何地點都能發送緊急停車信號的裝置， 并具有通話和信號發送、接收功能，靈敏可靠。【評分方法】查現場。1處不符合要求“運輸設備”大項不得分。【解讀】1、斜井人車必須裝設可靠的制動裝置，當斷繩或跑車時，能自動發生作用而停車。還必須有手動搬把，當發現前方有障礙或人，需立即停車時，可隨時搬動手把。2、必須設置有跟車工在運行途中任何地點都能發出緊急停車信號的裝置。當車輛運行中需要緊急停車時，應有通過跟車人向絞車司機發送停車信號的裝置，當絞車司機接到停車信號后，應立即停車并向跟車人員詢問情況。3、一處是指一列人行車或一臺通訊裝置。當前36頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(三)架空乘人裝置架空乘人裝置正常運行。每日至少對整個裝置進行1

次檢查；工作制動裝置和安全制動裝置齊全、可靠；運行坡度、運行速度不得超過《煤礦安全規程》規定；4.裝設超速、打 滑、全程急停、防脫繩、變坡點防掉繩、張緊力下降、越位等保護裝 置，并達到齊全、靈敏、可靠；有斷軸保護措施；各上下人地點裝備通信信號裝置，具備通話和信號發送接收功能，靈敏、可靠；沿線設有延時啟動聲光預警信號及便于人員操作的緊急停車裝置；減速器應設置油溫檢測裝置，當油溫異常時能發出報警信號；鋼絲繩安全系數、插接長度、斷絲面積、直徑減小量、銹蝕程度符合《煤礦安全 規程》規定。【評分方法】查現場和資料。未按規定裝設有關裝置扣2分，其他1處不符合要求扣1分，單項扣至10分為止。當前37頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）【解讀】1、架空乘人裝置的工作制動器、安全制動器齊全有效，確保運送人員安全，防止重大人員傷亡事故發生。安全制動裝置設置在驅動輪上，是為了防止因斷軸、斷齒時高速軸上的工作制動裝置失效而導致飛車事故。2、架空乘人裝置裝設各類安全保護裝置，可以有效保證架空乘人裝置的運行安全。具備這些保護后，當發生設備超速、失速運行、掉繩、人員乘車越位及其他應急情況時能夠及時停止設備運行，防止人員摔傷或鋼絲繩損壞等事故。此項規定是新增內容。3、設置斷軸保護措施，主要是因斷軸造成驅動輪、尾輪在鋼絲繩張力作用下快速移動而傷人的事故；減速器設置油溫檢測裝置，是為了保障減速器的安全運行；沿線設置延時啟動聲光預警信號，以便在設備啟動前發出聲光報警信號，提醒乘坐人員注意；各上下人地點設置信號通信裝置，是為了方便各乘人處于司機進行信號和通訊聯絡。當前38頁，總共65頁。三、有運關輸條款設備（22分）【解讀】、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規范》、《煤礦

井下用架空乘人裝置安全標志管理要求》：“①1．應設工作制 動器和安全制動器。工作制動器可設在高速軸或驅動輪上，安全 制動器應設在驅動輪上。制動裝置應為失效安全型。②正常工作 制動時，工作制動器與安全制動器不得同時投入工作。③當工作制動器或安全制動器引起緊急停車時，電機電源應立即自動切斷，其他停車情況下，電機電源最遲在停車時切斷。④應設置減速器潤滑油油溫檢測裝置，當油溫異常時應發出報警信號。宜設置潤滑油油位監測裝置，當油位異常時，發出報警信號。達到完好運行”、未按規定裝設是指一套架空乘人裝置，有關裝置設施未裝設 或使用不正常。6、其他一處是指不正常運行；每日未對整個裝置進行1次檢查；運行坡度速度超過規定等。當前39頁，總共65頁。三、有運關條輸款設備（22分）(四)機車制動裝置符合規定，齊全、可靠；列車或者單獨機車前有照明、后有紅燈；3.警鈴(喇叭)、連接裝 置和撒砂裝置完好；同一水平行駛5

臺及以上機車時，裝備機車運輸集中信號控制系統及機車通信設備；同一水平行駛7臺及以上機車時，裝備機車運輸監控系統；新建投產的大型礦井的井底車場和運輸大巷，裝備機車運輸監控系統或 者運輸集中信號控制系統；防爆蓄電池機車或者防爆柴油機動力機車裝備甲烷斷電儀或者便攜式甲烷檢測報警儀；防爆柴油機動力機車裝備自動保護裝置和防滅火裝置【評分方法】查現場和資料。未按規定裝設有關裝置扣2分，其他1處不符合要求扣1分，單項扣至10分為止當前40頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）【解讀】1、機車前有照明是井下司機瞭望運行前方有無行人，障礙物和運行車輛的必備條件。機車前無照明，就等于司機閉上眼睛開車一樣，有可能發生事故。后有紅燈是防止車輛追尾的警示信號，紅色代表危險，警示行人及車輛不準接近。2、隨著煤礦新設備新技術的應用和發展，機車運輸監控系統技術發展也日臻成熟，該技術在礦井中的使用，對于提高機車運輸效率，保障運輸安全，減少人員發揮了重要作用。符合《煤礦安全規程》第三百七十七條；GB50388-2006《煤礦井下機車運輸信號設計規范》；MT/T1113-2011《煤礦軌道運輸監控系統通用技術條件》要求。3、良好的運行狀態是保證機車安全運行的有效保障，機車的

“閘”“燈”“警鈴（喇叭）”“連接裝置”以及“灑砂裝置”是機車的重要組成部分，任何一項不正常或失去防爆性都有嚴重影響機車的安全運行，因此必須對機車的定期檢查和維護做出嚴格的要求。當前41頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）【解讀】4、符合《煤礦安全規程》第五百零一條：“井下下列設備必須設置甲

烷斷電儀或者便攜式甲烷檢測報警儀：(三)采用防爆蓄電池或者防爆柴油機為動力裝置的運輸設備。”的要求。5、為了防備萬一發生火災，防爆柴油動力裝置必須配備足夠的適宜柴油滅火的滅火器，以在最短時間內完成滅火，最大限度地減少巷道中有毒煙氣和火災造成的損失。6.一處是指一臺設備或系統，一處設施未裝備或使用不正常。當前42頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(五)調度絞車1.安裝符合設計要求，固定可靠；2.制動裝置符合規定，齊全、可靠；3.鋼絲繩安全系數、斷絲面積、直徑減小量、銹蝕程度以及滑頭、保險繩插接長度符合《煤礦安全規程》規定；4.聲光信號齊全、完好【評分方法】查現場和資料。未按規定裝設有關裝置扣2分，其他1處不符合要求扣1分，單項扣至10分為止【解讀】運輸絞車安裝在軌道線路一側時，運輸絞車外緣距運輸車輛突出部分距 離不得小于0.3m，并要在設計和規程中明確規定。符合《煤礦礦井機電設備完好標準》、《煤礦安全規程》第四百零八條至 第第四百一十三條要求。運輸絞車安裝固定符合設備使用說明書和設計要求。一處是指一臺調度絞車系統，一處設施未裝備或使用不正常。當前43頁，總共65頁。三、有運關條輸款設備（22分）【解讀】符合《煤礦安全規程》第三百九十條和第三百九十一條；GB

50533-2009《煤礦井下輔助運輸設計規范》第6.4、第7、第8.3項的要求，達到完好運行。必須設置越位、超速、張緊力下降等保護。依據《煤礦井下鋼絲繩牽引 卡軌車技術條件》MT/T

590制定的。在驅動部、各車場設置行車報警裝置是為了對巷道和各車場人員進行 提升警示，防止人員誤入；而設置信號裝置是為了信號工與司機能及 時聯絡，相互交換信息，保證設備的安全運行。無極繩連續牽引車、繩牽引卡軌車、繩牽引單軌吊車由于運行和停止 都由絞車控制，盡管前有照明和喇叭，但是絞車司機必須與列車司機 配合，協調操作，才能正常行駛和工作，如果發現問題緊急停車時， 絞車司機不知道，有可能拉斷鋼絲繩，下放行車還可能造成大量松繩 ，造成沖擊斷繩事故，因此，列車司機與絞車司機不但得有緊急聯絡 信號，還必須要有說明原因和具體要求的通信裝置。一處指一套無極繩絞車系統，一處設施未裝備或使用不正常。當前45頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(七)單軌吊車具備2

路以上相對獨立回油的制動系統；設置既可手動又能自動的安全閘，并正常使用；超速保護、甲烷斷電儀、防滅火設備等裝置齊全、可靠；機車設置車燈和喇叭，列車的尾部設置紅燈；柴油單軌吊車的發動機排氣超溫、冷卻水超溫、尾氣水箱水位、 潤滑油壓力等保護裝置靈敏、可靠；蓄電池單軌吊車裝備蓄電池容量指示器及漏電監測保護裝置，且齊全、可靠。【評分方法】查現場和資料。未按規定裝設有關裝置扣2分，其他1處不符合要求扣1分，單項扣至10分為止當前46頁，總共65頁。三、有運關條輸款設備（22分）【解讀】符合《煤礦安全規程》第四百九十八條、第三百七十八條、第三百九十 條、第三百九十一條；MT/T

883-2000《柴油機單軌吊機車》，MT/T887-2000《DX25防爆特殊型蓄電池單軌吊車》要求，達到完好運行。根據近些年單軌吊車的使用經驗和國外產品的技術要求，提出配備2路以上獨立 回油的制動系統及超速保護裝置，做到安全冗余，每一回路必須獨立且 能獨立承擔回油任務，以保障單軌吊車的安全運行，當一回路回油系統 出現故障（如制動電磁閥損壞、油路堵塞等情況）時，另一路回油系統 可以正常工作，避免發生制動失效的事故。3、為了防備萬一發生火災，防爆柴油動力裝置必須配備足夠的適宜柴油滅火的滅火器，以在最短時間內完成滅火，最大限度地減少巷道中有毒煙氣和火災造成的損失。當前47頁，總共65頁。三、有運關條輸款設備（22分）【解讀】4、為了瞭望運行前有無行人、行車和障礙物，防止撞人、撞車事故的發生，頭車

和牽引機車必須設有足夠照明。為了讓行人及時躲開，引起行車、行人的注意，運行中要及時鳴笛示警，特別是在彎道或有障礙物影響視線時，必須及時鳴響

喇叭，給人以充分的躲避時間。同樣，列車尾設紅燈，是為了防止追尾事故的

發生，以紅色代表危險，禁止車輛和行人接近。、防爆柴油機在爆炸危險環境中運行，為防止其產生危險溫度、火花引燃引爆瓦斯煤塵及尾氣排放超標，必須安裝相關安全保護。排氣超溫保護：當排氣溫度超過77℃時停止運行。冷卻水超溫保護：當排氣溫度超過95℃時停止運行（防止溫度過高及水氣化）。尾氣水箱水位保護：尾氣水箱起隔爆作用及凈化尾氣作用，但其中水位低于設計規定值時必須停止運行。潤滑油壓力保護：當油壓過低時，不但會使摩擦表面潤滑不亮而加快磨損，而且嚴重時還會導致燒瓦、拉缸，因此設置潤滑油壓力保護非常有必要。、裝備容量指示器，防止蓄電池過放電，提高蓄電池使用壽命和運輸效率。7、一處指一臺車的裝備，一處不符合要求。當前48頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）(八)無軌膠輪車車輛轉向系統、制動系統、照明系統、警示裝置等完好可靠,車輛自帶防 止停車自溜的設施或工具；裝備自動保護裝置、便攜式甲烷檢測報警儀、防滅火設備等安全保護裝 置；行駛5

臺及以上無軌膠輪車時，裝備車輛位置監測系統；裝備有通信設備；運送人員應使用專用人車；6.載人或載貨數量在額定范圍內；7.運行速度，運人時不超過25km/h，運送物料時不超過40km/h,車輛不空擋滑行。【評分辦法】查現場和資料。未按規定裝設有關裝置扣2分，其他1處不符合要求扣1分，單項扣至

10分為止當前49頁，總共65頁。三、有關運條輸款設備（22分）【解讀】1、符合《煤礦安全規程》第三百九十二條；MT/T989-2006《礦用防爆柴油機無軌膠輪車安全使用規范》要求，達到完好運行。2、強調運送人員使用專用人車，不得使用非專用人車運送人員，以保障乘坐

人員安全。超員乘坐，容易引發事故，車輛超限運輸長期處于超負荷狀態，就會導致車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現為輪胎變形爆胎、

剎車失靈、轉向器輕飄抖動、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等。超員乘坐會使

車內很擠，每人都沒有自由活動的空間，運行中車內形成一個整體隨車擺

動，互相之間沒有緩沖，加大了車輛的側向壓力，易造成翻車。一旦翻車，由于相互擠壓，又無法采取自救措施，將加大傷害。3、運送人員時運行速度不得超過25Km/h，運送物料時不得超過40Km/h，是關于最高車速的限定。車速過快會導致行駛安全性下降，容易導致車輛失控，造成人身傷害。4、通過設置隨車通信系統或車輛位置監測系統，可以實時掌握機車運行位置，調度員或管理人員可以監控機車運行狀態，方便調度指揮，提高運輸效率。5、一處是指一臺車的裝備，一處不符合要求。當前50頁，總共65頁。四、有運關條輸款安全設施（20分）(一)擋車裝置和跑車防護裝置（5分）擋車裝置和跑車防護裝置齊全、可靠，并正常使用【評分方法】查現場。一處不符合要求不得分【解讀】1、檢查擋車裝置和跑車防護裝置裝備及使用情況。2、一處是指每一道能阻止住車輛運行的擋車裝置或跑車防護裝置。當前51頁，總共65頁。四、有關運條輸款安全設施（20分）(二)安全警示（10分）斜巷各車場及中間通道口裝備有聲光行車報警裝置，并使用正常；斜巷雙鉤提升裝備錯碼信號；彎道、井底車場、其他人員密集的地點、頂車作業區裝備有聲光預 警信號裝置，關鍵部位道岔裝備有道岔位置指示器；各乘人地點懸掛有明顯的停車位置指示牌；斜巷車場懸掛最大提升車輛數及最大提升載荷數的明確標識；無軌膠輪車運輸巷道各岔口、錯車點、彎道、車場等處設有行車指示等安 全標志和信號；有軌運輸與無軌運輸交叉處、有軌運輸行人通行處等危險路段設置有限速 和警示裝置【評分辦法】查現場。未按規定裝設1處扣1分，裝設但不符合要求1處扣0.5分。當前52頁，總共65頁。四、有運關運條輸款安全設施（20分）【解讀】1、設置行車報警裝置是為了對巷道和各車場人員內進行警示，防止人員誤入。2、在彎道或司機視線受阻的區段、井底車場、其他人員密集的地點、頂車作業區、各乘人車場應使用預報警信號裝置；列車通過的風門。必須設有兩側都能接受到的聲光信號裝置。3、關鍵部位的道岔必須使用道岔位置指示器。主要運輸線和區間、交叉點及采區車場中機車

行駛頻繁地段的道岔，以及機車駛過次數多、速度較快、有調車、頂車作業所使用的道岔

都應視為關鍵部位道岔。道岔位置指示器應能對道岔的尖軌與基本軌密切在定位、反位或

不密貼（其間隙大于4mm）進行監視。信集閉系統控制道岔的不需要另外安裝道岔位置指示器。4、AQ1064-2008《煤礦用防爆柴油機無軌膠輪車安全使用規范》第條“采用信號燈、標志、標線、文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息，保證車輛運行安全、順暢。”“在巷道彎道或駕駛員視線受限的區段，應設限速、鳴笛標志。人員躲避硐室、車輛躲避硐室附近應設置指示標志。各類標志應符合GB5768的規定”；在巷道彎道或駕駛員視線受阻的區

段，應設限速、鳴笛標志。人員躲避硐室、車輛躲避硐室附近應設置指示標志，各類標志應符合GB5768《煤礦企業安全標志》的規定，行駛車輛的巷道平面交叉時，宜設置自動交通信號裝置的規定。5、檢查裝備和使用情況，一處指一個地點的裝設情況。當前53頁，總共65頁。四、有關運條輸款安全設施（20分）(三)物料捆綁、連接裝置（5分）1、捆綁固定牢固可靠，有防跑防滑措施。2、保險鏈（繩）、連接環（鏈）、連接桿、插銷、滑頭及其連接方式符合規定【評分方法】查現場。1處不符合要求不得分【解讀】1、按照各煤礦企業捆綁封車規定檢查。每一個捆綁用具為一處。2、現場抽查連接裝置。當前54頁，總共65頁。五、有關運條輸款管理（10分）(一)制度保障（3分）包含以下內容：崗位安全生產責任制度運輸設備運行、檢修、檢測等管理規定；運輸安全設施檢查、試驗等管理規定；軌道線路檢查、維修等管理規定；輔助運輸安全事故匯報管理規定等【評分方法】查資料。每缺1

種或每1

處不符合要求扣0.5

分。【解讀】1、完善各級人員崗位責任制和運輸各工種（各類司機、信號工、把鉤工、連環工、各類跟車信號工、行車調度工、軌道工、維修工等。）崗位責任制、操作規程，其內容齊全，符合現場實際，可操作性強，可匯編成冊；各崗位固定工種的崗位責任制和操作規程要制作成牌板，懸掛在工作現場。當前55頁，總共65頁。五、有關運條輸款管理（10分）【解讀】、完善各項運輸管理制度和規定：各種系統和線路（提升系統、運輸系統、信集閉系統、通信系統、 軌道線路、牽引網路、單軌吊線路、無軌膠輪車道路等）驗收、檢查維護、運行和管理辦法，各種 運輸設備和設施（電機車、柴油機窄軌機車、斜巷人車、平巷人車、架空乘人裝置、運輸絞車、繩 牽引連續運輸車、無軌膠輪機車、單軌吊、齒輪車、齒卡軌車、連接裝置、擋車裝置、各種信號裝 置、鋼絲繩、小型電器等）驗收、檢查維護、大修報廢、運行和使用管理辦法，有關運輸設備和設 施（電機車、柴油機窄軌機車、斜巷人車、架空乘人裝置、無軌膠輪機車、單軌吊、連接裝置）試 驗管理或年審辦法，隱患排查制度、乘人管理辦法、行車不行人管理辦法、巷道封閉管理辦法、停 送電管理規定、零星工程施工管理辦法，捆綁封車管理規定、特殊物料運送管理規定，綜采設備支 架運送管理辦法，質量標準化定期檢查考核辦法，安全活動辦法，事故分析追查制度，交接班規定 ，職工學習培訓考核辦法等，并匯編成冊。、認真落實各項運輸管理制度和規定、各級人員崗位責任制、各工種崗位責任制和 操作規程。4、現場檢查和查資料。管理制度中每缺少一項辦法規定，崗位責任制、操作規程中每缺一個人員或工種的按缺一種考核。當前56頁，總共65頁。五、有關運條輸款管理（10分）(二)技術資料及檢測檢驗（7分）一、技術資料有運輸設備、設施、線路的圖紙、技術檔案、維修記錄；施工作業規程、技術措施符合有關規定；運輸系統、設備選型和能力計算資料齊全。【評分方法】查資料。每缺1種或每1

處不符合要求扣0.5

分。【解讀】1、運輸設備、設施、線路技術檔案、圖紙齊全完整，與實際相符；建立運輸系統、運輸線路、運輸設備、運輸設施等管理臺賬，每半年更新一次，內容與現場相符。2、運輸線路圖內容包括巷道、設備、設施、線路等參數，每半年更新一次，分管領導審查簽字，并用計算機出圖。3、運輸系統、運輸線路、運輸設備、運輸設施等工程驗收、維修（包括月度檢修、大中修）計劃、日常維修記錄、質量標準化月度驗收材料、定期試驗和年審資料齊全完整。運輸設備具有防爆合格證、產品合格證、煤礦礦用產品安全標志，鋼絲繩日檢、周檢記錄，鋼絲繩更換材料等齊全完整。當前57頁，總共65頁。五、有運關運條輸款管理（10分）【解讀】4、工程施工要制定安全技術措施，內容應齊全完整、有針對性、符合有關規定。5、設備購置前應有運輸管理部門和機電部門共同負責運輸設備選型和能力計算，選用的設備應能滿足現場要求，煤安標志等證照齊全；運輸設備選型設計和能力計算資料齊全完整。6、運輸區隊應設有資料室，資料整齊規范、分類存檔管理。7、查閱技術檔案資料，核實現場情況與資料和圖紙的一致性，施工技術措施在現場落實情況等內容。8、設備、設施、線路的圖紙、技術檔案、維修記錄、施工技術措施中有一項不符合要求按一處考核。當前58頁，總共65頁。五、有關運條輸款管理（10分）(三)技術資料及檢測檢驗（7分）二、檢測檢驗1.更新或大修及使用